JPH0116323B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は４サイクル内燃機関におけるクランク
室のブリーザ装置に係り、特にクランク軸と平行
に軸架されたバランス軸を利用したブリーザ装置
に関する。

４サイクル内燃機関のクランク室にはピストン
から漏れたブローバイガスやケース内で発生した
ガスを存在し、これらのガスがケース内に閉じ込
められたままだとピストンの往復運動に伴つてク
ランク室内の圧力が大きく上下される。このクラ
ンク室の圧力上昇はピストンの動きを拘束した
り、クランクケース合面よりの油漏れの原因とな
るからブローバイガスはクランクケースの外へ逃
がす必要がある。

しかしながらクランク室のブローバイガスを外
部に逃がすにあたり、クランク室内の空気中には
ガス成分ばかりでなく、回転軸や歯車によつて飛
散された潤滑油の油滴成分が浮遊しているので、
このような油滴成分もブローバイガスとともに大
気に放出されてしまう。これを防止するため油滴
成分をガス成分と共に例えば該機関の吸気系に放
出することも提案されているが、このものは吸気
系が汚損されてしまう。したがつて、油滴成分の
放出は防止し、ガス成分だけをクランク室から逃
がす必要がある。

このようなことから従来、クランク軸と平行に
軸架されてクランク軸と同期して回転されるバラ
ンサ軸に軸方向に沿う挿通孔を形成し、この連通
孔の一端はバランサ軸に径方向に形成した孔を通
じてクランク室に連通させるとともに、この連通
孔の他端はクランク室の外部に連通させるように
したブリーザ装置を本出願人が提案している（特
願昭53−103129号（特公昭62−3292号公報）。こ
のものは、クランク室内の圧力上昇に伴つてバラ
ンサ軸の径方向に沿つて形成された孔から連通孔
を介してブローバイガスを外部に逃がし、かつ油
滴成分はバランサ軸の回転流に伴つて遠心分離す
るとともに、連通孔内に侵入した油滴も上記径方
向の孔から遠心力でクランク室内に放出させるよ
うにしたものである。

しかしながら上記従来のブリーザ装置は、エン
ジンによつてはバランサ軸の径方向の孔に予想以
上の遠心力が作用し、油滴成分ばかりかブローバ
イガス等のガス成分をも外部へ逃がしにくくして
しまつて、クランク室の内圧を異状に高めてしま
うおそれがあつた。

本発明はこのような事情にもとづきなされたも
ので、ガス成分を支障なく外部に放出し得て、ク
ランク室の内圧を異状に高めることがなく、しか
も、油滴成分は確実にガス成分から分離すること
ができる４サイクル内燃機関におけるクランク室
のブリーザ装置の提供を目的とする。

すなわち、本発明は上記目的を達成するため、
クランク室に隣接して、このクランク室と小孔を
介して連通する室を形成し、この室に上記バラン
サ軸の一端を導入する一方、このバランサ軸には
軸方向に沿う連通孔を形成し、この連通孔の一端
を上記バランサ軸の一端面を介して上記室に開口
させるとともに、この連通孔の他端は上記クラン
ク室の外部に連通させたことを特徴としている。

以下本発明の一実施例を図面にもとづき説明す
る。

図中１はシリンダを示し、一端がシリンダヘツ
ド２で閉塞されているとともに他端はクランクケ
ース３のクランク室４に連通されている。シリン
ダ１内にはピストン５が摺動自在に嵌挿されてい
る。

クランクケース３内は仕切壁６ａ，６ｂによつ
て区割されており、これら仕切壁６ａ，６ｂによ
つて挾まれた部屋にクランク室４を形成してあ
る。このクランク室４にはクランク軸７とバラン
サ軸８が互に平行をなして軸架されている。クラ
ンク軸７は両端部位を前記仕切壁６ａ，６ｂに、
軸受９ａ，９ｂを介して回転自在に枢支されてお
り、その中央部にはクランクアーム１０ａ，１０
ｂが一体的に形成されている。クランクアーム１
０ａ，１０ｂ間にはクランク軸７と偏心してクラ
ンクピン１１が横架されている。このクランクピ
ン１１はコネクテイングロツド１２を介して前記
ピストン５のピストンピン１３に連結されてい
る。上記バランサ軸８は両端部が上記仕切壁６
ａ，６ｂに対して軸受１４ａ，１４ｂを介して回
転自在に支持されている。このバランサ軸８の中
央部にはこのバランサ軸８の半径方向へ膨出され
た扇形のバランスウエイト１５が一体的に設けら
れている。

一方の仕切壁６ａよりも第２図における右側に
は、クランクケースカバー１６によつて被われた
ギア室１７が形成されている。そして上記クラン
ク軸７およびバランサ軸８の各々一端はこのギア
室１７内に導入されている。クランク軸７の一端
部には駆動ギア１８が一体的に取り付けられてい
るとともにバランサ軸８の一端部には従動ギア１
９が一体的に取着されている。そしてこれら駆動
ギア１８と従動ギア１９とは互に歯数を同じくし
て噛み合つている。このためバランサ軸８はクラ
ンク軸９と同期してかつ反対方向に回転されるよ
うになつており、このことからバランスウエイト
１５の慣性によつてピストン５の往復動による機
関の振動を相殺して緩和するようになつている。
なお、クランクピン１１とコネクテイングロツド
１２の大端摺接面には給油通路２０を通じて図示
しない潤滑油ポンプからの給油がなされて縦滑さ
れるようになつている。上記潤滑油は、その油面
を第１図の一点鎖線Ｏで示したように、クランク
室４の底部にオイルパンとして貯えられる。

しかして、上記バランサ軸８には中心軸上に位
置して軸方向に沿つた連通孔２１が形成されてい
る。この連通孔２１の一端は、バランサ軸８の一
端面に位置して開口されている。このバランサ軸
８の一端はギヤ室１７に臨んでいるので、上記連
通孔２１の一端はこのギア室１７に開口されてい
る。そしてこのギア室７を構成する前記仕切壁６
ａには小孔状のブリーザ孔２２を開設してあり、
よつてクランク室４はこのブリーザ孔２２を介し
てギア室１７に連通している。なお、バランサ軸
８の一端には、ギア室１７内に位置してたとえば
浅皿状をなす飛散プレート２３が一体的に取り付
けられており、この飛散プレート２３はこのプレ
ートに付着した油滴や近傍に浮遊している油滴を
遠心力で飛散させ、連通孔２１内に油滴成分が侵
入し難くさせている。

上記バランサ軸８には、クランク室４内に位置
する部位に半径方向の油滴分離孔２４，２４を形
成してある。この油滴分離孔２４，２４はその一
端が連通孔２１に連らなり、他端はバランサ軸８
の外表面を介してクランク室４に連なつている。
なおこの油滴分離孔はバランスウエイト１５に穿
設してもよい。

またバランサ軸８に形成した連通孔２１の他端
は連通室２５に開口されている。連通室２５はた
とえばクランクケース３の一部を膨出させて形成
したものであり、この連通室２５にはホース２６
が接続されている。このホース２６は第１図に示
されるように、たとえばエアクリーナ室２７にお
けるエアクリーナエレメント２８よりも吸気下流
側に連結されている。なおエアクリーナ室２７は
気化器２９の吸気通路３０を介してシリンダ１内
に連通されている。

また第２図において３１はクラツチ、３２は発
電機、３３は吸気弁３４および排気弁３５を開閉
駆動するためのタイミングチエーンであり、チエ
ーン通路３６に配設されているものである。

このような構成に係る実施例の作用について説
明する。

機関の運転中クランク室４内においては、ピス
トン５とシリンダ１との間から漏れたブローバイ
ガスが充満し、かつクランク室４の底部からかき
上げられあるいはポンプによつて圧送されて各回
転部を潤滑する潤滑油の散布により、微小な油滴
がブローバイガス中に混在して浮遊している。そ
してピストン５の下降に伴つてクランク室４内の
圧力が上昇される。

クランク室４の内圧が上昇されるとブローバイ
ガスは一方の仕切壁６ａに形成したブリーザ孔２
２および各軸受９ａ，１４ａ等の隙間を経てギア
室１７内に流れ込む。この際、上記ブリーザ孔２
２は小孔であり、かつ各軸受９ａ，１４ａの隙間
も小さいから、クランク室４からギア室１７に向
つて流れ込む油滴成分は少く、主としてガス成分
が流れ込む。ところでこのギア室１７はクランク
室４内に比べて本来的に浮遊油滴成分は少ない場
所であり、しかも上記のように小孔のブリーザ孔
２２や軸受９ａ，１４ａの部分は隙間が小さいの
でこれらの隙間から流れ込んでくる油滴成分も少
く、よつてギア室１７においては油滴成分がきわ
めて少い。このように油滴成分の混入割合が少い
ギア室１７のブローバイガスはバランサ軸８に形
成した連通孔２１内に流入する。この場合、連通
孔２１の開口端はバランサ軸８の軸線上に位置し
てバランサ軸８の端面に開口されているからバラ
ンサ軸８の回転にもとづく遠心力の影響は受け
ず、よつてブローバイガスは連通孔２１内に円滑
に流れ込む。なお、バランサ軸８の一端には飛散
プレート２３を取着してあるから、連通孔２１の
開口部付近の油滴成分はこの飛散プレート２３の
遠心力によつて吹き飛ばされて連通孔２１内には
侵入し難い。またこの連通孔２１の開口端はクラ
ンクケースカバー１６の近接しているので、この
開口端とクランクケースカバー１６との間も小さ
な隙間となつて油滴が連通孔２１内に入り難いも
のである。

上記ギア室１７から連通孔２１内に流入したブ
ローバイガスはバランサ軸８の他端における連通
室２５に流入し、ホース２６を介してエアクリー
ナ室２７に送り込まれる。そしてこのエアクリー
ナ室２７から気化器２９の吸気通路３０を経てシ
リンダ１の燃焼室へ流れ込むことになる。

そして、本実施例の場合、連通孔２１内に若干
の油滴が侵入したり、またはブローバイガス中の
油成分が連通孔２１内壁面に付着して液化した場
合などには、油滴は遠心力により油滴分離孔２
４，２４からクランク室４内に吐出される。した
がつてエアクリーナ室２７内に放出されるブロー
バイガス中には油滴の混入がなく、ガス成分だけ
の逃がしが行えることになる。

なお上記実施例においては、連通孔２１の他端
をクランク室４の外部に連通させる手段として、
ホース２６を介してエアクリーナ室２７に接続し
た例を説明したが、本発明はこれに限らず、たと
えばホース２６を吸気通路３０に連通するように
してもよく、またホース２６を用いることなく連
通室２５をチエーン通路３６と連通してシリンダ
ヘツド２から大気中に放出させるようにしてもよ
い。

以上詳述した本発明によれば、バランサ軸に設
けた連通孔が開口する室は、クランク室に対し通
路面積の小さな小孔を介して連通しているので、
クランク室内の油滴成分が上記室内に流れ込み難
くなり、この小孔の部分でガス成分と油滴成分と
が分離される。しかも、この連通孔が開口する室
はクランク室と比べた場合に、本来的に浮遊する
油滴成分が少ないとともに、この室内に開口する
連通孔の一端は、バランサ軸の一端面に開口され
ているから、室内のブローバイガスはバランサ軸
の回転にもとづく遠心力の影響を受けることな
く、円滑に連通孔内に流れ込み、この連通孔を通
じてクランク室の外部に導かれる。

このため、クランク室内の圧力は連通孔を介し
てクランク室の外部に円滑に逃がされることにな
り、従来のようにクランク室の内圧が以上に高く
ならずに済む。それとともに、上記ブローバイガ
ス中に含まれる油滴成分は小孔の部分で分離され
るから、外部に逃がされるガス中に油滴成分が混
入する割合が少なくなり、ブローバイガスを例え
ば吸気系等に戻して再燃焼させる場合に、この吸
気系の汚損を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は４サ
イクル内燃機関の一部断面して示す側面図、第２
図は第１図中−線に沿う断面図である。 １……シリンダ、４……クランク室、５……ピ
ストン、６ａ，６ｂ……仕切壁、７……クランク
軸、８……バランサ軸、１５……バランスウエイ
ト、１７……ギア室（隣接する室）、２１……連
通孔、２２……ブリーザ孔（小孔）、２４……油
滴分離孔。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ クランク室内にクランク軸と平行にバランス
   ウエイトを有するバランサ軸を軸架し、このバラ
   ンサ軸を上記クランク軸と連通して回転させるよ
   うにした４サイクル内燃機関において、 上記クランク室に隣接して、このクランク室と
   小孔を介して連通する室を形成し、この室に上記
   バランサ軸の一端を導入する一方、このバランサ
   軸には軸方向に沿う連通孔を形成し、この連通孔
   の一端を上記バランサ軸の一端面を介して上記室
   に開口させるとともに、この連通孔の他端は上記
   クランク室の外部に連通させたことを特徴とする
   ４サイクル内燃機関におけるクランク室のブリー
   ザ装置。