JPH01164623A

JPH01164623A - 自動車の幌装置

Info

Publication number: JPH01164623A
Application number: JP32347887A
Authority: JP
Inventors: Kotaro Sugiyama; 杉山　晃太郎; Yukiya Takada; 高田　行哉; Tomohide Saji; 佐治　友英
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1987-12-21
Filing date: 1987-12-21
Publication date: 1989-06-28
Anticipated expiration: 2012-06-18
Also published as: JP2621041B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、幌布の一部を車体に対して開放したときに、
幌布の他の部分にたるみが生じないようにした、自動車
の幌装置２２に関するものである。

（従来の技術）自動車のうち、特にオフロード走行もできるような型式
のものでは、屋根部分の一部または前部な幌布で形成し
、必要に応じて取外しや巻取り、あるいは折畳みができ
るようになっている（従来例として実公昭３８−１２４
１３号公報参照）。屋根の全部な幌布で形成した場合、
その一部、たとえば運転席の上方部分のみを他の部分と
は独立して車体から離せるようにすると実際の使用に当
たっては著しく便利である。この観点から、Ｉ！Ａ根の
全部な幌布で形成し、運転席の上部両側に車体に対して
１）１）後方向に傾倒するコ字状の幌骨な設け、この幌
骨のｉｌｊ体幅方向に伸びる１）６分に幌布の曲端を係
着した構造とし、幌骨を車体に対して１）；ｊ後方向に
傾倒させることによってこの部分の幌布を車体に対して
開閉自在に設けることが考えられる。

（発明が解決しようとする問題点）このような構成とすれば、幌骨な１）；１方に倒すこと
によって運転席上部の幌布な開閉させることができるよ
うになるが、ここに・一つ問題が生ずる。

すなわち、この場合には屋根」一部の全部が幌布で形成
されているため、その−ＦＸ４（である運転席上部のみ
を後部に対してＩｆｉＪ　＜と、幌布を屋根の全部を覆
う状態にしていたときと５−二つ、車体後部を覆う部分
にたるみが生ずるのである。たるみが生ずればここに塵
埃が付着し易いし、また外観」ユも好ましいものではな
い。本発明はこの点を解決することを［］的として成さ
れたものである。

（問題点を解決するだめの手段）本発明は」二記問題点を解決するだめの手段として、車
体１の中間部両側に車体１の前後方向に傾倒する幌骨４
を設け、この幌骨４に後端を車体１側に固着した幌布３
の前端を係着すると共に、前記幌骨４の回動支点にこの
幌骨４と一体に回動するクランク状のアーム７を取付け
、このアーム７の先端と１）１）記幌布４の後端とを引
張りベルトＩＯで結合した構成としたものである。

（作用）このような構成とすれば、クランク状のアーム７の向き
を適切に設定することにより、運転席上部の幌布３を開
いたときに運転席後部の幌布３を引張りベルト１０で引
張ることができるから、幌布３の後部に適度のテンショ
ンを与えることができることになる。運転席上部の幌布
３を閉じたときには引張りベルト１０は緩むことになる
が、このときには幌布自体が後方部分を引張ることにな
るから、後方部分にたるみが生ずることはない。

（実施例）以下１本発明の一実施例を図について説明すると、第１
図において１は自動車の車体であって、２はフロントガ
ラス、３はＥ（根部分の仝休を覆う幌布である。幌布３
は前端部分を後述する幌骨４に係着されており、後端部
分は基端をｉｌｉ体１に回動自在に支持された複数本の
幌骨５によって１−字状に張設され、その端部（後端）
は１）（休Ｉの後壁を形成するようになっている。なお
、この垂下部分には透明材による窓が設けられる。幌骨
（幌フロントフレーム）４は第２図に示すように後方に
開いたコア状のものであり、その中央部に硬質の布ある
いは樹脂または金属板からなる板部材６を取付けたもの
である。そしてその両端部分において車体１の運転席」
二部両側部分（ルーフサイトレール）に設けられたブラ
ケット７に、車体１に対して前後方向に傾倒自在に支持
されている。

この部分の構造としては、第３図および第４図に示すよ
うにブラケット７に設けられた孔８に幌骨４の回動１ｒ
４ガを兼ねるクランク状のアーム９を貫通させ、このア
ーム９のブラケット７のｒｔ通部分な幌骨４に溶接によ
って固着しである。したがって幌布３の運転席上方部分
な幌骨４と共に回動させると、アーム９のクランク状部
分は、その先端部分がブラケット７の孔８の位置より萌
または後の位置になることになる。第１図に破線で示す
ように、幌布３のほぼ中央部内側には補強布（塩ビシー
ト）１０が溶岩（ウエルダ）１）によって固着されてお
り、この補強布１０の前端には引張りベルト１２の後端
が縫着により結合されている。１５図に示すように、補
強布１０の先端部には雌ホック１３が固着され、この先
端部から適当距離（幌骨４の外周寸法より大きな距離）
ｉＩｉＩｌれたところには雄ホック１４が固着されてい
るホックの雌雄関係は逆でもよいことはいうまでもない
。

このように構成されたこの装置は、幌骨４の下端を車体
１の運転席上部両側部分に取付けられたブラケット７に
軸着し、この幌骨４に幌布３の前部を固着して使用する
。＋ｉｉｌ述のように幌骨４のブラケット７への軸着は
、ブラケット７の孔８に貫通させたアーム９によって９
１ない、また幌骨４への幌骨３の固着は幌布３の前端部
分な幌骨４に巻付け、雌ホック１３と雄ホック１４とを
雌雄結合することによって行なう。そして引張りベルト
１２の１）；１端はアーム９のクランク部分に引掛ける
。

いま、幌布３を屋根全体を覆う状態にしたところから運
転席の−Ｌ部のみを開放する状態に変えようとする場合
、フロントガラス２の−Ｌ部に設けられる図示しないロ
ック装置のロック状態を解除し、幌骨４がブラケット７
の孔８を中心にして後方に回動できるようにする。幌骨
４を後方に回動させれば、前端をホック結合した帆布：
３は１両側のブラケット７の間の部分を折れ口にして折
れ、その１）；１の部分は−Ｌ方から後方部分に重なる
ことになる。このとき、この折れ［１から後方の部分は
本発明による引張り機構がなければたるむことになるが
、アーム９のクランク状部分が引張りベルト１０を介し
て幌布３の後方部分を引張ることになるので、幌布３の
後方部分にたるみは生じないことになる。アーム７は幌
骨４を車体１）ｑ方に倒して幌布３で車体の全体を覆う
ときにはアーム７のクランク状部分が後方に位置し、引
張りベルト１２は幌布３の後方部分を引張らないことに
なるが、このときには幌布３自体が緊張するので、幌布
３にたるみが生ずることはない。

（発明の効果）本発明は以上説明したように構成した０動車の幌装置で
あるから、車体の運転席上方部分の幌布な後方に開くと
き、クランク状部分を有するアームとこのアームに前端
を係着した引張りベルトとによって、幌布の後方部分を
自動的に引張り、自然状態においては発生ずることにな
る、後方部分の幌布のたるみを効果的に防止できること
になる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の斜視図、第２図は幌骨の斜
視図、第３図は第１図中の幌骨軸若部分の斜視図、第４
図は第３図を矢印１０の方向から見た一部断面図、第５
図は幌布ｆｉｉｉ端部分の側面図である。１−・・車体　　　　　３・・・幌布４・・・幌骨　　　　　７・・・ブラケット９・・・ア
ーム　　　　１２・・・引張りベルト特　許　出願人　
鈴木自動車工業株式会社第３図 ■ 才４　図才５　図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車体の中間部両側に車体の前後方向に傾倒する幌
骨を設け、該幌骨に後端を車体側に固着した幌布の前端
を係着すると共に、前記幌骨の回動支点に該幌骨と一体
に回動するクランク状のアームを取付け、該アームの先
端と前記幌布の後端とを引張りベルトで結合したことを
特徴とする自動車の幌装置。