JPH0442207B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【産業の利用分野】

この発明は、幌付き自動車の幌支持構造に関
し、詳しくは、幌装着時における幌と車体との間
の水密性を向上させうるように構成されたものに
関する。

【従来の技術およびその問題点】

オフ・ロード走行用の四輪駆動車等には、実開
昭61−6426号公報や実開昭61−80119号公報など
に見られるように、乗員室後方の荷台を覆うため
の幌が設定されたものが多く見受けられる。この
ような車両には、荷台の両側枠における車体前後
方向中央部ないし後端部間において両脚部を車体
前後方向に回動可能に支持された門型の幌骨が設
けられており、幌が、上記幌骨の両脚部間の車幅
方向に延びる水平軸部に後方適部を支持された状
態で荷台を覆うように構成されている。そして、
幌の車体への固定は、たとえば、前端部を乗員室
と荷台とを仕切るように車体に設けられた門型の
ロールバーに、両側端部を荷台の両側枠に、後端
部を荷台の後部枠にそれぞれホツク止めすること
により行われる。 ところで、幌の端部の車体への取付けは、上述
のようにホツク止めのみによつて行われ、また、
幌の材質上車体への取付部において有効なシール
手段を設けることができないため、次のような問
題点がありその改善が切望されていた。 すなわち、幌の端部の車体に対してホツク止め
されない部位と車体との間には、どうしても隙間
が存在するため、幌使用時の幌と車体との間の水
密性が非常に悪いという問題があつた。この場
合、幌の端部と荷台の側枠ないし後部枠との連結
部は、幌の端部が上下方向下向きの状態で取付け
られるので殆んど問題にはならないが、端部が車
体前後方向前方を向いた状態で固定される幌の前
端部と上記ロールバーとの連結部においては著し
い支障があり、その中でも、特に、ロールバーの
天井部における連結部からの雨水等の入り込みは
激しい。 本発明は、上述のような事情のもとで考え出さ
れたもので、幌使用時における幌と車体との水密
性を向上させて、雨水などの入り込みを完全に防
止しうるように構成された幌付き自動車の幌支持
構造を提供することをその課題とする。

【問題を解決するための手段】

上記問題を解決するため、本発明では、次のよ
うな技術的手段を講じている。 すなわち、ロールバーの後方の荷台を覆う幌を
有する幌付き自動車において、 荷台の両側枠の前後方向中間部において下端部
が回動可能に支持されるとともに、車幅方向水平
部において上記幌の上部後方隅角部を支持する門
型の第一幌骨と、 荷台の両側枠の上記ロールバーに近い前方部に
おいて両脚部の下端部がそれぞれリンク部材を介
して荷台の両側枠に前後方向回動可能に連結され
るとともに、上記幌の前方の端縁が止着され、か
つ、ロールバーの後縁に沿つて下向きに密接係合
する起立姿勢と、荷台の両側枠の上面に沿つて倒
れ込む後倒れ姿勢とをとりうる門型の第二幌骨
と、 起立姿勢をとる上記第二幌骨の脚部の下端部に
取付けた掛止具に下向きに掛合して上記第二幌骨
を下方に引き込むようにして固定するべく、上記
荷台の側枠に設けられたキヤツチと、を備えるこ
とを特徴としている。

【作用および効果】

第二幌骨を後倒れ姿勢から前方に回動させる
と、この第二幌骨に止着された幌は荷台を覆うよ
うにして前方に引つ張られる。このとき、第一幌
骨の上部車幅方向水平部が、幌が箱形状を呈する
場合にその上部後方隅角部を支持するように、第
一幌骨を幌に予め固定しておけば、第一幌骨は幌
に引つ張られて起立方向に立ち上がり回動し、第
二幌骨が起立姿勢をとつたときに、幌は上記各幌
骨に支持されて荷台を箱型に覆う。この場合、幌
の前方の端縁は第二幌骨に止着されているので、
従来例のように上記端縁をロールバーにホツク止
めなどして固定する必要はない。なお、幌の側方
および後方の裾部は、従来通り荷台の側枠と後部
枠とにホツク止めなどで止められる。 一方、幌を取り外す場合には、上記の裾部のホ
ツク止めを外し、起立姿勢をとる第二幌骨を後方
へ倒れ込み回動させて、幌をたたみ込むようにし
ながら後倒れ姿勢をとらせることにより、幌から
の引張り力を解除された第一幌骨もその自重によ
り倒れ込み回動して、幌が荷台上に格納される。
このように、幌を格納するに際しても、第二幌骨
を回動動させて後倒れ姿勢をとらせるだけでよ
く、従来例のように幌を幌骨から一々取り外す手
間は不要である。 本発明における上述のような幌使用状態におい
ては、門型のロールバーと対応した形状をもつ門
型の第二の幌骨が、起立姿勢においてロールバー
の後縁に対し密接した状態となる。そして密接状
態は、次ようにして維持される。すなわち、ま
ず、ロールバーと上記第二幌骨との間は、ロール
バーの後縁に対して上から第二幌骨が密接係合す
るように構成されており、ロールバーの後縁部上
面に対するロールバーの密接係合状態は、この第
二幌骨の脚部の下端部に取付けた掛止具を下向き
に引つ掛けて下方に引き込むようにして荷台の側
枠に設けたキヤツチによつて維持される。これに
より、第二幌骨は、ロールバーに対し、常時適度
な上下方向の押圧力で密着していることになる。
一方第二幌骨には幌の前方端縁が止着されている
から、上述のような幌使用状態では、ロールバー
と幌の前方端縁とは、第二幌骨を介して〓間なく
連結された状態となつており、このようにシール
機能をはたす第二幌骨によつてロールバーと幌と
の連結部には充分な水密性がもたらされることに
なる。したがつて、上記連結部から雨水等が荷室
内に入り込む従来の問題は完全に解決される。 また、本発明では、第二幌骨の両脚部の下端部
との荷台の両側枠との間にリンク部材を設けるこ
とにより、第二幌骨の実質的な回動支点を荷台の
両側枠のロールバーから離れた部位に設定しつつ
も、第二幌骨がロールバーに対して密接状態にな
る上記の起立姿勢をとりうるようにしており、こ
れにより本発明の安定した効果が常に享受できる
ように配慮している。すなわち、車体前後方向に
回動する第二幌骨が、ロールバーに対して密接し
た状態となる起立姿勢から後方に倒れ込む後倒れ
姿勢とををとりうるようにするためには、第二幌
骨の両脚部の回動支点が、一般的には、ロールバ
ーの両脚部の下端部などに設定されて少なくも回
動支点付近においては第二幌骨とロールバーとが
常に密接した状態となてしまうのが普通である。
しかしながら、第二幌骨が起立姿勢をとつたとき
に第二幌骨が圧着するウエザストリツプ等のシー
ル材がロールバーに後縁に装着されているような
場合には、第二幌骨は、上記回動支点付近におい
て常にシール材と接触した状態で回動を行うこと
になる。このため、第二幌骨が回動を繰り返すう
ち、シール材の上記回動支点付近の部位が損耗さ
せられてしまい、上記回動支点付近における第二
幌骨とロールバーとの間のシール効果を長期間に
わたつて維持できない問題が生ずる。このような
事情から、本発明では、リンク部材を設けること
により、第二幌骨が上記のような回動支点を支点
として回動せずとも起立姿勢をとりうる手段を講
じて、ロールバーの後縁に対して第二幌骨を下向
きに押圧することによつてこれらの懐に密接状態
を形成するために、両者の間にシール材を設定し
た場合でも、上記問題が発生することがないよう
にしている。 さらに、本発明では、上記第二幌骨の脚部と荷
台側枠との間に設けたキヤツチにより、第二幌骨
の脚部のみを下方向に引き寄せながらロールバー
と第二幌骨との間の密着性が達成できるように構
成しているので、上記キヤツチの操作は二箇所で
よく、したがつて幌使用状態への変更操作がきわ
めて簡単であり、しかも、上述のように、ロール
バーと第二幌骨ないしは幌との間の水密性が高度
に維持されることになる。 また、幌の装着および取り外しは、上述のよう
に、第二幌骨を起立姿勢と後倒れ姿勢との間を回
動させるといつた簡単な作業で行え、構造上面倒
になるのも止むを得ないとされていた幌の取付作
業および取り外し作業が、本発明の幌支持構造で
は大幅に改善されている。 以上のように、本発明においては、幌使用時に
おける幌の前方端縁とロールバーとの連結部の水
密性を向上させて幌の欠点の解消を図つていると
ともに、さらに、幌とロールバーとの間でシール
機能を発揮する第二幌骨とロールバーとの間の水
密性が長期間安定しうるように構成して本発明の
効果が一層高められるようにしており、また、幌
脱着の作業性も向上させるうるようにしている。

【実施例の説明】

以下、本発明の一実施例を図面を参照しながら
具体的に説明する。 第１図は、本例の全体構成を示した斜視図であ
り、この図では、本例の幌支持構造が良く判るよ
うに幌１は仮想線で模式的に示している。この図
に示すように、本例の幌支持構造は、ロールバー
２の後方に位置する荷台３の両側枠４，４の車体
前後方向中央部に回動可能に支持される門型の第
一幌骨５と、荷台３の両側枠４，４の前方部であ
つて、ロールバー２から離れた部位において両脚
部１２，１２の下端部と上記両側枠４，４との間
にそれぞれ設けられたリンク機構１３，１３を介
して回動可能に支持される門型の第二幌骨１１と
を備え、上記第二幌骨１１に幌１の車体前後方向
前方の端縁が止着されている。 上記第一幌骨５は、第５図に示すように、両脚
部６，６の下端部が上記両側枠４，４にこれらに
ナツト止めされるハンドルねじ軸８を介して回動
可能に支持されている。また、第６図に示すよう
に、上記幌１には、第４図に示すような車体に装
着した際に幌１が呈する箱形状の上部後方隅角部
１ａとなる部位の裏面に、両端部にマジツクテー
プ１０，１０が設けられたバンド部材９が適当数
車幅方向数箇所に縫着されている。そして、上記
第一幌骨５の両脚部６，６の各上端部の間に車幅
方向に延びる上部車幅方向水平部７を上記各バン
ド部材９…によつて拘持することにより、幌１の
後方部が第一幌骨５に固定されている。 一方、上記第二幌骨１１は、上記リンク機構１
３，１３により、第１図に示すようなロールバー
２の後部に密接した状態となる起立姿勢と、上記
荷台３の両側枠４，４の上面に沿つて倒れ込む後
倒れ姿勢とをとりうるように車体前後方向回動可
能に支持されている。また、第二幌骨１１には、
第二幌骨１１と対応した門型の形状を有し、先端
部を内側に湾曲させて形成された幌止着部１７を
もつリテーナ部材１６が、第二幌骨１１の外周面
全般に被されるようにして固着されている。そし
て、第３図および第４図に示すように、幌１が、
その前方端縁を上記リテーナ部材１６に覆い被せ
るようにしながら上記幌止着部１７に巻き込み上
記幌止着部１７内に弾性体１８を圧着することに
よりリテーナ部材１６ないし第二幌骨１１に止着
されている。なお、第２図に示すように、第二幌
骨１１の両脚部１２，１２の下端部には、第二幌
骨１１を勢いよく回動させて起立姿勢をとらせて
も、荷台３の側枠４とこれに当接する脚部１２が
損傷することがないように、クツシヨンゴム２３
が取付けられている。 第３図および第４図に示されていたように、本
例では、ロールバー２の後部には、レジントツプ
仕様車と同じように、天井部２ａないし両脚部２
ｂ，２ｂ全般にわたつて後方に延出するフランジ
部２ｃが形成されており、このフランジ部２ｃの
先端部にウエザストツプ１９が装着されている。
そして、第二幌骨１１に起立姿勢をとらせたとき
に上記リテーナ部材１６の内面が、上記ウエザス
トリツプ１９に圧接して、これによりロールバー
２と第二幌骨１１との密接状態が得られるように
している。また、第二幌骨１１を起立姿勢に保持
するために、ロールバー２の後部には、第二幌骨
１１のフツク孔１１ａに掛合するフツク２０が車
幅方向に沿つて数箇所に固設され、第１図および
第２図に示すように、荷台２の両側枠４，４に
は、第二幌骨１１の脚部１２の下端部に設けられ
た掛止具２１に掛するフツク部２２ａをもつキヤ
ツチ２２がそれぞれ固設されている。 さて、上述したリンク機構１３は、第１図およ
び第２図に示すように、荷台２の側枠４上に固定
されたリングブラケツト１４に一端部を枢動可能
に支持されたリンク部材としてのリンクアーム１
５の他端部を、第二幌骨１１の脚部１２の下端部
に枢動可能に連結することにより構成されてい
る。そして、このリンク機構１３，１３により、
本例のように第二幌骨１１の実質的な回動支点を
荷台３の両側枠４，４のロールバー２から離れた
部位に設定しても、第二幌骨１１がその回動によ
りロールバー２に密接する起立姿勢をとりうるよ
うにしている。すなわち、第二幌骨１１は、この
リンク機構１３，１３により、ロールバー２と上
記リンクブラケツト１４，１４の枢支点間を移動
させる場合、たとえば第２図に仮想線で示すよう
に、上記リンクアーム１５，１５の前方への倒れ
込み回動にともない、1/4円弧軌跡を描きながら
ロールバー２に対して平行移動させ第２図に実線
で示すようにロールバー２に沿つて密接した起立
姿勢をとるように構成されている。これにより、
第二幌骨１１の回動の繰り返しによるウエザスト
リツプ１９のシール効果の減退を防止している。 すなわち、前後方向に回動する第二幌骨１１
が、上記の起立姿勢と後倒れ姿勢とをとりうるよ
うにするためには、第二幌骨１１の回動支点がロ
ールバー２の脚部２ｂの下端部などに設定されて
少なくとも回動支点近傍において上記リテーナ部
材１６と、ウエザストリツプ１９とが常に接触し
た状態となつてしまうのが普通である。しかし、
このような場合には、第二幌骨１１の回動の繰り
返しにより、ウエザストリツプ１９の上記回動支
点付近の部位がしだいに損耗させられ、このため
に、長期間にわたつてウエザストリツプ１９の均
等なシール効果を享受できない不都合がある。そ
のため、本発明では、上記リンク機構１３，１３
を設けることにより、第二幌骨１１が、上記のよ
うな回動支点を支点として回動せずとも、起立姿
勢と後倒れ姿勢との間を移動できるように構成し
て、ロールバー２と第二幌骨１１との間のシール
効果の低下を防ぎ、両者間において長期間安定し
た水密性が得られるようにしている。 以上のように構成された本例の幌支持構造にお
いて、幌１を車体へ装着する場合には、上記第二
幌骨１１を車体前後方向前方に向かつて回動させ
ればよい。そうすると、第二幌骨１１に止着され
た幌１は荷台３を覆うようにしながら前方に引つ
張られ、これに伴い、幌１の後部に固定された第
一幌骨５も幌１に引つ張れながら立ち上がり回動
する。そうして、第二幌骨１１が起立姿勢をとつ
たときに、幌１が、前端部を第二幌骨１１に支持
され、上部後方隅角部１ａを第一幌骨５に支持さ
れて、荷台３を箱型に覆う。この後は、上記キヤ
ツチ２２のフツク部２２ａを第二幌骨１１の掛止
具２１に掛止して、第二幌骨１１を起立姿勢にお
いて下方向に引き込みながら固定するとともに、
荷台３の両側枠４，４および後端部３ａの外面に
設けられたホツク２４…に幌１の側方裾部および
後方裾部をホツク止めして、幌１を車体に固定す
る。 一方、幌１と荷台３上に格納する場合には、上
記の装着作業と逆の手順を踏み、これにより荷台
３上に折り畳まれた幌１をさらに巻き込んで図示
しない巻付けバンドにより荷台３に固定する。こ
のとき、第二幌骨１１は、後倒れ姿勢をとつて荷
台３の両側枠４，４上に倒れ込んだ状態となつて
おり、第一幌骨５も荷台３の後部枠３ａ上に倒れ
込んだ状態となる。なお、本例では、第１図に示
すように、上記リンクブラケツト１４の枢支点と
荷台３の後端までの距離ａが、上記リンクアーム
１５の軸方向長さｂと第二幌骨１１の脚部１２の
長さｃとを合わせた長さ（ｂ＋ｃ）と同等に規定
され、第一幌骨５の脚部６の長さｄと第一幌骨５
の回動支点から荷台３の後端までの距離ｅとが同
等に規定されている。したがつて、第一幌骨５お
よび第二幌骨１１が荷台３上に倒れ込んでも、各
幌骨５，１１が荷台３からかみ出すことがないの
で、荷台３の後部枠３ａに通常装備されるスペア
タイヤ２５の取付け支障がでるようなことはな
い。 ところで、上述のような幌装着時においては、
幌１の前方端縁が止着された第二幌骨１１とロー
ルバー２とは、上記ウエザストリツプ１９ないし
リテーナ部材１６を介して完全な密接状態となつ
ている。すなわち、幌１を車体に装着した場合に
は、第二幌骨１１はシール部材として機能し、幌
１の前方端縁が第二幌骨１１を介してロールバー
２と隙間なく連結している。したがつて、従来例
のような幌１の前方端縁とロールバー２との連結
部から雨水等が入り込むような問題は一切起こら
ない。 また、幌１の取付作業および取り外し作業に際
しては、第二幌骨１１を起立姿勢と後倒れ姿勢と
の間を回動させることにより、幌１を荷台３上に
箱型に覆設し、また、荷台３上にたたみ込むこと
が容易に行いうる。したがつて、本例の幌支持構
造においては、幌１の脱着作業が、従来に比べて
非常に簡単なものになる。 以上のように、本例の幌支持構造においては、
幌１の前方端縁を支持し、かつ、幌１とロールバ
ー２との間においてシール機能を発揮する第二幌
骨１１を設けるといつた新規な構造により、従来
から改善が要望されたいた幌使用時の水密性の問
題を完全に解決している。さらに、リンク機構１
３を設けて、第二幌骨１１を車体に対して回動可
能に連結する連結構造にも工夫をもたせることに
より、第二幌骨１１とロールバー２との間の水密
性、すなわち本例の効果が長期間安定して享受で
きるようにしている。 また、本例では、ロールバー２の後部は上述の
ようにレジントツプ仕様車と同様に形成して、こ
のようなロールバー２に対して第二幌骨１１がシ
ール機能を発揮できるようにしている。したがつ
て、本例のような幌設定車とは異なるレジントツ
プ仕様車でも、幌骨に対する支持手段を設けてお
けば、本例と同様に十分な水密性をもたせながら
幌の装着が可能となり、互換性の面においても利
便がある。 なお、本発明の範囲は、上述した実施例に限定
されるものではない。たとえば、第二幌骨に対す
る支持構造は上記実施例以外にも種々設計変更可
能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の全体構成を示した斜視
図、第２図は第１図のＡ部拡大図、第３図は第１
図の−線拡大断面図、第４図は第１図の−
線拡大断面図、第５図は第１図のＢ部拡大詳細
図、第６図は第１図の−線拡大断面図であ
る。 １……幌、１ａ……上部後方隅角部、２……ロ
ールバー、３……荷台、４……側枠、５……第一
幌骨、７……上部車幅方向水平部、１１……第二
幌骨、１５……リンク部材（リンクアーム）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ロールバーの後方の荷台を覆う幌を有する幌
   付き自動車において、 荷台の両側枠の前後方向中間部において下端部
   が回動可能に支持されるとともに、車幅方向水平
   部において上記幌の上部後方隅角部を支持する門
   型の第一幌骨と、 荷台の両側枠の上記ロールバーに近い前方部に
   おいて両脚部の下端部がそれぞれリンク部材を介
   して荷台の両側枠に前後方向回動可能に連結され
   るとともに、上記幌の前方の端縁が止着され、か
   つ、ロールバーの後縁に沿つて下向きに密接係合
   する起立姿勢と、荷台の両側枠の上面に沿つて倒
   れ込む後倒れ姿勢とをとりうる門型の第二幌骨
   と、 起立姿勢をとる上記第二幌骨の脚部の下端部に
   取付けた掛止具に下向きに掛合して上記第二幌骨
   を下方に引き込むようにして固定するべく、上記
   荷台の側枠に設けられたキヤツチと、 を備えることを特徴とする、幌付き自動車の幌支
   持構造。