JPH01164655A - トレーラ用ブレーキ圧力制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野１ 本発明は、トラクタにより牽引走行されるトレーラ用の
ブレーキ圧力制御装置に関する。

［従来の技術及びその問題点１ 例えば特開昭５２−１１１１２６′ｉ′Ｊ′公報には、
トレーラの配管系統が開示されているが、このトレーラ
の櫃荷の大小によりブレーキ力の必要度合は大き（変わ
ってくる。これら対処するために、例えば実公昭５２−
２４７０９号公報に示されるようなロードセンシングバ
ルブが上記の公報に開　　　　　示されるようなトレー
ラのブレーキ配管中に設けることか考えられるが、この
ロードセンシングバルブの取付精度などで適正なブレー
キ力を得ることが難しくなって（る。

［発明が解決しようとする問題点１ 本発明は以上の点に鑑みて成され、トレーラｆｕｌｌで
荷重に応じた適正なブレーキ力を得られるようにするこ
とができるトレーラ用ブレーキ圧力制御装置を提供する
ことを目的とする。

Ｅ問題点を解決するための手段１ 以上の［」的は、トラクタ側から給気される圧力をリレ
ーバルブに供給して該リレーバルブを作動させ、トレー
ラ側すバーナから前記リレーベルブに供給された圧力に
比例した圧力をトレーラｆｌｌｌｌブレーー１−作動装
置に供給するようにしたトレー；）川ブレーキ圧力制御
装置において、前記リレーバルブのトラクタ側に、トラ
クタ側からの電気指令で切換わる電磁弁を通して制御圧
を供給され、この供給される圧力に応じてリレーＩく几
ブ・＼の供給圧力を変更する制限弁を設けたトレーラ用
ブレーキ圧力制御装置のによって達成される。

［作用１ トラクタ側からの電気指令で切換わる電磁弁を通して供
給される制御圧によりリレーバルブへの供給圧力を制限
弁より変更するようにしているので、従来のような複雑
な構造のロードセンシングベルブを設ける必要はなく債
載荷重に応じてブレーキ力を適正に変えることができる
。

［実施例１ 第１図は本発明の実施例によるｌ・レーラ用ブレーキ圧
力制御装置の配管系統及び配線系統図を示ずらのである
が、図においてＣ−Ｃで示す鎖線で左側はトラクタ側で
あり、打倒がトレーラ側に設けられている各部材を示す
ものとする。トラクタ側においてブレーキバルブ（１）
には運転手により操作されるプレーキペタル（ｌａ）が
設けられており、こりの人力ボート側にはエアレザーバ
が管路ｃ２）を介して接続されており、そのサービスボ
ートは管路（３）を介して電磁弁（４）及び（５）に接
続され、電磁弁（ｌυ（５）はまた、管路（６）（７）
を介して、第２図にその詳細が示される同様な構成のリ
ミッティング・クイック・リリース・バルブ（８）（９
）が接続され、これらの出力ボートは２つの逆止弁（１
１）（１２）から成る逆止弁装置０■を介しリレーエマ
−ジエンシーバルブ（１３）を介して管路（１５）によ
りブレーキチャンバ（１６）（１７）に接続される。ブ
レーキチャンバ（１６Ｘ１７）は公知の構造を有し、こ
れらはブレーキをかけるべき車輪に接続されている。

電磁弁（４Ｘ５）は通常はそれぞれＡまたはＣの位置を
取り、電磁弁（４）のＡの位置においては、その両側の
ボート、すなわち管路（３）と（６）とは遮断されてい
るが、管路（６）は大気に連通しているうまた電磁弁（
５）においてはＣ位置を取っており、その管路（３）側
と管路（７）側とを相連通させている。また各電磁弁（
４）（５）のソレノイドＳ１、Ｓ２に、この電磁弁を作
動させるだけの電流を通電されたときには、電磁弁（１
１）はＢ位置を取り、管路（３）と（６）とは連通させ
られる。また他方の電磁弁（５）においてはＣ位置を取
り、管路（３）と（７）とは遮断されるが管路（７）は
大気と連通させられる。リミッティング・クイック・リ
リース・バルブ（８）（９）については第２図で詳細を
示すが、電磁弁（４）に接続される管路（６）はクイッ
クリリーズバルブ（８）の入力室に接続され、また電磁
弁（５）に接続される管路（７）はリミッティング・ク
イック・リリース・バルブ（９）の制御室に接続される
と共に、このバルブ（９）の入力室には管路（３０）を
介して、上述の管路（３）が接続される。また逆止弁装
置ｑＯにおける逆止弁（１１）（１２）はそれぞれバル
ブ（８）（９）側からりシーエマージェンシーバルブ（
１３）側への方向を順方向としており、このリレーエマ
−ジエンシーバルブ（１３）にはエアリザーｌ＜（１４
＞が接続されている。リレーエマ−ジエンシーバルブ（
１３）は公知の構成を有するので、その詳細の説明は省
略するが、これには図示せずともエマージエンシーライ
ンが接続されている。

次に配線系統について説明すると、トラクタ側において
ＤＣ２４Ｖの直流電源が配線（１８）を介してスイッチ
装置（１９）に接続され、この可動接点（２０）は３つ
の固定接点（２１８２２Ｘ２３）のいずれかに切換え可
能となっている。そして第１の固定接点（２１）は配線
（２４）を介して電磁弁（４）のソレノイドＳ１に接続
されると共に、トレーラ側のトランジスタ、抵抗及びツ
ェナーダイオードから成る定電圧回路（２６）に接続さ
れる。また第２の固定接点（２２）はＯＦＦ状、帳であ
り、すなわちトレーラ側には何らの電圧も供給しないよ
うになっている。また第３の固定接点（２３）はトラク
タ側のトランジスタ、抵抗及びツェナーダイオードから
成る定電圧回路（２５）に接続される。なすわち切換装
置（■９）にちおいて可動接点（２０）を第１の固定接
点（２１）に接続するときには、２４ＶがソレノイドＳ
ｔ、Ｓ！に供給され、この場合には両方の電磁弁（４Ｘ
５）がＢ位置及びＣ位置を取るようになっている。また
第２の固定接点（２２）に切換えられたときには、いず
れの電磁弁（４）（５）ら通常のＡ位置及びＣ位置を取
ったままである。また、第３の固定接点（２３）に接続
されたときには、電磁弁（４）（５）のソレノイドＳｌ
、Ｓ２にはそれぞれ１２Ｖの電圧が供給されるが、この
電圧では一方の電磁弁（４）は作動せず７〜位置を取っ
たままであるが、他方の電磁弁（５）はＢ位置を取るよ
うになっている。

なお、電磁弁（４）（５）のソレノイドＳｌ、Ｓ２に電
圧０１２４Ｖ、１２Ｖに印加することにより、各電磁弁
（４）（５）の切換（作動−０Ｎ）　、非作動＝ＯＦＦ
、これらの出力ボート（ａＸｂ）に圧力が出るじｌ″）
か、出ない（”０ジか、これら作動、非作動時における
逆止弁装置ｑ■の最大圧力（但し、ブレーキバルブ（１
）の最大圧力を６　ｋｇ　ｆ　／　ｃ＋ｊとする〉を表
記すれば下記の通りである。

次に第２図及び第３図を参照して第１図におけるリミッ
ティング・クイック・リリース・バルブ（８）（９）の
詳細について説明する。なお、これらバルブ（８）（９
）は同一の構成を有するので一方のバルブ（９）につい
てのみ説明する。

第２図及び第３図においてクイック・リリース・バルブ
（９）の本体は上本体（３１）及び下本体（３７〉から
成り、これらはボルト（３９）によりシール板（３８）
を介して一体化されている。このように形成される本体
内に段付孔（３２）が形成され、そして上本体（３１）
には段付孔（３２）に連通して入力ボート（３３）が接
続され、これに第１図における管路（３０）が接続され
る。また上本体（３１）の左端部においては制御ボート
（３４）が接続され、これに第１図における管路（７）
が接続される。そして下本体（３７）の下端部には排気
ボートク３５）が接続されており、これに第１図には図
示せずとら排気バイブを介して大気に連通されるように
なっている。第３図に示すように、下本体（３７）にお
いてはこの下本体内に形成される出力室（４８）に連通
してサービスボート（３６）が形成され、これが第１図
におけろ管路（９０）に接続される。すなわち逆止弁装
置（１■に接続される。上本体（３１）において段付孔
（３２）にはシールリング（４１）及び（４２）を嵌着
した段付ピストン（４０）が摺動自在に嵌合しており、
これは下本体（３７）に嵌着されたばね受け（４６）に
より受けられているはね（４５，）により上方に付勢さ
れ、通常は図示するように上本体（３１）の土壁部に当
接する位置を取っている。

そしてばね受（４６）には複数の小孔（４７）が形成さ
れており、これはばねを配設させている空間（４９）と
上述の出力室（４８）とを常時連通させている。

段付ピストン（４０）にはテーパー付きの段付孔（４０
ａ）が形成され、ここに入力室（４４）を画成している
。そしてこのテーパー付段付孔（４０ａ）のテーパー減
径部に弁座（４０ｂ）を形成させていて、これに弁体（
５０）の弁ロッド（５４）の上端部に嵌着されたゴムで
成る上側弁部材（５１）が通常の図示する位置では着座
しており、またこのロッド（５４）の下端部に嵌着され
た同じ（ゴムで成る弁部材（５２）は図示する状態では
、下本体（３７）に形成されたテーパー付き段付孔のテ
ーパ一部（５３）の弁座から離れている。なお、クイッ
ク・リリース・バルブ（９）の本体は取付孔（５５）に
挿通される図示しないボルトにより車体の一部に取り付
けられる。本発明の実施例によるトレーラ用ブレーキ圧
力制御装置は以上のように構成されるが、次にこの作用
について説明する。

今、このトレーラの運転手が積載状態が満積状態である
と判断したときには切換装置（１９）における可動接点
（２０）は図示のままで、第２の固定接点（２２）に接
続したままとしておく。この状態で走行し、今ブレーキ
をかけるべ（、バルブ（１）におけるペダル（ｌａ）を
踏み込むと、これからの圧縮空気は管路（３）を通って
電磁弁（４）及びさらに管路（３０）を通って一方のク
イック・リリース・バルブ（９）の入力口（３３）に供
給される。今、切換装置（１９）において可動接点（２
０）はＯＦＦの位置にあるので、電磁弁（４）（５）の
ソレノイドＳｌ、Ｓ２のいずれにも電圧が与えられず、
Ａ及びＣの位置を取ったままである。すなわち電磁弁（
４）においては、ブレーキバルブ（１）からの圧縮空気
は今、この電磁弁（４）がＡ位置にあるので、これによ
りカットされで管路（（ｊ）制すなわちクイック・リリ
ース・バルブ（８）側には何ら圧縮空気は供給されない
。従ってこのバルブ（８）からは逆止弁（７）ｆｌｌｌ
ｌｌには何ら圧縮空気は供給されることはない。他方、
電磁弁（５）においてはｃｔｌ置を取っているのでバル
ブ（］）からの圧縮空気は管路σ）を通ってクイック・
リリース・バルブ（９）の制御ボート（３４）に入力さ
れる。これによって第２図に示すクイック・リリース・
バルブ（９）における段付ピストン（４０）が低下して
非制限の圧力作用を行う。

他方、ブレーキバルブ（１）からの圧縮空気は管路（３
）及び（３０）を通ってクイック・リリース・バルブ（
９）の入力室（４４）に供給される。そしてこの圧力は
非制限の状態でこのバルブ（９）の供給口（３６）に伝
達されるので入力口（３３）の圧力はそのまま逆止弁（
Ｉ２）側に供給される。よって、これがリレーバルブ（
１３）に入力として供給され、リザーバ（Ｉ４）からの
圧縮空気がこの入力に応じて管路（１５）を介してブー
レーキチャンバ（１６）（１７）＋こ１共給されるので
、ブレーキバルブ（１）の圧力の非制限の状態で最大の
圧力６ｋｒｆ／ｃＪの圧力の入力に対応する出力圧がリ
レー〈１３）からブレーキチャンバ＜１６＞（１７）に
供給され、これに接続される車輪にブレーキがかけられ
る。

そしてブレーキを弛める場合にはブレーキチャンバ（１
６）（１７）の入力室に供給されていた圧縮空気はリレ
ーエマ−ジエンシーバルブ（１３）の排出口から大気に
放出され、またリレーエマ−ジエンシーバルブ（１３）
への信号圧としての圧縮空気も他に設けた排出口より大
気に放出される。よってブレーキは弛められる。

次に運転手がトレーラに偕載している状態を中債載の状
態であると判断すると、切換装置く１９）において可動
接点（２０）を第１の固定接点（２１）に切換える。こ
れによって定電圧回路（２６）の作用により、電磁弁（
５）のソレノイドＳ２が励磁される。また、他方の電磁
弁（１１）のソレノイドＳ１には直接２４ｙが供給され
るので、両電磁弁（４）（５）が作動し、電磁弁（４）
はＢ位置を取り、また他方の電磁弁（５）はＤ位置を取
る。従って、電磁弁（４）においては、ブレーキバルブ
（１）からの圧縮空気が管路（３）及び電磁弁（４）の
Ｂ位置の通路を通り、管路（６）を介して一方のクイッ
ク・リリース・バルブ（８）の入力口に供給される。他
方、ブレーキバルブ（１）からの圧縮空気は管路（３）
を通って電磁弁（５）に供給されるが、今、この電磁弁
（５）はＤ位置にあるので、この圧縮空気は管路（，７
）側に供給されることなく、他方のクイック・リリース
・バルブ（９）の制御室（４３）は大気と連通しており
、このバルブ（９）は非制限の状態とはならない。よっ
てブレーキバルブ（１）のペダル（ｌａ）を踏み込むこ
とにより圧縮空気は電磁弁（４）、管路（６）を通り、
クイック・リリース・バルブ（８）による制限作用を受
けて、最大２　ｋｇ　／　ｃｔｌの圧力を逆止弁（７）
を介してリレーバルブ（１３）に入力として供給する。

他方、また管路（３）及び（３０）を介して他方のクイ
ックリリースバルブ（９）の入力室（４４）に供給され
、今これら制限状態にあるので最大２ｋｇ　／　ｃ−の
圧力を他方の逆止弁（１２〉を介してリレーバルブ（１
３）に供給する。結局、入力としては最大４　ｋｇ　／
　ｃｔｌの圧力が（ｊ％給され、これに応じた圧力の圧
縮空気がリレーベルブ（１３）からブレーキチャンバ（
１６Ｘ１７）に供給され、これに接続されている車輪に
ブレーキをかける。

次にトレーラの積載状態が空積載またはこれに近い状態
であると運転手が判断すると切換装置（１９）において
、運転手は可動接点（２０）を第３の固定接点（２３）
に切換える。これによって定電圧回路（２５）（２６）
の働きにより一方の電磁弁（４）にも通電されるが、こ
れをＢ位置に切り換えるほどの強さはなっていない。他
方の電磁弁（５）はＤ位置に切換えられる。なすわち、
一方の電磁弁（４）においては入位置にあるので、ブレ
ーキバルブ（１）からの圧縮空気は管路（６）、すなわ
ち一方のクイック・リリース・ベルブ（８）側には供給
されることはなしζが、他方の電磁弁（５）はＤ位置に
切換えられるので、クイック・リリース・バルブ（９）
は、制限の働きをし、ブレーキバルブ（１）からの圧力
は入力室（４４）に供給され、これは制限作用を受けて
、最大２　ｋｇ　／　ｃｉの圧力の圧縮空気を逆止弁（
１２）を介してリレーバルブ（１３）に供給する。よっ
てこれに応じた圧力を管路（Ｉ５）を介して、ブレーキ
チャンバ（１６）（１７）に供給する。すなわちこの場
合には最大２　ｋｇ　／　ｃｎｆが最大の圧縮空気をリ
レーバルブ（１３）に供給されるので、最大では最も小
さい圧力がブレーキチャンバ（１６）（■７）に供給さ
れ、このときの積載状態に応じたブレーキが重輪にかけ
られるようになっている。。

以上本発明の実施例について説明したが、もちＡん本発
明はこれに限定されることなく本発明の技術的思想に基
すいて種々の変形が可能である。

例えば以上の実施例では、２つの電磁弁を用い、これの
選択的な切換えにより、この下流側に接続されるクイッ
ク・リリース・バルブを制限状態で動かせるか、あるい
は非制限状態で働かせるかによって３段階のブレーキ圧
力を得るようにしたが、さらにこの電磁弁を２個以上、
例えば３個配設し、このそれぞれのソレノイドの制御に
より、これに接続される例えば実施例のようにクイック
・リリース・バルブを制限状態で働かせるか、、非制限
状態で働かせるかによって、さらに多段階でブレーキ圧
力を制御するようにしてもよい。

［発明の効果１ 以上述べたように、本発明のトレーラ用ブレーキ圧力制
御装置によれば、従来のように機械的な荷重検知機構を
用いて、これに応じてブレーキ圧力を制御するものでは
ないので、トレーラ用の配管系統に機械的で複雑な機構
を取付けるというような作業もなく、またこの取付は方
によっては適切なブレーキ力を得られないという恐れも
なく、常にトレーラの積載状態に応じた適切なブレーキ
力を供給することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本説明の実施例によるトレーラ用ブレーキ圧力
制御装置の配管系統、配線系統図、第２図は第１図にお
ける一方のクイック・リリース・バルブの拡大断面図及
び第３図は同バルブの正面図である。 なお、図において

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　トラクタ側から給気される圧力をリレーバルブに供給
   して該リレーバルブを作動させ、トレーラ側リザーバか
   ら前記リレーバルブに供給された圧力に比例した圧力を
   トレーラ側ブレーキ作動装置に供給するようにしたトレ
   ーラ用ブレーキ圧力制御装置において、前記リレーバル
   ブのトラクタ側に、トラクタ側からの電気指令で切換わ
   る電磁弁を通して制御圧を供給され、この供給される圧
   力に応じてリレーバルブへの供給圧力を変更する制限弁
   を設けたトレーラ用ブレーキ圧力制御装置。