JPS63530Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はブレーキ装置のコントロールバルブに
関し、特にスプリングブレーキ装置に使用するス
プリングブレーキコントロールバルブに関するも
のである。

スプリングブレーキ装置はよく知られているよ
うにエアブレーキ使用の大型車両に装備されてい
るもので、その概略的配管系はたとえば第１図に
示す通りである。第１図において１はエアコンプ
レツサ、２はエアタンク、３は空気供給管、４は
車両運転台の計器盤近傍に設置したスプリングブ
レーキコントロールバルブ、５は車輪近傍におい
てスプリングブレーキ用配管６に取付けられた圧
力応動スイツチ、７はクイツクリリースバルブ、
８はスプリングブレーキシリンダ、９はブレーキ
ロツド、１０はスイングレバー、１１はブレーキ
作動用カム軸、１２はサービスブレーキ用空気供
給管、１３はブレーキバルブである。これらの各
構成機器の構造はそれ自体周知のものであるか
ら、その詳細な説明は省略し、本考案と関係のあ
るスプリングブレーキコントロールバルブについ
て第２図を参照して従来技術を説明する。

第２図において、スプリングブレーキコントロ
ールバルブ４はバルブボデイ４ａに三つのポート
４ｂ，４ｃ，４ｄを有している。そしてポート４
ｂは空気供給管３に、ポート４ｃはスプリングブ
レーキ用配管６にそれぞれ接続されており、ま
た、ポート４ｄは大気中に開いている。弁体４ｅ
およびそれに固定されたスプール４ｆ並びにノブ
４ｇはスプリング４ｈによつて第２図において常
に上向きの力を与えられているが、空気供給管３
内の空気圧が所定値よりも高い場合には弁体４ｅ
は第２図の二点鎖線位置に保持され、スプリング
ブレーキコントロールバルブ４を介して空気供給
管３とスプリングブレーキ用配管６とが連通状態
に保たれる。

第１図および第２図に示した公知のスプリング
ブレーキ装置において、エアタンク２内の圧力が
所定値よりも高い場合にはスプリングブレーキコ
ントロールバルブ４のスプリング４ｈが圧縮され
た状態となり、空気供給管３はスプリングブレー
キコントロールバルブ４を介してスプリングブレ
ーキ用配管６に連通している。従つてエアタンク
２の圧縮空気がスプリングブレーキシリンダ８の
非常制動用チヤンバに導入されているためブレー
キロツド９を介しては制動力は働いていない。さ
てブレーキペダルを踏んでサービスブレーキ用空
気供給管１２からスプリングブレーキシリンダ８
のサービスブレーキチヤンバ内に圧縮空気を送り
込むと、ブレーキロツド９およびスイングレバー
１０が第１図の矢印の方向に駆動されてブレーキ
作動用カム軸１１が回動されるようになつてい
る。

一方、エアタンク２内の圧力が所定値よりも低
下すると、スプリングブレーキコントロールバル
ブ４内のスプリング４ｈによつて弁体４ｅが自動
的に押上げられてポート４ｂとポート４ｃとの連
通が断たれると同時にポート４ｃとポート４ｄと
が連通するので、スプリングブレーキシリンダ８
の非常制動用チヤンバはクイツクリリースバルブ
７およびスプリングブレーキコントロールバルブ
４を介して大気中に開放される。このためブレー
キロツド９およびスイングレバー１０が第１図矢
印の方向に作動されて非常制動がかけられるもの
である。

一方、前記のように空気源の圧力低下等によつ
てスプリングブレーキが作動した時には、スプリ
ングブレー用配管６に設けた圧力応動スイツチ５
によつて該配管６の圧力低下を検出するとともに
該圧力応動スイツチ５の開閉をスプリングブレー
キ作動表示信号として利用し、計器盤の表示灯が
点灯する。このようにして非常制動がかかつた車
両を再び動かしてたとえば車両点検のために車両
工場等へ自力回送する時には、スプリングブレー
キコントロールバルブ４のノブ４ｇを手動で押込
んで強制的にポート４ｂとポート４ｃとを連通さ
せてスプリングブレーキを解除する。

前記の如き構造および機能を有する公知のスプ
リングブレーキ装置においては次のような問題点
があつた。

(i) 圧力応動スイツチ５が車両の床下等の外気に
露出している環境に設置されているため、水が
かかつたり、振動を受けたりする機会が多く、
これを防止するために圧力応動スイツチを防水
兼耐震構造にする必要があり、従つて圧力応動
スイツチそれ自身のみならず装置全体が高価と
なつていた。

(ii) 圧力応動スイツチが運転台よりはるかに遠い
位置にあるため、電気線が長くなり、また配管
系も複雑になつていた。

(iii) 圧力応動スイツチが車体外にあるため、保守
および点検が運転台において行うことができ
ず、手間がかかつていた。

他方、実開昭55−147956号公報には、車両用の
非常ブレーキシステムに関する技術が示されてい
る。しかし、この技術においては、サービスブレ
ーキ装置に作動流体を送給する作動流体供給間に
圧力差が生ずると電気信号を発生する圧力検知装
置の検知信号により、駐車ブレーキ装置に加圧空
気を供給する加圧空気ラインに介装されたエマー
ジエンシーバルブ装置に一体に設けられた電磁弁
を作動し、加圧空気ラインの駐車ブレーキ装置側
を大気に開放して駐車ブレーキ装置を作動させる
ようにしている。従つて前記した問題を解決する
ものではなく、かつ構造が複雑である。

従つて本考案の目的は、保守点検が容易で故障
の恐れの少ない構造簡単なスプリングブレーキ装
置のスプリングブレーキコントロールバルブを提
供するにある。

本考案によれば、エア圧供給源からスプリング
ブレーキシリンダに至るエア回路に介装され、圧
力応動するとともに手動操作可能なスプリングブ
レーキコントロールバルブにおいて、該バルブの
スプリングブレーキ用配管に接続された出口ポー
トを圧力導入ポートを介して該コントロールバル
ブの最下部に設けた室に連通し、該室をダイアフ
ラムにより画成してダイヤフラムの前記出口ポー
トに対抗する側に該ダイヤフラムの動作により押
圧されてオンオフするスイツチを設け、前記室の
該スイツチが設けられた方の室を逃しポートを介
して大気に開放している。

以下に第３図および第４図を参照して本考案の
実施例について説明するが、同図において第１図
および第２図と同一符号で示された部分について
の説明は省略する。

本考案の実施例のスプリングブレーキ装置にお
いては第４図に示すようにスプリングブレーキ用
配管６には圧力応動スイツチが設けられておら
ず、第３図に示すようにキヤブコントロールバル
ブ４Ａに圧力応動スイツチ１３が一体に組込まれ
ている。すなわち第３図に示す本考案のスプリン
グブレーキコントロールバルブ４Ａはそのポート
４ｃに圧力導入ポート４ｉが設けられるととも
に、該ポート４ｉに連通して設けられた室内にダ
イアフラム１３ａおよびスイツチ１３ｂが組込ま
れている。またダイアフラム１３ａのスイツチ側
の空間は細い逃がしポート４ｊによつて大気圧が
導入されるようになつている。従つて、弁体４ｅ
が第３図の実線位置にある時にはスプリングブレ
ーキシリンダ８の非常制動用チヤンバ内はスプリ
ングブレーキコントロールバルブ４Ａのポート４
ｄを介して大気中に開放されるのでスイツチ１３
ｂは作動されず、スイツチ１３ｂに接続された表
示灯（図示せず）が点灯してスプリングブレーキ
の作動を知らせる。一方弁体４ｅがスプリング４
ｈを圧縮して下側の弁座に押しつけられた時には
ポート４ｂとポート４ｃとが連通してスプリング
ブレーキシリンダ８の非常制動用チヤンバ内に高
圧空気が導入されるため、スプリングブレーキが
解除され、その時に圧力導入ポート４ｉを通つて
ダイアフラム１３ａに作用する圧力によつてスイ
ツチ１３ｂが作動される。従つて表示灯（図示せ
ず）はその電源から切離されてスプリングブレー
キ解除を運転者に知らせる。

以上のように、従来はスプリングブレーキコン
トロールバルブから離れた位置ではスプリングブ
レーキ用配管６に取付けていた圧力応動スイツチ
を本考案ではスプリングブレーキコントロールバ
ルブと一体化したため圧力応動スイツチが車外に
露出せず、従つて圧力応動スイツチを防水兼耐震
構造にする必要がなく構造が簡単化される上、長
い電気配線も不要となるため、装置コストを低減
することができる。また圧力応動スイツチが運転
台の計器近傍にあるため、保守点検が容易とな
り、従つて前記問題点を解決することができる。
さらに、本考案によれば、コントロールバルブの
最下部に設けた室のダイヤフラムでオンオフする
スイツチを設けたので、そのスイツチの配線は邪
魔にならないようにキヤブ内に適切に収納でき、
かつキヤブコントロールバルブの操作を妨げるこ
ともなく、スイツチを一体的に設けることができ
る。

なお前記実施例では本考案を特に非常制動用ブ
レーキ装置に適用するものと仮定して説明を行つ
たが、本考案はグラデユアル作動形の制御弁とし
ても適用できることを付記する。

【図面の簡単な説明】

第１図は公知のスプリングブレーキ装置の配管
系の一例を示す概略図、第２図は公知のスプリン
グブレーキコントロールバルブの概略縦断面図、
第３図は本考案により改良されたスプリングブレ
ーキコントロールバルブの要部縦断面図、第４図
は第３図に示すスプリングブレーキコントロール
バルブを用いて実現されるスプリングブレーキ装
置の配管系の一例を示した概略図である。 ４，４Ａ……スプリングブレーキコントロール
バルブ、５，１３……圧力応動スイツチ、８……
スプリングブレーキシリンダ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エア圧供給源からスプリングブレーキシリンダ
   に至るエア回路に介装され、圧力応動するととも
   に手動操作可能なスプリングブレーキコントロー
   ルバルブにおいて、該バルブのスプリングブレー
   キ用配管に接続された出口ポートを圧力導入ポー
   トを介して該コントロールバルブの最下部に設け
   た室に連通し、該室をダイヤフラムにより画成し
   てダイヤフラムの前記出口ポートに対抗する側に
   該ダイヤフラムの動作により押圧されてオンオフ
   するスイツチを設け、前記室の該スイツチが設け
   られた方の室を逃しポートを介して大気に開放し
   たことを特徴とするスプリングブレーキ装置のス
   プリングブレーキコントロールバルブ。