JPH01164835A - 単気筒内燃機関 - Google Patents
単気筒内燃機関Info
- Publication number
- JPH01164835A JPH01164835A JP32204787A JP32204787A JPH01164835A JP H01164835 A JPH01164835 A JP H01164835A JP 32204787 A JP32204787 A JP 32204787A JP 32204787 A JP32204787 A JP 32204787A JP H01164835 A JPH01164835 A JP H01164835A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weight
- internal combustion
- crank
- combustion engine
- crankshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/30—Flywheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、振動が少なく、かつ小型軽量であることを要
する単気筒内燃機関に関する。
する単気筒内燃機関に関する。
（従来の技術）
従来の一軸バランサ付きの単気筒エンジンは、一般に第
４図、第５図に示す構成を備えている。
４図、第５図に示す構成を備えている。
同図において１はクランク室、２はシリンダ、３はピス
トン、４はコンロッド、５はクランク軸、６は偏心荷重
をもちクランク軸と反対方向に駆動される一軸バランサ
であり、クランク軸５のクランクアーム５ａにおけるク
ランクピン５ｂと反対の側には、バランス重量部５ｃ、
５ｃが連設されており、その−側部にはバランサ駆動
ギヤ７とカム軸駆動ギヤ８が固定されている。
トン、４はコンロッド、５はクランク軸、６は偏心荷重
をもちクランク軸と反対方向に駆動される一軸バランサ
であり、クランク軸５のクランクアーム５ａにおけるク
ランクピン５ｂと反対の側には、バランス重量部５ｃ、
５ｃが連設されており、その−側部にはバランサ駆動
ギヤ７とカム軸駆動ギヤ８が固定されている。
これらのギヤ７．８によってバランサギヤ９、カムギヤ
１０が駆動され、カム軸１１、タペット１２、ロッカア
ーム１３等を介して吸・排気弁１４．１４が駆動される
。図中１５．１Ｂはクランク軸に固定されたフライホイ
ル及び冷却用ファン、１７は作業機駆動用ディスクであ
る。
１０が駆動され、カム軸１１、タペット１２、ロッカア
ーム１３等を介して吸・排気弁１４．１４が駆動される
。図中１５．１Ｂはクランク軸に固定されたフライホイ
ル及び冷却用ファン、１７は作業機駆動用ディスクであ
る。
（発明が解決しようとする問題点）
前記の従来技術においては、単気筒のためピストン部す
なわちピストン３、コンロッド４等の部材の往復運動に
伴う慣性を打消すため、クランク軸５のアーム５ａにバ
ランス重量部５ｃ、 ５ｃを連設しており、この部分５
ｃ、 ５ｃがかなり大きい半径方向の長さＲと軸方向の
厚さＴをもつため、クランク室の長さ、軸間距離等を大
きくする必要があると共に、仮想線で示すピストン下降
時にピストン３の下端とバランス重量部５ａの外周が干
渉しないように、間隙Ｇをもたせるため、コンロッド４
を長くしてシリンダ２の高さを大きくとる必要があり、
このため機関全体の高さ及び長さの縮小には限度があっ
た。
なわちピストン３、コンロッド４等の部材の往復運動に
伴う慣性を打消すため、クランク軸５のアーム５ａにバ
ランス重量部５ｃ、 ５ｃを連設しており、この部分５
ｃ、 ５ｃがかなり大きい半径方向の長さＲと軸方向の
厚さＴをもつため、クランク室の長さ、軸間距離等を大
きくする必要があると共に、仮想線で示すピストン下降
時にピストン３の下端とバランス重量部５ａの外周が干
渉しないように、間隙Ｇをもたせるため、コンロッド４
を長くしてシリンダ２の高さを大きくとる必要があり、
このため機関全体の高さ及び長さの縮小には限度があっ
た。
更にバランス重量部５Ｃと一軸バランサ６との干渉を避
けるために、軸間距離りを長くとる必要があり、これに
よって機関の小型化は阻害されていた。
けるために、軸間距離りを長くとる必要があり、これに
よって機関の小型化は阻害されていた。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、前記のバランス重量部５ｃｓ ５ｃをクラン
クアームから取り除くことにより機関の小型化を図った
もので、その手段は、吸・排気弁開閉用のカム軸と、ク
ランク軸に連動して逆方向に回転する軸上に偏心重錘を
設けてなる一軸バランサとを備えた単気筒内燃機関にお
いて、クランクアームにバランス重錘を具備しないクラ
ンク軸を用い、クランク室外に突出するクランク軸の延
長部に固定した回転体に、ピストン部の往復慣性力を打
消す偏心重錘を設けたことを特徴とする （作 用） 前記の構成により、機関全体が小型になり、ピストン部
の慣性は一軸バランサ及び回転体の重錘で打消され、両
側の回転体の重錘による偶力も相互に打消される。
クアームから取り除くことにより機関の小型化を図った
もので、その手段は、吸・排気弁開閉用のカム軸と、ク
ランク軸に連動して逆方向に回転する軸上に偏心重錘を
設けてなる一軸バランサとを備えた単気筒内燃機関にお
いて、クランクアームにバランス重錘を具備しないクラ
ンク軸を用い、クランク室外に突出するクランク軸の延
長部に固定した回転体に、ピストン部の往復慣性力を打
消す偏心重錘を設けたことを特徴とする （作 用） 前記の構成により、機関全体が小型になり、ピストン部
の慣性は一軸バランサ及び回転体の重錘で打消され、両
側の回転体の重錘による偶力も相互に打消される。
（実施例）
以下第１図ないし第３図により本発明の詳細な説明する
。この実施例において前記第４図、第５図に示した従来
技術と共通する部分には同一の符号を付しである。第１
図、第２図において、クランク軸５のクランクアーム５
ａｓ ５ａは、クランク軸５から斜めに延びてクランク
ピン５ｂに連続しており、クランクピン５ｂと反対側に
はバランス重錘を備えていない。
。この実施例において前記第４図、第５図に示した従来
技術と共通する部分には同一の符号を付しである。第１
図、第２図において、クランク軸５のクランクアーム５
ａｓ ５ａは、クランク軸５から斜めに延びてクランク
ピン５ｂに連続しており、クランクピン５ｂと反対側に
はバランス重錘を備えていない。
そして、該クランクアーム５ａの一つの外側に１個の駆
動ギヤ８が固定され、該駆動ギヤ８にバランサギヤ９と
カムギヤＩＯとが噛合っている。
動ギヤ８が固定され、該駆動ギヤ８にバランサギヤ９と
カムギヤＩＯとが噛合っている。
また、クランク軸５の両側の延長部には、回転体である
フライホイル１５とディスク１７が固定されていて、フ
ライホイル１５にはクランクピン５ｂと１８０°位相を
変えて偏心重錘１８が固定されており、ディスク１７は
クランクピン５ｂ側に穴１９が開設されており、これに
より反対側の部分には偏心重錘２０が形成されることに
なる。なお、このような重錘２０を形成したのはディス
ク１７が厚くなるのを避けるためで、厚さが増大しても
よいときはディスク側面に重錘を取付けることができる
。
フライホイル１５とディスク１７が固定されていて、フ
ライホイル１５にはクランクピン５ｂと１８０°位相を
変えて偏心重錘１８が固定されており、ディスク１７は
クランクピン５ｂ側に穴１９が開設されており、これに
より反対側の部分には偏心重錘２０が形成されることに
なる。なお、このような重錘２０を形成したのはディス
ク１７が厚くなるのを避けるためで、厚さが増大しても
よいときはディスク側面に重錘を取付けることができる
。
このように偏心重錘１８．２０を外部の回転体に設ける
ことにより、クランクアーム５ａと一体にバランス重錘
を設ける必要がなくなり、第３図に示すようにピストン
３の下降位置においても、クランクアーム５ａの上面と
ピストン３の下面との間には比較的大きな間隙ｇが形成
される。したがって図示のものよりコンロッド４の長さ
を短くして間隙ｇを前記第４図の間隙Ｇと同じ長さに縮
めることが可能になり、これにより機関の高さを小さく
することができる。また、バランス重錘がないのでクラ
ンクアーム５ａのクランク軸方向の厚さを小さくして軸
受間距離を小さくすることも可能になる。
ことにより、クランクアーム５ａと一体にバランス重錘
を設ける必要がなくなり、第３図に示すようにピストン
３の下降位置においても、クランクアーム５ａの上面と
ピストン３の下面との間には比較的大きな間隙ｇが形成
される。したがって図示のものよりコンロッド４の長さ
を短くして間隙ｇを前記第４図の間隙Ｇと同じ長さに縮
めることが可能になり、これにより機関の高さを小さく
することができる。また、バランス重錘がないのでクラ
ンクアーム５ａのクランク軸方向の厚さを小さくして軸
受間距離を小さくすることも可能になる。
更に、−軸バランサ６とバランス重錘との干渉がないの
で、軸間距離Ｉを第４図の軸間距離りより縮めてクラン
ク室１の大きさを小さくすることができると共に、カム
を駆動するための小径のギヤ８にバランサギヤ９を噛合
わせることができ、これによりバランサ駆動ギヤ７が省
略でき、その分の軸方向長さも減少できる。その上、軸
間距離Ｉが小さいため、バランサ６と重錘１８及び２０
の遠心力によって生じる偶力が小さく抑えられ、振動も
抑制される。
で、軸間距離Ｉを第４図の軸間距離りより縮めてクラン
ク室１の大きさを小さくすることができると共に、カム
を駆動するための小径のギヤ８にバランサギヤ９を噛合
わせることができ、これによりバランサ駆動ギヤ７が省
略でき、その分の軸方向長さも減少できる。その上、軸
間距離Ｉが小さいため、バランサ６と重錘１８及び２０
の遠心力によって生じる偶力が小さく抑えられ、振動も
抑制される。
（発明の効果）
本発明は、以上のように内燃機関の高さ、軸方向長さが
短縮できるので、小型エンジンを更に小型化、軽量化す
るのに極めて有効である。
短縮できるので、小型エンジンを更に小型化、軽量化す
るのに極めて有効である。
第１図は本発明の実施例の縦断正面図、第２図は同じく
縦断側面図、第３図は動作説明図、第４図は従来例の縦
断正面図、第５図は同じく縦断側面図である。 ５ａ・・・クランクアーム ６・・・−軸バランサ
日・・・駆動ギヤ １８．２０・・・偏心重錘時
許 出 願 人 本田技研工業株式会社手続補正書
縦断側面図、第３図は動作説明図、第４図は従来例の縦
断正面図、第５図は同じく縦断側面図である。 ５ａ・・・クランクアーム ６・・・−軸バランサ
日・・・駆動ギヤ １８．２０・・・偏心重錘時
許 出 願 人 本田技研工業株式会社手続補正書
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、吸・排気弁開閉用のカム軸と、クランク軸に連動し
て逆方向に回転する軸上に偏心重錘を設けてなる一軸バ
ランサとを備えた単気筒内燃機関において、クランクア
ームにバランス重錘を具備しないクランク軸を用い、ク
ランク室外に突出するクランク軸の延長部に固定した回
転体に、ピストン部の往復慣性力を打消す偏心重錘を設
けたことを特徴とする単気筒内燃機関。 ２、クランク軸に固定した１個の駆動ギヤによりカム軸
と一軸バランサを駆動することを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載の単気筒内燃機関。 ３、偏心重錘を設けた前記回転体は、クランク軸の両側
の延長部に設けられ、その一方はフライホイルであり、
他方は作業機駆動ディスクであることを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載の単気筒内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32204787A JPH01164835A (ja) | 1987-12-19 | 1987-12-19 | 単気筒内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32204787A JPH01164835A (ja) | 1987-12-19 | 1987-12-19 | 単気筒内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01164835A true JPH01164835A (ja) | 1989-06-28 |
Family
ID=18139326
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32204787A Pending JPH01164835A (ja) | 1987-12-19 | 1987-12-19 | 単気筒内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01164835A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017115604A (ja) * | 2015-12-21 | 2017-06-29 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関 |
-
1987
- 1987-12-19 JP JP32204787A patent/JPH01164835A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017115604A (ja) * | 2015-12-21 | 2017-06-29 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関 |
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