JPH0116682B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0116682B2 JPH0116682B2 JP57196809A JP19680982A JPH0116682B2 JP H0116682 B2 JPH0116682 B2 JP H0116682B2 JP 57196809 A JP57196809 A JP 57196809A JP 19680982 A JP19680982 A JP 19680982A JP H0116682 B2 JPH0116682 B2 JP H0116682B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cord
- tire
- carcass layer
- heat shrinkage
- shrinkage stress
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
- B60C9/08—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
Description
本発明は乗用車用ラジアルタイヤに関し、さら
に詳しくは、カーカス層の補強コードに特定のナ
イロンコードを使用することにより、生産性を向
上させると共に、タイヤの外観を改善し、さらに
耐久性に優れた乗用車用ラジアルタイヤに関する
ものである。 そもそもナイロンコードは耐疲労性、低発熱
性、ゴムとの接着性に優れている関係上、最近乗
用車用ラジアルタイヤの構成部材であるカーカス
層の補強コードとして用いられるようになつてい
る。 しかしながらナイロンコードは熱収縮性が大き
いため、タイヤ加硫時に高温にさらされると、開
缶後収縮し、この収縮によつてタイヤの製品寸法
を狂わせてしまうと云う問題点があり、さらにタ
イヤ成型上不可欠なカーカス層のスプライス部
は、他の部分と比較して補強コードの本数が必然
的に多くなる関係上、各単位補強コードの熱収縮
応力は同等であつてもコード本数が多い分だけ熱
収縮応力が大きくなり、この結果、タイヤのサイ
ド部に凹部が発生して外観を阻害することがあつ
た。 そこで上述した問題を解消するため、従来、タ
イヤ成型過程において、タイヤを加硫缶から取り
出した後、タイヤに内圧をかけて、カーカス層を
構成したナイロンコードの熱収縮を防止しつつ室
温まで冷却するいわゆるポストキユアインフレー
シヨン（以下PCIという）が実施されているが、
やはりその効果は不充分であり、さらにタイヤ冷
却のためだけに内圧を保持することは生産性を著
しく阻害する等問題があるのが現状である。 本発明は上述した問題を解消すべく検討した結
果、導びかれたものである。 従つて本発明の目的は、カーカス層の補強コー
ドとして用いるナイロンコードに特定の特性を具
備せしめることにより、PCIを省略し得るように
して生産性を向上させると共に、タイヤの外観を
良好化し、さらに耐久性に優れた乗用車用ラジア
ルタイヤを提供することにある。 すなわち本発明は、カーカス層の補強コードと
して、2.7g／デニールの荷重を受けた時の伸び率
Ｅ（％）が7.0≦Ｅ≦14.0の範囲にあり、かつ伸び
率Ｅ（％）と熱収縮応力（ｇ／デニール）との積
として表わされる寸法安定性指数Ｄが、1.4≦Ｄ
≦1.8の範囲にある熱収縮応力が低くかつ低伸度
の６ナイロンコードもしくは熱収縮応力が低くか
つ低伸度の66ナイロンコードを用いたことを特徴
とする乗用車用ラジアルタイヤを、その要旨とす
るものである。 以下図面を参照して本発明を具体的に説明す
る。 第１図は本発明の実施例からなる乗用車用ラジ
アルタイヤの半断面説明図である。 図において、１はトレツド部、２はこのトレツ
ド部１の両側にそれぞれ延長するように設けられ
るサイドウオール部、３はこのサイドウオール部
の下端部に周方向に沿つて設けられたビード部、
３１はこのビード部３に埋設されるビードワイヤ
である。この両端部におけるビードワイヤ３１及
びビードフイラー６をそれぞれ包み込み、サイド
ウオール部２およびトレツド部１の内側面に沿う
ようにして、補強コード４ａのタイヤ周方向
EE′に対するコード角度が70゜〜90゜であるカーカ
ス層４が設けられており、さらにこのカーカス層
４とトレツド部１との間に複数層のベルト補強層
５が介在するように設けられている。カーカス層
４は１層のみから構成されており、これに対しベ
ルト補強層５は本実施例において上側のベルト補
強層５ｕと下側のベルト補強層５ｄとの２層積層
構造になつている。 ベルト補強層５を構成する各ベルト補強層にお
ける補強コード５ａのタイヤ周方向EE′に対する
角度は15゜〜30゜となつており、上側と下側のベル
ト補強層５ｕ，５ｄの補強コード５ａは互いに交
差するような関係に配置されている。 そして本発明においては前記カーカス層４の補
強コード４ａとして、2.7g／デニールの荷重を受
けた時の伸び率Ｅ（％）が7.0≦Ｅ≦14.0の範囲に
あり、かつ伸び率Ｅ（％）と熱収縮応力（ｇ／デ
ニール）との積として表わされる寸法安定性指数
Ｄが、1.4≦Ｄ≦1.8の範囲にある熱収縮応力が低
くかつ低伸度の６ナイロンコードもしくは熱収縮
応力が低くかつ低伸度の66ナイロンコードが用い
られている。 第２図は熱収縮応力Ｓと2.7g／デニール荷重時
の伸び率Ｅ（％）（以下中間伸度という）の関係を
示すグラフである。 ここで熱収縮応力Ｓは、JISL―1017における
乾熱時収縮応力であり、測定条件は170℃雰囲気
下でのものである。 また中間伸度ＥはJISL―1017における定速伸
長型引張試験において2.7g／デニール荷重下の伸
び率である。 さらに第２図中曲線Ａは寸法安定性指数Ｄ＝
1.5の熱収縮応力が低くかつ低伸度のナイロンコ
ード（６又は66）、曲線Ｂは寸法安定性指数Ｄ＝
2.0の従来のナイロンコード（６又は66）である。 図から明らかな様に熱収縮応力Ｓと中間伸度Ｅ
は反比例の関係にあるが、本発明におけるＤ＝
1.5の熱収縮応力が低くかつ低伸度のナイロンコ
ード（６又は66）はいずれのＥの下でもＤ＝2.0
の従来ナイロンコードにくらべてＳが著しく小さ
いことがわかる。 ここで、ナイロンコードではＥが7.0未満とな
ることはない。 又、Ｅが14.0を超える領域ではカーカス層の補
強コードの走行中の伸長がはなはだしくタイヤが
成長し、耐久性を維持できない。 カーカス層における補強コードの寸法安定性指
数Ｄ（ｇ／デニール）は次式で定義される。 Ｄ＝Ｓ×Ｅ すなわち、Ｄの値が小さい事は補強コードが伸
びにくく、且つ高温下での熱収縮応力が小さい事
を表わす。 すなわち、カーカス層の補強コードは加硫時高
温下にさらされることにより、加硫終了後、内圧
が大気圧にまで下つた時点で、カーカス層の補強
コードの熱収縮応力により収縮する。 本発明による熱収縮応力が低くかつ低伸度のナ
イロンコード（６又は66）はＤが上記範囲である
ことによつてPCI工程を省略しても製品寸法の安
定した、しかもタイヤサイド部に凹凸を生じて外
観を損なう恐れがなくなる。 更にこの効果を向上させるには、Ｄが 1.4≦Ｄ≦1.7 である事が望ましい。 以下本実施例を挙げて本発明の効果を具体点に
説明する。 実施例 １ カーカス層として２プライのナイロンコードを
具えた195／70HR13サイズの乗用車用ラジアル
タイヤにおいて、カーカス層に第１表に示した熱
収縮応力が低くかつ低伸度のナイロンコードと従
来のナイロンコードを使用したタイヤを作成し、
それぞれPCI有無の場合でのタイヤサイド部の凹
凸を比較した。この結果第２表に示す如く、本発
明によるナイロンコード（６又は66）をカーカス
層の補強コードとして使用したタイヤのサイド部
の凹凸は、PCI加工としないにも拘らず従来の
PCI加工を施したものよりも小さく優れた結果を
示した。 ここでタイヤサイド部の凹凸とは、タイヤサイ
ド部におけるタイヤ周方向の凹凸の最大と最小の
差である。
に詳しくは、カーカス層の補強コードに特定のナ
イロンコードを使用することにより、生産性を向
上させると共に、タイヤの外観を改善し、さらに
耐久性に優れた乗用車用ラジアルタイヤに関する
ものである。 そもそもナイロンコードは耐疲労性、低発熱
性、ゴムとの接着性に優れている関係上、最近乗
用車用ラジアルタイヤの構成部材であるカーカス
層の補強コードとして用いられるようになつてい
る。 しかしながらナイロンコードは熱収縮性が大き
いため、タイヤ加硫時に高温にさらされると、開
缶後収縮し、この収縮によつてタイヤの製品寸法
を狂わせてしまうと云う問題点があり、さらにタ
イヤ成型上不可欠なカーカス層のスプライス部
は、他の部分と比較して補強コードの本数が必然
的に多くなる関係上、各単位補強コードの熱収縮
応力は同等であつてもコード本数が多い分だけ熱
収縮応力が大きくなり、この結果、タイヤのサイ
ド部に凹部が発生して外観を阻害することがあつ
た。 そこで上述した問題を解消するため、従来、タ
イヤ成型過程において、タイヤを加硫缶から取り
出した後、タイヤに内圧をかけて、カーカス層を
構成したナイロンコードの熱収縮を防止しつつ室
温まで冷却するいわゆるポストキユアインフレー
シヨン（以下PCIという）が実施されているが、
やはりその効果は不充分であり、さらにタイヤ冷
却のためだけに内圧を保持することは生産性を著
しく阻害する等問題があるのが現状である。 本発明は上述した問題を解消すべく検討した結
果、導びかれたものである。 従つて本発明の目的は、カーカス層の補強コー
ドとして用いるナイロンコードに特定の特性を具
備せしめることにより、PCIを省略し得るように
して生産性を向上させると共に、タイヤの外観を
良好化し、さらに耐久性に優れた乗用車用ラジア
ルタイヤを提供することにある。 すなわち本発明は、カーカス層の補強コードと
して、2.7g／デニールの荷重を受けた時の伸び率
Ｅ（％）が7.0≦Ｅ≦14.0の範囲にあり、かつ伸び
率Ｅ（％）と熱収縮応力（ｇ／デニール）との積
として表わされる寸法安定性指数Ｄが、1.4≦Ｄ
≦1.8の範囲にある熱収縮応力が低くかつ低伸度
の６ナイロンコードもしくは熱収縮応力が低くか
つ低伸度の66ナイロンコードを用いたことを特徴
とする乗用車用ラジアルタイヤを、その要旨とす
るものである。 以下図面を参照して本発明を具体的に説明す
る。 第１図は本発明の実施例からなる乗用車用ラジ
アルタイヤの半断面説明図である。 図において、１はトレツド部、２はこのトレツ
ド部１の両側にそれぞれ延長するように設けられ
るサイドウオール部、３はこのサイドウオール部
の下端部に周方向に沿つて設けられたビード部、
３１はこのビード部３に埋設されるビードワイヤ
である。この両端部におけるビードワイヤ３１及
びビードフイラー６をそれぞれ包み込み、サイド
ウオール部２およびトレツド部１の内側面に沿う
ようにして、補強コード４ａのタイヤ周方向
EE′に対するコード角度が70゜〜90゜であるカーカ
ス層４が設けられており、さらにこのカーカス層
４とトレツド部１との間に複数層のベルト補強層
５が介在するように設けられている。カーカス層
４は１層のみから構成されており、これに対しベ
ルト補強層５は本実施例において上側のベルト補
強層５ｕと下側のベルト補強層５ｄとの２層積層
構造になつている。 ベルト補強層５を構成する各ベルト補強層にお
ける補強コード５ａのタイヤ周方向EE′に対する
角度は15゜〜30゜となつており、上側と下側のベル
ト補強層５ｕ，５ｄの補強コード５ａは互いに交
差するような関係に配置されている。 そして本発明においては前記カーカス層４の補
強コード４ａとして、2.7g／デニールの荷重を受
けた時の伸び率Ｅ（％）が7.0≦Ｅ≦14.0の範囲に
あり、かつ伸び率Ｅ（％）と熱収縮応力（ｇ／デ
ニール）との積として表わされる寸法安定性指数
Ｄが、1.4≦Ｄ≦1.8の範囲にある熱収縮応力が低
くかつ低伸度の６ナイロンコードもしくは熱収縮
応力が低くかつ低伸度の66ナイロンコードが用い
られている。 第２図は熱収縮応力Ｓと2.7g／デニール荷重時
の伸び率Ｅ（％）（以下中間伸度という）の関係を
示すグラフである。 ここで熱収縮応力Ｓは、JISL―1017における
乾熱時収縮応力であり、測定条件は170℃雰囲気
下でのものである。 また中間伸度ＥはJISL―1017における定速伸
長型引張試験において2.7g／デニール荷重下の伸
び率である。 さらに第２図中曲線Ａは寸法安定性指数Ｄ＝
1.5の熱収縮応力が低くかつ低伸度のナイロンコ
ード（６又は66）、曲線Ｂは寸法安定性指数Ｄ＝
2.0の従来のナイロンコード（６又は66）である。 図から明らかな様に熱収縮応力Ｓと中間伸度Ｅ
は反比例の関係にあるが、本発明におけるＤ＝
1.5の熱収縮応力が低くかつ低伸度のナイロンコ
ード（６又は66）はいずれのＥの下でもＤ＝2.0
の従来ナイロンコードにくらべてＳが著しく小さ
いことがわかる。 ここで、ナイロンコードではＥが7.0未満とな
ることはない。 又、Ｅが14.0を超える領域ではカーカス層の補
強コードの走行中の伸長がはなはだしくタイヤが
成長し、耐久性を維持できない。 カーカス層における補強コードの寸法安定性指
数Ｄ（ｇ／デニール）は次式で定義される。 Ｄ＝Ｓ×Ｅ すなわち、Ｄの値が小さい事は補強コードが伸
びにくく、且つ高温下での熱収縮応力が小さい事
を表わす。 すなわち、カーカス層の補強コードは加硫時高
温下にさらされることにより、加硫終了後、内圧
が大気圧にまで下つた時点で、カーカス層の補強
コードの熱収縮応力により収縮する。 本発明による熱収縮応力が低くかつ低伸度のナ
イロンコード（６又は66）はＤが上記範囲である
ことによつてPCI工程を省略しても製品寸法の安
定した、しかもタイヤサイド部に凹凸を生じて外
観を損なう恐れがなくなる。 更にこの効果を向上させるには、Ｄが 1.4≦Ｄ≦1.7 である事が望ましい。 以下本実施例を挙げて本発明の効果を具体点に
説明する。 実施例 １ カーカス層として２プライのナイロンコードを
具えた195／70HR13サイズの乗用車用ラジアル
タイヤにおいて、カーカス層に第１表に示した熱
収縮応力が低くかつ低伸度のナイロンコードと従
来のナイロンコードを使用したタイヤを作成し、
それぞれPCI有無の場合でのタイヤサイド部の凹
凸を比較した。この結果第２表に示す如く、本発
明によるナイロンコード（６又は66）をカーカス
層の補強コードとして使用したタイヤのサイド部
の凹凸は、PCI加工としないにも拘らず従来の
PCI加工を施したものよりも小さく優れた結果を
示した。 ここでタイヤサイド部の凹凸とは、タイヤサイ
ド部におけるタイヤ周方向の凹凸の最大と最小の
差である。
【表】
【表】
上記値は、タイヤの種類１に発生したタイヤサ
イド部の凹凸部の数を100とした時の指数で、値
が小さい方が良好であることを示している。 本発明は上述したように、カーカス層の補強コ
ードとして、2.7g／デニールの荷重を受けた時の
伸び率Ｅ（％）が7.0≦Ｅ≦14.0の範囲にあり、か
つ伸び率Ｅ（％）と熱収縮応力（ｇ／デニール）
との積として表わされる寸法安定性指数Ｄが、
1.4≦Ｄ≦1.8の範囲にある熱収縮応力が低くかつ
低伸度の６ナイロンコードもしくは熱収縮応力が
低くかつ低伸度の66ナイロンコードを用いたか
ら、PCIが省略し得るようになり、生産性を大巾
に向上させることができる一方、タイヤサイド部
に発生する凹凸を減少せしめることができてタイ
ヤの外観を良好化することができ、しかも耐久性
を向上させることができる。
イド部の凹凸部の数を100とした時の指数で、値
が小さい方が良好であることを示している。 本発明は上述したように、カーカス層の補強コ
ードとして、2.7g／デニールの荷重を受けた時の
伸び率Ｅ（％）が7.0≦Ｅ≦14.0の範囲にあり、か
つ伸び率Ｅ（％）と熱収縮応力（ｇ／デニール）
との積として表わされる寸法安定性指数Ｄが、
1.4≦Ｄ≦1.8の範囲にある熱収縮応力が低くかつ
低伸度の６ナイロンコードもしくは熱収縮応力が
低くかつ低伸度の66ナイロンコードを用いたか
ら、PCIが省略し得るようになり、生産性を大巾
に向上させることができる一方、タイヤサイド部
に発生する凹凸を減少せしめることができてタイ
ヤの外観を良好化することができ、しかも耐久性
を向上させることができる。
第１図は本発明の実施例からなる乗用車用ラジ
アルタイヤの半断面説明図、第２図は熱収縮応力
Ｓと2.7g／デニール荷重時の伸び率Ｅ（％）との
関係を示すグラフである。 １…トレツド部、２…サイドウオール部、３…
ビード部、３１…ビードワイヤ、４…カーカス
層、４ａ…カーカス層の補強コード、５…ベルト
補強層、６…ビードフイラー。
アルタイヤの半断面説明図、第２図は熱収縮応力
Ｓと2.7g／デニール荷重時の伸び率Ｅ（％）との
関係を示すグラフである。 １…トレツド部、２…サイドウオール部、３…
ビード部、３１…ビードワイヤ、４…カーカス
層、４ａ…カーカス層の補強コード、５…ベルト
補強層、６…ビードフイラー。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ カーカス層の補強コードとして、下記特性を
有する６ナイロンコードもしくは66ナイロンコー
ドを用いたことを特徴とする乗用車用ラジアルタ
イヤ。 7.0≦Ｅ≦14.0 1.4≦Ｄ≦1.8 ただし、Ｅは2.7g／デニールの荷重を受けた時
の伸び率（％）であり、Ｄは上記伸び率Ｅ（％）
と熱収縮応力Ｓ（ｇ／デニール）との積として表
わされる寸法安定性指数である。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57196809A JPS5989203A (ja) | 1982-11-11 | 1982-11-11 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57196809A JPS5989203A (ja) | 1982-11-11 | 1982-11-11 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5989203A JPS5989203A (ja) | 1984-05-23 |
| JPH0116682B2 true JPH0116682B2 (ja) | 1989-03-27 |
Family
ID=16364007
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57196809A Granted JPS5989203A (ja) | 1982-11-11 | 1982-11-11 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5989203A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6050002A (ja) * | 1983-08-30 | 1985-03-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 乗用車用ラジアルタイヤ |
| JPS61253202A (ja) * | 1985-04-30 | 1986-11-11 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | ラジアルタイヤ |
| US4745955A (en) * | 1986-05-28 | 1988-05-24 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire for passenger car |
| US4887655A (en) * | 1986-06-20 | 1989-12-19 | Bridgestone Corporation | Heavy duty-high pressure pneumatic radial tires |
| JP2612330B2 (ja) * | 1988-02-29 | 1997-05-21 | 住友ゴム工業株式会社 | 航空機用タイヤ |
| JP5028896B2 (ja) * | 2006-07-26 | 2012-09-19 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4101525A (en) * | 1976-10-26 | 1978-07-18 | Celanese Corporation | Polyester yarn of high strength possessing an unusually stable internal structure |
| US4282915A (en) * | 1980-02-21 | 1981-08-11 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire |
-
1982
- 1982-11-11 JP JP57196809A patent/JPS5989203A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5989203A (ja) | 1984-05-23 |
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