JPH03287401A - ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、高速耐久性に優れたラジアルタイヤを提供す
るものである。

（従来の技術） 乗用車用等のラジアルタイヤ７は、第１図に示すように
、トレッド部１１サイドウオール部２、′ビード部３、
カーカス部４、ベルト層５及びベルト補強層６から構成
されている。

即ち、ベルト層５の外周側には、熱収縮性コードからな
るベルト補強層６が設けられている。このベルト補強層
６は、高速走行時におけるベルト層５の遠心力によるせ
り上がりを抑制する効果を有し、ラジアルタイヤ７の高
速耐久性を向上させる上で極めて重要である。

ラジアルタイヤ７を製造する際には、ベルト層５の外周
側にベルト補強層６を巻付けて、第２図及び第３図に示
す如く、所定の重なり部８ができるよう番こベルト補強
層６の両端部、つまり巻始め部６ａと巻終わり部６ｂと
を重ね合わせておく。しかし、加圧、加熱によって加硫
する時に、熱収縮性コードを用いているため、ベルト補
強層６が収縮を起こしてズレが生し、未加硫時に第３図
）こ示すように十分な重なり部８があっても、加硫後に
は第４図に示す如く重なり部８が小さくなる。従って、
このズレ量が大きくなると、ベルト補強層６の重なり部
８においてベルト層５に変形が生じ、タイヤのユニフォ
ミティが悪くなり、高速耐久性が低下する原因となる。

そこで、これを防止するために、特開昭６１−１１３８
５２号公報に開示されるように、ナイロン４．６系繊維
を用いることが提案されている。

（発明が解決しようとする課題） しかし、ベルト補強層６のコードとして単にナイロン４
．６系繊維を用いるだけでは、加硫時の熱収縮による問
題を十分に解決できず、優れた高速耐久性を有するラジ
アルタイヤを製造することはできない。

本発明は、かかる従来の課題に鑑み、より優れた高速耐
久性を有するラジアルタイヤを提供することを目的とす
る。

（課題を解決するための手段） 本発明は、ベルト層５の外周側にベルト補強層６を設け
たラジアルタイヤにおいて、 ベルト補強層６に、下記式で表される撚係数Ｋが４５０
〜９９０の範囲であり、 。＝Ｔｒ　　や、撚係数 Ｔ：コードの撚数（回／１０ｃｍ） Ｄ＝コードの総デニール数 一定荷重伸び率Ｅが６．５〜８．０％であるナイロン４
．６系繊維を用いたものである。

（作　　用） ベルト補強層６に、次のｉ）及びｉｉ）要件を同時に満
足する接着処理済ポリ（テトラメチレンアジパミド）、
即ちナイロン４．６系繊維を用いる。

このため、加硫時における繊維コードの熱収縮率を抑え
ることができ、従って、ベルト補強層６の変形ズレが解
消され、ユニフォミティが改善されるので、タイヤの高
速耐久性が向上する。

ｉ）　下記式で表される撚係数Ｋが４５０〜９９０の範
囲にあること。

Ｋ＝＝ｒｒ璽　Ｋ・撚係数 Ｔ：コードの撚数（回／１０ｃａ＋） Ｄ＝コードの総デニール数 撚係数Ｋが４５０未満では耐疲労性が低下し、実用に供
し得なくなる。一方、撚係数Ｋが９９０を越えると、熱
収縮率が高（なり、ベルト補強層６の変形ズレを防ぐ効
果が見られなくなる。

ｉｉ）　　一定荷重伸び率Ｅが６．５％〜８．０％であ
ること。

この一定荷重伸び率Ｅは、ＪＩＳ　　Ｌ−１０１７に準
じて測定した値である。

一定荷重伸び率Ｅが６．５％未満の場合には、加硫時に
、タイヤモールド内での生タイヤの放射方向の伸張にコ
ードの伸びが追従しないため、製品としてタイヤが仕上
がらない。

一方、一定荷重伸び率Ｅが８．０％を越えると、高速走
行時にベル）ｉｉ５のせり上がりを抑制する効果が見ら
れず、却って耐久性が低下する。

（実施例） 以下、本発明の実施例について説明する。

タイヤサイズ、”’　１８５　／７０　Ｒ１４のラジア
ルタイヤ７において、ベルト補強Ｎ６に、ポリ　（テト
ラメチレンアジパミド）繊維８４０　Ｄ／２　　に接着
処理を施したコードを使用した。なお、ベルト補強層６
は１枚であり、またコードの打込み本数は２５゜０本／
インチである。

そして、実施例Ｉでは撚係数が４５０、一定荷重時伸び
率が６．５％のコードを用い、また実施例２では撚係数
が９５０、一定荷重時伸び率が７．０％のコードを用い
、更に実施例３では撚係数が９５０、一定荷重時伸び率
が７，５％のコードを用いて、三種類のタイヤを夫々製
造した。

一方、撚係数Ｋ及び一定荷重時伸び率Ｅが１２００及び
７．５％（比較例１）と、１７００及び８．５％（比較
例２）のコードを用いたものを製造した。

そこで、これらのタイヤのユニフォミティ、高速耐久性
（ＪＩＳ及びＥＣＥ＃３０）を測定し比較してみると、
次表のような結果が得られた。

次　　　　　　　　葉 なお、乾熱収縮率はＪＩＳ　Ｌ　−１０１７に準じて測
定しく１６０℃　３０分　Ｂ法）、ユニフォミティはＪ
ＩＳ　　Ｄ−４２０２に準じて空気圧−荷重・にて測定
しく　ＪＡＳＯＣ−６０７に準する）、高速耐久性はＪ
ＩＳＤ−４２３０に準じて測定した場合■とＥＣＥＩ３
０に準じて測定した場合■とである。そして、これらは
比較例２を基準に指数値で表示している。乾熱収縮率は
数値が小さい程、収縮率が小さく良好であり、またユニ
フォミティは数値が小さい程良好であり、更に高速耐久
性は数値が大きい程良好である。

この結果からも明らかなように、本発明の実施例１〜３
の場合には、比較例１及び２に比べてユニフォミティが
良く、高速耐久性に優れていることが判る。

（発明の効果〉 本発明によれば、ベルト補強層６に、下記式で表される
撚係数Ｋが４５０〜９９０の範囲であり、Ｋ＝Ｔｆｉ　
　Ｋ：撚係数 Ｔ：コードの撚数（回／　１０ｃｍ　）Ｄ：コードの総
デニール数 一定荷重伸び率Ｅが６．５〜８．０％であるナイロン４
．６系繊維を用いているので、従来に比較して高速耐久
性に非常に優れたタイヤを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はラジアルタイヤの断面図、第２図は同斜視図、
第３図及び第４図は説明図である。 ５・・・ベルト層、６・・・ベルト補強層、８・・・重
なり部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ベルト層（５）の外周側にベルト補強層（６）を
   設けたラジアルタイヤにおいて、 ベルト補強層（６）に、下記式で表される撚係数（Ｋ）
   が４５０〜９９０の範囲であり、 Ｋ＝Ｔ√ＤＫ：撚係数 Ｔ：コードの撚数（回／１０ｃｍ） Ｄ：コードの総デニール数 一定荷重伸び率（Ｅ）が６．５〜８．０％であるナイロ
   ン４．６系繊維を用いたことを特徴とするラジアルタイ
   ヤ。