JPH0116700B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0116700B2 JPH0116700B2 JP57123288A JP12328882A JPH0116700B2 JP H0116700 B2 JPH0116700 B2 JP H0116700B2 JP 57123288 A JP57123288 A JP 57123288A JP 12328882 A JP12328882 A JP 12328882A JP H0116700 B2 JPH0116700 B2 JP H0116700B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outside air
- demist
- temperature
- compressor
- wiper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3207—Control means therefor for minimizing the humidity of the air
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、自動車のガラス内面にくもりが発
生するのを防ぐデミスト制御装置に関するもので
ある。
生するのを防ぐデミスト制御装置に関するもので
ある。
（従来の技術）
デミスト制御は、運転者が手動にしてコンプレ
ツサをオンとしたり、送風機設定レバーを調節し
て外気の導入量を調整したり、モード設定レバー
を調節してデフロストモードに設定するのである
が、運転者にこのような操作を行なわせれば運転
上の大きな支障となり危険を伴なう。このため
に、本件出願人は特開昭57−70721号を提案した。
ツサをオンとしたり、送風機設定レバーを調節し
て外気の導入量を調整したり、モード設定レバー
を調節してデフロストモードに設定するのである
が、運転者にこのような操作を行なわせれば運転
上の大きな支障となり危険を伴なう。このため
に、本件出願人は特開昭57−70721号を提案した。
（発明が解決しようとする課題）
この従来例にあつては、ワイパーを作動させた
だけで、コンプレツサの作動と導入空気量を増大
させる操作を外気温度から判定して行なつてい
た。即ち、湿度条件を加味されていないので、コ
ンプレツサの稼動外気温度を高く設定すれば、外
気温が低く降雨時には、外気導入となり、湿度の
高い外気が導入されデミスト効果が低く、またコ
ンプレツサの稼動外気温度を低く設定すれば除湿
効果があがるが、降雨時以外の比較的湿度の低い
外気の導入でも充分なるデミスト効果を得ること
ができる場合にもコンプレツサが稼動されて動力
消費が大きかつた。
だけで、コンプレツサの作動と導入空気量を増大
させる操作を外気温度から判定して行なつてい
た。即ち、湿度条件を加味されていないので、コ
ンプレツサの稼動外気温度を高く設定すれば、外
気温が低く降雨時には、外気導入となり、湿度の
高い外気が導入されデミスト効果が低く、またコ
ンプレツサの稼動外気温度を低く設定すれば除湿
効果があがるが、降雨時以外の比較的湿度の低い
外気の導入でも充分なるデミスト効果を得ること
ができる場合にもコンプレツサが稼動されて動力
消費が大きかつた。
このため、この発明においては、外気の湿度条
件を加えて除湿目的のコンプレツサの稼動外気温
度を変化させるようにして省動力とデミストの向
上をはかることを課題とするものである。
件を加えて除湿目的のコンプレツサの稼動外気温
度を変化させるようにして省動力とデミストの向
上をはかることを課題とするものである。
（課題を解決するための手段）
この発明の要旨は、デミストスイツチ又はくも
り発生を検出する結露センサと、外気温を検出す
る外気センサと、ワイパー作動状態を検出するワ
イパー作動スイツチと、デミスト制御信号が出力
されるとデミスト状態に設定させると共に、ワイ
パーが作動状態か否かでコンプレツサの稼動外気
温度を変化せしめる制御手段とよりなることにあ
る。
り発生を検出する結露センサと、外気温を検出す
る外気センサと、ワイパー作動状態を検出するワ
イパー作動スイツチと、デミスト制御信号が出力
されるとデミスト状態に設定させると共に、ワイ
パーが作動状態か否かでコンプレツサの稼動外気
温度を変化せしめる制御手段とよりなることにあ
る。
（作用）
従つて、ワイパー作動にて外気の湿度状態が判
定され、湿度の多いワイパー作動時には、コンプ
レツサの稼動外気温度を低くめに設定して、デミ
スト効果を向上させると共に、ワイパー非作動に
は、湿度の低い外気温を利用してデミスト効果を
得るべく、コンプレツサの稼動外気温度を高めに
設定して、省動力をもはかることができ、前記課
題を解決できるものである。
定され、湿度の多いワイパー作動時には、コンプ
レツサの稼動外気温度を低くめに設定して、デミ
スト効果を向上させると共に、ワイパー非作動に
は、湿度の低い外気温を利用してデミスト効果を
得るべく、コンプレツサの稼動外気温度を高めに
設定して、省動力をもはかることができ、前記課
題を解決できるものである。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。
る。
第１図において、この発明の自動車用空気調和
装置とその制御回路の一実施例が示され、同図に
おいて、空調ケース１の最上流には、送風機２が
設けられ、該送風機２が回転することで、外気口
３又は内気口４から内外気切換ドア５の位置によ
り外気又は内気が選択導入され、下記する空調ケ
ース１のエバポレータ６に圧送される。
装置とその制御回路の一実施例が示され、同図に
おいて、空調ケース１の最上流には、送風機２が
設けられ、該送風機２が回転することで、外気口
３又は内気口４から内外気切換ドア５の位置によ
り外気又は内気が選択導入され、下記する空調ケ
ース１のエバポレータ６に圧送される。
内外気切換ドア５の位置は、アクチユエータ７
を介して制御回路８からの出力により開閉制御さ
れる。
を介して制御回路８からの出力により開閉制御さ
れる。
エバポレータ６は導入空気を冷却するもので、
このエバポレータ６、コンプレツサ９、コンデン
サ１０、リキツドタンク１１とで冷房サイクルが
構成されており、その駆動はコンプレツサ９の電
磁クラツチ１２をオン、オフすることで行なわ
れ、その駆動制御は、制御回路８からの出力によ
り行なわれている。
このエバポレータ６、コンプレツサ９、コンデン
サ１０、リキツドタンク１１とで冷房サイクルが
構成されており、その駆動はコンプレツサ９の電
磁クラツチ１２をオン、オフすることで行なわ
れ、その駆動制御は、制御回路８からの出力によ
り行なわれている。
ヒータコア１３は、前記エバポレータ６の下流
にあり、導入空気を温める作用を有するもので、
ウオータコツク１４がエアミツクスドア制御用の
アクチユエータ１５により開閉されて加熱温度が
制御されるが、ヒータコア１３の上流に設けたエ
アミツクスドア１６により供給される風量が制御
される。
にあり、導入空気を温める作用を有するもので、
ウオータコツク１４がエアミツクスドア制御用の
アクチユエータ１５により開閉されて加熱温度が
制御されるが、ヒータコア１３の上流に設けたエ
アミツクスドア１６により供給される風量が制御
される。
エアミツクスドア１６は、図示しないが温度コ
ントロールレバーの設定値に従つて、その開度が
アクチユエータ１５を介して制御回路８の出力で
制御され、エバポレータ６を通過した冷風がヒー
タコア１３に供給されるのを制御して、ヒータコ
ア１３をバイパスする空気（冷風）との混合比を
変化させて吹出空気温度を制御するものである。
ントロールレバーの設定値に従つて、その開度が
アクチユエータ１５を介して制御回路８の出力で
制御され、エバポレータ６を通過した冷風がヒー
タコア１３に供給されるのを制御して、ヒータコ
ア１３をバイパスする空気（冷風）との混合比を
変化させて吹出空気温度を制御するものである。
この装置の最下流は、上方吹出口１７と下方吹
出口１８及びデフロスト吹出口１９とに分岐さ
れ、分岐点にモード切換ドア２０，２１が配さ
れ、各ドア２０，２１は各アクチユエータ２２，
２３を介して制御回路８からの出力により切換制
御される。
出口１８及びデフロスト吹出口１９とに分岐さ
れ、分岐点にモード切換ドア２０，２１が配さ
れ、各ドア２０，２１は各アクチユエータ２２，
２３を介して制御回路８からの出力により切換制
御される。
制御回路８は、エアコン制御プログラムに従つ
てソフトウエアの演算処理を実行するもので、外
気センサ２４で外気温度が、内気センサ２５で車
室内温度がデミストスイツチ又は結露センサ２６
でデミスト信号が、モード設定器２７各モード信
号が、温度コントロール設定２８で設定温度が、
ワイパースイツチ２９でワイパーの作動信号がそ
れぞれ入力され、内部で予め定めたプログラムに
添つて演算処理される。
てソフトウエアの演算処理を実行するもので、外
気センサ２４で外気温度が、内気センサ２５で車
室内温度がデミストスイツチ又は結露センサ２６
でデミスト信号が、モード設定器２７各モード信
号が、温度コントロール設定２８で設定温度が、
ワイパースイツチ２９でワイパーの作動信号がそ
れぞれ入力され、内部で予め定めたプログラムに
添つて演算処理される。
上述の構成において、乗員のモード選択及び温
度設定により車室内は所望の空調状態を得て走行
しているが、くもりが発生すると、結露センサ又
はデミストスイツチ２６により自動又は手動でデ
ミスト信号が制御回路８に入力される。制御回路
８はデミスト信号によりデミスト操作が開始され
る。デミスト操作は、第２図に示すようなフロー
に添つて行なわれる。
度設定により車室内は所望の空調状態を得て走行
しているが、くもりが発生すると、結露センサ又
はデミストスイツチ２６により自動又は手動でデ
ミスト信号が制御回路８に入力される。制御回路
８はデミスト信号によりデミスト操作が開始され
る。デミスト操作は、第２図に示すようなフロー
に添つて行なわれる。
即ち、車両のエンジンが稼動されるようになる
と、制御回路８は、スタートステツプ１００より
演算処理を開始して、ステツプ１０１でエアコン
開始用のパワースイツチがONか否かが判定さ
れ、ONの場合には、空調制御が行なわれ、ステ
ツプ１０２でデミストスイツチ又は結露センサか
らの出力がONか否かが判定され、ONとなると、
ステツプ１０３に進んでデミスト制御中の表示が
なされて、デミスト操作が始まる。そして、ステ
ツプ１０４に進んでワイパースイツチが作動中か
否かが判定され、雨降時であるワイパーオンの場
合には、ステツプ１０５に進み、外気温度が所定
温度、この実施例では６度以下の場合にはステツ
プ１０８に進み、コンプレツサ９はオフとされ、
10度以上の場合にはステツプ１０７に進み、コン
プレツサ９はオンとされるコンプレツサ９の稼動
外気温度判定が行なわれる。
と、制御回路８は、スタートステツプ１００より
演算処理を開始して、ステツプ１０１でエアコン
開始用のパワースイツチがONか否かが判定さ
れ、ONの場合には、空調制御が行なわれ、ステ
ツプ１０２でデミストスイツチ又は結露センサか
らの出力がONか否かが判定され、ONとなると、
ステツプ１０３に進んでデミスト制御中の表示が
なされて、デミスト操作が始まる。そして、ステ
ツプ１０４に進んでワイパースイツチが作動中か
否かが判定され、雨降時であるワイパーオンの場
合には、ステツプ１０５に進み、外気温度が所定
温度、この実施例では６度以下の場合にはステツ
プ１０８に進み、コンプレツサ９はオフとされ、
10度以上の場合にはステツプ１０７に進み、コン
プレツサ９はオンとされるコンプレツサ９の稼動
外気温度判定が行なわれる。
ワイパースイツチがオフ（雨以外の時で比較的
湿度が少ない）の場合には、ステツプ１０６に進
み、外気温度が所定の温度、この実施例では10度
以下の場合にはステツプ１０８に進み、コンプレ
ツサはオフとされ、14度以上の場合にはステツプ
１０７に進み、コンプレツサはオンとされ、コン
プレツサの稼動外気温度の判定が行なわれ、前記
したワイパースイツチがオンの場合に比べて高め
に設定されている。
湿度が少ない）の場合には、ステツプ１０６に進
み、外気温度が所定の温度、この実施例では10度
以下の場合にはステツプ１０８に進み、コンプレ
ツサはオフとされ、14度以上の場合にはステツプ
１０７に進み、コンプレツサはオンとされ、コン
プレツサの稼動外気温度の判定が行なわれ、前記
したワイパースイツチがオンの場合に比べて高め
に設定されている。
ステツプ１０７に進んで、コンプレツサがオン
とされている場合には、タイマセツトのステツプ
１０９を介してマキシマムデミスト
（MAXIMUM―DEMIST）制御ステツプ１１０
に進んで、該ステツプ１１０では、少なくとも送
風機の回転は高速、モードはデフモードであり、
外気をいくらか導入の内気循環が最適である。こ
のマキシマムデミストは、タイマ判定のステツプ
１１１を介して一定時間経過後に、緩かなデミス
ト（COMFORT DEMIST）のステツプ１１２
に移行される。コンフアトデミストは、少なくと
も送風機の回転は低速で、モードはベントかバイ
レベルである。
とされている場合には、タイマセツトのステツプ
１０９を介してマキシマムデミスト
（MAXIMUM―DEMIST）制御ステツプ１１０
に進んで、該ステツプ１１０では、少なくとも送
風機の回転は高速、モードはデフモードであり、
外気をいくらか導入の内気循環が最適である。こ
のマキシマムデミストは、タイマ判定のステツプ
１１１を介して一定時間経過後に、緩かなデミス
ト（COMFORT DEMIST）のステツプ１１２
に移行される。コンフアトデミストは、少なくと
も送風機の回転は低速で、モードはベントかバイ
レベルである。
ステツプ１０８に進んで、コンプレツサがオフ
とされる場合には、タイマセツトのステツプ１１
４を介してマキシマムデミスト（MAXIMUM
DEMIST）制御ステツプ１１５に進む。
とされる場合には、タイマセツトのステツプ１１
４を介してマキシマムデミスト（MAXIMUM
DEMIST）制御ステツプ１１５に進む。
即ち、マキシマムデミストは、少なくとも送風
機の回転は高速、モードはデフモードであり、外
気導入である。このマキシマムデミストは、タイ
マ判定ステツプ１１６を介して一定時間経過後
に、ステツプ１１７に進んで、外気温がかなりの
低温であるか否かを判定する。即ち、−９度以下
の場合と−５度以上の場合とに判定され、−９度
以下の場合には、ステツプ１１８に進んでマキシ
マムデミストに制御され、送風機は高速、モード
はフエイスモードかデフモード、外気導入であ
る。−５度以上の場合には、ステツプ１１９に進
んでコンフアトデミストに移行され、送風機は低
速に、モードはフエイスモードかデフモード、外
気導入である。
機の回転は高速、モードはデフモードであり、外
気導入である。このマキシマムデミストは、タイ
マ判定ステツプ１１６を介して一定時間経過後
に、ステツプ１１７に進んで、外気温がかなりの
低温であるか否かを判定する。即ち、−９度以下
の場合と−５度以上の場合とに判定され、−９度
以下の場合には、ステツプ１１８に進んでマキシ
マムデミストに制御され、送風機は高速、モード
はフエイスモードかデフモード、外気導入であ
る。−５度以上の場合には、ステツプ１１９に進
んでコンフアトデミストに移行され、送風機は低
速に、モードはフエイスモードかデフモード、外
気導入である。
（発明の効果）
以上のように、この発明によれば、デミストの
制御にあつて、コンプレツサの稼動外気温度を外
気の湿度状態にて変化せしめたもので、具体的に
は湿度状態をワイパー作動スイツチのオンオフで
検出してワイパーがオン時には外気の湿度が高い
ので、外気導入によるデミスト効果が低いのでコ
ンプレツサの稼動外気温度を低めに設定してデミ
スト効果の向上がはかられ、また、ワイパーがオ
フ時には外気の湿度が低いので、外気導入による
デミスト効果が充分に得られるため、コンプレツ
サの稼動外気温度を高めにでき、省動力となるも
のである。
制御にあつて、コンプレツサの稼動外気温度を外
気の湿度状態にて変化せしめたもので、具体的に
は湿度状態をワイパー作動スイツチのオンオフで
検出してワイパーがオン時には外気の湿度が高い
ので、外気導入によるデミスト効果が低いのでコ
ンプレツサの稼動外気温度を低めに設定してデミ
スト効果の向上がはかられ、また、ワイパーがオ
フ時には外気の湿度が低いので、外気導入による
デミスト効果が充分に得られるため、コンプレツ
サの稼動外気温度を高めにでき、省動力となるも
のである。
また、前記した従来例（特開昭57−70721号）
においては、ワイパースイツチとデミストスイツ
チが兼用なので、降雨時以外に、例えばフロント
ウインドに付着したほこり等をとるのにワイパー
をONさせた場合でもデミスト制御になつてしま
うという欠点を有していたが、この発明において
はデミストスイツチとワイパースイツチとは別途
設けられているので従来例のような誤動作が発生
することはない。
においては、ワイパースイツチとデミストスイツ
チが兼用なので、降雨時以外に、例えばフロント
ウインドに付着したほこり等をとるのにワイパー
をONさせた場合でもデミスト制御になつてしま
うという欠点を有していたが、この発明において
はデミストスイツチとワイパースイツチとは別途
設けられているので従来例のような誤動作が発生
することはない。
第１図は、この発明の一実施例を示す構成図、
第２図はこの発明のフローチヤート図である。 ２…送風機、８…制御回路、９…コンプレツ
サ、２４…外気センサ、２９…ワイパースイツ
チ。
第２図はこの発明のフローチヤート図である。 ２…送風機、８…制御回路、９…コンプレツ
サ、２４…外気センサ、２９…ワイパースイツ
チ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ デミストスイツチ又はくもり発生を検出する
結露センサと、 外気温を検出する外気センサと、 ワイパー作動状態を検出するワイパー作動スイ
ツチと、 デミスト制御信号が出力されるとデミスト状態
に設定させると共に、ワイパーが作動状態か否か
でコンプレツサの稼動外気温度を変化せしめる制
御手段とよりなることを特徴とする自動車用空調
装置のデミスト制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57123288A JPS5914564A (ja) | 1982-07-15 | 1982-07-15 | 自動車用空調装置のデミスト制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57123288A JPS5914564A (ja) | 1982-07-15 | 1982-07-15 | 自動車用空調装置のデミスト制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5914564A JPS5914564A (ja) | 1984-01-25 |
| JPH0116700B2 true JPH0116700B2 (ja) | 1989-03-27 |
Family
ID=14856843
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57123288A Granted JPS5914564A (ja) | 1982-07-15 | 1982-07-15 | 自動車用空調装置のデミスト制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5914564A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6445517U (ja) * | 1987-09-17 | 1989-03-20 | ||
| FR2703629B1 (fr) * | 1993-04-09 | 1995-05-24 | Renault | Dispositif de climatisation et de ventilation pour véhicule. |
-
1982
- 1982-07-15 JP JP57123288A patent/JPS5914564A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5914564A (ja) | 1984-01-25 |
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