JPS5923723A - カーエアコンの制御装置 - Google Patents
カーエアコンの制御装置Info
- Publication number
- JPS5923723A JPS5923723A JP13284682A JP13284682A JPS5923723A JP S5923723 A JPS5923723 A JP S5923723A JP 13284682 A JP13284682 A JP 13284682A JP 13284682 A JP13284682 A JP 13284682A JP S5923723 A JPS5923723 A JP S5923723A
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- JP
- Japan
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- air conditioner
- window
- sunroof
- air
- opening
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/00764—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動車のエアコン時にあって、サンル゛−）
又はパワーウィンドの開閉と連動したカーエアコンの制
御方法に関するものである。
又はパワーウィンドの開閉と連動したカーエアコンの制
御方法に関するものである。
従来、サンルーフやウィンドの開閉と連動した効率的な
エアコン制御がなく、サンルーフやウィンドの開閉に伴
なうエアコン操作が煩わしく、適切な操作ができないば
かりでなく、運転中の場合には、危険性があった。
エアコン制御がなく、サンルーフやウィンドの開閉に伴
なうエアコン操作が煩わしく、適切な操作ができないば
かりでなく、運転中の場合には、危険性があった。
このため、この発明では、サンルーフ又はウィンドの開
度を検出して通常走行時には走行風により、又停止時や
停滞時はエアコンによる冷房を自動的に得るようにした
もので、切換操作を省き、運転中の安全に寄与し、自然
風による快適さを乗置に与えることを課題とするもので
ある。
度を検出して通常走行時には走行風により、又停止時や
停滞時はエアコンによる冷房を自動的に得るようにした
もので、切換操作を省き、運転中の安全に寄与し、自然
風による快適さを乗置に与えることを課題とするもので
ある。
即ち、この発明の要旨は、車両の動力源にハづいてエネ
ルギーの一部を用いて車室内の暖房或いは冷房を行なう
ようにしたカーエアコンにおいて。
ルギーの一部を用いて車室内の暖房或いは冷房を行なう
ようにしたカーエアコンにおいて。
サンルーフ又はウィンドの開度を検出し、該サンルーフ
又はウィンドがｒＪＨかれている時に、Ｊｌｌ、速によ
り、エアコンの停止を含めた制御を行なうようにしたカ
ーエアコンの運転方法である。従って、カーエアコンの
駆動時であっても、サンルーフ又はウィンドを開いた時
には、車速があれば走行風による車室内制御を優先して
エアコンｆｆ＋ＩＪ ＃を停止１１を含む制御を行ない
、停止時や停滞時などのａＬ速運転時には、エアコン制
御を行なうように自動的に切換ｔ−■作が行なわれるよ
うにして、手動操作を省き運転中の安全に寄与すると共
に、自然風による快適さを平置に−ｌｊえるもので、前
ｉ！Ｌ！課；Ｉｎを達成でさるものである。
又はウィンドがｒＪＨかれている時に、Ｊｌｌ、速によ
り、エアコンの停止を含めた制御を行なうようにしたカ
ーエアコンの運転方法である。従って、カーエアコンの
駆動時であっても、サンルーフ又はウィンドを開いた時
には、車速があれば走行風による車室内制御を優先して
エアコンｆｆ＋ＩＪ ＃を停止１１を含む制御を行ない
、停止時や停滞時などのａＬ速運転時には、エアコン制
御を行なうように自動的に切換ｔ−■作が行なわれるよ
うにして、手動操作を省き運転中の安全に寄与すると共
に、自然風による快適さを平置に−ｌｊえるもので、前
ｉ！Ｌ！課；Ｉｎを達成でさるものである。
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
第１図において、この発明の自動車用空気調和装置とそ
の制御回路の一実施例が示され、同図にｊ−１いＣ１空
調ケースＩの最」−流には、送風機２が設けられ、該送
風機２が回転（制御回路８のエアコン駆動回路８′から
例えば１１、Ｍ、［４、ＯＦ Ｆに回転制御α１１され
る。）することで、外気口３又は内気口４から内匁気切
換ドア５の位置により外気又（Ｊ内気が選択導入され、
下記する空調り゛−ス１のコーバボレータ６に圧送され
る。
の制御回路の一実施例が示され、同図にｊ−１いＣ１空
調ケースＩの最」−流には、送風機２が設けられ、該送
風機２が回転（制御回路８のエアコン駆動回路８′から
例えば１１、Ｍ、［４、ＯＦ Ｆに回転制御α１１され
る。）することで、外気口３又は内気口４から内匁気切
換ドア５の位置により外気又（Ｊ内気が選択導入され、
下記する空調り゛−ス１のコーバボレータ６に圧送され
る。
−内外気］ツノ換ドア５の位置は、アクチュエータ７を
介して制御回ｙ８８がらの出力により開閉制御される。
介して制御回ｙ８８がらの出力により開閉制御される。
エバポレータ６は導入空気を冷却するもので、このエバ
ポレータ６、コンプレッサ９、コンデンサ１０、リギッ
ドタンク１１どで冷房ザーｒクルが情成されており、そ
の駆動はコンプレッサ９の電磁クラッチ１２をオン、ｊ
フすることで行なわれ、その駆動制御は、制御回路８の
エアコン駆動回路８′からの出力により行なわＪしてい
る。
ポレータ６、コンプレッサ９、コンデンサ１０、リギッ
ドタンク１１どで冷房ザーｒクルが情成されており、そ
の駆動はコンプレッサ９の電磁クラッチ１２をオン、ｊ
フすることで行なわれ、その駆動制御は、制御回路８の
エアコン駆動回路８′からの出力により行なわＪしてい
る。
ヒータコア１３は、前記エバポレータ６の下流にあり、
導入空気を温める作用な有するもので。
導入空気を温める作用な有するもので。
ウォータコック１４がエアミックスドア制御用のアクチ
ュエータ１５により開閉されて加熱温度が制御さ九るが
、ヒータコア１３の」二流に設けたエアミックスドア１
６により供給される風−鼠が制御される。
ュエータ１５により開閉されて加熱温度が制御さ九るが
、ヒータコア１３の」二流に設けたエアミックスドア１
６により供給される風−鼠が制御される。
エアミックスドア１６は、図示しないが温度コン１−ロ
ールレバーの設定値に従って、その開度がアクチュエー
タＩ５を介して制御回路８のエアコン駆動回路１３′の
出方で制御され、エバポレータ６を通過した冷風がヒー
タコア１３に供給されるのを制御して、ヒータコア１３
をバイパスする空気（冷風）との混合比を変化させて吹
出空気温度を制御するものである。
ールレバーの設定値に従って、その開度がアクチュエー
タＩ５を介して制御回路８のエアコン駆動回路１３′の
出方で制御され、エバポレータ６を通過した冷風がヒー
タコア１３に供給されるのを制御して、ヒータコア１３
をバイパスする空気（冷風）との混合比を変化させて吹
出空気温度を制御するものである。
この装置の最下流は、」三方吹出口１７と下方吹１１［
冒」１８及びデフロス１−吹出口１９とに分岐され、づ
）岐点にモード切換ドア２０．１１が配され、各ドア２
０．２１は各アクチュエータ２２．２３を□介して制御
回路８からの出力により切換制御される。
冒」１８及びデフロス１−吹出口１９とに分岐され、づ
）岐点にモード切換ドア２０．１１が配され、各ドア２
０．２１は各アクチュエータ２２．２３を□介して制御
回路８からの出力により切換制御される。
制御回路８は、カーエアコンの運転制御プログラムに従
ってソフ１へウェアの演算処理を実行するもので、この
制御回Ｖｌ！１８内にエアコン駆動回路８′が設けられ
、該エアコン駆動回路８′により、送風機２の回転数の
制御、コンプレッサ９の制御及びエアミックスドア１６
の制御が行なわれる。
ってソフ１へウェアの演算処理を実行するもので、この
制御回Ｖｌ！１８内にエアコン駆動回路８′が設けられ
、該エアコン駆動回路８′により、送風機２の回転数の
制御、コンプレッサ９の制御及びエアミックスドア１６
の制御が行なわれる。
この制御回路８には、外気センサ２４で外気セン〜す°
２４て外気温度が、内気センサ２５で車室内温度が、モ
ード設定器２Ｇで各モード信号が、温度設定器２７で設
定温度が、サンルーフスイッチ又はパワーウィンドスイ
ッチ２８から開と閉信号が、車速センサ２９で車両の車
速がそ］Ｌぞ九入力され、内部で予め定めたプロゲラ１
１に添って演算処理される。
２４て外気温度が、内気センサ２５で車室内温度が、モ
ード設定器２Ｇで各モード信号が、温度設定器２７で設
定温度が、サンルーフスイッチ又はパワーウィンドスイ
ッチ２８から開と閉信号が、車速センサ２９で車両の車
速がそ］Ｌぞ九入力され、内部で予め定めたプロゲラ１
１に添って演算処理される。
上述の１１立成において、エアコン駆動にあって。
サンルーフ又はウィンドが開かれると、第２図にフロー
で示したように制御される。即ち、平置のモード選択及
び温度設定により車室内は所望の空調状態を得て走行し
ているが、サンルーフ又はウィンドを開けて走行風を取
り人Ａして走行がなさ］しる場合がある。このような自
然風を取り入れるためにサンルーフ又はウィンドが開か
社ると、そのサンルーフ又はウィンドを開くための開閉
イ日号がサンルーフ又はパワーウィンドスイッチ２８か
ら得られ、こ７ｔによりサンルーフ又はウィンドが開い
たかが判定される。この開度は、所定の時間、即料金所
にての窓の開によるに必要な時間等のきわめて少ない時
間内とそれ以上との場合とに判断され、開度が小の場合
には、エアコンの制御を変更せずにエアコンの制御が行
なわＡし、開度が人の場合には、車速（υ）により、次
のようにエアコンの制御が行なわれる。即ち、車速がか
なり早い高速の場合例えば５０ｋｒｎ／ｈ（α）以」二
の時には、エアコンは停止即送風機停止、コンプレツザ
停市される。ぞして車速か低速例えば２０ｋｍ／ｂ（β
）又は停車中の場合には、エアコンの制御が継続される
。
で示したように制御される。即ち、平置のモード選択及
び温度設定により車室内は所望の空調状態を得て走行し
ているが、サンルーフ又はウィンドを開けて走行風を取
り人Ａして走行がなさ］しる場合がある。このような自
然風を取り入れるためにサンルーフ又はウィンドが開か
社ると、そのサンルーフ又はウィンドを開くための開閉
イ日号がサンルーフ又はパワーウィンドスイッチ２８か
ら得られ、こ７ｔによりサンルーフ又はウィンドが開い
たかが判定される。この開度は、所定の時間、即料金所
にての窓の開によるに必要な時間等のきわめて少ない時
間内とそれ以上との場合とに判断され、開度が小の場合
には、エアコンの制御を変更せずにエアコンの制御が行
なわＡし、開度が人の場合には、車速（υ）により、次
のようにエアコンの制御が行なわれる。即ち、車速がか
なり早い高速の場合例えば５０ｋｒｎ／ｈ（α）以」二
の時には、エアコンは停止即送風機停止、コンプレツザ
停市される。ぞして車速か低速例えば２０ｋｍ／ｂ（β
）又は停車中の場合には、エアコンの制御が継続される
。
また、この実施例では５０ ｋ ＋ｎ／ ｌ＋ （α）
以下’ｔＦ ２０ ｋ ＋ｎ／ ｌ＋ （β）以上の中
速時には、エアコンはオフど一応されるが、その内容は
コンプレツリ゛が停止されるだけで送風機は回転して外
気導入としている。
以下’ｔＦ ２０ ｋ ＋ｎ／ ｌ＋ （β）以上の中
速時には、エアコンはオフど一応されるが、その内容は
コンプレツリ゛が停止されるだけで送風機は回転して外
気導入としている。
なＪ′；、車速によりエアコンの制御について、一応の
例をにＩげたが、車速にフいての基準値は任意に設定が
できるものである。また、この実施例では、づンルーフ
又はウィンドの開閉信号をそれぞれのザンルーフスイツ
ヂ又はパワーウィンドスイッチから得ているが、これに
限定されず、開度を検出するスイッチをそれぞれに設け
ることで、サンルーフ又は−ウィンドの開信号を得るこ
ともできる。
例をにＩげたが、車速にフいての基準値は任意に設定が
できるものである。また、この実施例では、づンルーフ
又はウィンドの開閉信号をそれぞれのザンルーフスイツ
ヂ又はパワーウィンドスイッチから得ているが、これに
限定されず、開度を検出するスイッチをそれぞれに設け
ることで、サンルーフ又は−ウィンドの開信号を得るこ
ともできる。
以」二のＪ：うに、この発明によれば、サンルーフ又は
窓ガラスの開と車速を検出し、走行状態に応じて自動的
にエアコンを制御するために、エアコン操作の煩わしさ
がなく、操作の不用から安全性に寄与できるものである
。また、中速及び１１″１．速時にはエアコン特にコン
プレツリをオフとすることができるために省動力、省エ
ネルギーである。
窓ガラスの開と車速を検出し、走行状態に応じて自動的
にエアコンを制御するために、エアコン操作の煩わしさ
がなく、操作の不用から安全性に寄与できるものである
。また、中速及び１１″１．速時にはエアコン特にコン
プレツリをオフとすることができるために省動力、省エ
ネルギーである。
勺ンルーフスイッチ、パワーウィンドスイッチから開度
を検出するようちしたので特別な操作を必要とぜず、操
作作業を（＝Ｊ加することなく且つロス１−安である。
を検出するようちしたので特別な操作を必要とぜず、操
作作業を（＝Ｊ加することなく且つロス１−安である。
最後に、中高速での走行時に自然風を利用したので健康
的であり、エアコンによる冷え過ぎや、冷房病の予防が
できるものである。
的であり、エアコンによる冷え過ぎや、冷房病の予防が
できるものである。
第１図はこの発明の一実施例を示ず枯成図、第２図は制
御回路のフローチャー１−である。 ２・・・送風機、６・・・エバポレータ、８・・・制御
回路、９・・・コンプレツリ、１３°°。 ヒータコア、２８・・・サンルーフ又はパワーウィンド
スイッチ、２９・・・車速センーリ・。 特 許 出 願 人 ヂーゼル機器株式会社第１図 第２図
御回路のフローチャー１−である。 ２・・・送風機、６・・・エバポレータ、８・・・制御
回路、９・・・コンプレツリ、１３°°。 ヒータコア、２８・・・サンルーフ又はパワーウィンド
スイッチ、２９・・・車速センーリ・。 特 許 出 願 人 ヂーゼル機器株式会社第１図 第２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ｌ、 ４１両の動力源の作動に基づいてエネルギーの
一部祭用いて車室内の暖房成いは冷房を行なうようにし
たカーエアコンにおいて、サンルーフ又はウィンドの開
度を検出し、該サンルーフ又はウィンｊパがが開かれて
いる時には１．ＩＬ速によりエアコンの１す（止を含め
た制御を行なうようにしたカーエアコンの運転方法。 ２、 サンルーフ又はウィンドの開度をザンルーフス・
ｒツチ又はパワーウインドスイッヂからの開閉信号によ
り判定するようにした特許請求の範囲第１項記載のカー
エアコンの運転方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13284682A JPS5923723A (ja) | 1982-07-29 | 1982-07-29 | カーエアコンの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13284682A JPS5923723A (ja) | 1982-07-29 | 1982-07-29 | カーエアコンの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5923723A true JPS5923723A (ja) | 1984-02-07 |
| JPH0137286B2 JPH0137286B2 (ja) | 1989-08-07 |
Family
ID=15090880
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13284682A Granted JPS5923723A (ja) | 1982-07-29 | 1982-07-29 | カーエアコンの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5923723A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58100490A (ja) * | 1981-12-10 | 1983-06-15 | 日立化成工業株式会社 | 印刷配線板の製造方法 |
| JPS60225414A (ja) * | 1984-04-03 | 1985-11-09 | シーメンス、アクチエンゲゼルシヤフト | チツプデバイスとしてのコンデンサおよびその製造方法 |
| JPS61191911U (ja) * | 1985-05-23 | 1986-11-29 | ||
| CN103253214A (zh) * | 2013-05-16 | 2013-08-21 | 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 | 一种汽车天窗智能调节系统及方法 |
-
1982
- 1982-07-29 JP JP13284682A patent/JPS5923723A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58100490A (ja) * | 1981-12-10 | 1983-06-15 | 日立化成工業株式会社 | 印刷配線板の製造方法 |
| JPS60225414A (ja) * | 1984-04-03 | 1985-11-09 | シーメンス、アクチエンゲゼルシヤフト | チツプデバイスとしてのコンデンサおよびその製造方法 |
| JPS61191911U (ja) * | 1985-05-23 | 1986-11-29 | ||
| CN103253214A (zh) * | 2013-05-16 | 2013-08-21 | 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 | 一种汽车天窗智能调节系统及方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0137286B2 (ja) | 1989-08-07 |
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