JPS5914564A - 自動車用空調装置のデミスト制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車のガラス内面にくもりが発生するの
を防ぐデミスト制御方法に関するものである。

デミス１〜制御は、運転者が手動にしてコンプレッサを
オンとしたり、送風機設定レバーを調節して外気の導入
量を調整したり、モード設定レバーを調節してデフロス
トモードに設定するのであるが、運転者にこのような操
作を行なわせれば運転上の大きな支障となり危険を伴な
う。このために、本件出願人は特開昭５７−７０７２１
号を提案したが、この発明にあっては、ワイパーを作動
させただけで、コンプレッサの作動と導入空気量を増大
させる操作を外気温度から判定して行なっていた。即ち
、湿度条件を加味されてないので、コンプレッサの稼動
外気温度を高く設定すれば、外気温が低く降雨時には、
外気導入となり、湿度の高い外気が導入されデミスト効
果が低く、またコンプレッサの稼動外気温度を低く設定
ｔ′れば除湿効果があがるが、降雨時以外の比較的湿度
の低い外気の導入でも充分なるデミスト効果を得ること
ができる場合にもコンプレッサが稼動されて動力消費が
大きかった。

このため、この発明においては、外気の湿度条件を加え
て除湿目的のコンプレッサの稼動外気温度を変化させる
ようにして省動力とデミストの向上をはかることを課題
とするものである。即ち、この発明の要旨は、少なくと
もコンプレッサ、送風機、モードドアを制御する制御回
路を有する自動車用空調装置において、デミストスイッ
チ又はくもりの発生を検出する結露センサ、外気温を検
出する外気センサ及びワイパー作動スイッチを設けて、
これらの出力信号を上記制御回路に入力し。

該制御回路はデミスト制御信号が出されると、ワイパー
作動時には、コンプレッサの稼動外気温度を低くめに５
ワイパ一非作動時には、コンプレッサの稼動外気温度を
高めに設定し、その後に所定のデミスト状態にした自動
車用空調装置のデミスト制御方法である。

従って、ワイパー作動にて外気の湿度状態が判定され、
湿度の多いワイパー作動時には、コンプレッサの稼動外
気温度を低くめに設定して、デミスト効果を向上させる
と共に、ワイパー非作動には、湿度の低い外気温を利用
してデミスト効果を得るべく、コンプレッサの稼動外気
温度を高めに設定して、省動力をもはかることができ、
前記課題を解決できるものである。

以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図において、この発明の自動車用空気調和装置とそ
の制御回路の一実施例が示され、同図において、空調ケ
ース１の最上流には、送風機２が設けられ、該送風機２
が回転することで、外気口３又は内気口４から内外気切
換ドア５の位置により外気又は内気が選択導入され、下
記する空調ケースｌのエバポレータ６に圧送される。

内外気切換ドア５の位置は、アクチュエータ７を介して
制御回路８からの出力により開閉制御される。

エバポレータ６は導入空気を冷却するもので、このエバ
ポレータ６、コンプレッサ９、コンデンサ１０．リキッ
ドタンクｔｉとで冷房サイクルが構成されており、その
駆動はコンプレッサ９の電磁クラッチ１２をオン、オフ
することで行なわれ１、その駆動制御は、制御回路８か
らの出力により行なわれている。

ヒータコア１３は、前記エバポレータ６の下流にあり、
導入空気を温める作用を有するもので。

ウォータコック１４がエアミックスドア制御用のアクチ
ュエータ１５により開閉されて加熱温度が制御されるが
、ヒータコア１３の上流に設けたエアミックスドア１６
により供給される風量が制御される。

エアミックスドア１６は、図示しないが温度コントロー
ルレバーの設定値に従って、その開度がアクチュエータ
】５を介して制御回路８の出力で制御され、エバポレー
タ６を通過した冷風がヒータコア１３に供給されるのを
制御して、ヒータコア１３をバイパスする空気（冷風）
との混合比を変化させて吹出空気温度を制御するもので
ある。

この装置の最下流は、上方吹出口１７と下方吹出口Ｉ８
及びデフロスト吹出口１９とに分岐され。

分岐点にモード切換ドア２０．２１が配され、各ドア２
０．２１は各アクチュエータ２２．２３を介して制御回
路８からの出力により切換制御される。

制御回路８は、エアコン制御プログラムに従ってソフト
ウェアの演算処理を実行するもので、外気センサ２４で
外気温度が、内気センサ２５で車室内温度がデミストス
イッチ又は結露センサ２６でデミスト信号が、モード設
定器２７各モード信号が、温度コントロール設定２８で
設定温度が、ワイパースイッチ２９でワイパーの作動信
号がそれぞれ入力され、内部で予め定めたプログラムに
添って演算処理される。

上述の構成において１乗員のモード選択及び温度設定に
より車室内は所望の空調状態を得て走行しているが、く
もりが発生すると、結露センサ又はデミストスイッチ２
６により自動又は手動でデミスト信号が制御回路８に入
力される。制御回路８はデミスト信号によりデミスト操
作が開始される。デミスト操作は、第２図に示すような
フローに添って行なわれる。

即ち、車両のエンジンが稼動されるようになると、制御
回路８は、スタートステップより演算処理を開始して、
エアコン開始用のパワースイッチがＯＮの場合には、空
調制御が行なわれ、デミストスイッチ又は結露センサか
らの出力がＯＮとなると、デミスト制御中の表示がなさ
れて、デミス１−操作が始まり、まず、ワイパースイッ
チが作動中か否かが判定され、雨降時であるワイパーオ
ンの場合には、外気温度が所定温度、この実施例では６
度以下の場合にはコンプレッサ９はオフとされ、１０時
以上の場合にはコンプレッサ９はオンとされ、コンプレ
ッサ９の稼動外気温度が特定される。

ワイパースイッチがオフ（雨以外の時で比較的湿度が少
ない）の場合には、外気温度が所定の温度、この実施例
では１０度以下の場合にはコンプレッサをオフとされ、
１４度以上の場合にはコンプレッサはオンとされ、コン
プレッサの稼動外気温度は前記したワイパースイッチが
オンの場合に比べて高めに設定されている。

コンプレッサがオンとされている場合には、マキシマム
デミスト（ＭＡＸ　　ＤＥＭ　Ｉ　ＳＴ）は、少なくと
も送風機の回転は高速、モードはデフモードであり、外
気をいくらが導入の内気循環が最適である。このマキシ
マムデミストは、一定時間経過後に、緩かなデミスト（
ＣＯＭＦＴ　　ＤＥＭＩＳＴ）　ニ移行される。カンフ
アトデミストは、少なくとも送風機の回転は低速で、モ
ードはベントがパイレベルである。

コンプレッサがオフとされる場合には、マキシマムデミ
スＩ”（ＭＡＸ　　ＤＥＭＩＳＴ）制御となる。即ち、
マキシマムデミストは、少なくとも送風機の回転は高速
、モードはデフモードであり、外気導入である。このマ
キシマムデミストは、一定時間経過後に、外気温ががな
りの低温であるが否かを判定する。即ち、−９度以下の
場合と一５度以上の場合とに判定され、−９度以下の場
合には、マキシマムデミストに制御され、送風機は高速
、モードはフィスモードがデフモード、外気導入である
。−５度以上の場合には、カンフアトデミストに移行さ
れ、送風機は低速に、モードはフィスモードかデフモー
ド、外気導入である。

以上のように、この発明によれば、デミストの制御にあ
って、コンプレッサの稼動外気温度を外気の湿度状態に
て変化せしめたもので、具体的には湿度状態をワイパー
作動スイッチのオンオフで検出してワイパーがオン時に
は外気の湿度が高いので、外気導入によるデミスト効果
が低いのでコンプレッサの稼動外気温度を低めに設定し
てデミスト効果の向上がはかられ、また、ワイパーがオ
フ時には外気の湿度が低いので、外気導入によるデミス
ト効果が充分に得られるため、コンプレッサの稼動外気
温度を高めにでき、省動となるものである。

また、前記した従来例（特開昭５７−７０７２１号）に
おいては、ワイパースイッチとデミストスイッチが兼用
なので、降雨時以外に、例えばフロントウィンドに付着
したほこり等をとるのにワイパーをＯＮさせた場合でも
デミスト制御になってしまうという欠点を有していたが
、この発明においてはデミストスイッチとワイパースイ
ッチとは別途設けられているので従来例のような誤動作
が発生することはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の一実施例を示す構成図、第２図は
この発明のフローチャート図である。 ２・・・送風機、８・・・制御回路、９・・・コンプレ
ッサ、２４・・・外気センサ、２９・・・ワイパースイ
ッチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 少なくともコンプレッサ、送風機、モードドアを制御す
   る制御回路を有する自動車用空調装置において、デミス
   トスイッチ又はくもりの発生を検出する結露センサ、外
   気温を検出する外気センサ及びワイパー作動スイッチを
   設けて、これらの出力信号を上記制御回路に入力し、該
   制御回路はデミスト制御信号が出されると、ワイパー作
   動時には、コンプレッサの稼動外気温度を低くめに、ワ
   イパー非作動時には、コンプレッサの稼動外気温度を高
   めに設定し、その後に所定のデミスト状態にしたことを
   特徴とする自動車用空調装置のデミスト制御方法。