JPH0116714B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のカウル構造の改良に関するも
のである。

（従来技術） 一般に自動車のカウル構造としては、フロント
ガラス下端から前方へ延びるカウルパネルと、前
記カウルパネル前端から下方へほぼ鉛直に下り、
エンジンルームとの間を仕切るカウルフロントパ
ネルと、前記カウルパネル後端から下り、カウル
の後面と底部を形成するダツシユアツパパネルと
からなる閉断面とされていた。

しかし、最近では、安全上の問題、即ち前方衝
突への対策として、特開昭57−104470号公報にみ
られるように、カウル構造を閉断面とせずオープ
ン構造とし、衝突時のエネルギ吸収を図る構造に
代つてきている。具体的には、カウルパネルとカ
ウルフロントパネルとを接合せず適宜間隔を保つ
て、互いに離間されたオープン構造とされてい
る。即ち、衝突時の前方からのエネルギでカウル
フロントパネルの遊離端を意図的に圧潰させるこ
とにより、カウルパネルを経てフロントガラスへ
伝わる力を遮断してその破壊を防ぎ、また、ステ
アリングの後方移動、ならびにエンジンの車室内
への侵入を最小限度に止める役割を果たせてい
る。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このようなオープン構造は、カ
ウルパネル及カウルフロントパネルさらにはダツ
シユアツパパネルの剛性を低下させ、それらのふ
らつき、シール不良、高速走行時のステアリング
共振を生ずる等の問題があつた。

（発明が解決しようとする問題点） 本発明は上述のような事情を堪案してなされた
もので、前方衝突時の安全性を損うことなく、剛
性を高め得るようにした自動車のカウル構造を提
供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段、作用） 前述の目的を達成するため、本発明にあつて
は、カウルフロントパネルの車幅方向ほぼ中央部
の一部を、上方に延ばしてカウルパネル前端部に
形成されたレインレール裏面に接合させる一方、
前記カウルフロントパネルの中央部を除く両側部
は、その上部が車体前方へ斜上方に傾斜して延び
てカウルパネルと所定間隔を保つように構成され
ている。

即ち大半はオープン構造で、その一部が接合さ
れている構成である。このように構成されること
により、カウルパネルとカウルフロントパネルと
は車幅方向のほぼ中央部で接合されているので、
それぞれがふらつくこともなく剛性が十分高めら
れると共に、衝突時前方から大きな力を受けた場
合、中央部の接合部分は比較的弱い力で切断され
るので、従来のオープンカウル構造に比較して衝
突安全性が低下することもない。

（実施例） 第１図において、１はボンネツト、２はフロン
トウインドガラスで、該両者１と２との間に、車
幅方向ほぼ全長に渡つて伸びるカウル構造Ａがあ
る。

第２図に示すように、上記カウル構造Ａの上面
を構成するカウルパネル３は、その前端部にレイ
ンレール３ａが形成され、このようなカウルパネ
ル３下方には、全体的に断面略Ｌ字形状とされた
ダツシユアツパパネル４が配設されている。この
ダツシユアツパパネル４のほぼ上下方向に延びる
縦壁部４ａは、カウル構造Ａの後面を構成するも
ので、その４ａ上端部は、カウルパネル３の後端
部に接合（溶接）され、この接合部が、フロント
ウインドガラス２の下端が取付、支持される支持
部Ｂとされている。また、ダツシユアツパパネル
４の底壁部４ｂは、カウルパネル３に対応してほ
ぼ水平方向に延び、その前端部はダツシユロアパ
ネル５の上端部に接合されている。

６は、カウル構造Ａの前面を構成するカウルフ
ロントパネルで、これは、その下端部がダツシユ
アツパパネル４の前端部に接合されている。この
カウルフロントパネル６の上端部６ａは、車幅方
向の中央部の一部を除いて、車体前方へ向かうに
つれて上方に向かうように傾斜する傾斜部６ｂと
されて、この傾斜部６ｂがカウルパネル３と所定
の間隔を保つように構成され、この部分はオープ
ンカウル構造になつている。しかして、本発明に
おいては、カウルフロントパネル６のほぼ中央部
が、第３図に示すように鉛直に上方に延び、カウ
ルパネル３前端部に形成された前記レインレール
３ａの裏面（下面）に突当り、両者はこの部分で
接合（スポツト溶接）されている。

このように、カウルパネル３とカウルフロント
パネル６とが車幅方向中央部で接合されたことに
より、カウルパネル３及びカウルフロントパネル
６の振れは、オープンカウル構造に比較して格段
に減少し、これ等のふらつきによる振動、シール
不良等も防げるのは勿論、カウル全体の剛性も向
上されるため、ダツシユアツパパネル４に取付け
られるステアリングコラム（図示略）の共振防止
にも役立つことになる。

しかして、万一の衝突時には、前方から所定以
上の力を受けた場合、レインレール３ａ裏面とカ
ウルフロントパネル６との接合部が破断されて、
オープンカウルの状態となり、この部分が圧潰さ
れ、より後部への衝突エネルギの移行を妨げて乗
員の安全が確保される。そして、このオープンカ
ウル部分においては、カウルフロントパネル６の
上端部６ａが、前方へ向かうにつれて上方へ向か
うような傾斜部６ｂとされているので、組付時の
若干の誤差を吸収してレインレール３ａとカウル
フロントパネル６上端部との当接、特に前後方向
からの当接を防止し得るようになつている。勿
論、レインレール３ａ裏面とカウルフロントパネ
ル６との接合力は、予めの実験によりもつとも適
度な力で破断されるように設定されている。

なお、第２図、第３図中７，８はレインフオー
メントであり、このレインフオーメント７はフロ
ントウインドガラス２の重量に抗してカウルパネ
ル３とダツシユアツパパネル４との接合部分の補
強作用をなし、またレインフオーメント８は、車
幅方向中央部を除いた部分でその前端部が、レイ
ンレール３ａ直近にまで伸びて、前述した共振等
をより効果的に防止すると共に、前方衝突時にカ
ウルフロントパネル６の傾斜部６ｂを下方へ逃が
すためのものとなつている。

以上実施例について説明したが、ダツシユアツ
パパネル４は、その縦壁部４ａと底壁部４ｂとの
分割構成（互いに接合される２枚のパネルによる
分割構成）としてもよい。

（発明の効果） 以上述べたことから明らかなように、本発明
は、クローズドカウル構造の剛性とオープンカウ
ル構造の安全性のそれぞれの長所を兼ね備えたも
ので、しかも、オープンカウル構造の形を僅かに
変えるだけでよいので、容易かつ安価に実施し得
る。また、カウルフロントパネル上端部に設けた
傾斜部により、組付時の誤差を吸収して、車幅方
向中央部を除いて確実にオープンカウル構造とす
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用された自動車の一例を示
す全体斜視図。第２図は第１図Ｉ−Ｉ線断面図。
第３図は第１図−線断面図。 Ａ：カウル構造、２：フロントウインドガラ
ス、３：カウルパネル、４：ダツシユアツパパネ
ル、６：カウルフロントパネル、６ａ：上端部、
６ｂ：傾斜部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車室の前端に設けられ、車幅方向ほぼ全長に
   渡つて伸びて、フロントウインドガラスの下端を
   支持する箱形断面のカウル構造であつて、 前記カウル構造の上面を形成し、前端部にレイ
   ンレールが形成されたカウルパネルと、 前記カウル構造の前面を形成するカウルフロン
   トパネルと、 上記カウル構造の底面と後面とを形成するダツ
   シユアツパパネルと、 を備え、前記カウルパネル後端部と前記ダツシユ
   アツパパネル上端部との接合部付近に、前記フロ
   ントウインドガラス下端の支持部が形成され、 上記カウルフロントパネルの車幅方向の中央部
   が略鉛直に上方に延びて、上記カウルパネルのレ
   インレール裏面と接合され、 上記カウルフロントパネル中央部を除く両側部
   は、その上部が前方へ向かうにつれて斜め上方に
   向かうように傾斜して、前記カウルパネルと所定
   間隔を保つている、 ことを特徴とする自動車のカウル構造。