JPS61249876A - 自動車のカウル構造 - Google Patents
自動車のカウル構造Info
- Publication number
- JPS61249876A JPS61249876A JP60092002A JP9200285A JPS61249876A JP S61249876 A JPS61249876 A JP S61249876A JP 60092002 A JP60092002 A JP 60092002A JP 9200285 A JP9200285 A JP 9200285A JP S61249876 A JPS61249876 A JP S61249876A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cowl
- panel
- front panel
- section
- open
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車のカウル構造の改良に関するものである
。
。
（従来技術）
一般に自動車のカウル構造としては、フロントガラス下
端から前方へ延びるカウルパネルと、前記カウルパネル
前端から下方へほぼ鉛直に下り、エンジンルームとの間
を仕切るカウルフロントパネルと、前記カウルパネル後
端から下り、カウルの後面と底部を形成するダッシュア
ッパパネルとからなる閉断面とされていた。
端から前方へ延びるカウルパネルと、前記カウルパネル
前端から下方へほぼ鉛直に下り、エンジンルームとの間
を仕切るカウルフロントパネルと、前記カウルパネル後
端から下り、カウルの後面と底部を形成するダッシュア
ッパパネルとからなる閉断面とされていた。
しかし、最近では、安全上の問題、即ち前方衝突への対
策として、特開昭５７−１０４４７０号公報にみられる
ように、カウル構造を閉断面とせずオープン構造とし、
衝突時のエネルギ吸収を図る構造に代ってきている。具
体的には、カウルパネルとカウルフロントパネルとを接
合せず適宜間隔を保って、互いに離間されたオープン構
造とされている。即ち、衝突時の前方からのエネルギで
カウルフロントパネルの遊離端を意図的に圧潰させるこ
とにより、カウルパネルを経てフロントガラスへ伝わる
力を遮断してその破壊を防ぎ、また、ステアリングの後
方移動、ならびにエンジンの車室内への侵入を最小限度
に止める役割を果たせている。
策として、特開昭５７−１０４４７０号公報にみられる
ように、カウル構造を閉断面とせずオープン構造とし、
衝突時のエネルギ吸収を図る構造に代ってきている。具
体的には、カウルパネルとカウルフロントパネルとを接
合せず適宜間隔を保って、互いに離間されたオープン構
造とされている。即ち、衝突時の前方からのエネルギで
カウルフロントパネルの遊離端を意図的に圧潰させるこ
とにより、カウルパネルを経てフロントガラスへ伝わる
力を遮断してその破壊を防ぎ、また、ステアリングの後
方移動、ならびにエンジンの車室内への侵入を最小限度
に止める役割を果たせている。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、このようなオープン構造は、カウルパネ
ル及カウルフロントパネルさらにはダッシュアッパパネ
ルの剛性を低下させ、それらのふらつき、シール不良、
高速走行時のステアリング共振を生ずる等の問題があっ
た。
ル及カウルフロントパネルさらにはダッシュアッパパネ
ルの剛性を低下させ、それらのふらつき、シール不良、
高速走行時のステアリング共振を生ずる等の問題があっ
た。
（発明が解決しようとする問題点）
本発明は上述のような事情を勘案してなされたもので、
前方衝突時の安全性を損うことなく、剛性を高め得るよ
うにした自動車のカウル構造を提供することを目的とす
る。
前方衝突時の安全性を損うことなく、剛性を高め得るよ
うにした自動車のカウル構造を提供することを目的とす
る。
（問題点を解決するための手段、作用）前述の目的を達
成するため、本発明にあっては、カウルフロントパネル
の車幅方向ほぼ中央部の一部を、上方に延ばしてカウル
パネル前端部に形成されたレインレール裏面に接合させ
る一方。
成するため、本発明にあっては、カウルフロントパネル
の車幅方向ほぼ中央部の一部を、上方に延ばしてカウル
パネル前端部に形成されたレインレール裏面に接合させ
る一方。
前記カウルフロントパネルの中央部を除く両側部は、そ
の上部が車体前方へ斜上方に傾斜して延びてカウルパネ
ルと所定間隔を保つように構成されている。
の上部が車体前方へ斜上方に傾斜して延びてカウルパネ
ルと所定間隔を保つように構成されている。
即ち大半はオープン構造で、その一部が接合されている
構成である。このように構成されることにより、カウル
パネルとカウルフロントパネルとは車幅方向のほぼ中央
部で接合されているので、それぞれがふらつくこともな
く剛性が十分高められると共に、衝突時前方から大きな
力を受けた場合、中央部の接合部分は比較的弱い力で切
断されるので、従来のオープンカウル構造に比較して衝
突安全性が低下することもない。
構成である。このように構成されることにより、カウル
パネルとカウルフロントパネルとは車幅方向のほぼ中央
部で接合されているので、それぞれがふらつくこともな
く剛性が十分高められると共に、衝突時前方から大きな
力を受けた場合、中央部の接合部分は比較的弱い力で切
断されるので、従来のオープンカウル構造に比較して衝
突安全性が低下することもない。
（実施例）
第１図において、ｌはボンネット、２はフロントウィン
ドガラスで、該両者ｌと２との間に、車幅方向ほぼ全長
に渡って伸びるカウル構造Ａがある。
ドガラスで、該両者ｌと２との間に、車幅方向ほぼ全長
に渡って伸びるカウル構造Ａがある。
第２図に示すように、上記カウル構造Ａの上面を構成す
るカウルパネル３は、その前端部にレインレール３ａが
形成され、このようなカウルパネル３下方には、全体的
に断面路り字形状とされたダッシュアッパパネル４が配
設されている。このダッシュアッパパネル４のほぼ上下
方向に延びる縦壁部４ａは、カウル構造Ａの後面を構成
するもので、その４ａ上端部は、カウルパネル３の後端
部に接合（溶接）され、この接合部が、フロントウィン
ドガラス２の下端が取付、支持される支持部Ｂとされて
いる。また、ダッシュアッパパネル４の底壁部４ｂは、
カウルパネル３に対応してほぼ水平方向に延び、その前
端部はダツシュロアパネル５の上端部に接合されている
。
るカウルパネル３は、その前端部にレインレール３ａが
形成され、このようなカウルパネル３下方には、全体的
に断面路り字形状とされたダッシュアッパパネル４が配
設されている。このダッシュアッパパネル４のほぼ上下
方向に延びる縦壁部４ａは、カウル構造Ａの後面を構成
するもので、その４ａ上端部は、カウルパネル３の後端
部に接合（溶接）され、この接合部が、フロントウィン
ドガラス２の下端が取付、支持される支持部Ｂとされて
いる。また、ダッシュアッパパネル４の底壁部４ｂは、
カウルパネル３に対応してほぼ水平方向に延び、その前
端部はダツシュロアパネル５の上端部に接合されている
。
６は、カウル構造Ａの前面を構成するカウルフロントパ
ネルで、これは、その下端部がダッシュアッパパネル４
の前端部に接合されている。このカウルフロントパネル
６の上端部６ａは、車幅方向の中央部の一部を除いて、
車体前方へ向かうにつれて上方に向かうように傾斜する
傾斜部６ｂとされて、この傾斜部６ｂがカウルパネル３
と所定の間隔を保つように構成され、この部分はオープ
ンカウル構造になっている。しかして、本発明において
は、カウルフロントパネル６のほぼ中央部が、第３図に
示すように鉛直に上方に延び、カウルパネル３前端部に
形成された前記レインレール３ａの裏面（下面）に突当
り、両者はこの部分で接合（スポット溶接）されている
。
ネルで、これは、その下端部がダッシュアッパパネル４
の前端部に接合されている。このカウルフロントパネル
６の上端部６ａは、車幅方向の中央部の一部を除いて、
車体前方へ向かうにつれて上方に向かうように傾斜する
傾斜部６ｂとされて、この傾斜部６ｂがカウルパネル３
と所定の間隔を保つように構成され、この部分はオープ
ンカウル構造になっている。しかして、本発明において
は、カウルフロントパネル６のほぼ中央部が、第３図に
示すように鉛直に上方に延び、カウルパネル３前端部に
形成された前記レインレール３ａの裏面（下面）に突当
り、両者はこの部分で接合（スポット溶接）されている
。
このように、カウルパネル３とカウルフロントパネル６
とが車幅方向中央部で接合されたことにより、カウルパ
ネル３及びカウルフロントパネル６の振れは、オープン
カウル構造に比較して格段に減少し、これ等のふらつき
による振動、シール不良等も防げるのは勿論、カウル全
体の剛性も向上されるため、ダッシュアッパパネル４に
取付けられるステアリングコラム（図示略）の共振防止
にも役立つことになる。
とが車幅方向中央部で接合されたことにより、カウルパ
ネル３及びカウルフロントパネル６の振れは、オープン
カウル構造に比較して格段に減少し、これ等のふらつき
による振動、シール不良等も防げるのは勿論、カウル全
体の剛性も向上されるため、ダッシュアッパパネル４に
取付けられるステアリングコラム（図示略）の共振防止
にも役立つことになる。
しかして、万一の衝突時には、前方から所定以上の力を
受けた場合、レインレール３ａ裏面とカウルフロントパ
ネル６との接合部が破断されて、オープンカウルの状態
となり、この部分が圧潰され、より後部への衝突エネル
ギの移行を妨げて乗員の安全が確保される。そして、こ
のオープンカウル部分においては、カウルフロントパネ
ル６の上端部６ａが、前方へ向かうにつれて上方へ向か
うような傾斜部６ｂとされているので、組付時の若干の
誤差を吸収してレインレール３ａとカウルフロントパネ
ル６上端部との当接、特に前後方向からの当接を防止し
得るようになっている。勿論、レインレール３ａ裏面と
カウルフロントパネル６との接合力は、予めの実験によ
りもつとも適度な力で破断されるように設定されている
。
受けた場合、レインレール３ａ裏面とカウルフロントパ
ネル６との接合部が破断されて、オープンカウルの状態
となり、この部分が圧潰され、より後部への衝突エネル
ギの移行を妨げて乗員の安全が確保される。そして、こ
のオープンカウル部分においては、カウルフロントパネ
ル６の上端部６ａが、前方へ向かうにつれて上方へ向か
うような傾斜部６ｂとされているので、組付時の若干の
誤差を吸収してレインレール３ａとカウルフロントパネ
ル６上端部との当接、特に前後方向からの当接を防止し
得るようになっている。勿論、レインレール３ａ裏面と
カウルフロントパネル６との接合力は、予めの実験によ
りもつとも適度な力で破断されるように設定されている
。
なお、第２図、第３図中７．８はレインレ−メントであ
り、このレインフォーメンドアはフロントウィンドガラ
ス２の重量に抗してカウルパネル３とダッシュアッパパ
ネル４との接合部分の補強作用をなし、またレインレ−
メント８は、車幅方向中央部を除いた部分でその前端部
が、レインレール３ａ直近にまで伸びて、前述した共振
等をより効果的に防止すると共に、前方衝突時にカウル
フロントパネル６の傾斜部６ｂを下方へ逃がすためのも
のとなっている。
り、このレインフォーメンドアはフロントウィンドガラ
ス２の重量に抗してカウルパネル３とダッシュアッパパ
ネル４との接合部分の補強作用をなし、またレインレ−
メント８は、車幅方向中央部を除いた部分でその前端部
が、レインレール３ａ直近にまで伸びて、前述した共振
等をより効果的に防止すると共に、前方衝突時にカウル
フロントパネル６の傾斜部６ｂを下方へ逃がすためのも
のとなっている。
以上実施例について説明したが、ダッシュアッパパネル
４は、その縦壁部４ａと底壁部４ｂとの分割構成（互い
に接合される２枚のパネルによる分割構成）としてもよ
い。
４は、その縦壁部４ａと底壁部４ｂとの分割構成（互い
に接合される２枚のパネルによる分割構成）としてもよ
い。
（発明の効果）
以上述べたことから明らかなように、本発明は、クロー
ズドカウル構造の剛性とオープンカウル構造の安全性の
それぞれの長所を兼ね備えたもので、しかも、オープン
カウル構造の形を僅かに変えるだけでよいので、容易か
つ安価に実施し得る。また、カウルフロントパネル上端
部に設けた傾斜部により、組付時の誤差を吸収して、車
幅方向中央部を除いて確実にオープンカウル構造とする
ことができる。
ズドカウル構造の剛性とオープンカウル構造の安全性の
それぞれの長所を兼ね備えたもので、しかも、オープン
カウル構造の形を僅かに変えるだけでよいので、容易か
つ安価に実施し得る。また、カウルフロントパネル上端
部に設けた傾斜部により、組付時の誤差を吸収して、車
幅方向中央部を除いて確実にオープンカウル構造とする
ことができる。
第１図は本発明が適用された自動車の一例を示す全体斜
視図。 第２図は第１図ｎ−ｎ線断面図。 第３図は第１図ｎ−ｎ線断面図。 Ａ：カウル構造 ２：フロントウィンドガラス ３：カウルパネル ４：ダッシュアッパパネル ６：カウルフロントパネル ６ａ：上端部 ６ｂ：傾斜部
視図。 第２図は第１図ｎ−ｎ線断面図。 第３図は第１図ｎ−ｎ線断面図。 Ａ：カウル構造 ２：フロントウィンドガラス ３：カウルパネル ４：ダッシュアッパパネル ６：カウルフロントパネル ６ａ：上端部 ６ｂ：傾斜部
Claims (1)
- （１）車室の前端に設けられ、車幅方向ほぼ全長に渡っ
て伸びて、フロントウインドガラスの下端を支持する箱
形断面のカウル構造であって、 前記カウル構造の上面を形成し、前端部にレインレール
が形成されたカウルパネルと、 前記カウル構造の前面を形成するカウルフロントパネル
と、 上記カウル構造の底面と後面とを形成するダッシュアッ
パパネルと、 を備え、前記カウルパネル後端部と前記ダッシュアッパ
パネル上端部との接合部付近に、前記フロントウインド
ガラス下端の支持部が形成され、上記カウルフロントパ
ネルの車幅方向の中央部が略鉛直に上方に延びて、上記
カウルパネルのレインレール裏面と接合され、 上記カウルフロントパネル中央部を除く両側部は、その
上部が前方へ向かうにつれて斜め上方に向かうように傾
斜して、前記カウルパネルと所定間隔を保っている、 ことを特徴とする自動車のカウル構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60092002A JPS61249876A (ja) | 1985-04-29 | 1985-04-29 | 自動車のカウル構造 |
| KR1019850004548A KR900002751B1 (ko) | 1985-04-29 | 1985-06-26 | 자동차의 카울(cowl)구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60092002A JPS61249876A (ja) | 1985-04-29 | 1985-04-29 | 自動車のカウル構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61249876A true JPS61249876A (ja) | 1986-11-07 |
| JPH0116714B2 JPH0116714B2 (ja) | 1989-03-27 |
Family
ID=14042218
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60092002A Granted JPS61249876A (ja) | 1985-04-29 | 1985-04-29 | 自動車のカウル構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61249876A (ja) |
| KR (1) | KR900002751B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4950024A (en) * | 1988-10-21 | 1990-08-21 | Mazda Motor Corporation | Vehicle cowl structure having alternating interior and exterior reinforcements |
-
1985
- 1985-04-29 JP JP60092002A patent/JPS61249876A/ja active Granted
- 1985-06-26 KR KR1019850004548A patent/KR900002751B1/ko not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4950024A (en) * | 1988-10-21 | 1990-08-21 | Mazda Motor Corporation | Vehicle cowl structure having alternating interior and exterior reinforcements |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR900002751B1 (ko) | 1990-04-28 |
| JPH0116714B2 (ja) | 1989-03-27 |
| KR860008067A (ko) | 1986-11-12 |
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