JPH01167412A - Ｖ型エンジン - Google Patents
Ｖ型エンジンInfo
- Publication number
- JPH01167412A JPH01167412A JP32346887A JP32346887A JPH01167412A JP H01167412 A JPH01167412 A JP H01167412A JP 32346887 A JP32346887 A JP 32346887A JP 32346887 A JP32346887 A JP 32346887A JP H01167412 A JPH01167412 A JP H01167412A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- bank
- belt
- cylinder row
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/06—Endless member is a belt
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はＶ型エンジンに関し、特にエンジンのコンパク
ト化を図りつつ吸気性能を向上させるための対策に関す
る。
ト化を図りつつ吸気性能を向上させるための対策に関す
る。
従来、Ｖ型エンジンとして、例えば実開昭６０−７０７
３０号公報に開示されるように２つのバンクをシリンダ
列方向にずらして配し、バンク間パに各バンク毎に吸気
集合通路をそれぞれ設は該各吸気集合通路により各バン
クに吸気を供給するとともに、各バンク毎にその動弁系
部材を駆動するためのカム軸を配設し、シリンダ列方向
端部においてこのカム軸とクランク軸との間にタイミン
グベルトを巻き掛けてベルトラインを構成し、クランク
軸により多イミングベルトを介して各カム軸を駆動する
ようにしたものが知られている。また、このエンジンで
は両カム軸のカムプーリ問および各カム軸のカムプーリ
とクランク軸のクランクブーりとの間にベルトをガイド
するアイドラプーリを配設している。
３０号公報に開示されるように２つのバンクをシリンダ
列方向にずらして配し、バンク間パに各バンク毎に吸気
集合通路をそれぞれ設は該各吸気集合通路により各バン
クに吸気を供給するとともに、各バンク毎にその動弁系
部材を駆動するためのカム軸を配設し、シリンダ列方向
端部においてこのカム軸とクランク軸との間にタイミン
グベルトを巻き掛けてベルトラインを構成し、クランク
軸により多イミングベルトを介して各カム軸を駆動する
ようにしたものが知られている。また、このエンジンで
は両カム軸のカムプーリ問および各カム軸のカムプーリ
とクランク軸のクランクブーりとの間にベルトをガイド
するアイドラプーリを配設している。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、このようなエンジンで吸気性能の向上を図る
場合、吸気集合通路の長さを可及的に長くして吸気充填
効率の改善効果を低回転域まで拡大することが行われる
。その場合、吸気集合通路をバンク上方に延設すると自
動車に搭載した場合にボンネット高さが高くなるし、吸
気集合通路をトランスミッション側に延設するとトラン
スミッション等のレイアウトが困難になる。
場合、吸気集合通路の長さを可及的に長くして吸気充填
効率の改善効果を低回転域まで拡大することが行われる
。その場合、吸気集合通路をバンク上方に延設すると自
動車に搭載した場合にボンネット高さが高くなるし、吸
気集合通路をトランスミッション側に延設するとトラン
スミッション等のレイアウトが困難になる。
そこで、上記吸気集合通路をシリンダ列方向ベルトライ
ン側に延設することが考えられる。しかし、この場合、
充分な吸気性能向上効果を得るように延設すると、ベル
トライン寄りのバンクの吸気集合通路がタイミングベル
トと干渉するおそれがあり、この干渉を防止するにはベ
ルトラインをシリンダ列方向に吸気集合通路から離れる
ように設ける必要が生じ、エンジンのコンパクト化が図
れない。
ン側に延設することが考えられる。しかし、この場合、
充分な吸気性能向上効果を得るように延設すると、ベル
トライン寄りのバンクの吸気集合通路がタイミングベル
トと干渉するおそれがあり、この干渉を防止するにはベ
ルトラインをシリンダ列方向に吸気集合通路から離れる
ように設ける必要が生じ、エンジンのコンパクト化が図
れない。
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、両バンクのカム軸のカムプーリ間の
ベルトをガイドするアイドラプーリを適切に配置して吸
気集合通路とベルトとの干渉を防止しながら吸気集合通
路の延設を可能とすることにある。
的とするところは、両バンクのカム軸のカムプーリ間の
ベルトをガイドするアイドラプーリを適切に配置して吸
気集合通路とベルトとの干渉を防止しながら吸気集合通
路の延設を可能とすることにある。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本発明では、両カム軸のカム
プーリ間のベルトをガイドするアイドラプーリを該ベル
トが上記延設部と干渉しないように上記ベルトライン寄
りのバンク側にずらすことである。
プーリ間のベルトをガイドするアイドラプーリを該ベル
トが上記延設部と干渉しないように上記ベルトライン寄
りのバンク側にずらすことである。
具体的に、本発明の講じた解決手段は、２つのバンクを
シリンダ列方向にずらして配しバンク間に各バンク毎に
吸気を供給する吸気集合通路をそれぞれ設けるとともに
シリンダ列方向端部に両バンクのカム軸を駆動するため
のベルトラインを設けたＶ型エンジンを前提とする。こ
れに対し、上記各吸気集合通路を、シリンダ列方向ベル
トライン側にかつベルトライン寄りのバンクの吸気集合
通路が該ベルトラインを含む面に交叉するようにシリン
ダ列方向に延設する。そして、上記両カム軸のカムプー
リ間のベルトをガイドするアイドラプーリを該ベルトが
上記延設部と干渉しないように上記ベルトライン寄りの
バンク側にずらして設ける構成としたものである。
シリンダ列方向にずらして配しバンク間に各バンク毎に
吸気を供給する吸気集合通路をそれぞれ設けるとともに
シリンダ列方向端部に両バンクのカム軸を駆動するため
のベルトラインを設けたＶ型エンジンを前提とする。こ
れに対し、上記各吸気集合通路を、シリンダ列方向ベル
トライン側にかつベルトライン寄りのバンクの吸気集合
通路が該ベルトラインを含む面に交叉するようにシリン
ダ列方向に延設する。そして、上記両カム軸のカムプー
リ間のベルトをガイドするアイドラプーリを該ベルトが
上記延設部と干渉しないように上記ベルトライン寄りの
バンク側にずらして設ける構成としたものである。
（作用）
上記の構成により、本発明では、各吸気集合通路を、シ
リンダ列方向ベルトライン側にかつベルトライン寄りの
バンクの吸気集合通路が該ベルトラインを含む面に交叉
するようにシリンダ列方向に延設するので、吸気集合通
路の長さが可及的に長くなって吸気充填効率の改善効果
を低回転域まで拡大でき吸気性能が向上する。
リンダ列方向ベルトライン側にかつベルトライン寄りの
バンクの吸気集合通路が該ベルトラインを含む面に交叉
するようにシリンダ列方向に延設するので、吸気集合通
路の長さが可及的に長くなって吸気充填効率の改善効果
を低回転域まで拡大でき吸気性能が向上する。
その場合、両カム軸のカムプーリ間のベルトをガイドす
るアイドラプーリを該ベルトが上記延設部と干渉しない
ように上記ベルトライン寄りのバンク側にずらして設け
たので、ベルトラインを吸気集合通路から離れるように
設けることなく吸気集合通路とベルトとの干渉を防止す
ることができ、エンジンがコンパクトになるとともにバ
ンク間に体裁良く吸気系が収まる。
るアイドラプーリを該ベルトが上記延設部と干渉しない
ように上記ベルトライン寄りのバンク側にずらして設け
たので、ベルトラインを吸気集合通路から離れるように
設けることなく吸気集合通路とベルトとの干渉を防止す
ることができ、エンジンがコンパクトになるとともにバ
ンク間に体裁良く吸気系が収まる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図および第２図は本発明の実施例に係るＤＯＨＣタ
イプのＶ型６気筒エンジンを示す。これらの図において
、１はシリンダブロック、２，３は該シリンダブロック
１上に配設されたシリンダヘッドであって、このシリン
ダブロック１とシリンダヘッド２．３とにより左バンク
Ｌと右バンクＲとに３つのシリンダ４． ４． ４がそ
れぞれ形成されている。このエンジンでは右バンクＲの
シリンダ４，４．４の方が左バンクＬのシリンダ４゜４
．４よりもシリンダ列前側（第２図の下側）にずらして
配されるように設けられている。
イプのＶ型６気筒エンジンを示す。これらの図において
、１はシリンダブロック、２，３は該シリンダブロック
１上に配設されたシリンダヘッドであって、このシリン
ダブロック１とシリンダヘッド２．３とにより左バンク
Ｌと右バンクＲとに３つのシリンダ４． ４． ４がそ
れぞれ形成されている。このエンジンでは右バンクＲの
シリンダ４，４．４の方が左バンクＬのシリンダ４゜４
．４よりもシリンダ列前側（第２図の下側）にずらして
配されるように設けられている。
上記各シリンダヘッド２．３のバンク開側には各バンク
Ｌ、 Ｈのシリンダ４．４．４に吸気を供給する吸気集
合通路５，６がそれぞれ設けられている。該各吸気集合
通路５．６は一端が各バンクＬ、 Ｒのシリンダ４，４
．４に接続され、他端が集合されてシリンダ列方向前方
に向い、バンク間の前端部において反転してシリンダ列
方向後方に向い、バンク間の後端部においてサージタン
ク７に接続されている。そして、該サージタンクｔ ハ
エアクリーナ（図示せず）を介して大気に開放されてい
る。すなわち、上記各吸気集合通路５．６は通常の吸気
集合通路に比べてシリンダ列方向前側に延設されていて
、吸気集合通路５，６の長さ 、を可及的に長くして吸
気充填効率の改善効果を低回転域まで拡大し、吸気性能
を向上させるようにしている。また、各シリンダヘッド
２．３のバンク外側には各バンクＬ、 Ｒのシリンダ４
，４．４から排気を排出する排気集合通路８．９がそれ
ぞれ設けられている。尚、１１．１２はそれぞれ各シリ
ンダヘッド２．３上に配設されたシリンダへラドカバー
、１３はオイルパンである。
Ｌ、 Ｈのシリンダ４．４．４に吸気を供給する吸気集
合通路５，６がそれぞれ設けられている。該各吸気集合
通路５．６は一端が各バンクＬ、 Ｒのシリンダ４，４
．４に接続され、他端が集合されてシリンダ列方向前方
に向い、バンク間の前端部において反転してシリンダ列
方向後方に向い、バンク間の後端部においてサージタン
ク７に接続されている。そして、該サージタンクｔ ハ
エアクリーナ（図示せず）を介して大気に開放されてい
る。すなわち、上記各吸気集合通路５．６は通常の吸気
集合通路に比べてシリンダ列方向前側に延設されていて
、吸気集合通路５，６の長さ 、を可及的に長くして吸
気充填効率の改善効果を低回転域まで拡大し、吸気性能
を向上させるようにしている。また、各シリンダヘッド
２．３のバンク外側には各バンクＬ、 Ｒのシリンダ４
，４．４から排気を排出する排気集合通路８．９がそれ
ぞれ設けられている。尚、１１．１２はそれぞれ各シリ
ンダヘッド２．３上に配設されたシリンダへラドカバー
、１３はオイルパンである。
また、上記シリンダブロック１にはクランク軸２１が枢
支されている。さらに、各シリンダヘッド２．３にはシ
リンダ４，４，４への吸・排気を所定のタイミングで行
う吸気弁および排気弁（図示せず）が配設されており、
各シリンダヘッド２゜３上には該吸気弁および排気弁を
それぞれ駆動するためのカム軸２２．２３が枢支されて
いる。ここで、吸気用カム軸２２はバンク開側に配され
ているとともに排気用カム軸２３はバンク外側に配され
ている。そして、各バンクＬ、 Ｒ毎に吸気用カム軸２
２と排気用カム軸２３とはギヤを介して互いに同期して
回転するようになされている。
支されている。さらに、各シリンダヘッド２．３にはシ
リンダ４，４，４への吸・排気を所定のタイミングで行
う吸気弁および排気弁（図示せず）が配設されており、
各シリンダヘッド２゜３上には該吸気弁および排気弁を
それぞれ駆動するためのカム軸２２．２３が枢支されて
いる。ここで、吸気用カム軸２２はバンク開側に配され
ているとともに排気用カム軸２３はバンク外側に配され
ている。そして、各バンクＬ、 Ｒ毎に吸気用カム軸２
２と排気用カム軸２３とはギヤを介して互いに同期して
回転するようになされている。
さらに、上記クランク軸２１の前端にはクランクプーリ
２７が、各バンクＬ、Ｒの吸気用カム軸２２の前端には
カムプーリ２８．２９がそれぞれ取り付けられていると
ともに、該各プーリ２７〜２９間にはタイミングベルト
３１が巻き掛けられてベルトライン３２を構成しており
、クランク軸２１によりタイミングベルト３１を介して
各カム軸２２．２３を駆動するようにしている。該タイ
ミングベルト３１は第１図で時計回りに回動していて、
左バンクＬ側が張り側に、右バンクＲ側が緩み側になっ
ている。
２７が、各バンクＬ、Ｒの吸気用カム軸２２の前端には
カムプーリ２８．２９がそれぞれ取り付けられていると
ともに、該各プーリ２７〜２９間にはタイミングベルト
３１が巻き掛けられてベルトライン３２を構成しており
、クランク軸２１によりタイミングベルト３１を介して
各カム軸２２．２３を駆動するようにしている。該タイ
ミングベルト３１は第１図で時計回りに回動していて、
左バンクＬ側が張り側に、右バンクＲ側が緩み側になっ
ている。
また、このエンジンにおいて各プーリ２７〜２９の間に
はタイミングベルト３１をガイドする第１〜第３アイド
ラプーリ３３〜３５が該タイミングベルト３１の外面に
当接するようにそれぞれ配設されている。さらに、シリ
ンダブロック１の右バンクＲ側には上記アイドラプーリ
３３とカムプーリ２９との間においてタイミングベルト
３１をガイドする第４アイドラプーリ３６が該タイミン
グベルト３１の内面に当接するように配設されている。
はタイミングベルト３１をガイドする第１〜第３アイド
ラプーリ３３〜３５が該タイミングベルト３１の外面に
当接するようにそれぞれ配設されている。さらに、シリ
ンダブロック１の右バンクＲ側には上記アイドラプーリ
３３とカムプーリ２９との間においてタイミングベルト
３１をガイドする第４アイドラプーリ３６が該タイミン
グベルト３１の内面に当接するように配設されている。
そして、このエンジンには上記ベルトライン３２を囲む
ようにベルトカバー３７が取り付けられている。
ようにベルトカバー３７が取り付けられている。
次に、上記各吸気集合通路５１，６とベルトライン３２
との位置関係について説明するに、ベルトライン寄りの
バンクつまり右バンクＲの吸気集合通路６はその反転部
がベルトライン３２を含む面に交叉するようにシリンダ
列方向前側に延設されているとともに、上記両バンクＬ
、 Ｈのカムプーリ２８．２９間にある第２アイドラプ
ーリ３４はカムプーリ２Ｂ、２９間のタイミングベルト
３１が上記吸気集合通路６の延設部４０と干渉しないよ
うに上記右バンクＲ側にずらして設けられている。
との位置関係について説明するに、ベルトライン寄りの
バンクつまり右バンクＲの吸気集合通路６はその反転部
がベルトライン３２を含む面に交叉するようにシリンダ
列方向前側に延設されているとともに、上記両バンクＬ
、 Ｈのカムプーリ２８．２９間にある第２アイドラプ
ーリ３４はカムプーリ２Ｂ、２９間のタイミングベルト
３１が上記吸気集合通路６の延設部４０と干渉しないよ
うに上記右バンクＲ側にずらして設けられている。
したがって、上記実施例においては、各吸気集合通路５
．６を、シリンダ列方向前側にかつ右バンクＲの吸気集
合通路６がベルトライン３２を含む面に交叉するように
シリンダ列方向に延設したので、吸気集合通路５，６の
長さが可及的に長くなって握気充填□効率の改善効果を
低回転域まで拡大でき吸気性能を向上させることができ
る。
．６を、シリンダ列方向前側にかつ右バンクＲの吸気集
合通路６がベルトライン３２を含む面に交叉するように
シリンダ列方向に延設したので、吸気集合通路５，６の
長さが可及的に長くなって握気充填□効率の改善効果を
低回転域まで拡大でき吸気性能を向上させることができ
る。
１５、 その場合、両バンクＬ、 Ｒのカムプーリ２
８゜２９間にある第２アイドラプーリ３４をタイミング
ベルト３１が上記延設部４０と干渉しないように右バン
クＲ側にずらして設けたので、ベルトライン３２を吸気
集合通路５，６から離れるように設けることなく吸気集
合通路６とタイミングベルト３１との干渉を防止するこ
とができ、吸気系ひいてはエンジンがコンパクトになる
とともにバンク間に体裁良く吸気系を収めることができ
る。
８゜２９間にある第２アイドラプーリ３４をタイミング
ベルト３１が上記延設部４０と干渉しないように右バン
クＲ側にずらして設けたので、ベルトライン３２を吸気
集合通路５，６から離れるように設けることなく吸気集
合通路６とタイミングベルト３１との干渉を防止するこ
とができ、吸気系ひいてはエンジンがコンパクトになる
とともにバンク間に体裁良く吸気系を収めることができ
る。
また、ベルトライン寄りにある右バンクＲにタイミング
ベルト３１の緩み側が配されるようにしかつこの緩み側
に第１アイドラプーリ３３に加えて第４アイドラプーリ
３６を配したので、ベルト３１の振れ量の多い緩み側に
おいてブーり間のベルト長さを可及的に短くして、ベル
ト３１の共振周波数をエンジンの実用回転数以上に設定
でき、ベルト３１の振動を防止することができる。
ベルト３１の緩み側が配されるようにしかつこの緩み側
に第１アイドラプーリ３３に加えて第４アイドラプーリ
３６を配したので、ベルト３１の振れ量の多い緩み側に
おいてブーり間のベルト長さを可及的に短くして、ベル
ト３１の共振周波数をエンジンの実用回転数以上に設定
でき、ベルト３１の振動を防止することができる。
さらに、バンク開側に配した吸気用カム軸２２をベルト
ライン３２で駆動し、この吸気用カム軸２２でバンク外
側に配した排気用カム軸２３をギヤ駆動するようにした
ので、直径の大きなカムプ−リ間果、２９をエンジン内
方に収めてエンジンをコンパクトにすることができる。
ライン３２で駆動し、この吸気用カム軸２２でバンク外
側に配した排気用カム軸２３をギヤ駆動するようにした
ので、直径の大きなカムプ−リ間果、２９をエンジン内
方に収めてエンジンをコンパクトにすることができる。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明のＶ型エンジンによれば、
各バンクの吸気集合通路を、シリンダ列方向ベルトライ
ン側にかつベルトライン寄りのバンクの吸気集合通路が
該ベルトラインを含む面に交叉するようにシリンダ列方
向に延設し、両バンクのカム軸のカムプーリ間における
ベルトをガイドするアイドラプーリを該ベルトが上記延
設部と干渉しないように上記ベルトライン寄りのバンク
側にずらして設けたので、エンジンをコンパクトにしか
つバンク間に体裁良く吸気系を収めながら吸気性能を向
上させることができる。
各バンクの吸気集合通路を、シリンダ列方向ベルトライ
ン側にかつベルトライン寄りのバンクの吸気集合通路が
該ベルトラインを含む面に交叉するようにシリンダ列方
向に延設し、両バンクのカム軸のカムプーリ間における
ベルトをガイドするアイドラプーリを該ベルトが上記延
設部と干渉しないように上記ベルトライン寄りのバンク
側にずらして設けたので、エンジンをコンパクトにしか
つバンク間に体裁良く吸気系を収めながら吸気性能を向
上させることができる。
図面は本発明の実施例を例示し、第１図はエンジンの正
面図、第２図は同平面図である。 Ｌ、Ｒ・・・バンク、４・・・シリンダ、５，６・・・
吸気集合通路、２２．２３・・・カム軸、２８．２９・
・・カムプーリ、３１・・・タイミングベルト、３２・
・・ベルトライン、３３〜３６・・・アイドラプーリ、
４０・・・延設部。
面図、第２図は同平面図である。 Ｌ、Ｒ・・・バンク、４・・・シリンダ、５，６・・・
吸気集合通路、２２．２３・・・カム軸、２８．２９・
・・カムプーリ、３１・・・タイミングベルト、３２・
・・ベルトライン、３３〜３６・・・アイドラプーリ、
４０・・・延設部。
Claims (1)
- （１）２つのバンクをシリンダ列方向にずらして配しバ
ンク間に各バンク毎に吸気を供給する吸気集合通路をそ
れぞれ設けるとともにシリンダ列方向端部に両バンクの
カム軸を駆動するためのベルトラインを設けたＶ型エン
ジンにおいて、上記各吸気集合通路を、シリンダ列方向
ベルトライン側にかつベルトライン寄りのバンクの吸気
集合通路が該ベルトラインを含む面に交叉するようにシ
リンダ列方向に延設するとともに、上記両カム軸のカム
プーリ間のベルトをガイドするアイドラプーリを該ベル
トが上記延設部と干渉しないように上記ベルトライン寄
りのバンク側にずらして設けたことを特徴とするＶ型エ
ンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32346887A JPH01167412A (ja) | 1987-12-21 | 1987-12-21 | Ｖ型エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32346887A JPH01167412A (ja) | 1987-12-21 | 1987-12-21 | Ｖ型エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01167412A true JPH01167412A (ja) | 1989-07-03 |
Family
ID=18155024
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32346887A Pending JPH01167412A (ja) | 1987-12-21 | 1987-12-21 | Ｖ型エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01167412A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015041133A1 (ja) * | 2013-09-17 | 2015-03-26 | Ntn株式会社 | チェーン伝動装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61182444A (ja) * | 1985-02-07 | 1986-08-15 | Mazda Motor Corp | Ｖ型エンジン |
-
1987
- 1987-12-21 JP JP32346887A patent/JPH01167412A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61182444A (ja) * | 1985-02-07 | 1986-08-15 | Mazda Motor Corp | Ｖ型エンジン |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015041133A1 (ja) * | 2013-09-17 | 2015-03-26 | Ntn株式会社 | チェーン伝動装置 |
| JP2015059577A (ja) * | 2013-09-17 | 2015-03-30 | Ntn株式会社 | チェーン伝動装置 |
| CN105518341A (zh) * | 2013-09-17 | 2016-04-20 | Ntn株式会社 | 链传动装置 |
| US9915325B2 (en) | 2013-09-17 | 2018-03-13 | Ntn Corporation | Chain transmission device |
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