JPH0229202Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、頭上カム式エンジンにおける動弁カ
ム軸の駆動装置に関する。

従来この種エンジンにおいては、シリンダヘツ
ド上に配置する動弁カム軸とクランク軸とをタイ
ミングベルトやチエーン等の巻き掛け伝動手段に
より直結して該カム軸を駆動するを一般としたも
ので、これによればエンジンの分解掃除等に際し
クランク軸を取外す度にベルトやチエーンを外す
必要があつてその作業が面倒となる不都合を伴
う。

本考案は、中間軸を用いることによりかかる不
都合を解消すると共に、該中間軸も容易に取外し
て点検することができ、かつ該中間軸で流体ポン
プを駆動できるようにしたもので、その手段は、
エンジンの側壁で該中間軸の一端を支承し、該中
間軸の他端をエンジンの下部側面を覆う着脱自在
のサイドカバーを貫通させて支承し、サイドカバ
ーの外側に設置した流体ポンプの回転部材に該中
間軸を連結したことを特徴とする。

以下本考案を図示の実施例に付説明する。

図面で１はクランクケース２とシリンダ３とシ
リンダヘツド４とを一体成形したモノブロツクケ
ースから成るエンジン本体を示し、該シリンダヘ
ツド４に第４図に示す如く吸気弁５の３個と排気
弁６の２個とを放射状に挿設すると共に、該ヘツ
ド４上に動弁カム軸７を横設し、更に該クランク
ケース２の下面のオイルパン８の取付口９からピ
ストン１０を組付けたクランク軸１１を挿入して
これを第２図及び第３図に示す如く左右１対のホ
ルダ１２，１２を介して該エンジン本体１内にボ
ルト止めし、全体として頭上カム式の多バルブ４
サイクルエンジンを構成した。図面で１３はシリ
ンダヘツドカバー、１４はエンジン本体１の下部
側面に施したサイドカバーを示す。

ここで本考案によれば、クランク軸１１の近傍
にこれにギヤ係合される中間軸１５を配置し、該
中間軸１５と動弁カム軸７とを巻き掛け伝動手段
たる例えばタイミングベルト１６により連結する
もので、これを図示のものに付更に詳述するに、
該クランク軸１１の軸端のミツシヨン機構１７に
連る駆動ギア１８の配置部近傍に該中間軸１５を
並設し、該中間軸１５に該ギア１８に咬合するギ
ア１９とプーリ２０とを一体成形し、該プーリ２
０と該カム軸７の軸端のプーリ２１との間に該ベ
ルト１６を巻き掛けするものとし、該クランク軸
１１から該中間軸１５を介して伝達される動力に
より該カム軸７が回転駆動されるようにした。

ここで、該カム軸７の回転速度は該クランク軸
１１の回転速度の1/2に減速する必要があるもの
で、この場合従来のものでは巻き掛け伝動手段で
この減速を行わざるを得ず、カム軸側のプーリが
クランク軸側のプーリの２倍の径のものとなつて
シリンダヘツド部のスペースが増し、又該伝動手
段の長さが長くなることからそのおどりを生じ易
く、これを防止するためにテンシヨナーやガイド
ローラが必要となる。

そこで図示の実施例では、前述したギア１８と
ギア１９のギア比を１：２としてクランク軸１１
と中間軸１５との間で回転速度を1/2に減速し、
該中間軸１５と動弁カム軸７との回転速度比を
１：１にし得るようにした。これによれば、該カ
ム軸７側のプーリ２１を該中間軸１５側のプーリ
２０と等径の比較的小径のものとしてシリンダヘ
ツド４部分のスペースの縮少及び軽量化を図ると
が可能となり、又該両プーリ２０，２１に巻き掛
けする前記ベルト１６の全長が中間軸１５を用い
ない場合に比し短くなつてそのおどりを生じにく
くなり、テンシヨナーやガイドローラの省略又は
小型化が可能となる。

また、中間軸１５の外端部をサイドカバー１４
を貫通させて支承すると共に、該軸１５で流体ポ
ンプたる水ポンプ２２のインペラを連結してポン
プ軸を兼ね、部品点数の減少を図つた。

次いで本考案の作用を上記実施例に基いて説明
するに、エンジンの分解掃除等に際してクランク
軸１１をエンジン本体１から取外す場合、該クラ
ンク軸１１上のギア１８と中間軸１５上のギア１
９との分離により該中間軸１５と動弁カム軸７と
の間に巻き掛けするタイミングベルト１６をその
ままにして該クランク軸１１と該カム軸７との連
結が解かれ、該クランク軸１１の着脱作業が容易
になる。また、中間軸１５をサイドカバー１４に
支承させたので、該中間軸１５を点検するときに
は、サイドカバー１４をエンジンから外すことに
より容易に露出させることができる。

尚、従来動弁カム軸の取外しを容易にすべく、
例えば実公昭52−9445号公報により、シリンダヘ
ツド部に動弁カム軸にギア係合される中間軸を配
置して、該中間軸とクランク軸を巻き掛け伝動手
段により連結するようにしたものは知られるが、
このものではシリンダヘツド部の重量が増してエ
ンジンの重心位置が高くなり、これを自動２輪車
に適用した場合操向性に悪影響を及ぼす。

これれに対し、本考案の如く中間軸１５をクラ
ンク軸１１近傍に設けるときは、重心位置が高く
ならず、むしろ該中間軸１５で上記の如く減速す
ることによりプーリ２１の小型化やテンシヨナー
等の部材の省略小型化を図つて重心位置を可及的
に低くすることが出来る。

この様に本考案によるときは、クランク軸にギ
ア係合させた中間軸と動弁カム軸とを巻き掛け伝
動手動により連結するもので、該伝動手段を外す
ことなく該クランク軸を取外すことが出来て、エ
ンジンの分解掃除の作業性が向上され、中間軸の
点検もサイドカバーを取外すことにより容易に行
なわれ、且つ中間軸の付加によるもこれはクラン
ク軸の近傍に配置されるため、エンジンの重心位
置は高くならず有利である効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案装置を具備するエンジンの１例の
側面図、第２図は第１図の−線截断面図、第
３図は第２図の−線截断側面図、第４図はそ
のシリンダヘツド部分の平面図である。 ４……シリンダヘツド、７……動弁カム軸、１
１……クランク軸、１４……サイドカバー、１５
……中間軸、１６……タイミングベルト（巻き掛
け伝動手段）、２２……水ポンプ（流体ポンプ）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ シリンダヘツド上に動弁カム軸を配置し、ク
   ランク軸の近傍に該クランク軸とギヤ係合する
   中間軸を配置し、該中間軸と動弁カム軸とを巻
   き掛け伝動手段により連動させた頭上カム式エ
   ンジンにおける動弁カム軸の駆動装置におい
   て、エンジンの側壁で該中間軸の一端を支承
   し、該中間軸の他端をエンジンの下部側面を覆
   う着脱自在のサイドカバーを貫通させて支承
   し、サイドカバーの外側に設置した流体ポンプ
   の回転部材に該中間軸を連結したことを特徴と
   する、頭上カム式エンジンにおける動弁カム軸
   の駆動装置。 ２ 該クランク軸と該中間軸との間で回転速度を
   １／２に減速することを特徴とする実用新案登録
   請求の範囲第１項記載の頭上カム式エンジンに
   おける動弁カム軸の駆動装置。