JPH011680A - リヤブレ−キ装置用マスタシリンダの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動二輪車に備えられる油圧式のリヤブレーキ
装置用マスタシリンダの取付構造に関するものである。

〔従来の技術〕

油圧式のりャブレーキ装置においては、マスタシリンダ
をシートピラーチューブの後側下部付近にブラケットを
介して取付けたものが一般的である。そして、このマス
タシリンダで発生した油圧を、前記ブラケットとバック
ステーとの間の空間において接続されたブレーキホース
で後輪制動部材に導くように構成されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、このような構造では、マスタシリンダとブレー
キホースとの接続部が何ら保護されてないために、不整
地などを走行する際に、車輪によって巻き上げられた石
や路面上に突出している岩などが接続部に接触し、接続
部が損傷することがあった。

そこで、これを解決するために、接続部の強度を高める
か、あるいは接続部の外側を保護部材で覆うことが考え
られる。しかし、前者では、接続構造がブレーキホース
の端部にかしめ固定した細いパイプを介して接続する構
造であるために、接続部の強度を高めるにも限界がある
。一方後者では、保護部材が車体の側方に突出し運転者
の足に接触するようになる不都合が起きる。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、マスタ
シリンダとブレーキホースとの接続部が損傷するのを防
止することができるリヤブレーキ装置用マスタシリンダ
の取付構造を提供するものである。本発明に係るマスタ
シリンダの取付構造は、マスタシリンダを取付けるブラ
ケットを断面コ字状に形成し、このブラケットにバック
ステーを固着支持させると共に、ブラケットとシートピ
ラーチューブとで四方を囲まれた空間に、マスタシリン
ダとブレーキホースとの接続部を臨ませたものである。

〔作用〕

本発明においては、接続部の周囲がブラケットおよびシ
ートピラーチューブで覆われるので、岩、　　　　　な
どが接続部に接触するのが阻止される。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係るリヤブレーキ装置用マスタシリンダ
の取付構造が実施された自動二輪車の要部を示す側面図
、第２図は第１図の■−■線断面図、第３図は自動二輪
車の全体を示す側面図である。第３図において符号１で
示す自動二輪車の車体フレームはヘッドパイプ２と、こ
のヘッドバイブ２から後方へ延び燃料タンク３を支持す
るタンクレール４と、このタンクレール４との間にエン
ジン５を収容する空間を形成し前記ヘッドバイブ２から
後部がりに延びるダウンチューブ６と、前記タンクレー
ル４の後端部に連結された左右一対のシートピラーチュ
ーブ７と、このシートピラーチューブ７の上端部から後
方へ延びシート８を支持するシートレール９と、このシ
ートレール９の後部を下側から支持するバックステー１
０などから構成されている。１１は左右のシートピラー
チューブ７間に掛は渡された枢軸１２で上下に揺動自在
に枢着され後輪１３を懸架する左右−対のリヤアームで
ある。１４は車体右側のシートピラーチューブ７の下部
に倒伏自在に支持されたフットレストである。

２１はリヤブレーキ装置であり、マスタシリンダ２２と
、このマスタシリンダ２２を作動させるブレーキペダル
２３と、後輪１３と一体的に回転するディスクプレート
２４を制動するキャリパ２５などを備えている。２６は
車体右側のシートピラーチューブ７の後側に固着された
鋼板製のブラケットで、上部２６ａは前方へ開放された
断面コ字状に形成され下部２６ｂは前後方向に延在する
平板状に形成されている。すなわち、ブラケット２６は
車体後方へ汲上がりに延びる上部２６ａを有する板部材
からなり、この上部２６ａは下部２６ｂの後端部上方に
おいて車体左方向へ折曲げた後に、車体前方へ折返すこ
とによって断面コ字状に形成されている。そして上部２
６ａの背面には、前記バックステーｌＯが固着支持され
ている。

また下部２６ｂにはマスタシリンダ２２が取付ポルｆ−
２７，２７で取付けられている。前記ブレーキペダル２
３はフットレスト１４を跨ぐ形状に形成され、ブラケッ
ト２６の下方においてシートピラーチューブ７に揺動自
在に枢着されている。そして後部にはマスタシリンダ２
２のピストンロツド２２ａに回動自在に連結されたアー
ム２３ａが設けられ、前端部にはペダル部２３ｂが設け
られている。

３１はブレーキホース、３２はこのブレーキホース３１
をマスタシリンダ２２と接続するための接続継手である
。接続継手３２はマスタシリンダ２２に螺合する接続ボ
ルト３３が貫通する筒部３２ａと、ブレーキホース３１
の端部がかしめ固定されるパイプ部３２ｂとからなり、
このパイプ部３２ｂはブレーキホース３１との接続部が
ブラケット２６とシートピラーチューブ７とで四方を囲
まれた空間内に臨むように筒部３２ａから延出されてい
る。前記ブレーキホース３１はこの空間の上方において
後方へ延びるように円弧状に曲げられている。またブレ
ーキホース３１は第１図中鎖線で示すように一旦シート
ビラーチューブ７よりも前方へ延ばした後に再び後方へ
向かうようにループ状に曲げてもよい。

このように構成されたマスタシリンダの取付構造が実施
されたりャブレーキ装置においては、ブレーキペダル２
３を路下げるとマスタシリンダ２２のピストンが上方へ
移動して油圧が発生し、作′動流体がブレーキホース３
１を通してキャリパ２５のシリンダに送油加圧されるた
め、ディスクプレート２４が挟圧制動される。

また、ブレーキホース３１とマスタシリンダ２２との接
続部をブラケット２６およびシートピラーチューブ７で
覆うことができる。したがって、不整地などを走行する
際に、車輪によって巻き上げられた石や路面に突出して
いる岩などが接触部に接触するのを阻止して接続部が損
傷するのを防止することができる。

しかもマスタシリンダ２２を取付けるためのブラケット
２６をシートピラーチューブ７とバラスチ−１０とを結
合するフレーム強度部材として利用すると同時にそのブ
ラケット２６を利用して接続部も保護できるから、別体
の保護部材を設ける構造のように部品点数が増加したり
、車体が車幅方向に拡がるようなことがない。

さらには、ブレーキホース３１をブラケット２６の間を
通すことによって接続部付近においてブレーキホース３
１を急激に曲げることなく緩やかに延ばすことができる
だけでなく、リヤアーム１１との干渉を避けることがで
きるから、ブレーキホース３１の取り廻しが容易になる
。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、マスタシリンダを
取付けるブラケットを断面コ字状に形成し、このブラケ
ットにバックステーを固着支持させると共に、前記ブラ
ケットとシートピラーチューブとで四方を囲まれた空間
に、マスタシリンダとブレーキホースとの接続部を臨ま
せたから、接続部の周囲をブラケットおよびシートピラ
ーチューブで覆い保護することができる。

したがって、走行中に車輪によって巻き上げられた石や
路面上に突出している岩などが接続部に接触するのをブ
ラケットで阻止することができるから、接続部が損傷す
るのを防止することができる。しかも、マスタシリンダ
を取付けるためのブラケットを、接続部の保護に利用す
るだけでなく、シートピラーチューブとバラスチーとを
結合するフレーム強度部材としても利用しているから、
別体の保護部材を設ける構造のように部品点数が増大し
たり、車体が車幅方向に拡がるようなことがなく、マス
タシリンダをフレームに取付は接続部を保護する構造を
コンパクトにまとめることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るリヤブレーキ装置用マスタシリン
ダの取付構造が実施された自動二輪車の要部を示す側面
図、第２図は第１図のｎ−ｎ線断面図、第３図は自動二
輪車の全体を示す側面図である。 ７・・・・シートピラーチューブ、１０・・・・バック
ステー、２２・・・・マスタシリンダ、２６・・・・ブ
ラケット、３１・・・・ブレーキホース、３２・・・・
接続継手。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シートピラーチューブの後側に固着されマスタシリンダ
   を取付けるブラケットを前方へ開放された断面コ字状に
   形成し、このブラケットの背面にバックステーを固着支
   持させると共に、前記ブラケットとシートピラーチュー
   ブとで四方を囲まれた空間に、マスタシリンダとブレー
   キホースとの接続部を臨ませてなるリヤブレーキ装置用
   マスタシリンダの取付構造。