JPH01168529A - ２つの駆動される車軸を持つ自動車 - Google Patents
２つの駆動される車軸を持つ自動車Info
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- JPH01168529A JPH01168529A JP63293777A JP29377788A JPH01168529A JP H01168529 A JPH01168529 A JP H01168529A JP 63293777 A JP63293777 A JP 63293777A JP 29377788 A JP29377788 A JP 29377788A JP H01168529 A JPH01168529 A JP H01168529A
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- JP
- Japan
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- clutch
- pedal
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- dissociated
- auxiliary device
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- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 6
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 6
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
- B60K23/08—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野Ｊ
本発明は、一方の車軸が、制動の際に補助装置を介して
自動的に季作可能な分離クラッチによって駆動装置から
切り離し可能である、２つの駆動される車軸を持つ自動
車に関する。
自動的に季作可能な分離クラッチによって駆動装置から
切り離し可能である、２つの駆動される車軸を持つ自動
車に関する。
継続的に駆動される車軸と、補助装置によって任意に接
続可能な駆ｍ輪とを持つ自動車は、多方面で公知である
。しかしこの場合に不利なのは、全輪駆動中に制動操縦
の際特に、車両の両側の車輪が、異なる摩擦係数を持つ
車道上で転軸する場合に、不安定な走行動作が起こるこ
とである。この不利な走行動作の原因は、両車軸の連結
により所定の制動力分布と異なる、両車軸の車輪への制
動力の分配が生ずることに帰せられる。もちろん、この
ような安定性損失は特に、全輪駆動中に比較的高い走行
速度において強く又は急に制動される場合に生ずる。
続可能な駆ｍ輪とを持つ自動車は、多方面で公知である
。しかしこの場合に不利なのは、全輪駆動中に制動操縦
の際特に、車両の両側の車輪が、異なる摩擦係数を持つ
車道上で転軸する場合に、不安定な走行動作が起こるこ
とである。この不利な走行動作の原因は、両車軸の連結
により所定の制動力分布と異なる、両車軸の車輪への制
動力の分配が生ずることに帰せられる。もちろん、この
ような安定性損失は特に、全輪駆動中に比較的高い走行
速度において強く又は急に制動される場合に生ずる。
両車軸を駆動するが、しかし一方の車軸を、制動の際に
補助装置を介して自動的に操作可能な分離クラッチによ
って駆動装置から切り離すことは、既に公知である（ド
イツ連邦共和国特許出願公開第３３１７２４７号明細Ｍ
）。この場合、分離クラッチとして一方向クラッチが設
けられているが、しかしこの一方向クラッチは必然的に
種々の欠点を伴う。一方向クラッチはオーバランニング
の際に開離され、従って一方の車軸は駆動装置から切り
離されるから、制動するために原動機引きずりトルクを
介して唯１つの車軸しか使用できない。後方走行が両方
の駆動される車軸により行なわれるべき場合は、一方向
クラッチは橋絡されなければならない。さらに、このよ
うな一方向クラッチは比較的複雑な構造様式を持ち、こ
の構造様式は特に、両方の駆動される車軸による後方走
行の際の一方向クラッチの橋絡の必要性により生ずる。
補助装置を介して自動的に操作可能な分離クラッチによ
って駆動装置から切り離すことは、既に公知である（ド
イツ連邦共和国特許出願公開第３３１７２４７号明細Ｍ
）。この場合、分離クラッチとして一方向クラッチが設
けられているが、しかしこの一方向クラッチは必然的に
種々の欠点を伴う。一方向クラッチはオーバランニング
の際に開離され、従って一方の車軸は駆動装置から切り
離されるから、制動するために原動機引きずりトルクを
介して唯１つの車軸しか使用できない。後方走行が両方
の駆動される車軸により行なわれるべき場合は、一方向
クラッチは橋絡されなければならない。さらに、このよ
うな一方向クラッチは比較的複雑な構造様式を持ち、こ
の構造様式は特に、両方の駆動される車軸による後方走
行の際の一方向クラッチの橋絡の必要性により生ずる。
本発明の基礎になっている課電は、これらの欠点を除去
しかつ冒頭に述べた自動車を改良して、走行動作の確実
性の低下なしに技術的出費が著しく減少するようにする
ことである。
しかつ冒頭に述べた自動車を改良して、走行動作の確実
性の低下なしに技術的出費が著しく減少するようにする
ことである。
【（を解決するための手段ｊ
この諜肩は本発明によれば、分離クラッチがかみ合いク
ラッチとして構成されておりかつ所定の最低回転速度で
作動する原動機では、補助装置によってクラッチの開離
後に制動ペダルの釈放の際の前の制動過程により又は加
速ペダルの操作により再び自動的に保合可能であること
によって解決される。
ラッチとして構成されておりかつ所定の最低回転速度で
作動する原動機では、補助装置によってクラッチの開離
後に制動ペダルの釈放の際の前の制動過程により又は加
速ペダルの操作により再び自動的に保合可能であること
によって解決される。
すなわち、従来の一方向クラッチは、はるかに簡単なか
つ容易に操作できるかみ合いクラッチと取り替えられる
が、しかしこの場合、運転者はクラッチの開離後にこの
クラッチをスイッチ又は手動レバーなどの操作により再
び係合する必要はなく、唯制動ペダルを釈放し又は加速
ペダルを操作しさえすればよく、これらの過程は走行運
転の際もちろんもともと行なわれなければならない。こ
の場合、実際の試験において、かみ合い分離クラッチ、
すなわち例えば摺動スリーブ付きつめクラッチが囃なく
保合及び開離でき、すなわち技術的出費を著しく高める
かみ合いクラッチが全熱必要でないことが明らかになっ
たことは驚くべきことである。
つ容易に操作できるかみ合いクラッチと取り替えられる
が、しかしこの場合、運転者はクラッチの開離後にこの
クラッチをスイッチ又は手動レバーなどの操作により再
び係合する必要はなく、唯制動ペダルを釈放し又は加速
ペダルを操作しさえすればよく、これらの過程は走行運
転の際もちろんもともと行なわれなければならない。こ
の場合、実際の試験において、かみ合い分離クラッチ、
すなわち例えば摺動スリーブ付きつめクラッチが囃なく
保合及び開離でき、すなわち技術的出費を著しく高める
かみ合いクラッチが全熱必要でないことが明らかになっ
たことは驚くべきことである。
本発明の別の構成では、分離クラッチが、所定の最低走
行速度を越えた場合にのみ補助装置によって開離可能で
ある。従って、制動過程の際に不安定な走行動作の危険
が生ずるほどに走行速度が高い場合にのみ分離クラッチ
の開離による両車軸の駆動から出発し、それは一方では
クラッチの保護に寄与し、他方ではきついカーブの走行
の際の切り換え衝撃を防止する。
行速度を越えた場合にのみ補助装置によって開離可能で
ある。従って、制動過程の際に不安定な走行動作の危険
が生ずるほどに走行速度が高い場合にのみ分離クラッチ
の開離による両車軸の駆動から出発し、それは一方では
クラッチの保護に寄与し、他方ではきついカーブの走行
の際の切り換え衝撃を防止する。
図面に本発明対象の実施例が示されている。
原動機１により差動装Ｗ２を介して前車軸３が駆動され
、この場合、前輪については制動板４だけが示されてい
る。後車軸６へ至る駆動経路５に、かみ合いクラッチと
して構成された分離クラッチ７が組み込まれており、こ
の場合、後輪は制動板８によって示されているだけであ
る。制動圧力発信器９から管路が前輪制動機１０及び後
輪側ａｎ ｔｔへ通じている。１２で、前車軸３の差動
装ｆ［２により駆動されるタコメータが示されている。
、この場合、前輪については制動板４だけが示されてい
る。後車軸６へ至る駆動経路５に、かみ合いクラッチと
して構成された分離クラッチ７が組み込まれており、こ
の場合、後輪は制動板８によって示されているだけであ
る。制動圧力発信器９から管路が前輪制動機１０及び後
輪側ａｎ ｔｔへ通じている。１２で、前車軸３の差動
装ｆ［２により駆動されるタコメータが示されている。
分屋クラッチ７は負圧りり換え１１１３によって操作可
能であり、この負圧切り換え篇は弁１４を介して負圧蓄
圧器１５に接続されている。１６で制動ペダルが示され
、１７で原ｉ１Ｅ！１ｆｉｌの気化器が示されている。
能であり、この負圧切り換え篇は弁１４を介して負圧蓄
圧器１５に接続されている。１６で制動ペダルが示され
、１７で原ｉ１Ｅ！１ｆｉｌの気化器が示されている。
図示した位置において、後車軸６へ至る駆動経路５は遮
断されていない。なぜならば分離クラッチ７が係合され
ているからである。
断されていない。なぜならば分離クラッチ７が係合され
ているからである。
弁１４の操作のために２つの動作電磁石１８．１９が使
われ、電磁石１８は分離クラッチ７の開離を制御し、電
磁石１９は分離クラッチ７の係合を制御する。
われ、電磁石１８は分離クラッチ７の開離を制御し、電
磁石１９は分離クラッチ７の係合を制御する。
制動ペダル１６の操作によりスイッチ２０が閉じられ、
このスイッチは、第２図に示されているように、制動灯
２１用の通常のスイッチでもよい。さらに、タコメータ
軸２２上に切り換え装置２３が設けられており、この切
り換え装置は、走行速度Ｖが比較的大きい場合に、予め
選ばれた値Ｖ□として接地接続を行ない、この接地接続
は保持装置により制動過程中も維持される。
このスイッチは、第２図に示されているように、制動灯
２１用の通常のスイッチでもよい。さらに、タコメータ
軸２２上に切り換え装置２３が設けられており、この切
り換え装置は、走行速度Ｖが比較的大きい場合に、予め
選ばれた値Ｖ□として接地接続を行ない、この接地接続
は保持装置により制動過程中も維持される。
構成されたスイッチ２６が接続されており、このスイッ
チは加速ペダル２４を操作する際に閉じる。
チは加速ペダル２４を操作する際に閉じる。
補助装置は第２図によれば次のように構成されている。
全輪駆動の投入及び切り１ＩＩＲ−ために手動スイッチ
２７が使われ、この手動スイッチは、点火回路が閉じら
れている限り、「オフ」の位置で動作電磁石１８を付勢
する。「オン」の位置でスイッチ２７は点火回路を継電
器２９の切り換え接点２８と接続し、この継電器は、継
電器３１，３３．３５の接点３０，３２．３４により接
続された制御１１回路の中にある。点火装置を付勢しか
つスイッチ２７を「オン」に接続すると、継電器２９は
動作しかつそれにより電磁石１９を付勢するので、分離
クラッチ７は係合される力＼又は係合されたままである
。
２７が使われ、この手動スイッチは、点火回路が閉じら
れている限り、「オフ」の位置で動作電磁石１８を付勢
する。「オン」の位置でスイッチ２７は点火回路を継電
器２９の切り換え接点２８と接続し、この継電器は、継
電器３１，３３．３５の接点３０，３２．３４により接
続された制御１１回路の中にある。点火装置を付勢しか
つスイッチ２７を「オン」に接続すると、継電器２９は
動作しかつそれにより電磁石１９を付勢するので、分離
クラッチ７は係合される力＼又は係合されたままである
。
継電器３１は接点２６に付属しており、従って加速ペダ
ル１７が操作された場合にスイッチの接点３０を閉じて
おく。制動ペダル１６が操作される場合は、接点２０が
閉じる。この状態で走行速度Ｖがｖｏより大きい場合は
、継電器３３１３５の一方の巻回端部が切り換え装置１
１！ｊ２３を介して接地しかつスイッチ２０の閉鎖によ
り阻止ダイオード３６を介して電流を受けるので、両継
電器３３及び３５は動作しかつ量Ｖ□以下への速度の低
下の際にも継Ｓ器３５の切り換え接点３４により２３を
介して！Ｉ１．地される。切り換え接点３４の操作によ
り継電器２９は電流がなくなり、従って図示した切り換
え位置へ切り換わり、この切り換え位置により動作電磁
石１８が付勢され、それによりクラッチ７は開離される
。
ル１７が操作された場合にスイッチの接点３０を閉じて
おく。制動ペダル１６が操作される場合は、接点２０が
閉じる。この状態で走行速度Ｖがｖｏより大きい場合は
、継電器３３１３５の一方の巻回端部が切り換え装置１
１！ｊ２３を介して接地しかつスイッチ２０の閉鎖によ
り阻止ダイオード３６を介して電流を受けるので、両継
電器３３及び３５は動作しかつ量Ｖ□以下への速度の低
下の際にも継Ｓ器３５の切り換え接点３４により２３を
介して！Ｉ１．地される。切り換え接点３４の操作によ
り継電器２９は電流がなくなり、従って図示した切り換
え位置へ切り換わり、この切り換え位置により動作電磁
石１８が付勢され、それによりクラッチ７は開離される
。
加速ペダル２４が操作され、従ってスイッチ２６が閉じ
られると、継電ｆｉ３１は動作し、それにより（スイッ
チ２０は再び開いている）、それまで接点３０を介して
保持されていた継電器３゜及び３５は電流がなくなるの
で、最初の状態が回復されかつ継電器２９が電磁石１９
を付勢するように動作するので、４輪駆動が再び投入さ
れる。
られると、継電ｆｉ３１は動作し、それにより（スイッ
チ２０は再び開いている）、それまで接点３０を介して
保持されていた継電器３゜及び３５は電流がなくなるの
で、最初の状態が回復されかつ継電器２９が電磁石１９
を付勢するように動作するので、４輪駆動が再び投入さ
れる。
第１図は２つの駆動される車軸を持つ自動車の本発明に
とって重要な部分の概略面、第２図は付属の電気補助装
置の接続図である。 ｌ・・・原動機、３・・・前車軸、６・・・後車軸、７
・・・分離クラッチ、１３・・・負圧切り換え策、１４
・・・弁、１５・・・負圧蓄圧器、１６・・・制動ペダ
ル、２４・・・加速ペダル
とって重要な部分の概略面、第２図は付属の電気補助装
置の接続図である。 ｌ・・・原動機、３・・・前車軸、６・・・後車軸、７
・・・分離クラッチ、１３・・・負圧切り換え策、１４
・・・弁、１５・・・負圧蓄圧器、１６・・・制動ペダ
ル、２４・・・加速ペダル
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 一方の車軸（６）が、制動の際に補助装置（１３な
いし１５）を介して自動的に操作可能な分離クラッチ（
７）によつて駆動装置から切り離し可能である、２つの
駆動される車軸（３、６）を持つ自動車において、分離
クラッチがかみ合いクラッチ（７）として構成されてお
りかつ所定の最低回転速度で作動する原動機（１）では
、補助装置（第２図）によつてクラッチ（７）の開離後
に制動ペダル（１６）の釈放の際の前の制動過程により
又は加速ペダル（２４）の操作により再び自動的に係合
可能であることを特徴とする、２つの駆動される車軸を
持つ自動車。 ２ 分離クラッチ（７）が、所定の最低走行速度を越え
た場合にのみ補助装置（第２図）によつて開離可能であ
ることを特徴とする、請求項１に記載の自動車。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT3072/87 | 1987-11-23 | ||
| AT307287 | 1987-11-23 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01168529A true JPH01168529A (ja) | 1989-07-04 |
Family
ID=3544853
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63293777A Pending JPH01168529A (ja) | 1987-11-23 | 1988-11-22 | ２つの駆動される車軸を持つ自動車 |
| JP057756U Pending JPH0683450U (ja) | 1987-11-23 | 1993-09-22 | ２つの駆動される車軸を持つ自動車 |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP057756U Pending JPH0683450U (ja) | 1987-11-23 | 1993-09-22 | ２つの駆動される車軸を持つ自動車 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4928782A (ja) |
| EP (1) | EP0318456B1 (ja) |
| JP (2) | JPH01168529A (ja) |
| DE (1) | DE3862189D1 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6483418A (en) * | 1987-09-22 | 1989-03-29 | Honda Motor Co Ltd | Power change-over device for four-wheel drive car |
| DE4013855C2 (de) * | 1990-04-30 | 1994-04-14 | Viscodrive Gmbh | Vorrichtung zum Entkoppeln |
| US5511631A (en) * | 1993-05-20 | 1996-04-30 | Kubota Corporation | Running control structure for a lawn tractor |
| US5429221A (en) * | 1993-06-07 | 1995-07-04 | Ford Motor Company | All-wheel drive free-wheel mechanism for a motor vehicle |
| US6824497B2 (en) * | 2001-10-02 | 2004-11-30 | Claas Industrietechnik Gmbh | Method and apparatus for prolonging the life of a clutch |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6243324A (ja) * | 1985-08-22 | 1987-02-25 | Mazda Motor Corp | ４輪駆動車のブレ−キ制御装置 |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4280583A (en) * | 1978-11-24 | 1981-07-28 | Mack Trucks, Inc. | Automatic differential control apparatus |
| JPS5766022A (en) * | 1980-10-09 | 1982-04-22 | Fuji Heavy Ind Ltd | Four-wheel drive vehicle |
| JPS58133922A (ja) * | 1982-01-29 | 1983-08-09 | Fuji Heavy Ind Ltd | ４輪駆動車の切換制御装置 |
| JPS59109430A (ja) * | 1982-12-15 | 1984-06-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | パ−トタイム式４輪駆動車の切換制御装置 |
| DE3317247A1 (de) * | 1983-05-11 | 1984-11-15 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Kraftfahrzeug mit allradantrieb |
| JPS6064035A (ja) * | 1983-09-19 | 1985-04-12 | Fuji Heavy Ind Ltd | ４輪駆動車の切換制御装置 |
| DE3403883A1 (de) * | 1984-02-04 | 1985-09-26 | Klaue Hermann | Vierradantrieb fuer kraftfahrzeuge |
| DE3427725A1 (de) * | 1984-02-14 | 1985-08-22 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Anordnung zum regeln der kraftuebertragung eines vierradgetriebenen kraftfahrzeuges mit verteilergetriebe |
| DE3505455A1 (de) * | 1985-02-16 | 1986-08-28 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zum automatischen zu- und abschalten von antriebselementen eines kraftfahrzeuges |
| US4732248A (en) * | 1985-06-10 | 1988-03-22 | Isuzu Motors Limited | Method of and apparatus for controlling automatic clutch |
| IT1185865B (it) * | 1985-08-06 | 1987-11-18 | Alfa Romeo Auto Spa | Dispositivo di controllo per un veicolo a trazione integrale disinseribile |
| IT1185864B (it) * | 1985-08-06 | 1987-11-18 | Alfa Romeo Auto Spa | Apparecchiatura di controllo per un veicolo a trazione integrale disinseribile |
| US4770266A (en) * | 1985-08-13 | 1988-09-13 | Mazda Motor Corporation | Brake control system for four-wheel drive vehicle |
| DE3533745A1 (de) * | 1985-09-21 | 1987-04-02 | Opel Adam Ag | Getriebeanordnung |
| DE3621225C1 (de) * | 1986-06-25 | 1987-05-27 | Daimler Benz Ag | Steuereinrichtung fuer die zeitweise Umschaltung eines Fahrzeugantriebes von einachsigem Antrieb ueber eine permanent angetriebene Fahrzeugachse auf zweiachsigen Antrieb |
-
1988
- 1988-11-11 EP EP88890283A patent/EP0318456B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1988-11-11 DE DE8888890283T patent/DE3862189D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1988-11-21 US US07/274,446 patent/US4928782A/en not_active Expired - Fee Related
- 1988-11-22 JP JP63293777A patent/JPH01168529A/ja active Pending
-
1993
- 1993-09-22 JP JP057756U patent/JPH0683450U/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6243324A (ja) * | 1985-08-22 | 1987-02-25 | Mazda Motor Corp | ４輪駆動車のブレ−キ制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0683450U (ja) | 1994-11-29 |
| EP0318456B1 (de) | 1991-03-27 |
| EP0318456A1 (de) | 1989-05-31 |
| DE3862189D1 (de) | 1991-05-02 |
| US4928782A (en) | 1990-05-29 |
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