JPH032412Y2 - - Google Patents

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JPH032412Y2
JPH032412Y2 JP1984067900U JP6790084U JPH032412Y2 JP H032412 Y2 JPH032412 Y2 JP H032412Y2 JP 1984067900 U JP1984067900 U JP 1984067900U JP 6790084 U JP6790084 U JP 6790084U JP H032412 Y2 JPH032412 Y2 JP H032412Y2
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D47/00—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the following sets of groups: F16D1/00 - F16D9/00, F16D11/00 - F16D23/00, F16D25/00 - F16D29/00, F16D31/00 - F16D39/00, F16D41/00 - F16D45/00
    • F16D47/06—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the following sets of groups: F16D1/00 - F16D9/00, F16D11/00 - F16D23/00, F16D25/00 - F16D29/00, F16D31/00 - F16D39/00, F16D41/00 - F16D45/00 of which at least one is a clutch with a fluid or a semifluid as power-transmitting means

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  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、全車輪駆動式の自動車であつて、前
車軸の車輪がデイフアレンシヤルを介して常に駆
動されるのに対して、後車軸の車輪が前車軸と後
車軸との間の駆動系内に配置されたビスコース・
クラツチを用いて駆動される形式のものに関す
る。
従来技術 全車輪駆動式の自動車は、大まかに２つのグル
ープ、つまり４つの車輪が車道所与に無関係に永
続的に、すなわち常に駆動されるグループ（例え
ばアウデ クアトロ（Audi Quattro）、アウデ
80 クアトロ（Audi 80 Quattro））、及び一方の
軸の車輪が常に駆動され、他方の軸の車輪がもつ
ぱら一時的に特にオフロードで駆動され、第２の
軸駆動の接続が機械的なフリーホイール装置を用
いて、常に駆動される軸の所定のスリツプの越え
られた際に自動的に行われる（例えば西独国特許
第892275号明細書、西独国特許出願公告第
1077537号明細書、西独国特許出願公開第2413288
号明細書、西独国特許出願公開第2928351号明細
書）が若しくは運転者の必要に応じて相応の切替
えレバーの作動によつて手動で行われる。
永続的な全車輪駆動に極めて類似の機能形式を
もつものに、一方の車軸の車輪を通常の車軸伝動
装置を介して常に駆動するのに対して、他方の車
軸の車輪を自動的に駆動系内で前車軸と後車軸と
の間に配置されたビスコース・クラツチを介して
駆動する駆動装置（例えばヨーロツパ特許出願公
開第68309号明細書）がある。
ビスコース・クラツチはわずかな回転数差に際
してもつぱら極めて小さなトルクしか伝達せず、
これに対して大きな回転数差に際して極めて大き
なトルクを伝達する。従つて、駆動系内の組み込
み場所に応じてビスコース・クラツチはもつぱら
センタデイフアレンシヤルの機能だけを担つてい
るか、若しくはセンダデイフアレンシヤル及び車
軸デイフアレンシヤルの機能を担つている。
特に摩擦値が例えば濡れた、凍結した、雪の降
積もつた若しくは砂地の道路に見られるように小
さい場合には、ビスコース・クラツチを備えた全
車輪駆動装置はロツクされるセンタデイフアレン
シヤルを用いた永続的な全車輪駆動か若しくはロ
ツクされるセンタデイフアレンシヤル及びロツク
される車軸デイフアレンシヤルの永続的な全車輪
駆動のようにふるまう。
駆動される前車輪と後車輪との間の剛性的な連
結はブレーキの一般的な利点を提供する。それと
いうのは剛性的な連結によつてブレーキ距離が短
縮されるからである。
前車輪の過剰制動（ロツク）に際しては両方の
車軸の剛性的な連結は次のような結果をもたら
す。すなわち、前車軸の固着係数が後車軸の固着
係数より高くなり、ひいては後車軸に可能な最大
のブレーキ力が得られる前に前車輪がロツクされ
る程度に自動車の制動装置を通常の形式で制動し
ているのに、前車輪と後車輪間の駆動系を介して
強制的に後車輪も過剰制動及びロツクされる。後
車輪のロツクは周知のように走行安定性を失うこ
とになる。
発明の目的 本発明の目的は、冒頭に述べた形式の自動車、
すなわち駆動車輪をオフロード若しくはその他の
不利な車道条件で始めて接続するのではない全車
輪駆動式の自動車を改善して自動車の走行安定性
を前車輪の過剰制動に際しても損なわないように
することである。
発明の構成 前記目的を達成するために本発明の構成では、
前車輪と後車輪との間のトルクを伝達する駆動系
内にトルクに関連して接続及び接続解除可能な少
なくとも１つの装置が設けられており、この装置
が前車輪の回転速度の特に運転ブレーキの作動に
よつて生ぜしめられる減速作用を駆動系を介して
後車輪に伝達しないように配置及び構成されてい
るようにした。
発明の効果 本発明に基づき、運転ブレーキの作動に際して
前車輪と後車輪との間に剛性的な連結を生ぜしめ
る全車輪駆動式の自動車においてトルクに関連し
て接続及び接続解除可能な装置の介在によつて運
転ブレーキの作動に基づき生ぜしめられる前車輪
の回転速度の減速作用特に前車輪の過剰制動が駆
動系を介して後車輪に伝達されることはない。
本発明の有利な実施態様が特許請求の範囲第２
項以下に記載してある。
原理的にはすぐに全車輪駆動装置を有する自動
車は公知であり、この場合前車輪と後車輪との間
にトルクに関連して接続及び接続解除可能な装置
が設けられており、従つて前車輪の回転速度の減
少作用は駆動系を介して後車輪に伝達されること
はない。このような自動車はしかしながら冒頭に
述べた自動車と比較され得るものではない。
前述のような公知の自動車（西独国特許出願公
開第2413288号明細書）は例えば常に駆動される
前車軸と後車軸とを有しており、後車軸は前車軸
と後車軸との間に配置された機械的なロツク可能
なフリーホイール装置を用いて前車軸の５〜15％
のスリツプに際して自動的に接続される。この公
知の自動車は原理的には通常のフロント駆動式の
自動車であり、このような自動車は不都合な道路
区分、特にオフロードを運転する場合にのみ全車
輪を駆動するようになつており、この場合設けら
れているフリーホイール装置は、後車軸を接続す
るための運転者によつて手動で作動しようとする
切替えレバーの機能しか担つていない。通常運転
時にすでに前車軸の車輪も後車軸の車輪も駆動す
る冒頭に述べた形式の全車輪駆動式の自動車にお
いては本来の全車輪駆動のための前述のフリーホ
イール装置は不必要である。しかしながら本発明
の実施態様に基づき、特に運転ブレーキの作動に
よつて生ぜしめられる前車輪の回転速度の減少作
用が駆動系を介して後車輪に伝達されるようなこ
とを避けるためにフリーホイール装置を介在する
ことは当業者の気付かなかつた手段であると思わ
れる。
公知の全車輪駆動式の自動車（西独国特許第
3127605号明細書）においては前車輪及び後車輪
が常に駆動されるようになつており、この場合前
車輪と後車輪との両方の駆動軸間に接続及び接続
解除可能な分離クラツチが介在されている。この
ような自動車は競走若しくはラリー運転のために
構成された自動車である。設けられた分離クラツ
チは、運転者が走行中に意図的に前車輪駆動を断
ち、次いで急カーブするために競走若しくはラリ
ー運転で通常行われるようにハンドブレーキの作
動によつて後車輪をロツクさせるのに役立つもの
である。このような全車輪駆動構成は本発明の目
的を達成するために何ら寄与するものではない。
それというのは公知の全車輪駆動構成は、正に本
発明が避けようとする後車輪のロツクを得ること
にあるからである。
第１実施例 第１図及び第２図には全車輪駆動装置の駆動配
置が示してあり、この場合前車軸の車輪は常に駆
動されているのに対して、後車軸の車輪の駆動は
駆動系内で前車軸と後車軸との間に配置されたビ
スコース・クラツチを用いて前車軸と後車軸とを
トルクに基づき常に互いにほぼ堅く連結すること
によつて自動的に行われる。図示の両方の駆動配
置はほぼ同じである。
クラツチ８及びこれに接続した変速装置２を備
えた駆動機関１はフロント側に配置されており、
前車軸差動装置２ａ及び駆動半割軸３３，３４を
介して前車軸３の車輪３１，３２が直接常に駆動
される。
後車軸４の車輪４１，４２の駆動は、かさ歯車
伝動装置２ｂを用いて機関／伝動装置ブロツク
１，２に連結された駆動系５、後車軸伝動装置７
並びに駆動半割軸４３，４４を介して行われる。
駆動系内にはビスコース・クラツチ５ｂが設けら
れており、このビスコース・クラツチは第１図の
実施例では後車軸伝動装置７の入力側に配置され
ている。このようなビスコース・クラツチは、入
力軸と出力軸との間にわずかな回転数差が生じた
場合にわずかなトルクを伝達するという特性を有
している。しかしながらビスコース・クラツチは
大きなトルクを伝達しひいては入力側と出力側と
の間のいくらか大きな回転数差を生ぜしめ得る。
直接常に駆動される前車輪３１及び３２が極めて
良好な車道状態に基づきほとんどスリツプなしに
回転し、すなわち前車軸と後車軸との回転速度が
ほぼ同じ大きさである場合にのみ、ビスコース・
クラツチは実際にトルクを伝達せず、後車輪はも
つぱら一緒に自由に走行せしめられる。これに対
して、永続的に駆動される全輪駆動−自動車にお
いて通常センタデイフアレンシヤルをロツクする
ことが望まれる別の車道、特に濡れた、雪の降積
もつた若しくは凍結した車道ではビスコース・ク
ラツチは入力側と出力側との間のトルクを伝達す
る剛性的な結合を成す。従つてこのような運転条
件では過剰制動による前車輪のロツクは駆動系５
を介して後車軸の相応のロツクを生ぜしめること
になる。
従つて、前車軸３と後車軸４との間のトルクを
伝達する駆動系５内に、トルクに関連して接続及
び接続解除可能な装置６が設けられており、この
装置は運転ブレーキの作動に基づき生ぜしめられ
る前車輪３１，３２の回転速度の減少作用を駆動
系５を介して後車軸４１，４２に伝達できないよ
うに配置されかつ構成されている。この装置は第
１図の実施例では後車軸４に通じるカルダン軸５
ａの系内にそれもカルダン軸の入力側で機関／伝
動装置ブロツク１，２に配置されている。もちろ
んこの装置は別の箇所、例えばカルダン軸の出力
側で後車軸伝動装置７に配置されていてもよい。
実施例の場合、装置６はトルクに関連して自動
的に接続及び接続解除可能なフリーホイール装
置、例えばローラ形フリーホイールとして構成さ
れている。
フリーホイール装置６の配置によつて、前車輪
３１，３２のロツクが駆動系５を介し後車軸４
１，４２に作用するようなことは確実に避けられ
る。それというのはフリーホイール装置はロツク
の作用する方向で駆動系を自動的にトルクに関連
して遮断するからである。
後進走行に際しても全車輪駆動を可能にするた
めに、フリーホイール装置が手動で若しくは例え
ばバツクギヤの導入に際して自動的にロツクされ
るように構成されていると有利である。
図示の実施例とは異なつて、接続及び接続解除
可能な装置として切替え可能な分離クラツチを設
けることは可能であり、この分離クラツチは運転
ブレーキの作動に際して自動的に、例えば制動ブ
レーキ（足踏ブレーキ）の作動によつて生ぜしめ
られる制御信号に基づき接続解除される。この場
合分離クラツチの作動は公知の形式で例えば液力
式に若しくは電磁式に行われる。
第２実施例 カルダン軸５ａの系内に配置された接続及び接
続解除可能な唯一の装置６の代りに、第２図に示
すように同じ形式の装置が後車軸伝動装置から後
車輪に通じる駆動系内にそれぞれ配置され得る。
この実施例では装置６１，６２は両方の駆動半割
軸４３，４４の入力側で後車軸伝動装置７に配置
されている。もちろん装置を駆動半割軸の出力側
で後車軸４１，４２の車輪ボスに配置することも
可能である。
第１図の実施例を用いて述べたように、両方の
装置６１，６２は自動的に接続及び接続解除可能
なフリーホイール装置若しくは切替え可能な分離
クラツチとして構成されていてよい。
後車軸伝動装置から後車輪に通じる駆動系に２
つのフリーホイール若しくは分離クラツチを用い
ることは後車軸伝動装置が公知のトルク・スプリ
ツタ（ヨーロツパ特許出願公開第68309号明細書）
の形式で構成されている場合に特に有利であり、
トルク・スプリツタはいわば自動的にロツク可能
なセンタデイフアレンシヤル並びに自動的にロツ
ク可能な後車軸デイフアレンシヤルの機能を担つ
てかつもつぱら後車軸の両方の後車輪間のわずか
な回転数差を許す。装置６１及び６２の装着によ
つて、回転速度の特に運転ブレーキの作動に基づ
き生じる減少作用、ひいては場合によつては前車
輪のロツクを駆動系を介して後車輪に伝達しない
ことが保証されるだけではなく、例えば後車軸の
わずかな摩擦値で車道を走行する一方の車輪のロ
ツクが場合によつては早期に後車軸の高い摩擦値
で車道を走行する他方の車輪へ作用するようなこ
とは避けられる。例えばロツク可能なデイフアレ
ンシヤルを用いて互いに剛性的に結合される車輪
４１，４２の場合には、良好な車道を走行する車
輪は固有の車輪ブレーキによつてのみ制動される
のではなく−−剛性的な駆動半割軸クラツチを介
して−−付加的に早めにロツクされた車輪によつ
ても制動される。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案の第１実施例の概略図、第２図
は、本考案の第２実施例の概略図である。 １……駆動機関、２……変速装置、２ａ……前
車軸差動装置、２ｂ……かさ歯車伝動装置、３…
…前車軸、４……後車軸、５……駆動系、５ａ…
…カルダン軸、５ｂ……ビスコース・クラツチ、
６……装置、７……後車軸伝動装置、８……クラ
ツチ、３１及び３２……車輪、３３及び３４……
半割軸、４１及び４２……車輪、４３及び４４…
…半割軸、６１及び６２……装置。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 全車輪駆動式の自動車であつて、前車軸の車
    輪がデイフアレンシヤルを介して常に駆動され
    るのに対して、後車輪の車輪が前車軸と後車軸
    との間の駆動系内に配置されたビスコース・ク
    ラツチを用いて駆動される形式のものにおい
    て、前車輪３１，３２と後車輪４１，４２との
    間のトルクを伝達する駆動系５内に、トルクに
    関連して接続及び遮断可能な少なくとも１つの
    装置６が設けられており、この装置が前車輪３
    １，３２の回転速度の特に運転ブレーキの作動
    によつて生ぜしめられる減速作用を駆動系５を
    介して後車軸４１，４２に伝達しないようにに
    配置及び構成されていることを特徴とする全車
    輪駆動式の自動車。 ２ 装置６が後車軸４に通じるカルダン軸５ａの
    系内に配置されいる実用新案登録請求の範囲第
    １項記載の自動車。 ３ 装置６がカルダン軸５ａの入力側で機関／伝
    動装置ブロツク１，２に配置されている実用新
    案登録請求の範囲第２項記載の自動車。 ４ 装置６がカルダン軸５ａの出力側で後車軸伝
    動装置７に配置されている実用新案登録請求の
    範囲第２項記載の自動車。 ５ 装置６１，６２が後車軸伝動装置７から後車
    軸４１，４２に通じる駆動系内に配置されてい
    る実用新案登録請求の範囲第１項記載の自動
    車。 ６ 装置６１，６２が駆動半割軸４３，４４の入
    力側で後車軸伝動装置７に配置されている実用
    新案登録請求の範囲第５項記載の自動車。 ７ 装置６１，６２が駆動半割軸４３，４４の出
    力側で後車軸４１，４２の車輪ボスに配置され
    ている実用新案登録請求の範囲第５項記載の自
    動車。 ８ 装置６，６１，６２がトルクに関連して自動
    的に接続及び遮断可能なフリーホイール装置、
    特にローラ形フリーホイールして構成されてい
    る実用新案登録請求の範囲第１項から第７項ま
    でのいずれか１項記載の自動車。 ９ フリーホイール装置が手動で若しくはバツク
    ギヤの導入の際に自動的にロツク可能である実
    用新案登録請求の範囲第８項記載の自動車。 10 装置６，６１，６２が切替え可能な分離クラ
    ツチとして構成されており、この分離クラツチ
    が運転ブレーキの作動に際して自動的に遮断可
    能である実用新案登録請求の範囲第１項から第
    ７項までのいずれか１項記載の自動車。 11 分離クラツチが液力式に作動可能である実用
    新案登録請求の範囲第10項記載の自動車。 12 分離クラツチが電磁式に作動可能である実用
    新案登録請求の範囲第10項記載の自動車。
JP1984067900U 1983-03-11 1984-05-11 全車輪駆動式の自動車 Granted JPS59188731U (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3317247.1 1983-03-11
DE3317247A DE3317247A1 (de) 1983-05-11 1983-05-11 Kraftfahrzeug mit allradantrieb

Publications (2)

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JPS59188731U JPS59188731U (ja) 1984-12-14
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ID=6198764

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JP1984067900U Granted JPS59188731U (ja) 1983-03-11 1984-05-11 全車輪駆動式の自動車

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Country Link
US (1) US4605087A (ja)
JP (1) JPS59188731U (ja)
DE (1) DE3317247A1 (ja)
GB (1) GB2139972B (ja)

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