JPH01168547A

JPH01168547A - 再引締装置付き安全ベルト巻取装置

Info

Publication number: JPH01168547A
Application number: JP62326049A
Authority: JP
Inventors: Toshimi Yamanoi; 山ノ井　利美; Shoichi Nojima; 野嶋　昇一
Original assignee: Fuji Kiko Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd; JTEKT Column Systems Corp
Priority date: 1987-12-23
Filing date: 1987-12-23
Publication date: 1989-07-04
Anticipated expiration: 2010-01-25
Also published as: JPH075061B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は、衝撃を受けたときセンサーが働いて、安全
ベルト装置に付設した再引締装置が触発されて安全ベル
トを巻取軸に瞬間的に巻取ることにより、安全ベルトの
緩みを除去するようにした再引締装置付き安全ベルト巻
取装置に関する。

［従来の技術］一般に、自動車は、乗員を衝突事故から救う為に、安全
ベルト装置を備えているが、この安全ベルト装置は、帯
状のベルトが車体に固定したりトラクタから繰り出し及
び巻取り可能に設けられ、そのベルトが乗員の身体を座
席に締め付ける構造である。

従来のこの種の安全ベルト装置は、種々のものがあるが
、基本的には、一方向に回転付勢された巻取軸の一端部
にスプールを軸着し、そのスプールにベルトの一端部を
連結して巻回し、そのベルトの他端部を車体の一部に止
着してループ部を形成し、かつ、そのループ部に挿通し
たスルーリングを介してベルトの繰り出しをなすととも
に、そのスルーリングに固定したタングを、車体の他部
に固定し、たバックルに係脱することによって、ベルト
を乗員の身体に掛は回すとともに、バックルからタング
を外すとベルトは巻取軸を回転付勢するばねの力でスプ
ールに巻取られるようになっている。そして、車両の衝
突時に、車体の衝撃を感知するセンサー（振り子）の動
きにより、前記巻取軸の回転を停止させるロックパウル
機構を、巻取軸の他端部に軸着したラチェットに係合さ
せてなり、該ロックパウル機構の爪がラチェットに係合
して巻取軸が回転不能にロックされ、ベルトが繰り出さ
れないように構成されている。

しかしながら、上記従来の安全ベルト装置によれば、巻
取軸には巻取り方向の回転付勢がなされていて、ベルト
は常にスプールに巻き取られるようになっているのであ
るが、緊急時にロック機構が動作することにより、巻取
り機構がロックされ、ベルトの引き出しが停止しても、
ベルトの巻取りはばねの力でなされ、ベルトは巻取り機
構のリール上に緩く巻き取られた状態にあるので、所謂
硬・締めでなく緩くて、巻取り機構のロック後にあって
も、乗員の身体が前方へ移動することによってリール上
のベルトが引き締められ、ベルトが若干引き出されると
いう現象（フィルム・スプール効果）が生じる。このよ
うな現象が生じると、ベルトはその分だけ余計にリトラ
クタから引き出され、結果としては乗員の前方移動量が
大きくなり、乗員の頭がステアリングコラムやダツシュ
ボードに衝突する危険があり、安全上好ましくない。

そこで近時、車体が衝撃を受けたとき、上記のようなベ
ルトの緩みを瞬間的に除去すべく、巻取軸を巻取り方向
へ瞬時に回転させる再引締装置（所謂プリローダ−）を
付設した安全ベルト装置が提供されている。この再引締
装置は、安全ベルト装置にシリンダーを取付け、このシ
リンダー内部にピストンを挿入し、そのピストンに索条
体の一端部を止着し、その索条体を巻取軸に軸着したプ
ーリーに巻回して他端部を摩擦荷重の掛かった自由端部
とし、かつ、前記ピストンをシリンダーに沿って瞬時に
押し移動させる流体圧を生じさせる為、火薬をシリンダ
ー内部に装填し、その火薬を車両の衝突時に爆発させる
センサーを車体の前部に取り付けてなるガスジェネレイ
タ−を備えた構成である。

［発明が解決しようとする問題点］しかしながら、上記ブリローグーによれば、巻取軸に歯
車を軸着し、その歯車に噛合する内周歯部を有するプー
リーを配設し、そのプーリーに索条体を数回巻回し、若
しくは、そのプーリーと巻取軸の歯車とがクラッチを介
して係脱可能に構成してなるから、前者の場合、歯車と
プーリーが常に噛合していて索条体とプーリーとは常に
離れ、索条体が引かれたときに初めてプーリーに摺接し
てそれを回転させるために、索条体がプーリーに巻き付
くまでの間、索条体は謂わば空移動をして、索条体を引
く効果が希薄化するため、プーリーと索条体との摩擦係
合の度合を高くする必要があり、必ずしも所期の効果を
十分に達成できない虞れがある。しかし、プーリーの摩
擦係合を高めれば、索条体が移動を終了した後直ちにプ
ーリーから離れ難くなるので、巻取軸はベルトの繰り出
し方向へ回転させることができなくなり、ベルトが引き
出せず、乗員がなお座席に拘束されて、緊急脱出をする
ことが出来なくなる危険がありうる。また、後者の場合
、クラッチを歯車と係脱可能に構成するため、部品点数
が多くて構成が複雑であって、組み付けが面倒であり、
更にクラッチが破損し易く、これまた、所期の効果を十
分に達成出来ない虞れがある。

そこで、この発明は上記事情に鑑みて、再引締装置付き
安全ベルト装置の改良を目的としてなされたものである
。

［問題点を解決するための手段］この発明は上記問題点を解決するため、安全ベルト巻取
装置の巻取軸の一端部において、環状体を複数個の円弧
状体に分割してなるコマを、互いに弾性体を介して拡径
方向に付勢すべく連結して、前記巻取軸と接離可能に包
囲して配設するとともに、該コマに巻回して包囲する索
条体を配設し、かつ、該索条体の一端部は再引締装置と
連結する一方、他端部には所定の荷重を与えてなる再引
締装置付き安全ベルト巻取装置、および、安全ベルト巻
取装置の巻取軸の一端部において、該巻取軸に歯車を軸
着し、該歯車と係脱可能な歯部を内周面に備え、かっ、
外周面に溝形の断面を有する環状体を二つの円弧状体に
分割してなるコマを、軸ピンで回動自在に相互に連結す
るとともに拡径方向へ付勢して、前記巻取軸を中心とし
て縮径可能に配設するとともに、該コマに巻回して包囲
する索条体を配設し、かつ、該索条体の一端部は再引締
装置と連結する一方、他端部は前記コマのいずれか一つ
に連結してなる再引締装置付き安全ベルト巻取装置を構
成したものである。

［作用］この発明の上記構成によれば、環状体を複数個に分割し
てなるコマは、常時は、弾性体を介して巻取軸から離れ
て常に索条体と接触しており、異常時に、再引締装置が
作用して索条体が引かれると、コマは縮径して直ちに巻
取軸と係合し、巻取軸を巻取り回転させる。索条体が移
動を停止すれば、コマは弾性体の力でそれぞれ半径方向
へ拡径し、巻取軸との係合を解かれ、したがって、巻取
軸は繰り出し回転をすることができ、ベルトを繰り出す
のに支障を生じない。

［実施例］次に、この発明の実施例を図面に基づき説明する。

第１図から第４図はこの発明の第１実施例を示すもので
、第１図は分解斜視図、第２図は要部の正面図、第３図
は第２図■−■線断面図、第４図は作用説明図である。

第１図に示したように、金属板を溝形に曲げ形成してな
るハウジングｌに、巻取軸２が回転自在に支承され、そ
の巻取軸２にはスプール３が一体的に回転可能に支承さ
れ、そのスプール３にはベルト４の一端部が止着されて
いる。ハウジング１の片側には、巻取軸２の一端部にカ
バー５で覆われたロックパウル機構が取付けられており
、そのロックパウル機構は巻取軸２に固定したラチェッ
トとそのラチェットに係脱する爪を備えた振り子を有す
る構成である。またハウジングｌの他側にはガスジェネ
レーター６をホルダー７を介して取り付ける支持部８が
形成されている。一方、巻取軸２の他端外周部には歯部
９が形成され、この歯部９の先端部には割り溝ＩＯが形
成されている。

上記ハウジング１の側面に密着して着脱可能なケーシン
グｌｌが設けられ、そのケーシングＩＩには巻取軸２を
貫通させる透孔１２及びその透孔Ｉ２を中心として所定
半径の円形をした凹部Ｉ３が形成され、またその凹部１
３と連通するＦ／ｆ　１４がその一端部に外方への開口
部１５を有し、バイブスプリング■６を有する曲部を構
成し、他端部を閉じて収納室１７として一連に形成され
ている。

ケーシング１１の凹部！３には、透孔１２に嵌合して、
巻取軸２と係合する歯車！８が設けられる。

歯車１８は内周歯部１９を有し、その内周歯部１９が巻
取軸２の歯部９に噛合する。そして、凹部１３内におい
て、歯車Ｉ８を中心として複数個のコマ２０が歯車１８
と係脱可能に設けられる。このコマ２０は内周面に上記
歯車Ｉ８と噛合する弧状歯部２１を形成するとともに、
外周面に１２２を形成した環状体を、例えば四個の等分
に分割してなるもので、各コマ２０は弾性体たる圧縮性
のコイルばね２３でそれぞれ連結されており、またその
コイルばね２３で拡径されていて、常時には弧状歯部２
１が歯車１８と噛合しないように付勢されている。各コ
マ２０の周溝２２は適宜の凹凸表面を形成して摩擦係数
が向上するようにしである。そして、この周溝２２には
ワイヤなどの索条体２４が数回巻回されて包囲し、その
索条体２４の一端部は、溝１４の開口部１５を経て前記
ガスジェネレーター６に螺合して一体構成されるジヨイ
ント２５を気密に貫通し、そのジヨイント２５に一端部
が連結固定されるシリンダー２６に導入され、かつ、そ
のシリンダー２６内に移動可能に挿入されたピストン２
７と連結されて再引き締め装置を形成している。索条体
２４の他端部は各コマ２０の溝２２を数回巻回して後、
前記ケーシング１１の溝１４を経て曲部１５においてパ
イプスプリング１６に摺接し、更に溝１４の収納室１７
に自由端として収納されている。シリンダー２６はピス
トン２７の所要の移動距離を確保できる所定の長さを有
し、その他端部は先細で外部に開口している。上記各コ
マ２０を凹部１３に収納してこれを覆うカバーケーシン
グ２８が、複数本のねじ２９でケーシング１１に着脱可
能に設けられ、その軸孔３０から巻取軸２の割り溝ｌＯ
が外方へ突出し、その割り溝ｌＯに一端部が係合して止
着される巻取りばね３１がばねケーシング３２，３３に
収納されて設けられている。ばねケーシング３２．３３
はカバーケーシング２８にその対角線に沿う２点でねじ
２９で固定されるものであり、前記巻取りばね３１の他
端部を止着するフック部３４がばねケーシング３３の内
周面に、形成されている。

上記第１実施例の作用について説明すると、車両の衝突
事故に際し、車体の前部に配設したセンサーが衝撃を受
けると、ガスジェネレータ−６内部に装填された火薬が
爆発して瞬時に多量のガスがシリンダー２６内に流れ込
み、これによりピストン２７がシリンダー２６の先細の
端部に向けて瞬間的に移動する。ピストン２７が移動す
ると索条体２４がシリンダー２６側へ引かれるが、索条
体２４の一部は’ｔＲ１４の曲部においてパイプスプリ
ング１６に摺接して若干の摩擦抵抗を受けるので、索条
体２４は各コマ２０に摩擦係合をして、それを回転させ
ると同時に縮径させる。このため、各コマ２０の弧状歯
部２１が歯車１８と噛合し、歯車１８の内周歯部１９と
噛合する歯部９を介して巻取軸２は強制的に回転される
。したがって、スプール３は巻取軸２と一体として回転
するため、ベルト４は急速にスプール３に巻き取られ、
その緩みが消滅する。かくして、ベルト４の緩みが消滅
して乗員は座席に密着して拘束され、衝撃による反動で
身体が前方に大きく移動するのを防止して所謂２次衝突
が阻止されるのである。そして、索条体２４の移動が停
止すれば、各コマ２０はコイルばね２３の力で互いに径
方向へ拡開するので、弧状歯部２１と歯車１８との噛合
は解除され、巻取＠２は各コマ２０に関係なく回転でき
るようになる。したがって、乗員は上記のようにして引
き締められたベルト４を再び繰り出し、車両から緊急脱
出をするのか容易となる。

第５図から第８図は、この発明の第２実施例を示すもの
で、この例が前記第１実施例と異なる点は、前記コマ２
０に代わり、コマ３５が環状体を二分割してなる構成で
あり、かつ、その二つのコマ３５．３５が、それぞれの
一端部に軸ピン３６を介して回動可能に連結され、その
軸ピン３６に装着して両コマ３５を拡開方向に付勢する
つる巻きばね３７を有することにある。その他の構成は
前記第１実施例と同一であるから、同一符号を付してそ
の詳細な説明を省略する。

上記第２実施例の作用に付き説明すれば、前例同様にし
て索条体２４がピストン２７でシリンダー２６側に引か
れると、索条体２４は両コマ３５゜３５を回転させると
同時に、コマ３５．３５は軸ピン３６を中心として互い
に近接する方向へ回動し、その回動により弧状歯部２１
，２１が歯車１８と噛合し、歯車１８の内周歯部１９と
噛合する歯部９を介して巻取軸２が回転し、スプール３
が巻取軸２と共に回転してベルト４が瞬時に巻き取られ
るのである。そして、索条体２４の移動が停屯すれば、
コマ３５．３５は弾性体たるつる巻きばね３７の力で軸
ピン３６を中心として径方向へ拡開するので、弧状歯部
２１と歯車１８との噛合は解除され、巻取軸２はコマ３
５．３５に関係なく回転できるようになる。したがって
、乗員は上記のようにして引き締められたベルト４を、
再び繰り出すことができるから、車両から緊急脱出をす
るのが容易となる。

第９図から第１２図はこの発明の第３実施例を示すもの
で、この例は前記第２実施例を改変したものであって、
この例が前記第２実施例と異なる点は、索条体２４の一
端部が一方のコマ３５に形成した溝３８に埋め込まれ、
ワイヤエンド３９を介してコマ３５に連結されている点
である。その他の構成は前記第２実施例と同じであるか
ら重複する説明を省略する。

上記第３実施例の作用について説明すると、前例と同様
にして、索条体２４がシリンダー２６側へ引かれると、
コマ３５．３５を回転させると同時に、コマ３５．３５
を軸ピン３６を中心として互いに近接する方向へ強制的
に回動させ、これにより、弧状歯部２１，２１が歯車１
８と噛合して歯車１８が回り、歯車１８の内周歯部１９
と噛合する歯部９を介して巻取軸２が回転し、スプール
３が回転してベルト４が瞬時に巻き取られる。そして、
索条体２４の移動が停止すれば、コマ３５゜３５はつる
巻きばね３７の力で軸ピン３６を中心として外方へ拡開
するので、弧状歯部２１，２１と歯車Ｉ８との噛合は解
除され、巻取軸２はコマ３５．３５に関係なく回転でき
るようになる。したがって、乗員は上記のようにして引
き締められたベルト４を再び繰り出すことができる。

なお、上記第１から第３の実施例において、コイルばね
２３若しくはつる巻きばね３７に代え、ゴムなどの弾性
体をコマ２０．３５間に介在させるようにしてもよい。

［発明の効果］以北記載したこの発明によれば、安全ベルト巻取装置の
巻取軸の一端部において、環状体を複数個の円弧状体に
分割してなるコマを、前記巻取軸と接離可能に包囲して
配設するとともに、該コマに巻回して包囲する索条体を
配設し、かつ、該索条体の一端部は再引締装置と連結す
る一方、他端部には所定の荷重を与えてなるものである
から、再引締装置が作用すると、索条体が常に摩擦係合
するコマが縮径して巻取軸と係合し、巻取軸を直ちに回
転させ、ベルトの再引き締めをするので、索条体とコマ
との空回りを生ずることがなく、ベルトの再引き締め効
果が高く、しかも、コマは縮径して回転したのち弾性体
の力で拡径して巻取軸から離れるので、巻取軸は元のよ
うに自在に回転することができる為に、再引き締め作動
後に再びベルトを繰り出すことができ、車両から緊急脱
出することも容易にできて安全である。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の第１から第３の実施例を示し、第１図
は第１実施例の分解斜視図、第２図は要部正面図、第３
図は第２図ｆｆ［−ＩＩＩ線断面図、第４図は要部の作
用説明図、第５図は第２実施例の分解斜視図、第６図は
その要部正面図、第７図は第６図■−■線断面図、第８
図は要部の作用説明図、第９図はこの発明の第３実施例
の分解斜視図、第１０図はその要部正面図、第１１図は
第１０図Ｍ−Ｍ線断面図、第１２図は作用説明図、であ
る。 ■・・・ハウジング、２・・・巻取軸、３・・・スプー
ル、４・・・ベルト、６・・・ガスジェネレーター、９
・・・歯部、１１・・・ケーシング、１３・・・凹部、
１４・・・＞＋’＋ｔ、１５・・・開口部、１６・・・
パイプスプリング、１７．・・収納室、１８・・・歯車
、１９・・・内周歯部、２０．３５・・・コマ、２１・
・・弧状歯部、２２・・・溝、２３．３７・・・弾性体
、２４・・・索条体、２６・・・シリンダー、２７・・
・ピストン、３ｘ・・・巻取りばね、３６・・・軸ピン
。外２名第２図第３図第６図第７図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）安全ベルト巻取装置の巻取軸の一端部において、
環状体を複数個の円弧状体に分割してなるコマを、互い
に弾性体を介して拡径方向に付勢すべく連結して、前記
巻取軸と接離可能に包囲して配設するとともに、該コマ
に巻回して包囲する索条体を配設し、かつ、該索条体の
一端部は再引締装置と連結する一方、他端部には所定の
荷重を与えてなることを特徴とする再引締装置付き安全
ベルト巻取装置。
（２）安全ベルト巻取装置の巻取軸の一端部において、
該巻取軸に歯車を軸着し、該歯車と係脱可能な歯部を内
周面に備え、かつ、外周面に溝形の断面を有する環状体
を二つの円弧状体に分割してなるコマを、軸ピンで回動
自在に相互に連結するとともに拡径方向へ付勢して、前
記巻取軸を中心として縮径可能に配設するとともに、該
コマに巻回して包囲する索条体を配設し、かつ、該索条
体の一端部は再引締装置と連結する一方、他端部は前記
コマのいずれか一つに連結してなることを特徴とする再
引締装置付き安全ベルト巻取装置。