JPH04232144A

JPH04232144A - シートベルトリトラクタ

Info

Publication number: JPH04232144A
Application number: JP3184732A
Authority: JP
Inventors: Lawrence M Refior; ロウレンス・エム・リホア; Glyn O Dykins; グリン・オー・ディキンス
Original assignee: TRW Vehicle Safety Systems Inc
Current assignee: ZF Passive Safety Systems US Inc
Priority date: 1990-07-24
Filing date: 1991-07-24
Publication date: 1992-08-20
Also published as: US5131594A; EP0468633A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用シートベルトリト
ラクタに関し、特にシートベルトウエビングによる緊張
を軽減させるための機構を有する車両用シートベルトリ
トラクタに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用シートベルトリトラクタは
、巻き付けられたシートベルトウエビングを保持するた
めのスプールを備えている。このスプールは、巻き付け
・巻き解き方向に回転するように支持されており、スプ
ール上にウエビングを巻き上げるために、スプールが巻
き付け方向に回転するようにスプリングにより付勢され
ている。また、スプールは、ウエビングで乗員の回りを
締め付けようとしてスプールからウエビングを巻き解く
ときには、上記スプリング力に逆らって巻き解き方向に
回転する。そして、ウエビングで乗員の回りを締め付け
た後は、スプリングによってスプールが巻き付け方向に
回転するため、ウエビングの弛みがスプール上に巻き付
けられる。その後は、巻き付け方向に回転するようにス
プールを付勢しているスプリング力によって、ウエビン
グで乗員を保持する。衝突による乗員の前方移動を阻止
するために、スプールからのウエビングの巻き解きをロ
ック機構によって防いでいる。しかしながら、非衝突時
下において車室内の前方側へ腕を伸ばす場合のような乗
員の前方移動は、スプリング力によってウエビングを巻
き上げるようにスプールが付勢されている結果、ウエビ
ングの緊張による制限を受けてしまう。

【０００３】従来、シートベルトの緊張を軽減するよう
な機構が知られており、米国特許第４，０２６，４９４
には、ウエビングを巻き上げるためにリトラクタスプー
ルを付勢している巻き戻しスプリングの力に抗するよう
な緩和スプリングが開示されている。この緩和スプリン
グの一端部はシートベルトリトラクタのハウジングに接
続され、他端は爪を担持する回転可能な円盤に接続され
ている。ウエビングを巻き上げるためにスプールが回転
すると、スプールはこのスプールに接続されているラチ
ェットホイールを回転させる。ラチェットホイールは回
転可能な円盤に担持された爪と係合する複数の歯を有し
ている。その時、緩和スプリングは、回転円盤、爪、ス
プールに接続されたラチェットホイールを介して巻き戻
しスプリングに抗して接続される。それによって、緩和
スプリングは、ウエビングを巻き上げるためにスプール
を付勢している巻き戻しスプリングの力に抵抗する。巻
き戻しスプリングに対する緩和スプリングの抵抗は、巻
き戻しスプリングによってウエビングに付与される緊張
を軽減する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
緩和機構ではスプールが軸線の回りを約１回転半したの
ち、巻き戻しスプリングから緩和スプリングを解除する
目的で、カムによってラチェットホイールから爪が外れ
てしまうために、緩和スプリングは、僅か２〜３インチ
だけのウエビングの動きを通してウエビングの緊張を軽
減するだけであった。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、シート
ベルトリトラクタは、車両の乗員の回りを締め付けられ
るようにシートベルトウエビングを保持するためのスプ
ールと、巻き戻しスプリングと、緩和手段とを備える。そして、スプールが巻き付け・巻き解き方向に回転する
ように支持されており、また巻き戻しスプリングはスプ
ールを巻き付け方向に回転するように付勢している。緩
和手段は、巻き付けスプリングの少なくともいくらかの
巻付力に抗する力を選択的に付与している。緩和手段は
、ウエビングが巻き解かれて乗員の回りに締め付けられ
た後、巻き戻しスプリングによってスプール上にウエビ
ングが巻き戻されるのに対応した抗力を付与する。この
抗力は、ウエビングで乗員の回りを締め付けている間は
スプール上に巻き付けられたウエビングの任意の長さの
巻き解き・巻き付けを通して付与される。

【０００６】

【実施例】図１に示したように、この発明に係るシート
ベルトリトラクタ１０は、スプール１４を支持するため
のフレーム１２を備え、スプール１４にはシートベルト
ウエビング１６が巻き付けられている。このスプール１
４は、ウエビング１６を巻き上げたり巻き解くために、
フレーム１２に対して巻き付け方向および巻き解き方向
に回転できるように支持されている。

【０００７】フレーム１２は、ベース１８と、このベー
ス１８の外方に延びる一対の平行な間隔を空けた側壁２
０，２２とを備えている。これらの側壁２０，２２は、
それぞれの側壁２０，２２を貫通する開口を形成する支
持面２４，２６を有している。また、これらの側壁２０
，２２は、爪係合面２８，２９を有しており、これらの
爪係合面２８，２９もまたそれぞれの側壁２０，２２を
貫通する開口を形成している。上記スプール１４は、軸
線３２を有するシャフト３０を備えている。そして、こ
のシャフト３０は、側壁２０，２２の支持面２４，２６
によって形成された開口を貫通して延びており、軸線３
２の回りをフレーム１２に対して巻き付け・巻き解き方
向に回転可能となっている。

【０００８】ハウジング３６は、図１に示したように、
側壁２０の外表面に取り付けられており、このハウジン
グ３６内には巻き戻しスプリング４０が設けられている
。この巻き戻しスプリング４０は、シャフト３０に接続
された内側端部４２と、ハウジング３６に接続された外
側端部４４とを有している。そして、前記巻き戻しスプ
リング４０は、スプール１４上にウエビング１６を巻き
付けるために、シャフト３０がウエビング１６の巻き付
け方向に回転するようにシャフト３０を付勢している。また、巻き戻しスプリング４０は、ウエビング１６をス
プール１４から巻き解けるようにするため、巻き戻しス
プリング４０の力に抗してシャフト３０が巻き解き方向
に回転するのを可能にしている。

【０００９】シートベルトリトラクタ１０には、車両が
衝突したときにウエビング１６がスプール１４から巻き
解かれるのを防止するためのロック機構が設けられてい
る。このロック機構は、一対のラチェットホイール４６
とロック爪４８とで構成される。ラチェットホイール４
６は、シャフト３０の同軸線上に取り付けられており、
巻き付け又は巻き解き方向にシャフト３０と共に回転す
る。一方、ロック爪４８は細長いメンバであり、ロック
部５２と、その両端部５４，５６とを有している。ロッ
ク爪４８の両端部５４，５６は、両方の側壁２０，２２
のそれぞれに爪係合面２８，２９によって形成されてい
る開口を貫通して延びている。爪係合面２８，２９によ
って形成されている開口は、図２及び図３に示したよう
に、ロック爪４８の両端部５４，５６が限られた回転軸
線運動をするのを可能にしている。更に、ロック機構は
、支持メンバ６０及び振り子６２を備える。この支持メ
ンバ６０は、支持メンバ６０を貫通する開口を形成する
面６４を有する。振り子６２は、支持メンバ６０の面６
４に形成された開口を貫通して延びており、振り子６２
の頭部６６が、振り子６２を支持メンバ６０上で支持し
ている。

【００１０】車両が衝突したときには、振り子６２はロ
ック爪４８に抗して頭部６６が動くように回転し、この
頭部６６の動きによって、図２及び図３に示したように
、ロック爪４８を上方へ動かす。また、ロック爪４８の
上方向への動きによって、ラチェットホイール４６の歯
と係合状態にロック爪４８のロック部５２を動かす。ラチェットホイール４６とスプール１４は、ロック爪４
８のロック部５２がラチェットホイール４６の歯と係合
した時に、巻き解き方向に回転するのが阻止され、それ
によって、車両の衝突時にはウエビング１６がスプール
１４から巻き解かれるのが阻止される。

【００１１】更に、シートベルトリトラクタ１０は、ウ
エビング１６で乗員の回りを締めたときに、シートに座
っている乗員に対してウエビング１６が及ぼす力を軽減
するために、ウエビング１６の緊張を少なくする緩和機
構を備える。この緩和機構は、遮蔽体１００とラチェッ
トホイール１０２と緩和スプリング１０４を有し、図４
に示すように、これらの遮蔽体１００、ラチェットホイ
ール１０２、緩和スプリング１０４は、軸線３２と同軸
線上に一列に並んでいる。

【００１２】遮蔽体１００は、図５に示すように、内側
面１０６と外側面１０８とを有する円盤状のメンバであ
る。内側面１０６の突起１０９は、軸線３２上に中心を
有し且つ遮蔽体１００を貫通する矩形状の開口を形成す
る面１１０を含む。略円形状のハブ１１２は、遮蔽体１
００の外側面１０８から外方に延びている。また、ハブ
１１２は内面１１４を有しており、この内面１１４は面
１１０に形成された矩形状の開口から外方に延びる矩形
状のスリーブを形成している。また、ハブ１１２は、対
向する内面１１６と１１８とを有しており、これらの内
面１１６と１１８は矩形状のスリーブの３側面の周囲に
延びる溝を形成している。４箇所の係止突起１２０（図
４）は、ハブ１１２の外側端から半径方向に延びており
、またそれらは半径方向へ弾性的に曲がりやすい。

【００１３】遮蔽体１００の内側面１０６にある突起１
０９は、側壁２２の支持面２６に形成された開口の径に
ぴったりと合っている。スプール１４におけるシャフト
３０の矩形状の端部は、面１１０によって形成された開
口を貫通し、且つ内面１１４によって形成されたスリー
ブ内まで延びている。それによって、遮蔽体１００が、
スプール１４と共に巻き戻し・巻き解き方向に回転する
よう支持される。

【００１４】ラチェットホイール１０２は、外側壁１３
０と、この外側壁１３０の周囲から軸線方向に延びる壁
１３４とを有し、この壁１３４には複数のラチェット歯
１４０が円周方向に形成されている。また、ラチェット
ホイール１０２の壁１３４から半径方向内方に接続ピン
１４２が延びている。ラチェット１０２の外側壁１３０
は、軸線３２上に中心を持って開口された環状面１３６
を有し、また同様に軸線３２上に中心を有する円形状リ
ム１３８が軸線方向に延びている。ラチェットホイール
１０２の環状面１３６は、遮蔽体１００のハブ１１２と
同軸線上に位置しており、係止突起１２０がリム１３８
に弾性的に係止されている。それによって、ラチェット
ホイール１０２が、遮蔽体１００に対して巻き付け・巻
き解き方向に軸線３２の回りを回転するように支持され
る。

【００１５】緩和スプリング１０４は、第１端部１５４
と第２端部１５６とを有する。第１端部１５４は、ハブ
１１２の対向する内面１１６と１１８とによって形成さ
れた溝の中に延びており、それによって遮蔽体１００及
びスプール１４と一緒に巻き付け・巻き解き方向に回転
するように遮蔽体１００に連結される。緩和スプリング
１０４の第２端部１５６は、ラチェットホイール１０２
の円筒状の壁１３４に設けられたピン１４２に接続され
ており、それによって、ラチェットホイール１０２と一
緒に巻き付け・巻き解き方向に回転するようにラチェッ
トホイール１０２に接続されている。緩和スプリング１
０４は、図に示したように、第１端部１５４から第２端
部１５６に向かって時計回り方向に巻かれている。緩和
スプリング１０４は、図２に示したような非強勢状態で
は収縮して巻き上げられる。

【００１６】緩和爪１７０は、第１端部１７２と第２端
部１７４とを有する。第１端部１７２は、図２および図
３に示したように、軸線１７６の回りを回転するように
、フレーム１２の側壁２２に支持されている。また、第
２端部１７４は、リーフスプリング１７９の付勢力の下
でラチェットホイール１０２のラチェット歯１４０に係
合している。解放機構は、概略図で示したように、往復
アーム１８４が作動するプランジャ１８２を備えており
、このプランジャ１８２からは車体のドアにケーブル１
８６が延びている。そして、ドアが開いたときにはプラ
ンジャ１８２が作動するために、ケーブル１８６に付与
された緊張によってスプリング（図示せず）が応答する
。その時、プランジャ１８２は、緩和爪１７０に抗して
往復アーム１８４を動かす。このようにして、緩和爪１
７０は、リーフスプリング１７９の付勢力に抗してラチ
ェット歯１４０との係合が外れる。ドアの開放に応答し
てラチェット歯１４０から緩和爪１７０を解放するため
の機構を図によって説明したが、緩和爪を解放するため
に他の手段も用いられる。

【００１７】この発明に係るシートベルトリトラクタを
含むシートベルトシステムを使用するために、乗員はス
プール１４からウエビング１６を巻き解く。次いで、乗
員を横切る方向にウエビング１６を移動して、バックル
に固定する。それによってスプール１４は、巻き戻しス
プリング４０の付勢力に抗して巻き解き方向に回転する
（図２及び図３に示した反時計回り方向）。スプール１
４が巻き解き方向に回転するときに、緩和スプリング１
０４の第１端部１５４は、スプール１４と共に巻き解き
方向に回転する。緩和スプリング１０４の第２端部１５
６は、第１端部１５４に従うために、緩和スプリング１
０４によって引っ張られ、且つ巻き解き方向に回転する
。それから、乗員によってウエビング１６がスプール１
４から巻き解かれると、巻き解き方向に回転するように
緩和スプリング１０４の第２端部１５６によってラチェ
ットホイール１０２が引っ張られる。緩和爪１７０を付
勢するスプリングは、ラチェットホイール１０２が巻き
解き方向に回転するのを可能にしている。

【００１８】乗員は、通常バックルに届くまでに必要な
長さより多少長くウエビングを巻き解く。それ故、ウエ
ビング１６がバックルに固定された後は、ウエビング１
６が多少弛んだ状態となる。巻き戻しスプリング４０が
スプール１４を巻き付け方向に常時付勢するので、巻き
戻しスプリング４０は上記弛んでいる短い長さのウエビ
ング１６を巻き上げる目的で、スプール１４を巻き付け
方向（図２及び図３において時計回り方向）に回転する
ように付勢する。巻き戻しスプリング４０の巻付力の下
に、スプール１４が巻き付け方向に回転すると、緩和ス
プリング１０４の第１端部１５４がスプール１４と共に
巻き付け方向に回転する。第１端部の回転は、緩和スプ
リング１０４の第２端部が巻き付け方向に回転するのを
促す。しかしながら、緩和爪１７０を付勢しているスプ
リングによって、ラチェットホイール１０２の巻き付け
方向への回転が阻止される。従って、緩和スプリング１
０４の第２端部１５６は、スプール１４が巻き付け方向
に回転したときには、巻き付け方向への回転が阻止され
る。それ故に、スプール１４を巻戻しスプリング４０の
巻付力の下で回転すると、緩和スプリング１０４の第１
端部１５４が緩和スプリング１０４の第２端部に対して
巻き付け（時計回り）方向に回転することになる。緩和
スプリング１０４の第１端部１５４が第２端部１５６に
対して巻付方向に回転することで、図２に示したような
収縮した非強勢位置から、図３に示したような伸張した
強勢位置に緩和スプリング１０４を強勢する。緩和スプ
リング１０４は、スプール１４を巻き戻しスプリング４
０の巻付力の下で巻き付け方向に回転することによって
強勢されるので、この緩和スプリング１０４の強勢力は
、巻き戻しスプリング４０の巻付力に対抗する。緩和ス
プリング１０４の強勢力は抗力であり、この抗力は巻き
戻しスプリング４０の巻付力によって与えられるウエビ
ング１６の緊張力を軽減する。

【００１９】ウエビング１６の緊張力を軽減するために
緩和スプリング１０４によって付与される抗力の総量、
及びそれ故に緩和スプリング１０４によって付与される
緩和度は、乗員によって異なっている。スプール１４か
らウエビング１６を巻き解いた後、およびウエビング１
６をバックルに固定している間、乗員はスプール１４か
らウエビング１６を更に巻き解くことができる。余分に
巻き解いたウエビング１６を乗員が巻き戻しスプリング
４０の巻戻力の下でスプール１４上に巻き戻すとき、緩
和スプリング１０４は、巻き戻しスプリング４０によっ
て、図２に示したような収縮した非強勢位置から、図３
に示したような伸張した強勢位置に常時強勢される。そ
れ故に、緩和スプリング１０４の強勢量は、スプール１
４が巻き付け方向に逆回転しながらスプール１４上に巻
き付けたウエビング１６の長さに比例する。巻き戻しス
プリング４０によって付与された緩和スプリング１０４
の強勢量、従ってウエビング１６の緊張力を軽減するた
めに巻き戻しスプリング４０に対抗する緩和スプリング
１０４の強勢の程度は、ウエビング１６がバックルに固
定された後スプール１４から巻き解かれ且つスプール１
４に巻き戻され得るウエビング１６の余分な長さの違い
によって乗員が変えることができる。仮に乗員がバック
ルに固定した後にスプール１４からウエビング１６を最
大限巻き解いたとすると、ウエビング１６の最大長さが
スプール１４上に巻き戻された時に、緩和スプリング１
０４に最大の強勢量が付与される。そして、その時に乗
員は最大限の緩和度を得る。もし、ウエビング１６をバ
ックルに固定したのちに、乗員がより短い長さのウエビ
ング１６を巻き解いたとすれば、スプール１４上により
短い長さのウエビング１６が巻き戻された時に、それに
比例してより少ない強勢が緩和スプリング１０４に付与
される。そして、その時、乗員は上記強勢に比例してよ
り少ない緩和度を得ることになる。

【００２０】また、緩和スプリング１０４の抗力は、緩
和スプリング１０４が元の非強勢状態に戻るまでの間は
、ウエビング１６の弛みと同じ長さの巻き解き、すなわ
ち更に巻き解かれたウエビング１６を通して付与される
。それ故に、緩和スプリング１０４は、ウエビング１６
がバックルに固定された後スプール１４上に巻き付けら
れたウエビング１６の巻き付け長さや巻き解き長さがい
くらであっても、終始抗力を付与することができる。従って、この発明に係るシートベルトリトラクタによれ
ば、従来のシートベルトリトラクタの問題点を解決する
ことができる。即ちウエビングのごく短い長さの動きの
後では緩和機構が解放してしまう従来のシートベルトリ
トラクタの不利な点を解決することができる。

【００２１】緩和爪１７０は、解放機構がラチェットホ
イール１０２との係合を外して緩和爪１７０を動かすま
で、ラチェットホイール１０２が巻き付け方向に回転す
るのを阻止する。ラチェットホイール１０２から緩和爪
１７０が外れて解放機構がドアの開放に応答したときに
は、緩和スプリング１０４はもはや巻き戻しスプリング
４０に対して係合しない。その時、巻き戻しスプリング
４０は、降車する乗員のために十分に巻き上げられた係
止位置にまでウエビング１６を動かせるよう、残りのウ
エビング１６を素早く且つ強制的に巻き上げることがで
きる。

【００２２】重要なことは、緩和スプリング１０４は、
解放機構が緩和爪１７０をラチェットホイール１０２と
の係合から外して動かすまで、巻き付け方向に回転する
スプール１４によって強勢され、且つ伸張されるような
第１端部１５４と第２端部１５６との間の長さを有する
ことである。このことは、巻き付け方向へのスプール１
４の回転を阻止することができる十分に伸張した強勢位
置に緩和スプリング１０４が達しないことを確実にして
いる。もしウエビング１６が十分に巻き上げられる係止
位置までの動きを通じて、スプール１４の巻き付けに対
抗できるのであれば、緩和スプリング１０４が前記位置
を越えて伸張し且つ強勢するのが可能となる十分な長さ
を緩和スプリング１０４が有するのが好ましい。実際に
この発明では、緩和スプリング１０４は非強勢状態にお
いて約１０回程度の巻数のものが好ましい。また、ウエ
ビング１６が係止された位置にスプール１４が達したと
きに、緩和スプリング１０４がさらに約２回程度巻かれ
るものが好ましい。強勢時には収縮し、非緊張時には伸
張するような緩和スプリングに換えても上記と同様の特
徴を有する。

【００２３】以上説明した本発明の好ましい具体例に基
づいて、当業者は改良、変更、修正することができる。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係るシート
ベルトリトラクタによれば、非衝突時における乗員の任
意の動きの範囲でウエビングの緊張の度合いを軽減する
ことができる。先行技術に対する本発明の特徴は、スプ
ール上にウエビングが僅かに巻き付けられた後でも緩和
手段が解放しないことである。むしろ、ウエビングで乗
員の回りを締め付けている間、スプール上に巻き付けら
れたウエビングが任意の長さで巻き解かれ、又は巻き付
けられるような乗員の動きを通して、ウエビングの緊張
を軽減するために緩和手段の抗力が付与される。

【００２５】また、本発明に係るシートベルトリトラク
タによれば、ウエビングが巻き解かれて乗員の回りに締
め付けられた後、巻き戻しスプリングによってスプール
上にウエビングが巻き戻されるのに対応して緩和手段が
作用する。この緩和手段は、ウエビングが乗員の回りを
締め付けている間、スプール上に巻き付けられるウエビ
ングの任意の長さに比例した抗力を付与する。

【００２６】本発明のこの特徴は、緩和手段によって付
与される抗力の度合いが乗員によって異なることである
。仮に、締め付けた後に乗員がスプールから最大長のウ
エビングを巻き解き、それからスプール上にウエビング
を巻き戻して乗員に対して静止させたとすると、ウエビ
ングが巻き締められた後スプール上に巻き戻された最大
長のウエビングに比例した抗力が緩和手段によって付与
される。その時、乗員は最大級の緩和を体験することが
できる。仮に、締め付けた後に乗員がスプールから比較
的短いウエビングを巻き解き、それからスプール上にそ
の長さのウエビングを巻き戻したとすると、スプール上
に巻き戻された比較的短いウエビングに比例した抗力が
緩和手段によって付与される。その時、乗員はより小さ
い緩和を体験することができる。乗員が体験する緩和度
は、ウエビングが乗員の回りを締め付けた後にスプール
から巻き解かれるウエビングの長さによって選択でき且
つ変えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るシートベルトリトラクタの前断面
図である。

【図２】図１におけるシートベルトリトラクタの側断面
図である。

【図３】図２においてシートベルトリトラクタの一部品
を移動した図である。

【図４】図１におけるシートベルトリトラクタの構成部
分を示す分解斜視図である。

【図５】図１におけるシートベルトリトラクタの拡大部
分図である。

【符号の説明】

１０　　シートベルトリトラクタ１２　　フレーム１４　　スプール１６　　シートベルトウエビング４０　　巻き戻しスプリング１０２　　ラチェットホイール１０４　　緩和スプリング１５４　　緩和スプリングの第１端部１５６　　緩和スプリングの第２端部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】　　車両の乗員の回りを締め付けられるよ
うにシートベルトウエビングを保持し、且つ巻き付け・
巻き解き方向に回転するように支持されたスプールと、
前記スプールを巻き付け方向に付勢するための巻き戻し
スプリングと、前記巻き戻しスプリングの巻付力に抗す
る少なくともいくらかの力を付与する緩和手段とを備え
、この緩和手段は、ウエビングが巻き解かれて乗員の回
りに締め付けられた後に、上記巻き戻しスプリングによ
るスプール上のウエビングの巻き戻しに応じて前記抗力
を付与し、且つウエビングが乗員の回りを締め付けてい
る間、スプール上に巻き付けられる任意の長さのウエビ
ングが巻き解き・巻き戻されている間中、前記抗力を付
与することを特徴とするシートベルトリトラクタ。
【請求項２】　　上記緩和手段によって付与される抗力
は、ウエビングが乗員の回りを締め付けている間、スプ
ール上に巻き付けられる任意の長さのウエビングが巻き
戻されている間中、増大することを特徴とする請求項１
記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項３】　　上記緩和手段によって付与される抗力
は、ウエビングが乗員の回りを締め付けている間、スプ
ール上に巻き付けられる任意の長さのウエビングが巻き
解かれている間中、減少することを特徴とする請求項２
記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項４】　　上記スプールは、車両の乗員の回りを
締め付けられるようにスプールからウエビングが巻き解
かれるための開始位置で巻き解き方向に回転し、更に前
記スプールはスプールから巻き解かれる最大長さのウエ
ビングの最終位置に巻き解き方向に回転すると共に、前
記最終位置から開始位置に戻るよう巻き付け方向にも回
転し、前記緩和手段は最終位置と開始位置との間でのス
プールの任意の回転量を通じて抗力を付与していること
を特徴とする請求項３記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項５】　　前記緩和手段は、前記巻き戻しスプリ
ングの力に対抗する緩和スプリングを備え、この緩和ス
プリングの力が巻き戻しスプリングの力に対抗したとき
にスプリングの巻き戻しによって非強勢状態から強勢状
態に移り、この強勢状態の時に前記緩和スプリングの強
勢が最終位置と開始位置との間でのスプールの巻き付け
方向の回転量に比例していることを特徴とする請求項４
記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項６】　　車両の乗員の回りを締め付けられるよ
うにシートベルトウエビングを保持し、且つ巻き付け・
巻き解き方向に回転するように支持されたスプールと、
前記スプールを巻き付け方向に回転するように付勢する
巻き戻しスプリングと、前記巻き戻しスプリングの巻付
力に抗する少なくともいくらかの力が付与され、且つウ
エビングが巻き解かれて乗員の回りに締め付けられた後
に、上記スプール上のウエビングの巻き戻しによって起
動する緩和手段とを備え、この緩和手段の抗力は、ウエ
ビングが乗員の回りを締め付けている間、スプール上に
巻き付けられる任意の長さのウエビングと比例している
ことを特徴とするシートベルトリトラクタ。
【請求項７】　　前記緩和手段は、前記巻き戻しスプリ
ングの力に対抗するための緩和スプリングを備え、この
緩和スプリングは巻き戻しスプリングの力に対抗すると
きにこの巻き戻しスプリングによって非強勢状態から強
勢され、且つウエビングが乗員の回りを締め付けている
間、任意の巻付量のウエビングを通して巻き戻しスプリ
ングによって次第に強勢されることを特徴とする請求項
６記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項８】　　上記スプールは、車両の乗員の回りを
締め付けられるようにスプールからウエビングが巻き解
かれるための開始位置で巻き解き方向に回転し、更に前
記スプールはスプールから巻き解かれる最大長さのウエ
ビングの最終位置に巻き解き方向に回転すると共に、前
記最終位置から開始位置に戻るよう巻き付け方向にも回
転し、前記緩和スプリングは前記最終位置と前記開始位
置との間でのスプールの任意の回転量を通じて前記巻き
戻しスプリングに対抗することを特徴とする請求項７記
載のシートベルトリトラクタ。
【請求項９】　　シートベルトウエビングを保持し、且
つベルトの巻き付け・巻き解き方向に回転するように支
持されたスプールと、前記スプールから巻き解かれてい
るウエビングを巻き上げるために、スプールを巻き付け
方向に付勢する第１スプリングと、前記第１スプリング
に対抗してスプールを巻き解き方向へ付勢し且つ非強勢
状態に保つ第２スプリングと、前記第１スプリングに対
抗するように係合したときに前記第２スプリングは、前
記第２スプリングが第１スプリングと対抗するように係
合されている間、前記スプール上に巻き付けられたウエ
ビングの長さに比例した量で前記第１スプリングによっ
て非強勢状態から強勢される手段とを備えたことを特徴
とするシートベルトリトラクタ。
【請求項１０】　　前記スプールは、車両の乗員の回り
を締め付けられるようにスプールからウエビングが巻き
解かれるための開始位置で巻き解き方向に回転し、更に
前記スプールはスプールから巻き解かれる最大長さのウ
エビングの最終位置に巻き解き方向に回転すると共に、
前記最終位置から開始位置に戻るよう巻き付け方向にも
回転し、前記緩和手段は前記最終位置と前記開始位置と
の間でのスプールの任意の回転量を通じて第１スプリン
グと対抗する第２スプリングに係合していることを特徴
とする請求項９記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項１１】　　シートベルトウエビングを保持し、
且つベルトの巻き付け・巻き解き方向に回転するように
支持されるとともに、スプール上に最大長さのウエビン
グが巻き付けられた静止位置およびスプール上から最大
長さのウエビングが巻き解かれた最終位置を有するスプ
ールと、前記最終位置から前記静止位置に至る巻き付け
方向に回転するよう前記スプールを付勢する巻き戻しス
プリングと、この巻き戻しスプリングに対抗して巻き解
き方向に前記スプールを付勢する緩和スプリングと、前
記巻き戻しスプリングに対抗して緩和スプリングを選択
的に係合する手段とを備え、前記緩和スプリングは巻き
戻しスプリングに対抗して係合したときに前記巻き戻し
スプリングによって強勢され、且つ前記最終位置から静
止位置に至る巻き付け方向のスプールの回転を通して、
前記巻き戻しスプリングによって次第に強勢されていく
容量を有することを特徴とするシートベルトリトラクタ
。
【請求項１２】　　前記緩和スプリングは、前記巻き戻
しスプリングに対抗するよう係合されたときには、前記
巻き戻しスプリングによって非強勢位置から強勢位置に
強勢されることを特徴とする請求項１１記載のシートベ
ルトリトラクタ。
【請求項１３】　　前記緩和スプリングは、軸線、第１
端部及び第２端部を有し、前記緩和スプリングが前記巻
き戻しスプリングによって強勢されたときに、前記第１
端部および第２端部は前記軸線の回りを互いに相対的に
回転するとともに、前記緩和スプリングは、前記最終位
置から前記静止位置に至るスプールの巻き付け方向の回
転を通じて前記巻き戻しスプリングに対抗するため、一
方の端部が他方の端部と相対的に回転するのを可能にす
るような前記第１端部と前記第２端部との間の長さを有
することを特徴とする請求項１２記載のシートベルトリ
トラクタ。
【請求項１４】　　前記緩和スプリングの軸線の回りを
巻き付け・巻き解き方向に回転するラチェットホイール
を備え、前記緩和スプリングの第１端部はスプールに接
続されると共に前記緩和スプリングの第２端部はラチェ
ットホイールに接続され、前記緩和スプリングは前記ラ
チェットホイールに対する前記スプールの巻き付け方向
の回転に対抗し、前記緩和スプリングが前記ラチェット
ホイールに対するスプールの巻き付け方向の回転に対抗
できるように、前記係合手段はラチェットホイールの巻
き付け方向の回転を解放可能に阻止することを特徴とす
る請求項１３記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項１５】　　前記巻き戻しスプリングと共に係合
から前記緩和スプリングを開放するための手段を備えた
ことを特徴とする請求項１４記載のシートベルトリトラ
クタ。
【請求項１６】　　軸線の周りを巻き付け・巻き解き方
向に回転するように支持されたスプールと、このスプー
ルを巻き付け方向に回転するよう付勢する第１スプリン
グと、巻き付け・巻き解き方向へ前記スプールと共に回
転するようにスプールに接続された第１端部、及び巻き
解き方向へ前記スプールと共に回転可能な第２端部を有
する第２スプリングと、前記第２スプリングが前記第１
スプリングの影響下で巻き付け方向へのスプールの回転
に対抗できるように、第２スプリングの第２端部がスプ
ールと共に巻き付け方向に回転するのを選択的に阻止す
る手段とを備えていることを特徴とするシートベルトリ
トラクタ。
【請求項１７】　　フレームを備え、前記スプールがフ
レームに対して回転可能であり、前記阻止手段が前記第
２スプリングの第２端部を前記フレームに対して開放可
能に接続する手段を備えていることを特徴とする請求項
１６記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項１８】　　阻止手段は、軸線の周りを巻き付け
・巻き解き方向に回転可能なラチェットホイールと、こ
のラチェットホイールの回転を巻き付け方向に阻止する
ために前記フレームとともにラチェットホイールに開放
可能に係合する爪手段とを備え、前記第２スプリングの
第２端部が前記ラッチェットホイールに接続されている
ことを特徴とする請求項１７記載のシートベルトリトラ
クタ。
【請求項１９】　　軸線の周りを巻き付け・巻き解き方
向に回転するように支持されたスプールと、前記スプー
ルを前記巻き付け方向に回転するように付勢する巻き戻
しスプリングと、前記軸線の周りを巻き付け・巻き解き
方向に回転可能なラチェットホイールと、前記巻き戻し
スプリングに接続される第１端部および前記ラチェット
ホイールに接続される第２端部とを有し、且つ前記ラチ
ェットホイールに対する前記スプールの巻き付け方向の
回転に対抗する緩和スプリングと、前記緩和スプリング
が前記ラチェットホイールに対する前記スプールの巻き
付け方向の回転に対抗できるように、前記ラチェットホ
イールの巻き付け方向の回転を開放可能に阻止する手段
とを備えていることを特徴とするシートベルトリトラク
タ。
【請求項２０】　　前記緩和スプリングは、前記スプー
ルが前記ラチェットホイールに対して巻き付け方向に回
転したときに、非強勢状態から強勢状態に強勢されるこ
とを特徴とする請求項１９記載のシートベルトリトラク
タ。