JPH0116986B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0116986B2 JPH0116986B2 JP56073268A JP7326881A JPH0116986B2 JP H0116986 B2 JPH0116986 B2 JP H0116986B2 JP 56073268 A JP56073268 A JP 56073268A JP 7326881 A JP7326881 A JP 7326881A JP H0116986 B2 JPH0116986 B2 JP H0116986B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- injection
- intake passage
- amount
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 76
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 44
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 44
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000007812 deficiency Effects 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/30—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines
- F02M69/34—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines with an auxiliary fuel circuit supplying fuel to the engine, e.g. with the fuel pump outlet being directly connected to injection nozzles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エアクリーナからエンジン入口に至
る吸気路へ燃料を噴射し吸入空気と混合してエン
ジンに供給する燃料供給系における燃料噴射方式
およびその装置に関するものである。
る吸気路へ燃料を噴射し吸入空気と混合してエン
ジンに供給する燃料供給系における燃料噴射方式
およびその装置に関するものである。
従来、燃料を吸気路へ噴射する手段として電磁
式の噴射弁が用いられ、一定時間毎に繰返される
噴射弁の開閉時間比をエンジンの運転状態に応じ
て変化させエンジンが要求する最適の量の燃料が
供給されるようにして居り、これによつてエンジ
ンの全運転域に亘つて要求される燃料を賄つてい
る。しかしながら、ソレノイドで駆動される噴射
弁の開閉時間比には限度があつて、大流量の燃料
を供給できるようにするとアイドリングのような
燃料消費量が少ない従つて開弁時間のきわめて短
い領域で噴射弁が正確に応答せず燃料供給が不安
定となる。反対に小流量の燃料を安定よく供給で
きるようにすると高負荷のような燃料消費量が多
い領域で噴射弁の容量不足のため燃料供給量が不
足する。
式の噴射弁が用いられ、一定時間毎に繰返される
噴射弁の開閉時間比をエンジンの運転状態に応じ
て変化させエンジンが要求する最適の量の燃料が
供給されるようにして居り、これによつてエンジ
ンの全運転域に亘つて要求される燃料を賄つてい
る。しかしながら、ソレノイドで駆動される噴射
弁の開閉時間比には限度があつて、大流量の燃料
を供給できるようにするとアイドリングのような
燃料消費量が少ない従つて開弁時間のきわめて短
い領域で噴射弁が正確に応答せず燃料供給が不安
定となる。反対に小流量の燃料を安定よく供給で
きるようにすると高負荷のような燃料消費量が多
い領域で噴射弁の容量不足のため燃料供給量が不
足する。
本発明は、噴射弁によつて制御された量の燃料
を供給する噴射系と、固定オリフイスで計量され
た一定量の燃料を供給する噴射系とを併用し、エ
ンジンの全運転域に亘つて要求される燃料を正確
に且つ安定よく吸気路へ噴射することができるよ
うにしたものである。
を供給する噴射系と、固定オリフイスで計量され
た一定量の燃料を供給する噴射系とを併用し、エ
ンジンの全運転域に亘つて要求される燃料を正確
に且つ安定よく吸気路へ噴射することができるよ
うにしたものである。
以下本発明の実施態様を図面に就いて説明する
と、第１図において１はエアクリーナ、２はスロ
ツトルボデイ、３は吸気マニホルド、４はエンジ
ン、７は燃料タンク、８はフイルタ９、燃料ポン
プ１０、レギユレータ１１を有する燃料通路、１
３は噴射弁１４を有する噴射系、１６は三個の固
定オリフイス１７，２０，２３を並列に有する噴
射系を示し、二つの噴射系１３，１６は燃料ポン
プ１０とレギユレータ１１との間において燃料通
路８から分岐して絞り弁５の上流側で吸気路６へ
加圧された燃料を噴射するようになつている。固
定オリフイス１７，２０，２３はそれぞれ上流側
に開閉弁１８，２１，２４を有し、また噴射弁１
４を駆動するソレノイド１５、開閉弁１８，２
１，２４を各別に開閉するソレノイド１９，２
２，２５および燃料ポンプ１０の原動機１２は電
子式コントロールユニツト２６から送られる駆動
信号電流で作動する。電子式コントロールユニツ
ト２６は絞り弁開度、吸入空気量、吸入空気温
度、エンジン温度、エンジン回転速度、排気組成
その他エンジン４の運転状態を感知する検出器か
らの信号電流を入力し、最適量の燃料が供給され
るように駆動信号電流を発する。
と、第１図において１はエアクリーナ、２はスロ
ツトルボデイ、３は吸気マニホルド、４はエンジ
ン、７は燃料タンク、８はフイルタ９、燃料ポン
プ１０、レギユレータ１１を有する燃料通路、１
３は噴射弁１４を有する噴射系、１６は三個の固
定オリフイス１７，２０，２３を並列に有する噴
射系を示し、二つの噴射系１３，１６は燃料ポン
プ１０とレギユレータ１１との間において燃料通
路８から分岐して絞り弁５の上流側で吸気路６へ
加圧された燃料を噴射するようになつている。固
定オリフイス１７，２０，２３はそれぞれ上流側
に開閉弁１８，２１，２４を有し、また噴射弁１
４を駆動するソレノイド１５、開閉弁１８，２
１，２４を各別に開閉するソレノイド１９，２
２，２５および燃料ポンプ１０の原動機１２は電
子式コントロールユニツト２６から送られる駆動
信号電流で作動する。電子式コントロールユニツ
ト２６は絞り弁開度、吸入空気量、吸入空気温
度、エンジン温度、エンジン回転速度、排気組成
その他エンジン４の運転状態を感知する検出器か
らの信号電流を入力し、最適量の燃料が供給され
るように駆動信号電流を発する。
噴射弁１４はアイドリングのような燃料消費量
が少ない領域で正確に応答するように設計したも
のが用いられ、エンジン４の燃料消費量が噴射弁
１４の最大供給量（第３図Ａ）より少ない領域で
は噴射弁１４のみから制御された量の燃料が吸気
路６へ噴射される。燃料消費量が噴射弁１４の最
大供給量に近くなると第一の開閉弁１８が開弁し
て第一の固定オリフイス１７で計量された一定量
の燃料（第３図Ｂ）がノズル２７から吸気路６へ
噴射され、エンジン要求燃料量に対する不足分は
噴射弁１４によつて補われる。燃料消費量が増大
するに伴つて、第二、第三の開閉弁２１，２４が
順次開弁し、第一、第二の固定オリフイス１７，
２０で計量された燃料（第３図Ｃ）、三つの固定
オリフイス１７，２０，２３で計量された燃料
（第３図Ｄ）がノズル２７から吸気路６へ噴射さ
れる。これらの場合にもエンジン要求燃料量に対
する不足分は噴射弁１４によつて補われる。
が少ない領域で正確に応答するように設計したも
のが用いられ、エンジン４の燃料消費量が噴射弁
１４の最大供給量（第３図Ａ）より少ない領域で
は噴射弁１４のみから制御された量の燃料が吸気
路６へ噴射される。燃料消費量が噴射弁１４の最
大供給量に近くなると第一の開閉弁１８が開弁し
て第一の固定オリフイス１７で計量された一定量
の燃料（第３図Ｂ）がノズル２７から吸気路６へ
噴射され、エンジン要求燃料量に対する不足分は
噴射弁１４によつて補われる。燃料消費量が増大
するに伴つて、第二、第三の開閉弁２１，２４が
順次開弁し、第一、第二の固定オリフイス１７，
２０で計量された燃料（第３図Ｃ）、三つの固定
オリフイス１７，２０，２３で計量された燃料
（第３図Ｄ）がノズル２７から吸気路６へ噴射さ
れる。これらの場合にもエンジン要求燃料量に対
する不足分は噴射弁１４によつて補われる。
第２図は本発明の異なる実施態様を示すもの
で、三つの固定オリフイス１７，２０，２３の下
流に開閉弁１８，２１，２４を設けると共に各別
のノズル２８，２９，３０を吸気路６に開口させ
たものである。この実施態様においても第１図、
第３図と同様の燃料噴射が行われる。
で、三つの固定オリフイス１７，２０，２３の下
流に開閉弁１８，２１，２４を設けると共に各別
のノズル２８，２９，３０を吸気路６に開口させ
たものである。この実施態様においても第１図、
第３図と同様の燃料噴射が行われる。
尚、固定オリフイス１７，２０，２３をノズル
に兼用させて吸気路６に臨ませてもよく、また一
個の固定オリフイスのみで一定量の燃料を供給す
る噴射系を構成してもよいが、二個以上を並列に
設け燃料消費量の増大に応じ順次噴射量を増加さ
せるようにすると、少流量の燃料を安定よく供給
できる小容量の噴射弁１４を用いて不足分をきめ
こまかく補い正確な燃料供給を行うことができ
る。この場合、最初に開かれる固定オリフイス１
７は噴射弁１４の最大供給量よりも少し少量の燃
料を計量するようにその有効断面積を設定してお
く。或いは二個以上の固定オリフイスを同時に開
かせるようにすることもある。尚また、噴射弁１
４をソレノイド１５で駆動し一定時間毎に繰返さ
れる開閉時間比を変えることによつて燃料制御を
行う代りに、ステツプ・モータで駆動し弁開度を
零から最大まで実質的に無段階に変えることによ
つて燃料制御を行うようにしてもよい。
に兼用させて吸気路６に臨ませてもよく、また一
個の固定オリフイスのみで一定量の燃料を供給す
る噴射系を構成してもよいが、二個以上を並列に
設け燃料消費量の増大に応じ順次噴射量を増加さ
せるようにすると、少流量の燃料を安定よく供給
できる小容量の噴射弁１４を用いて不足分をきめ
こまかく補い正確な燃料供給を行うことができ
る。この場合、最初に開かれる固定オリフイス１
７は噴射弁１４の最大供給量よりも少し少量の燃
料を計量するようにその有効断面積を設定してお
く。或いは二個以上の固定オリフイスを同時に開
かせるようにすることもある。尚また、噴射弁１
４をソレノイド１５で駆動し一定時間毎に繰返さ
れる開閉時間比を変えることによつて燃料制御を
行う代りに、ステツプ・モータで駆動し弁開度を
零から最大まで実質的に無段階に変えることによ
つて燃料制御を行うようにしてもよい。
以上のように、本発明は制御された燃料を吸気
路へ噴射する噴射弁を有する噴射系と、一定量の
燃料を吸気路へ噴射する固定オリフイスを有する
噴射系とを具え、燃料消費量がある量以下のとき
は噴射弁を有する噴射系によつて燃料供給を行う
ようにしたものであるから、少流量域で正確な制
御が行える小容量の噴射弁を用いてアイドリング
などの燃料消費量が少ない運転域において安定し
た燃料供給が行えるのである。また、燃料消費量
が多い運転域においては固定オリフイスを有する
噴射系から一定量の燃料を供給すると共に噴射弁
で制御した燃料を同時に供給するようにしたの
で、小容量の噴射弁では大幅に不足する燃料を固
定オリフイスによつてほぼ充足させることができ
ると共に、エンジン要求燃料量に対して固定オリ
フイスからのみでは不足する分を噴射弁で補うこ
とにより、噴射弁を安定した作動域内で動作させ
てエンジン要求燃料を過不足なく正確に供給でき
るものである。
路へ噴射する噴射弁を有する噴射系と、一定量の
燃料を吸気路へ噴射する固定オリフイスを有する
噴射系とを具え、燃料消費量がある量以下のとき
は噴射弁を有する噴射系によつて燃料供給を行う
ようにしたものであるから、少流量域で正確な制
御が行える小容量の噴射弁を用いてアイドリング
などの燃料消費量が少ない運転域において安定し
た燃料供給が行えるのである。また、燃料消費量
が多い運転域においては固定オリフイスを有する
噴射系から一定量の燃料を供給すると共に噴射弁
で制御した燃料を同時に供給するようにしたの
で、小容量の噴射弁では大幅に不足する燃料を固
定オリフイスによつてほぼ充足させることができ
ると共に、エンジン要求燃料量に対して固定オリ
フイスからのみでは不足する分を噴射弁で補うこ
とにより、噴射弁を安定した作動域内で動作させ
てエンジン要求燃料を過不足なく正確に供給でき
るものである。
更に本発明によると、固定オリフイスを複数個
並列に設けたので、それらの有効断面積を適宜に
設定して順次または二個以上を一斉に開くことに
より燃料消費量の増加に追従して燃料を一定量ず
つ段階的に増加させ、噴射弁からの噴射量を著し
く増大させることなく高負荷高速運転域のような
燃料消費量のきわめて多い領域でも必要量の燃料
が安定よく行えるものである。
並列に設けたので、それらの有効断面積を適宜に
設定して順次または二個以上を一斉に開くことに
より燃料消費量の増加に追従して燃料を一定量ず
つ段階的に増加させ、噴射弁からの噴射量を著し
く増大させることなく高負荷高速運転域のような
燃料消費量のきわめて多い領域でも必要量の燃料
が安定よく行えるものである。
第１図は本発明の実施態様を示す系統図、第２
図は異なる実施態様を示す系統部分図、第３図は
特性曲線図である。 ６……吸気路、８……燃料通路、１０……燃料
ポンプ、１３……噴射系、１４……燃料ポンプ、
１６……噴射系、１７，２０，２３……固定オリ
フイス、１８，２１，２４……開閉弁。
図は異なる実施態様を示す系統部分図、第３図は
特性曲線図である。 ６……吸気路、８……燃料通路、１０……燃料
ポンプ、１３……噴射系、１４……燃料ポンプ、
１６……噴射系、１７，２０，２３……固定オリ
フイス、１８，２１，２４……開閉弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 燃料を吸気路へ噴射して吸入空気と混合しエ
ンジンに供給するにあたり、燃料消費量がある量
以下のときは噴射弁で制御された燃料を吸気路へ
噴射させ、燃料消費量がある以上のときは固定オ
リフイスで計量された一定量の燃料と噴射弁で制
御された燃料とを吸気路へ噴射させることを特徴
とする燃料噴射方式。 ２ 燃料を吸気路へ噴射する噴射弁を有する噴射
系と、一定量の燃料を吸気路へ噴射する固定オリ
フイスおよびその前後いずれかに設けられた開閉
弁を有する噴射系とを並列に具えていることを特
徴とする燃料噴射装置。 ３ 燃料を吸気路へ噴射する噴射弁を有する噴射
系と、一定量の燃料を吸気路へ噴射する固定オリ
フイスおよびその前後いずれかに設けられた開閉
弁を有する噴射系とを並列に具え、更に固定オリ
フイスおよび開閉弁は複数組が並列に設けられて
いることを特徴とする燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56073268A JPS57188766A (en) | 1981-05-15 | 1981-05-15 | Fuel injection system and apparatus thereof |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56073268A JPS57188766A (en) | 1981-05-15 | 1981-05-15 | Fuel injection system and apparatus thereof |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57188766A JPS57188766A (en) | 1982-11-19 |
| JPH0116986B2 true JPH0116986B2 (ja) | 1989-03-28 |
Family
ID=13513245
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56073268A Granted JPS57188766A (en) | 1981-05-15 | 1981-05-15 | Fuel injection system and apparatus thereof |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57188766A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6035159A (ja) * | 1983-08-05 | 1985-02-22 | Mazda Motor Corp | 電子燃料噴射式エンジンの燃料制御装置 |
| JPS6216760U (ja) * | 1985-07-15 | 1987-01-31 | ||
| JPS62170770A (ja) * | 1986-01-22 | 1987-07-27 | Nippon Carbureter Co Ltd | エンジンの燃料供給装置 |
| JP2544493B2 (ja) * | 1989-12-27 | 1996-10-16 | 三菱電機株式会社 | エレベ―タ―の非常時運転装置 |
-
1981
- 1981-05-15 JP JP56073268A patent/JPS57188766A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57188766A (en) | 1982-11-19 |
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