JPH0117005B2

JPH0117005B2 -

Info

Publication number: JPH0117005B2
Application number: JP15743380A
Authority: JP
Inventors: Sadafumi Yamamoto; Hiroaki Shikayama; Masaki Watanabe
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1980-11-08
Filing date: 1980-11-08
Publication date: 1989-03-28
Also published as: JPS5783726A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は主として自動二輪車のブレーキ操作
系、クラツチ操作系等に適用される操作系の操作
ワイヤの遊びストローク自動調整装置に関するも
のである。

一般に自動二輪車等において、ブレーキ操作レ
バーとブレーキ装置間を連結し、ブレーキ操作レ
バーの操作力をブレーキ装置に伝達するようにし
たものでは、該ブレーキ装置内のブレーキシユー
の摩耗や操作ワイヤのインナワイヤ自体の伸びに
よつて、その操作ワイヤの遊びストロークが漸増
してブレーキ操作感覚を多少とも変えることがあ
つて好ましくない。

そこで従来より前記操作ワイヤのインナワイヤ
の遊びストロークが所定量を超えるときはこれを
調整するようにした操作ワイヤの遊びストローク
自動調整装置が提案されているが、本発明は前記
調整が自動的に行われるようにするとともに全体
の構造の簡素化とコンパクト化を図り、かつ操作
ワイヤを何処にでも簡単に取付けられるようにし
た前記装置を提供することを目的とするものであ
る。

以下、第１〜６図により本発明装置を自動二輪
車のブレーキ装置の操作ワイヤに実施した場合の
第１実施例について説明すると、自動二輪車のハ
ンドルＨに設けられるブレーキレバーＬと、その
後輪Wrに設けられるドラムブレーキ装置Ｂ間を
連結し、ブレーキレバーＬの操作力をドラムブレ
ーキ装置Ｂに伝達する操作ワイヤＷは通常のよう
に、アウタワイヤWoと、このアウタワイヤWo
内を挿通されるインナワイヤWiとより構成され
る。

前記操作ワイヤＷの途中には、前記ドラムブレ
ーキ装置ＢのインナワイヤWiの伸びを自動的に
調整するための調整装置Ａが介装される。ここで
「インナワイヤWiの伸び」とはインナワイヤ自体
の伸びおよびドラムブレーキ装置Ｂのブレーキシ
ユーの摩耗による実質的なインナワイヤの伸びを
含む。

次に前記調整装置の構造を説明すると、自動二
輪車の車体Ｆ適所には２つ割り固定ハウジング１
が配設され、この固定ハウジング１は操作ワイヤ
ＷのアウタワイヤWoの一部を構成するように、
アウタワイヤWoの途中に介装され、またインナ
ワイヤWiはハウジング１内を縦通する。

固定ハウジング１内には、その一端よりアジヤ
ストボルト２が挿通され、このアジヤストボルト
２の外端にドラムブレーキ装置Ｂに連なるアウタ
ワイヤWoの一端が接続されている。アジヤスト
ボルト２は第６図に示すように両側面を対称的に
２面取りして横断面小判状に形成され、固定ハウ
ジング１端部に形成したＵ字溝４内に回転不能
で、かつ軸方向に移動可能に挿通支持される。固
定ハウジング１内においてアジヤストボルト２の
螺子部には筒状のアジヤスタ３が螺合され、この
アジヤスタ３は、固定ハウジング１にアジヤスタ
受部５を介して定位置で回転できるように支持さ
れる。したがつてアジヤスタ３が回転されると、
回転不能のアジヤストボルト２は、固定ハウジン
グ１に対して軸方向に移動し、アウタワイヤWo
の長さを調節することができる。アジヤスタ３の
一側にはこれを一方向（第５図時計方向）に回転
するためのラチエツトホイール６が一体に形成さ
れている。

前記アジヤスタ３に近ずけて、固定ハウジング
１にはアジヤストレバー７の中間部がレバーピン
８を以て枢支され、このアジヤストレバー７の一
方の第１アーム７₁はフツク状をなしてインナワ
イヤWiの一側までのびており、このインナワイ
ヤWiに固着した、後述の作動子９と調整間隙δ
を存して対向している。またアジヤストレバー７
の他方の第２アーム７₂は前記第１アーム７₁より
長く形成されてその途中がラチエツトホイール６
のラチエツト爪と係合し、その他端は固定ハウジ
ング１に一端を結着される引張ばね１０の他端が
係止され、この引張ばね１０の引張力は、第２図
においてアジヤストレバー７を第１図反時計方向
に回動するように偏倚させ、これを固定ハウジン
グ１に設けたストツパ１１に係合させる。インナ
ワイヤWiには作動子９が固着され、この作動子
９とアジヤストレバー７の第１アーム７₁の先端
間には予め設定された調整間隙δが形成されてお
り、後述するようにブレーキ操作時にインナワイ
ヤWiが前記調整間隙δ以上左方に牽引移動され
ると、作動子９は第１アーム７₁に衝合して、ア
ジヤストレバー７を引張ばね１０の引張力に抗し
て時計方向に回動できるようになつている。

ハウジング１の他端（第２，３図左端）には、
前記調整間隙δの調整機構Maが設けられる。こ
の調整機構Maは、ブレーキレバー側アウタワイ
ヤWoの一端に回転不能に接続されるボルト１２
に、ハウジング１の他端開口部に嵌合されるカラ
ー１３、およびナツト１４を螺合して構成され、
前記カラー１３およびナツト１４を回転してカラ
ー１３に対するボルト１２を伸縮調整、すなわち
ブレーキ操作レバーＬ側のアウタワイヤWoの長
さを調整し、これにより前記調整間隙δを調整し
得る。

固定ハウジング１の一端（右端）と、ドラムブ
レーキ装置Ｂ側のアウタワイヤWoの端部間、お
よび固定ハウジング１の他端（左端）とブレーキ
操作レバーＬ側のアウタワイヤWoの端部間は、
それぞれゴム製のシールブーツ１５，１６で被覆
される。

次に本発明の第１実施例の作用について説明す
ると、ドラムブレーキ装置Ｂにブレーキをかける
べく、ブレーキ操作レバーＬを回動操作して操作
ワイヤＷのインナワイヤWiを第２，３図におい
て矢印方向（左方向）に牽引すると、操作ワイヤ
Ｗを介して通常のようにドラムブレーキ装置Ｂを
作動して後輪Wrにブレーキをかけることができ
る。

ところでブレーキ操作を繰り返していると、イ
ンナワイヤWi自体の伸びやドラムブレーキ装置
Ｂ内のブレーキシユーの摩耗によつてブレーキ操
作時の遊びストローク量が漸次大きくなる。

いまインナワイヤWiの遊びストローク量が、
前記調整間隙δのよりも大きくなると、該インナ
ワイヤWiの左方への牽引により、そこに固着さ
れる作動子９が、アジヤストレバー７の第１アー
ム７₁に当り、このレバーをレバーピン８回りに
第２，３図において時計方向に回動させる。そし
てブレーキ操作レバーＬのブレーキ操作解除によ
り、インナワイヤWiがドラムブレーキ装置Ｂ内
のリターンばね（図示せず）のばね力で第２，３
図の状態に戻されると、アジヤストレバー７は引
張ばね１０の引張力によつて反時計方向に回動し
て元の位置に戻される。ところで前述のインナワ
イヤWiの牽引時にアジヤストレバー７の時計方
向の揺動による第２アーム７₂のラチエツトホイ
ール６係合部の移動量が、そのラチエツト爪の１
ピツチ以上であるときは、アジヤストレバー７の
反時計方向への戻り回動時に第２アーム７₂は一
つ前方のラチエツト爪に係合してラチエツトホイ
ール６を第５図において時計方向にその１ピツチ
分だけ回動し、アジヤスタ３も同方向に同量回動
される。アジヤスタ３が回転されるとこれに螺合
される、回転不能のアジヤストボルト２は第２，
３図において軸方向外方に押し出されて、実質的
に固定ハウジング１とドラムブレーキ装置Ｂ間
の、アウタワイヤWoの長さが長くなるので、そ
の分インナワイヤWiはアウタワイヤWo内に引き
込まれることになり、これによつてブレーキシユ
ーの摩耗およびインナワイヤWi自体の伸びによ
るインナワイヤWiの遊びストロークを調整する。

そしてブレーキ操作時の遊びストロークが前記
調整間隙δを超えている間、前記調整が間歇的に
行われて、前記遊びストロークは前記調整間隙δ
の適正量に調整される。

第７〜９図は本発明の第２実施例が示される。

この実施例では固定ハウジング１は、自動二輪
車のハンドルＨと一体のブラケツト２０に一体的
に形成され、固定ハウジング１内を挿通される、
操作ワイヤＷのインナワイヤWiの一端は、取付
ブラケツト２０に枢支２１されるブレーキ操作レ
バーＬの基端に結着される。そしてインナワイヤ
Wiはドラムブレーキ装置Ｂ内のリターンばねの
ばね力で通常は第７図右方に牽引されブレーキ操
作レバーＬは第７図の状態に保持される。

インナワイヤWiを挿通したアウタワイヤWoの
一端は、ハウジング１の開口端を通つてその内部
に収容されてインナワイヤWiの挿通されるアジ
ヤストボルト２に接続されている。アジヤストボ
ルト２は、その両側面が２面取りされており、そ
の面取り面に、固定ハウジング１に固着した回り
止め片２２が係合されその回転が抑止される。ア
ジヤストボルト２にはラチエツトホイール６を一
体に形成したアジヤスタ３が螺合され、このアジ
ヤスタ３はアジヤスタ受部５を介して固定ハウジ
ング１に回転自在に支持される。固定ハウジング
１内にレバーピン８を以て枢支されるアジヤスト
レバー７はその第１アーム７₁がインナワイヤWi
の一側に臨み、またその第２アーム７₂はラチエ
ツトホイール６に係合される。アジヤストレバー
７は捩りばね２３によつてストツパ１１に当るま
で第７図反時計方向に回転するように偏倚され
る。インナワイヤWiには、作動子９が固着され、
この作動子９と、前記アジヤストレバー７の第１
アーム７₁間には、前記調整間隙δが形成される。
ブレーキ作動時にブレーキ操作レバーＬの回動
で、インナワイヤWiが牽引され、そのインナワ
イヤWiに調整間隙δ以上の遊びストロークがあ
る場合には、作動子９と第１アーム７₁との衝合
により、アジヤストレバー７は第７図時計方向に
回動する。ブレーキ解除時には捩りばね２３のば
ね力でアジヤストレバー７は反時計方向に回動
し、この際アジヤスタ３を回動して前記第１実施
例と同じようにインナワイヤWiの遊びストロー
クは適正量に調整される。固定ハウジング１の開
口端部とアジヤストボルト２の外端間はシールブ
ーツ２４で被覆される。この第２実施例では調整
装置Ａはブレーキ操作レバーＬの近くに設けられ
るので、泥土、飛沫などから保護される。

尚、固定ハウジング１は、操作ワイヤＷの長手
方向に移動しないようになつていればよく、必ず
しも堅固に固着する必要はない。

以上のように本発明によれば、アウタワイヤと
インナワイヤとよりなる操作ワイヤの、アウタワ
イヤの途中あるいは端部に固定ハウジングを設
け、インナワイヤの遊びストロークが所定量を超
えると、前記固定ハウジング内において、そのイ
ンナワイヤの移動に関連してアウタワイヤに接続
されるアジヤストボルトを外方に自動的に押出し
制御して前記遊びストロークが適正量になるよう
に調整できるようにしたので、インナワイヤは何
らの調整をすることなくアウタワイヤの調整のみ
で、前記遊びストロークを自動的に調整すること
ができ、全体の構造を大幅に簡素化してコンパク
トに形成することができるとともに安価に提供し
得る。また本発明調整装置は操作ワイヤの何処に
でも設けることができるので、その取付自由度が
増し、特に自動二輪車の如き設置場所に制約があ
るものに適用してきわめて有効である。

【図面の簡単な説明】

第１〜６図は本発明装置の一実施例を示すもの
で、第１図は本発明装置を装備した自動二輪車の
側面図、第２図は、その縦断側面図、第３図は第
２図−線断面図、第４図は、第２図−線
断面図、第５図は第２図−線断面図、第６図
は第２図−線断面図、第７〜９図は本発明装
置の第２実施例を示すもので、第７図はその要部
縦断側面図、第８図は第７図−線断面図、第
９図は第７図−線断面図である。 δ……調整間隙、Ｗ……操作ワイヤ、Wi……
インナワイヤ、Wo……アウタワイヤ、１……固
定ハウジング、２……アジヤストボルト、３……
アジヤスタ、７……アジヤストレバー、９……作
動子、２０……取付ブラケツト。

Claims

【特許請求の範囲】１アウタワイヤと、このアウタワイヤ内に挿通
されるインナワイヤとよりなる、ブレーキ操作装
置等における操作ワイヤにおいて、前記アウタワ
イヤの途中もしくは端部に固定ハウジングを接続
し、前記アウタワイヤの自由端には、前記ハウジ
ング内に軸方向に移動可能で、かつ回転不能に支
持されるアジヤストボルトを連結し、このアジヤ
ストボルトには、これを軸方向に移動制御するア
ジヤスタを螺合し、また前記固定ハウジング内に
は、前記アジヤスタのラチエツト爪に係合してこ
れを一方向に回動し得るアジヤストレバーを枢支
し、さらに前記固定ハウジング内を挿通するイン
ナワイヤには、前記アジヤストレバーの自由端部
に所定の設定間隙を存して相対向する作動子を固
着し、前記インナワイヤが予め設定した牽引スト
ローク以上に移動したとき前記作動子が前記アジ
ヤストレバーと衝合してこれを回動し、前記アジ
ヤスタを介して前記アジヤストボルトを固定ハウ
ジング外に押し出し制御するようにした、ブレー
キ操作装置等における操作ワイヤの遊びストロー
ク自動調整装置。２前記特許請求の範囲第１項記載のブレーキ操
作装置等における操作ワイヤの遊びストローク自
動調整装置において、前記ハウジングを、前記操
作ワイヤの操作レバーの取付ブラケツトに一体的
に設けてなる、ブレーキ操作装置等における操作
ワイヤの遊びストローク自動調整装置。