JPH0117016B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は特に自動車のエンジンを支持するため
の支持要素に関する。

〔従来の技術〕

エラストマ材料から成るかかる支持要素は、特
にエンジンから車体への固体中音波の伝達を減少
するためおよび振動を絶縁するためのエンジン支
持体として使用される。かかる支持要素の振動減
衰は数100Hzの周波数までは満足できる効果を生
じ、主に使用されるエラストマ材料の複素剛性に
よつて決められる。

より高い周波数の場合エラストマ材料ないし
は、支持要素の構成において用いられかつ固定要
素としても使用されるたとえば板金、フランジ、
支持リンクなどのような接続部片の共振に基づい
て、絶縁破壊が生ずる。エラストマ体自体の共振
はその形状、比重、並びにエラストマ材料（普通
はゴム）の複素モジユールによつて決まる。

加硫された接続部片および中間部片の障害とな
る共振はたいていはリブの設置あるいは補強によ
つてのみ避けられるか、より高い周波数に転移さ
れる。しかしこの処置はかかる支持要素の重量な
いし価格を望ましくない程に高める。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明の目的は、冒頭に述べた形式の支持要素
を上述の欠点が生じないように作ることにある。
特に400Hz以上の周波数でも音響学的に十分な性
能を示すような軽量で安価な支持要素を作ろうと
するものである。

〔問題を解決するための手段〕

本発明によればこの目的は支持部片に対する第
１の接続部片、支持すべき部分に対する第２の接
続部片、および両方の接続部片の間にエラストマ
体を有する特に自動車のエンジンを支持するため
の支持要素において、少くとも一方の接続部片の
エラストマ体の中に埋設された端部範囲が断面積
を連続的に減少する導波体として形成されている
ことによつて達成される。

目的に適つた実施態様は特許請求の範囲第２項
以下記載してある。

〔発明の効果〕

本発明によつて得られる利点は、支持要素の一
般には板金が用いられている少くとも一方の接続
部片が長方形の形をしかつ先端に向つて断面が細
くなつている長い板金条片を備えていることに基
づいている。特に三角形あるいはホーン形の平板
状終端範囲によつて良好な結果が得られる。

この板金条片は導入される比較的高い周波数の
固体中音波に対する導波体として作用するので、
相応する振動はこの縁端範囲によつて吸収され
る。

接続部片の先細にされた終端範囲は、無反射あ
るいは反射の少ない減衰領域の形をした終結部を
備え、この場合エラストマ体自体の粘弾性エラス
トマ材料は減衰材料として用いられ、このエラス
トマ材料は直接の加硫によつて粘着系を介して導
波体に接続されている。

接続部片に設けれて導波体として用いられる板
金条片は、導波体の少くとも先細にされた端部が
エラストマ材料の中に埋設されるように、折り曲
げ、湾曲あるいは折り返えされている。

エンジンの振動がその接続部片に導入される
と、導波体および特にその終端範囲に横波ないし
縦波が誘起される。その振動エネルギーは減衰す
べき構造部品すなわちたとえば自動車のエンジン
から除去され、エラストマ体の中で消耗され、そ
れによつて400Hz以上の周波数の場合も所望の振
動減衰が生ずる。

〔発明の実施例〕

以下図面に示す実施例に基づいて本発明を詳細
に説明する。

第１図は上側接続軸１２とこの接続軸１２に接
続された金属製の中空支持部分１４とを有するく
さび形支持体１０を示している。中空支持部分１
４の両側面および下側面にはエラストマ材料（特
にゴム）から成る部材１６が加硫されており、そ
れによつて断面形状が第１図から明らかなように
くさび形となつている。

下側接続部片１８は取付け開口２０をもつた平
らな板金として形成されている。この板金１８は
終端範囲が約45゜の角度で上に曲げられ、それに
よつて脚部２２が形成されている。更にこの脚部
２２の終端範囲は180゜の角度で下に曲げられてい
るので、端部２６は脚部２２に対して平行に走つ
ている。２４は脚部２２と端部２６との間にある
湾曲移行範囲である。

第２図から明らかなように、板金製の接続部片
１８は両側にほぼホーンの形をした２つの端部２
６をもつた長方形の平板として形成される。これ
らの端部２６は第２図の右側に示したように折り
目線２４を中心として内側に曲げられる。

すなわち接続部片１８は直接本来の吸収体部分
２２，２４，２６に移行し、これらの吸収体部分
２２，２４，２６は全面がエラストマ体１６で取
り囲まれている。すなわち完全にエラストマ体１
６の中に埋設され加硫されている。

第３図はエラストマ体４０を介して互に接続さ
れている上側接続軸３２と下側接続軸４２とをも
つた丸棒形支持体３０の実施例を示している。

上側接続軸３２の下端ないし下側接続軸４２の
上端には導波体が取り付けられている。この導波
体は第４図から明らかなように展開された状態に
おいてはほぼ花の形をしており、すなわち正多角
形の各辺にホーン状に外方に突き出た端部４８が
設けられている。これらの端部４８は180゜折り返
えされ、第３図および第４図からわかるように多
角形の平面と平行になつている。４６はその湾曲
移行範囲である。

接続軸３２に接続され部分３４，３６，３８を
もつた導波体も同様に形成されている。

第３図における実施例の場合、エラストマ体４
０と反対側に折り曲げられた端部３８ないし４８
は従つてエラストマ体４０の外壁の近くに位置し
ており、部分３４，３６，３８ないし部分４４，
４６，４８をもつた導波体全体はエラストマ体４
０の中に完全に埋設され加硫されている。

第５図はこの実施例の変形例を示し、この場合
導波体の折り曲げられた端部３８ないし４８はエ
ラストマ体４０の内側に向けられている。それに
よつて第３図と第５図との対比から明らかなよう
にエラストマ体４０の全高は低くできる。

接続軸３２ないし４２と導波体との間の固定
は、溶接、リベツトあるいはボルトで行なわれ
る。

ホーン状の端部範囲をもつた図示した導波体の
代りに、丸棒形支持体の場合、巻回された端部範
囲も使用できる。この実施形態は、固体中音波が
導波体の複数の自由度を励起し、それに伴なつて
複数の方向において減衰されるという利点を有し
ている。

かかる導波体の構造および機能の詳細は、
“VDI−Ｚ”121（1979年）第６号、第253〜261頁
に掲載の論文“Schwingungsabsorb−er zur
Reduzierung des Maschinen−larms（機械騒音
低減用の振動吸収体）”に記載されている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に基づく支持体の断面図、第２
図は第１図における接続部片の折り曲げないし展
開された状態の平面図、第３図は支持要素の異な
る実施例の断面図、第４図は第３図における接続
部片の折り曲げないし展開された状態の平面図、
第５図は第３図における実施例の変形例の断面図
である。 １０…くさび形支持体、１６…エラストマ体、
１８…接続部片、２２…脚部、２４…湾曲移行
部、２６…ホーン状端部、３０…丸棒形支持体、
４４…接続部片、４６…湾曲移行部、４８…端
部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 支持部分に対する第１の接続部片、支持すべ
   き部分に対する第２の接続部片、および両方の接
   続部片の間にエラストマ体を有する特に自動車の
   エンジンを支持するための支持要素において、少
   くとも一方の接続部片２２，２４，２６，４４，
   ４６，４８のエラストマ体１６，４０の中に埋設
   された端部範囲が断面積を連続的に減少する導波
   体として形成されていることを特徴とする特に自
   動車のエンジンを支持するための支持要素。 ２ 端部範囲が板金条片２６，４８として形成さ
   れていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   記載の支持要素。 ３ 平板状の端部範囲２６，４８が先端に向つて
   細くなつていることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項又は第２項記載の支持要素。 ４ 平板状の端部範囲２６，４８が三角形あるい
   はホーンの形をしていることを特徴とする特許請
   求の範囲第３項記載の支持要素。 ５ 端部範囲２６，４８が約180゜曲げられている
   か折り返えされていることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項ないし第４項のいずれかに記載の支
   持要素。 ６ ほぼ長方形の接続部片１８が両端部に、180゜
   折り返えされた三角形あるいはホーン形の少くと
   も２つの端部範囲２６を有していることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項ないし第５項のいずれ
   かに記載の支持要素。 ７ 正多角形をした接続部片が各辺に180゜折り返
   えされた端部範囲４８を有していることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項ないし第５項のいずれ
   かに記載の支持要素。