JPH01172052A - ブレーキ倍力装置の停車保持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は車両に搭載されるブレーキ倍力装置に関し、よ
り詳しくは一定の条件下でブレーキペダルの踏込みを解
放しても継続してブレーキ作用を維持できるようにした
ブレーキ倍力装置の停車保持装置に関する。

「従来の技術」 一般にブレーキ倍力装置は、シェル内に摺動自在に配設
したパワーピストンと、このパワーピストン軸部のバル
ブボディ内に収納した弁機構と、上記パワーピストンの
作動方向前方側に形成されて低圧源に連通した定圧室と
、上記パワーピストンの作動方向後方側に形成した変圧
室と、上記バルブボディに設けられ、上記弁機構と定圧
室とを連通ずる定圧通路、弁機構と変圧室とを連通ずる
変圧通路、および弁機構と高圧源とを連通ずる圧力通路
と、上記弁機構を構成する弁プランジャを作動させて上
記各通路の連通状態を切換える入力軸とを備えている。

上記弁機構は、ブレーキペダルが踏込まれて上記入力軸
が前進された際には、上記定圧通路と変圧通路との連通
を遮断するとともに変圧通路と圧力通路とを連通させ、
圧力流体を変圧室内に導入するようになっている。また
この状態からブレーキペダルの踏込みが解放されて上記
入力軸が後退された際には、上記変圧通路と圧力通路と
の連通を遮断するとともに変圧通路と定圧通路とを連通
させ、変圧室に導入されていた圧力流体を定圧室を介し
て低圧源に排出できるようになっている。

そして従来、この種のブレーキ倍力装置において、上記
定圧通路を開閉する電磁開閉弁を設けたブレーキ倍力装
置の停車保持装置が提案されている（特願昭６１−１２
０８４３号）。

かかる構成のブレーキ倍力装置においては、上記電磁開
閉弁を開いておけば通常のブレーキ倍力装置と同様な作
動を得ることができ、またブレーキ作用が行なわれて車
両が停止したことを車速センサによって検出した際に上
記電磁開閉弁を閉じるようにしておけば、ブレーキ作用
が解放されて上記変圧通路と定圧通路を介して変圧室と
定圧室が連通されようとしても上記電磁開閉弁が閉じて
いるので、変圧室に導入された圧力流体が定圧室を介し
て低圧源に逃げることができない。

したがって、ブレーキペダルがら踏力が解除されてもブ
レーキ作用を継続させることができるので、上記ブレー
キ倍力装置を停車保持装置として用いることができる。

「発明が解決しようとする問題点」 しかるに、上述の停車保持状態は車両の発進動作によっ
て解除されるようになるが、上記変圧室内に不必要に高
圧の圧力流体が密封された場合には、その圧力流体が外
部に排出されるまでに所要の時間を要するので、ブレー
キの引きずり感を生じさせることがあった。

「問題点を解決するための手段」 本発明はそのような事情に鑑み、上記ブレーキ倍力装置
の停車保持装置において、上記弁機構と電磁開閉弁との
間の定圧通路内の圧力が設定圧力以上となった際に該圧
力を上記定圧室に逃がす逃がし弁を設けるようにしたも
のである。

「作用」 上記構成によれば、停車保持状態で上記変圧室内に不必
要に高圧の圧力流体が密封された場合には、該変圧室内
の圧力流体を上記変圧通路、弁機構、定圧通路および上
記逃がし弁を介して定圧室に逃がすことができるため、
変圧室内の圧力を逃がし弁で設定した設定圧力以下に維
持することができる。したがって停車保持状態の解除の
際における変圧室内の圧力を速やかに低下させてブレー
キの引きずり感を無くすことができる。

そして上記逃がし弁は、本来的には常に定圧室と連通し
ている定圧通路内の圧力を定圧室に逃がすものであるた
め、該逃がし弁を設けても通常のブレーキ作動に悪影響
を与えることはなく、またブレーキペダルを強く踏込む
ことによフて変圧室内の圧力を上記設定圧力以上に高め
ることができる。

「実施例」 以下図示実施例について本発明を説明すると、第１図に
おいて、ブレーキ倍力装置のシェル１はフロントシェル
１ａとリヤシェル１ｂとからなり、そのシェル１内にパ
ワーピストン２を摺動自在に設けるとともに、このパワ
ーピストン２の背面にダイアフラム３を張設し、そのパ
ワーピストン２とダイアフラム３とによって上記シェル
１内を前方の定圧室４と後方の変圧室５とに区画してい
る。

また上記パワーピストン２の軸部に一体にバルブボディ
６を設け、このバルブボディ６内に流路を切換える弁機
構７を収納し、さらにこれらパワーピストン２やバルブ
ボディ６等を、通常はリターンスプリング８によって図
示非作動位置に保持している。

上記弁機構７はバルブボディ６に形成した第１弁座ｌＯ
５弁プランジヤ１１に形成した第２弁座１２および両弁
座１０．１２にパワーピストン２の後方側すなわち第１
図の右方からばね１３の弾撥力によって着座する弁体１
４を備えている。そして、上記第１弁座１０と弁体１４
とのシート部より外側を定圧通路１５および電磁開閉弁
１６を介して上記定圧室４に連通させ、さらにその定圧
室４をシェル１に設けた負圧導入管１７を介して図示し
ないエンジンのインテークマニホールド等の負圧源に連
通させている。

他方、上記第１弁座１０と弁体１４、および第２弁座１
２と弁体１４との各シール部の中間部はバルブボディ６
に形成した変圧通路１８を介して変圧室５に連通させ、
さらに上記第２弁座１２と弁体１４とのシート部より内
側はフィルタ１９を設けた圧力通路２０を介して大気に
連通させている。なお、上記変圧室５は、上記バルブボ
ディ６を摺動自在に貫通させたシール部材２１によフて
外部との気密を保っている。

上記弁機構７を構成する弁プランジャ１１はキー部材２
４によってバルブボディ６から抜出るのを防止するとと
もに、その末端部を図示しないブレーキペダルに連動さ
せた入力軸２５に連結し、また弁プランジャ１１の先端
面は出力軸２６の末端面に対向させてその対向面間にリ
アクションディスク２７を介在させている。さらに上記
フロントシェル１ａの軸部にはシェル１の内部に向けて
筒状部１ｃを突出形成してあり、その内部に配設したシ
ール部材２８に上記出力軸２６を摺動自在に貫通させて
シェル１の外部に突出させ、その突出端を図示しないマ
スターシリンダのピストンに連動させている。

然して、上述した電磁開閉弁１６は定圧室４内に配置す
るとともに、コイル状のリターンスプリング８の外側か
つ下方位置においてバルブボディ６に取付けてあり、こ
の電磁開閉弁１６によってバルブボディ６に形成した上
記定圧通路１５を開閉できるようにしている。

第２図は第１図とは異なる本発明の他の実施例を示した
ものであるが、第２図を参照して上記電磁開閉弁１６の
構成を説明すると、該電磁開閉弁１６は、定圧通路１５
の定圧室４内への開口部を覆わせてバルブボディ６に気
密を保って取付けた概略皿状のケース３０と、このケー
ス３０に一体に連結して内部にリング状のソレノイド３
１を収容した概略カップ状のケース３２とを備えている
。そして上記皿状のケース３０に段部を形成してその段
部の右端面を弁座３３とするとともに、上記ソレノイド
３１の軸部に摺動自在に設けたプランジャ３４に、上記
弁座３３に着座する弁手段３５を設けている。

上記弁手段３５は、外周部−が上記弁座３３にその右側
から着座する大径リング状の弁体３６と、この弁体３６
の軸部を摺動自在に貫通させて上記プランジャ３４に圧
入嵌着したポペット型の弁体３７とを備えており、ポペ
ット型の弁体３７は上記リング状の弁体３６の内周部に
形成した弁座３８にその右側から着座して、弁体３６の
軸部に形成した通路３９を閉鎖できるようになっている
。

上記プランジャ３４とポペット型の弁体３７は、ばね４
０によって通常は図示非作動位置に保持してあり、さら
に上記リング状の弁体３６と皿状のケース３０との間に
もばね４１を弾装し、通常はその弁体３６の弁座３８を
非作動位置に位置させた上記ポペット型の弁体３７に当
接させて、非作動位置に保持している。この状態では、
リング状の弁体３６は皿状のケース３０に形成した弁座
３３から離隔しており、したかりて上記定圧通路１５は
弁体３６と弁座３３との間隙およびケース３０に形成し
た通路４２を介して定圧室４に連通している。

そして第１図に示すように、上記電磁開閉弁１６から引
出したハーネス４３はフロントシェル１ａに設けたシー
ル手段４４を介して外部に引出し、マイクロコンピュー
タを含む図示しない制御装置に接続している。

さらに第１図に示す実施例では、上記バルブボディ６に
、弁機構７と電磁開閉弁１６との間の定圧通路１５と定
圧室４とを連通ずるバイパス通路５０を形成し、かつ該
バイパス通路５０に上記定圧通路１５内の圧力が設定圧
力以上となった際に該圧力を上記定圧室４に逃がす逃が
し弁５１を設けている。

以上の構成において、通常の状態では上記制御装置は電
磁開閉弁１６を開放しており、この状態におけるブレー
キ倍力装置の非作動時には、負圧導入管１７を介して定
圧室４内に導入されている負圧は電磁開閉弁１６を介し
て、すなわち通路４２、弁体３６と弁座３３との間隙を
介して定圧通路１５に導入され、さらに弁機構７および
変圧通路１８を介して変圧室５に導入される。

したがってこの状態では、パワーピストン２の前後に流
体圧力差が発生することがないので、ブレーキ倍力装置
は上記電磁開閉弁１６を有しない従来周知のブレーキ倍
力装置と同様に図示非作動状態を維持している。そして
この非作動状態からブレーキペダルが踏込まれた際には
、やはり従来周知のブレーキ倍力装置と同様に、ブレー
キペダルの踏込み力に応じたブレーキ力を発生させるこ
とができることは明らかである。

上記ブレーキ倍力装置の通常の作動に対し、ブレーキ倍
力装置を停車保持装置として作動させる際には、上記制
御装置は図示しない各種のセンサから停車保持の作動条
件を、例えば車両が停止したこと、および車両が停止し
てもブレーキペダルが所要時間以上継続して踏込まれて
いることを検出し、その条件が満たされると電磁開閉弁
１６のソレノイド３１を励磁する。すると、ばね４０．
４１に抗して２つの弁体３６．３７が一体的に左行され
るので、弁体３６が弁座３３に着座されて電磁開閉弁１
６を。

閉じる。

上記電磁開閉弁１６が閉じた瞬間には、ブレーキペダル
は踏込まれた状態となっているので、変圧室５内にはそ
のブレーキペダルの踏込力に応じた流体圧力が導入され
ており、この状態でブレーキペダルの踏込みが解除され
て変圧通路１８と定圧通路１５が連通しても、上記電磁
開閉弁１６が閉じているので変圧室５内の流体圧力が定
圧室４内に排出されることはない。したがってブレーキ
ペダルの踏込みが解除されても、上記流体圧力に応じた
ブレーキ力によるブレーキ作用が継続される。

そしてこの状態において、上記変圧室５内に不必要に高
圧の圧力流体が密封された場合には、該変圧室５内の圧
力流体は上記変圧通路１８、弁機構７、定圧通路１５、
バイパス通路５０および逃がし弁５１を介して定圧室４
に逃げることができるため、変圧室５内の圧力は逃がし
弁５１で設定した設定圧力以下に維持される。

他方、上記弁機構７はブレーキペダルの踏込み力に応じ
た流体圧力を変圧室５に導入することができるので、上
記停車保持状態であっても通常の場合と同様に、ブレー
キペダルを強く踏込めば変圧室５内の圧力を上記設定圧
力以上に高めることができる。

さらに上記停車保持状態において、上記制御装置が車両
の発進動作を検出すると上記電磁開閉弁１６のソレノイ
ド３１を消勢し、ソレノイド３１が消勢されると、２つ
の弁体３６．３７には流体圧力が作用して両弁体３６．
３７を弁座３３．３８に押圧しているが、先ず受圧面積
の小さい小径のポペット型の弁体３７がばね４０の弾撥
力により右行されてリング状の弁体３６の弁座３８から
離隔する。

すると、上記定圧通路１５はリング状弁体３６の軸部の
通路３９を介して定圧室４に連通ずるようになるので、
定圧通路１５内の圧力が低・下し、その圧力が所定値以
下となればばね４１によってリング状弁体３６が弁座３
３から容易に離座される。したかって、上記定圧通路１
５は大きな流路面積をもって定圧室４に連通し、定圧通
路１５内すなわち変圧室５内の圧力は速やかに低下する
。

そしてこの際、上記変圧室５内の圧力は逃がし弁５１で
設定した設定圧力以下に維持されているので、変圧室５
内の圧力は速やかに低下するようになり、したがフて停
車保持状態の解除の際に−おけるブレーキの引きずり感
を無くすことができる。

次に、第２図に示す実施例は、バイパス通路５０をポペ
ット型の弁体３７の軸部に形成し、このバイパス通路５
０内に逃がし弁５１を組込むようにしたものである。ま
た、第３図に示す本発明の他の実施例は、電磁開閉弁１
Ｇのケース３０にバイパス通路５０を形成してこれを逃
がし弁５１で開閉できるようにしたものである。いずれ
の構成によっても第１図の実施例のものと同等の作用効
果が得られることは明らかである。

「発明の効果」 以上のように、本発明によれば、極めて簡単な構成で通
常のブレーキ作動に悪影響を与えることなく、停車保持
状態の解除の際におけるブレーキの引きずり感を無くす
ことができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図、第３
図はそれぞれ本発明の他の実施例を示す要部の断面図で
ある。 １・・・シェル　　　　　２・・・パワーピストン４・
・・定圧室　　　　　５・・・変圧室６・・・バルブボ
ディ　　７・・・弁機構１１・・・弁プランジャ　　１
５・・・定圧通路１８・・・変圧通路　　　　２０・・
・圧力通路１６・・・電磁開閉弁　　　２５・・・入力
軸５０・・・バイパス通路　　５１・・・逃がし弁特許
出願人　自動車機器株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 シェル内に摺動自在に配設したパワーピストンと、この
   パワーピストン軸部のバルブボディ内に収納した弁機構
   と、上記パワーピストンの作動方向前方側に形成されて
   低圧源に連通した定圧室と、上記パワーピストンの作動
   方向後方側に形成した変圧室と、上記バルブボディに設
   けられ、上記弁機構と定圧室とを連通する定圧通路、弁
   機構と変圧室とを連通する変圧通路、および弁機構と高
   圧源とを連通する圧力通路と、上記弁機構を構成する弁
   プランジャを作動させて上記各通路の連通状態を切換え
   る入力軸と、さらに上記定圧通路を開閉する電磁開閉弁
   とを備えたブレーキ倍力装置の停車保持装置において、 上記弁機構と電磁開閉弁との間の定圧通路内の圧力が設
   定圧力以上となった際に該圧力を上記定圧室に逃がす逃
   がし弁を設けたことを特徴とするブレーキ倍力装置の停
   車保持装置。