JPH01174874A - 車載冷蔵庫 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車載冷蔵庫に関し、特に小型荷物の集配を行な
う集配車に取り付けられる冷蔵庫に関する。

〔従来の技術およびその問題点〕

従来被冷却物を冷蔵状態で輸送するため、荷台全部を冷
蔵庫としたいわゆる冷凍車が用いられている。

しかしながらこの冷凍車では荷台内部の温度が均一に冷
凍状態となるため、冷却を要する物と冷却を要しない物
とを同時に配送することができなかった。そこで荷台の
うち一部のみに冷凍庫を配設することが望まれるが、荷
台の一部に冷凍庫を配置したのでは、冷蔵を必要としな
い状態においても荷台のスペースが制限されてしまうと
いう問題がある。

特に一般の配送車においては、従来より使われていた冷
凍輸送専用の冷凍車に比べて、冷蔵庫が必要となるのが
一時的もくしは季節的であり、例えば夏季以外において
は冷蔵を必要としない状態が多くなる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明は上記点に鑑みて案出されたもので、冷蔵を必要
としない物の配送も行なういわゆる一般の配送車におい
て、その一部に冷蔵庫を設け、冷蔵物と通常温度輸送物
との両方を集配できるようにする。そしてこのように必
要に応じて冷蔵物を集配するようにした集配車において
、冬季と冷蔵輸送を必要としない時に冷蔵庫を容易にと
りはずすことができるようにすることを目的とする。

〔構成および作動〕

上記目的を達成するため、本発明の車載冷蔵庫では、冷
蔵庫を自動車の荷台に配置する。また冷蔵庫を自動車の
荷台に固定される固定壁と自動車の荷台に脱着可能に取
り付けられる壁面パネルとで形成する。すなわち固定壁
に壁面パネルを組みつけた状態で冷凍庫空間が形成され
るようにしておく。また冷蔵庫空間は上方において開口
しており、この開口部を開閉蓋により開閉することがで
きるようにする。さらに冷凍装置の蒸発器およびこの蒸
発器を介して冷却風を冷蔵庫内に吹出す送風機を備える
冷却ユニットは、固定壁の上方部に配置する。

上記構成とすることにより、夏季等冷蔵輸送が必要とさ
れる状態においては壁面パネルを固定壁に取り付は配送
車の荷台に冷蔵庫を形成する。この状態では、固定壁に
固定された冷却ユニットから冷風が壁面パネル側に吹き
出されることにより冷蔵庫空間全体の冷却がなされる。

そして冬季と冷蔵輸送が必要とされない状態では、壁面
パネルを配送車の荷台より取り外す。この場合において
も固定壁および固定壁に固定されたクーリングユニット
は、配送車荷台に残されることになるが、冷蔵庫空間全
体に比べこの固定壁およびクーリングユニットの占める
容積は大幅に小さくなっている。従って冬季と冷蔵輸送
を必要とされない状態においては、冷蔵庫が集配車の荷
台に大きな空間を占めることがない。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明の車載冷蔵庫によれば、冷蔵
輸送が必要となる時のみ集配車の荷台に冷蔵庫を形成す
ることができる。従って本発明の車載冷蔵庫では夏季等
冷蔵輸送が必要とされる場合に、集配車の荷台に冷蔵庫
空間と冷蔵庫空間以外の空間を形成することができ、逆
に冬季等冷蔵輸送が必要とされない状態では、集配車の
荷台を冷蔵庫空間以外の空間に有効に活用することがで
きる。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を図に基づいて説明する。

第１図は本発明が適応される保冷システムの概要を示す
もので、被冷却物の輸送を求めるユーザー１００は直接
もしくは取次店１０１を介して配送車３００に渡す。配
送車３００には、後述するように冷蔵庫が設けられてお
り、被冷却物は、この配送車３００の冷蔵庫３００内に
保持される。配送車３００は次いで被冷却物をセンター
１０３へ運送する。

このセンター１０３において被冷却物を輸送車１０４に
積み変え、輸送車１０４にて被冷却物をベース１０５へ
輸送する。

ここで、取次店１０１は、ユーザー１００の近くに多数
設けられており、またセンター１０３は各地域前に、例
えば１県当り１．　２店の割合で設けられている。そし
てベース１０５は各地区例えば東海地方、近畿地方単位
に設けられている。

輸送車１０４にてベース１０５に集められた被冷却物は
ベース１０５にて大型輸送車１０６に積み変えられ、こ
の大型輸送車１０６にて輸送先のベース１０５に送られ
る。通常このベース１０５からベース１０５への輸送は
夜間行われる。

そして輸送先のベース１０５にて再度輸送車１０４に被
冷却物を積み変え、輸送車１０４にて送り先地区のセン
ター１０３へ輸送する。また輸送先のセンター１０３で
はさらに配送車３００に被冷却物を積み変え、この配送
車３００により被冷却物を指定先１０７に配送する。

第３図は本発明の適応される輸送システムの他の実施例
を示す。この実施例では産地２００より被冷却物を輸送
先２０１に輸送するものである。

この場合、産地より被冷却物例えば冷凍魚等を最寄りの
センター２０２へ配送車によって送る。そしてセンター
２０２からはそのセンターを管轄するベース２０３へ輸
送車により被冷却物が輸送され、次いで、ベース２０３
から輸送先のベース２０３へ大型輸送車によって輸送さ
れる。

輸送先のセンターに届けられた被冷却物は、センター２
０２で配送車に積み変えられ、配送車によって輸送先２
０１へ送り届けられる。

すなわち、産地２００において冷凍魚等の被冷却物が配
送車３００の冷蔵庫に収められる。　この場合には産地
から送られる被冷却物の量によっては配送車３００でな
く輸送車１０４を使用してもよい。この輸送車１０４に
は大型保冷庫４００が収納され、この保冷庫４００内に
被冷却物が収められる。

配送車３００もしくは輸送車１０４によりセンター２０
２に集められた被冷却物は、次いで管轄するベース２０
３に運ばれる。そしてベース間の輸送がされたのち、輸
送先のベース２０３より輸送車１０４によって輸送先の
センター２０２に輸送される。この輸送先のセンター２
０２により再度配送車３００に積み変え、この配送車３
００によって輸送先２０１に被冷却物を送り届けること
になる。

上述のような保冷配送システムにおける配送車について
以下説明する。

第５図は配送車３００の外観形状を示し、配送車の荷台
３０１内に冷蔵庫３０２が取り付けられる。なお荷台３
０１は車両後部の扉３０３より荷物の出し入れがなされ
る。

配送車３００は車両前方に車両走行用のエンジンが配置
されており、このエンジン近傍にエンジンによってマグ
ネットクラッチ３１０ａを介して駆動されるコンプレッ
サー３１０が配置される。

コンプレッサー３１０より吐出された高温・高圧の冷媒
は、配送車３００の前方で走行時のラム圧を受ける位置
に配置されたコンデンサ３１１にて液化される。なおコ
ンデンサ３１１の背面にはコンデンサファン３１２が取
り付けられており、このコンデンサファンによっても、
コンデンサ３１１の冷却風が形成される。

コンデンサ３１１で液化された冷媒は、次いでコンデン
サ３１３に流れる。このコンデンサも集配車３００の前
方で車両走行時のラム圧を受ける位置に配置されており
、さらにコンデンサ用冷却ファン３１４が取り付けられ
ている。

後述するように、配送車３００においては、コンプレッ
サー３１０より吐出された冷媒によって冷蔵庫３０２の
冷蔵と同時に集配車の車室冷房も行なうため、一般に熱
負荷が高くなる。そのため本例の集配車３００において
はコンデンサ３１１の後方にさらにコンデンサ３１３を
配置し放熱特性を向上させている。すなわち、熱負荷が
高くなった状態でも凝縮圧力がそれほど上昇しないよう
にしている。

コンデンサ３１１および３１３において凝縮された冷媒
は、次いでレシーバ３１５に溜められる。

このレシーバ３１５内で冷媒が気液分離し、液冷媒のみ
冷房用蒸発器３１６および冷蔵用蒸発器３１７に流れる
。冷房用蒸発器３１６および冷蔵用蒸発気３１７の前方
には第８図に示すように膨張弁３１８，３１９が配置さ
れており、この膨張弁３１８．３１９によって冷媒が低
温・低圧の霧状に膨張する。

冷房用蒸発器３１６では配送車３０′０の車室内空気と
熱交換し、車室内空気の冷却すなわち車・室の冷房を行
なうと同時に、冷房用蒸発器３１６を通過する冷媒の蒸
発を行なう。また冷蔵用蒸発器３１７では、冷蔵庫３０
２内の空気と熱交換し、冷蔵庫３０２内の冷却を行なう
。そして冷房用蒸発器３１６および冷蔵用蒸発器３１７
で蒸発した冷媒は再びコンプレッサー３１０に吸入され
る。

なお、３２０は車室内に配置されたコントロールボック
スで、このコントロールボックスにより冷房運転および
冷蔵運転のＯＮ、ＯＦＦがなされ、かつ同時に冷蔵庫の
庫内温度の設定ができる。第９図および第１０図はこの
コントロールボックスのうち庫内温度設定器部分を示す
。この調整つまみは冷蔵庫内に配置されたサーミスタ３
２０６の設定温度を変えるもである。すなわち冷蔵庫内
空気温度が、例えば−１０°Ｃ以下になるとコンプレッ
サー３１０をＯＦＦすることにより、冷蔵庫内空気温度
を設定値に制御するものである。

ここで第９図および第１０図図示コントロールつまみ３
２２では、温度が一２０°Ｃから０°Ｃまでの冷凍運転
時と、０°Ｃから２０°Ｃまでの冷房運転時の２通りに
切換えられる。この切換えは、主に車室内冷房の有無に
よって切り換えられる。すなわち車室内冷房を行わず、
コンプレッサー３１０より吐出された冷媒を全量冷蔵用
蒸発器３１７に送るようにした状態では、冷蔵用蒸発器
３１７の能力上昇にともない、冷蔵庫３０２内の温度を
−２０゛Ｃ近くまで下げることができる。

−吉事室内の冷房を行い、冷媒の多くを冷房用蒸発器３
１６側に流すようにした状態では、冷蔵用蒸発器３１７
の能力低下にともない冷蔵庫３０２内の庫内温度は０°
Ｃ程度までしか冷却できないことになる。

そしてこのコントロールボックス３２０におけるつまみ
３２２の温度設定は、表示板３２３，３２４の照明等を
切り換えることにより設定温度が良好に判別できるよう
になっている。

第６図は冷蔵庫３０２の断面を模式的に示したもので、
この第６図に示すように冷蔵庫３０２は側面ブロック３
３０とこの側面ブロックに取り外し可能に取り付けられ
た壁面パネル３３１とよりなる。そして壁面パネル３３
１の上面に開閉Ｍ３３２および３３３が取り付けられる
。壁面パネル３３１および固定壁３３０は第７図に示す
ような断熱構造となっている。すなわち中央部に断熱性
に富んだウレタンフオーム等の断熱材３４０が配設され
、この断熱材３４００両側に外壁材３４１および３４２
が取り付けられる。外壁材３４１゜３４２は、合板の外
表面にガラス繊維で補強されたポリエステル等が熱溶着
してなる。そして、第２３図に示すように固定壁３３０
はＬ字型の固定具３３５によって配送車の荷台３０１背
面にボルト３３６で固定される。またこの固定壁３３２
には第２５図に示すような取り付は金具３３７がねじに
よって固定されており、この固定金具３３７により壁面
パネル３３１が脱着自在に固定される。

さらに壁面パネル３３１と配送車３００の荷台底面３３
８との間は第２４図に示すような固定金具３３９により
固定される。すなわち荷台底面３３８には第２４図に示
すような鍵穴３４０が形成されており、この鍵穴内に通
し棒３４１が貫通する。

通し棒３４１には係止ピン３４２が固定されており、こ
の係止ピンが鍵穴を通過した後通し棒３４１を回転させ
ることにより、係止ピン３４２が車室底面３３８によっ
て固定される。なおその固定状態ばばね３４３によって
保持される。

なお第８図は上記冷凍装置の冷凍サイクルを示すが、こ
の第８図に示すように冷蔵用蒸発器３１７および冷房用
蒸発器３１６の前方にはそれぞれ電磁弁３５０，３５１
が配置される。この電磁弁３５０および３５１はコント
ロールボックス３２０からの電気信号に基づいて開閉し
、冷房単独運転および冷蔵単独運転がそれぞれできるよ
うになっている。

次にこの冷凍装置の作動について説明する。この配送車
３００用の冷凍装置においては、被冷却物の冷蔵機能を
主に考えるため、基本的には冷蔵運転を冷房運転に優先
させる作動をとる。すなわち所定時間冷房、冷蔵運転を
同時に行い、その状態で冷蔵庫内の温度が設定温度以下
に達しなければ、冷房運転を停止し、冷蔵運転のみとす
る。

この本例の冷凍サイクルの作動を第１１図および第１２
図に基づいて説明する。第１１図は熱負荷が大の状態で
、例えば夏季等がこれに相当する。

図中横軸は時間の経過を示し、縦軸に冷蔵庫３０２内の
温度を示す。まず冷房、冷蔵運転を開始する場合に、コ
ントロールボックス３２０の冷房。

冷蔵運転スイッチをＯＮとする。この場合Ａ秒間（例え
ば４０秒程度）冷房用電磁弁３５１と冷蔵用電磁弁３５
０の双方が開き、冷房運転と冷蔵運転の両方がなされる
。この間に冷蔵庫３０２内の温度がａ点からｂ点まで冷
却したとする。しかしｂ点が庫内の設定温度Ｔ、より高
いため、その後は冷房用電磁弁３５１が閉じられる。す
なわち、所定時間Ａ秒経過後は冷蔵運転のみ行なう。そ
して庫内の温度が設定温度Ｔ、より低下した状態（Ｃ点
）で、始めて冷房用電磁弁３５１が開く。

換言すれば冷蔵庫３０２内の温度が設定温度Ｔ。

以下になってから冷房運転が開始されることになる。こ
のＣ点においては、冷蔵庫３０２内の温度が設定温３０
１以下となっているため、冷蔵用電磁弁３５０は閉じら
れる。すなわち、第１１図中ｃ、ｄ間においては冷房運
転のみなされることになる。

冷蔵運転の停止にともない冷蔵庫３０２内の温度は次第
に上昇してくる。その結果冷蔵庫内の温度が高温側設定
温度１２以上となれば（ｄ点）、冷蔵用電磁弁３５０が
開き再び冷蔵運転が開始する。この状態では依然冷房用
電磁弁３５１が開いており、冷蔵、冷房の両作動が同時
になされることになる。そして所定時間Ａ秒経過後の冷
蔵庫３０２内の設定温度が低温側設定温度Ｔ、に達して
いなければ（ｅ点）、再び冷房用電磁弁３５１が閉じら
れ冷蔵運転のみなされることになる。そして冷蔵運転の
みとして結果冷蔵庫３０２内温度が低温側設定温度Ｔ１
以下となれば（１点）、再度冷房用電磁弁３５１が開き
、同時に冷蔵用電磁弁３５０は閉じる。すなわち冷房運
転のみとなる。

このようにして冷蔵庫３０２内の庫内温度を中心に冷房
用電磁弁３５１と冷蔵用電磁弁３５０との切換えがなさ
れる。

第１２図は秋季のように熱負荷の小さい状態を示す。こ
のような状態であっても運転開始後所定時間Ａ秒間経過
したときに、冷蔵庫３０２内温度が低温側設定温度Ｔ１
以上であれば冷房用電磁弁３５１か閉じられ、冷蔵運転
のみがなされる（ｂ’Ｃ′間）。そして冷蔵庫３０２内
温度が低温側設定温度Ｔ１以下となれば、冷蔵用電磁弁
３５０が閉じられ、冷房運転のみとなる。その後の時間
の経過にともない冷蔵庫３０２内の温度が高温側設定温
度１２以上となれば（ｄ’点）、再び冷蔵用電磁弁３５
０が開き冷房、冷蔵運転がなされることになる。この第
１２図に示すように、熱負荷の小さい状態では所定時間
Ａ秒以内に冷蔵庫３０２内の温度が低温側設定温度Ｔ１
以下となるため、結果として以降冷房運転は連続して行
われることになる。

第１３図はこの電磁弁３５０，３５１等の制御を行なう
電気回路である。また第１４図はコントロールボックス
３２０からの出力信号のＯＮ、ＯＦＦ状態を示す状態図
である。次に上記第１１図および第１２図図示状態をこ
の第１３図に基づいて説明する。

コントロールボックス３２０は、冷房コントロール部３
２０　ａ、冷蔵コントロール部３２０ｂ、出力コントロ
ール部３２０ｃより構成される。冷房スイッチ３２０１
をＯＮとした場合、冷蔵用蒸発器の吹出空気温度を検知
するサーミスタ３２０２の抵抗値が、吹出空気温度を設
定する可変抵抗３２０３の抵抗値より、小さいとき、す
なわち、吹出空気温度が設定値より高いとき、リレー３
２０４がＯＮとなり、出力コントロール部３２０ｃの■
端子がＨｉレベルとなる。

冷蔵スイッチ３２ｏ５をＯＮとした場合、冷蔵庫の庫内
温度を検知するサーミスタ３２ｏ６の抵抗値が、コント
ロールつまみ３２２などにより設定される庫内温度に対
応する抵抗値より小さいとき、すなわち庫内温度が設定
温度より高いとき、出力コントロール部８ｃの■端子が
Ｈｉレベルとなる。また、温度表示部３２ｏ７に、サー
ミスタ３２０６で検知した温度を表示する。

冷蔵用蒸発器の吹出空気温度を検知するサーミスタ３２
１の検知温度がある設定温度（たとえば−１６°Ｃ）よ
り高い場合、すなわち除霜の必要がない場合で、ドアス
イッチ３２ｏ９がＯＦＦの場合、すなわち、冷蔵庫のド
アが閉じている場合で、車両のキースイッチ３２１ｏが
、ＩＧの位置にある場合について、出力コントロール部
８ｃの作動について述べる。

冷房用蒸発器の吹出空気温度が設定温度より高く、冷蔵
庫の庫内温度が設定温度が高い場合、前述のように、出
力コントロール部３２０ｃの■端子および■端子がＨｉ
レベルとなる。この場合、アンド回路３２１１の出力が
Ｈｉレベル、そしてノット回路３２１２の出力がＬｏレ
ベル、そしてトランジスタ３２１３がＯＮとなり、冷蔵
用電磁弁３５０に通電され、開弁する。一方、冷房用電
磁弁３５１は、■端子からの信号によってリセットされ
るタイマ回路３２１４により最初のＡ秒間はその出力が
Ｈｉレベルとなるため、アンド回路３２１５の出力がＨ
ｉレベル、そしてノア回路３２１６の出力がＬｏレベル
、そしてトランジスタ３２１７がＯＮとなり、開弁する
。Ａ秒経過以降は、タイマ回路の出力がＬＯレベルとな
り、またアンド回路３２１８の出力がＬｏレベルである
ため、ノア回路３２１６の出力がＨｉレベル、そしてト
ランジスタ３２１７がＯＦＦとなり、冷房用電磁弁３５
１は閉弁する。なお、この場合、タイマ回路３２１４の
出力は、冷蔵側の信号、すなわち■端子からの信号によ
ってリセットされるため、Ａ秒間に冷蔵庫の庫内温度が
設定温度に達すれば、■端子からの信号はＬｏレベル、
そしてノア回路３２１６の出力はＬｏレベルとなり、冷
房用電磁弁３５１は、開弁の状態を保つ。ただし、冷房
側の信号、すなわち■端子からの信号がＬｏレベル、つ
まり吹出空気温度が設定温に達した場合には、冷房用電
磁弁３５１が閉弁するのはいうまでもない。なお、電磁
弁３５０あるいは３５１の少なくとも一方に通電されれ
ば、コンプレッサのマグネットクラッチ３１０ａおよび
コンデンサモータ３１２、および３１４に通電され、冷
凍サイクルが運転されるようになっている。以上のよう
な作動により、第１１図および第１２図に示すような制
御がなされる。

また、このコントロールボックス３２０は、次に述べる
ような機能も有している。

車両エンジンの起動時、すなわち、キースイッチ３２１
０がスタータの位置にあるときは、冷凍サイクルを停止
させ、起動時の負荷を低減している。

冷蔵用蒸発器の吹出空気温度を検知するサーミスタ３２
１により吹出空気温度がある設定値（たとえば−１６°
Ｃ）に達した場合には、温度検出回路３２０８により、
冷蔵用電磁弁３５０を閉弁して冷蔵用蒸発器への冷媒の
供給を停止する一方、庫内のクーリングファン３７２を
運転し、冷蔵用蒸発器の除霜を行う。そしてサーミスタ
３２１により、冷蔵用蒸発器の吹出空気温度が、除霜が
完了したと判断される温度（たとえば６℃）に達したら
、再び冷蔵用蒸発器に冷媒を流すというオフサイクル除
霜の機能を有している。

また、冷蔵庫のドアが開いた場合には、ドアスイッチ３
２０９がＯＮとなり、冷蔵用蒸発器への冷媒を遮断する
とともに、庫内のクーリングファン３７２を停止する。

そうすることにより、冷蔵庫内に外気を巻き込むことを
防止し、庫内の温度上昇および霜付きを抑える。

また、高低圧カットスイッチ３２１９により、冷凍サイ
クル異常時には、コンプレッサマグネットクラッチ３１
０ａを切り、冷凍サイクルの運転を停止させるとともに
、発振回路３２２０によりＬＥＤ３２２１を点滅させ、
運転者に異常を知らせる。

なお、第１３図に示す回路にはないが、この回路に冷蔵
優先スイッチを追加し、このスイッチがＯＮのときは、
前述のように作動し、このスイッチがＯＦＦのときは、
冷房および冷蔵のそれぞれの信号のまま作動させる、第
１４図に示すような構成としてもよい。

また、第１３図に示す回路は、冷蔵用蒸発器の除霜方式
として、オフサイクル方式を採用しているが、次に述べ
るようなホットガス方式の除霜方式を用いても、同様な
回路を構成できる。

第８図中冷蔵用蒸発器３１７前方に配置された冷蔵用膨
張弁３１９に点線で示すバイパス通路３５２を形成し、
そしてこのバイパス通路３５２途中にバイパス通路３５
２の開閉を行なう点線で示す電磁弁３５３を取り付ける
。この電磁弁３５３は冷蔵用蒸発器３１７の除霜用に用
いられる。すなわち、冷蔵庫用蒸発器３１７の外表面に
霜が付着した状態を冷蔵用蒸発器３１７の空気吹出部に
配置されたサーミクス３２１等によって検知した場合、
この除霜用電磁弁３５３を開く。このように除霜用電磁
弁３５３を開けば、レシーバ３１５内の高温・高圧の液
冷媒が膨張弁３１９をバイパスして直接冷蔵庫用蒸発器
３１７に流れる。その結果冷蔵庫用蒸発器３１７の温度
が上昇し、蒸発器外表面に付着していた霜が溶ける。

なお、この場合コンデンサ３１１および３１３のコンデ
ンサファン３１２および３１４を停止することにより、
より効果的に除霜を行うことができる。

第１５図は本例の配送車３００に適応する他の冷凍サイ
クルを示す。この第１５図図示冷凍サイクルにおいても
、冷蔵用蒸発器３１７の出口側には逆止弁３６０が配置
される。ただこの第１５図図示例においては冷凍用蒸発
器３１７の出口側配管が冷房用蒸発器３１６の出口配管
と合流する合流点上流側にも電磁弁３６１が配置される
。そしてこの第１５図図示冷凍サイクルにおいては、特
にコンプレッサー３１０が主吸入口３６２の他に副吸入
口３６３を有していることを特徴とする。

主吸入口は冷房用蒸発器３１６側からの冷媒が主に吸入
される。すなわち冷房用蒸発器３１６を通過した２気圧
程度の冷媒が主吸入口３６２より吸入される。−刃側吸
入口３６３は冷蔵用蒸発器３１７を通過した１気圧程度
の低圧冷媒が吸入される。またコンプレッサー３１０は
複数の作動室を持っている。例えば斜板型圧縮機ではピ
ストン３６４が５ケ所形成されており、この各ピストン
３６４の両側に作動室３６５が計１０ケ所形成される。

そのうちの３つの作動室に副吸入口３６３が開口してお
り、当該作動室において冷蔵庫用蒸発器３１７からの冷
媒の吸入圧縮がなされる。

なお、副吸入口３６３に開口する作動室はさらにスリッ
ト３６６を介して主吸入口３６２とも連通している。従
って副吸入口３６３より冷蔵側の冷媒を吸入した後、さ
らにスリット３６６より冷房側冷媒の吸入も行なう。な
お第１５図図示コンプレッサー３１０も吐出口３６７は
単一であり、上記１０の作動室よりそれぞれ吐出された
冷媒は単一の吐出口３６７からコンデンサ３１１側に吐
出される。

第１６図は、冷蔵庫３０２の蓋３３２，３３３の取り付
は位置について調査したものである。すなわち第１７図
に示すように冷蔵庫３０２のＭ２Ｂ５を上面に用いた場
合は前面に用いた場合とで冷蔵庫３０２内の温度変動に
与える影響を示したものである。第１６図の横軸は経過
時間を示し、縦軸は測定温度を示す。なお測定温度は第
１８図に示す２点Ｎ、、１２において測定した。測定点
ＩＩは冷蔵庫３０２内中央部の空気温度、測定点１２は
冷蔵庫３０２に配置された包装箱３７０内の温度を示す
。なお第１８図中３７１は冷蔵庫用蒸発器収納クーリン
グユニットを示す。このクーリングユニット３７１は冷
風を冷蔵庫３０２の上面から吹き下ろすことができるよ
う、固定壁３３０の上方部に固定されている。またクー
リングユニット３７１内には、第６図に示すように冷蔵
用蒸発器３１７およびその背面に配置された冷凍用ファ
ン３７２が保持されている。

第１６図中実線ｍ、−点鎖線ｎおよび破線Ｏはそれぞれ
測定点Ｌ１における空気温度を示す。実線ｍは、蓋３３
２を冷蔵庫の３０２上面に形成し、かつ蓋を開いた状態
での温度変化を示す。また−点鎖線ｎはＭ２Ｂ５を冷蔵
庫３０２の前面側に形成し、かつ蓋を開いた状態を示す
。また破線０は冷蔵庫３０２の蓋を閉じた状態を示す。

また第１６図中実線ｐ、−点鎖線ｑおよび破線ｒはそれ
ぞれ測定点！２における空気変化を示す、実線ｐはＭ２
Ｂ５を冷蔵庫３０２の上面に形成し、かつ蓋３３２を開
いた状態での温度変化を示す。

また−点鎖線ｑはＭ２Ｂ５を冷蔵庫３０２の前面に形成
し、かつ蓋を開いた状態での測定点２□の温度変化を示
す。さらに破線ｒは蓋を閉した状態における測定点Ｉ！
、２の温度変化を示す。

この第１６図より明らかなように、Ｍ２Ｂ５は冷蔵庫に
おいて上面側に設けることが望ましい。

なお第１６図中実線Ｓは冷蔵庫３０２外部の空気温度を
示す。また第１６図に示す実験データはいずれも冷蔵運
転がなされていない状態での温度変化を示す。

上述の第５図では冷蔵庫３０２を１つのみ配置した状態
を示すが、必要に応じて冷蔵庫３０２の容積を大きくし
てもよい。すなわち特に夏季等において保冷品を多数配
送する必要がある場合には、冷蔵庫３０２の上部および
側部に補助冷蔵庫を配置するようにしてもよい。第１９
図はこの状態を示す、冷蔵庫３０２の壁面パネル３３１
の側面に補助冷蔵庫３９０がマジックテープ等によって
固定される。また冷蔵庫３０２の上面にも第２補助冷蔵
庫３９１が金具３９２によって固定される。

第１補助冷蔵庫３９０は断熱性に冨んだ布部材よりなり
、その上面に蓋部３９３が形成される。

蓋部３９３と冷蔵庫本体部３９４とはチャック３９５に
よって開閉される。また蓋部３９３の先端部３９６内面
にはマジックテープが配設されており、このマジックテ
ープが冷蔵庫本体部３９４に形成されたマジックテープ
とともに蓋部３９３先端部のシールを行なう。

この第１補助冷蔵庫は冬季使用しない状態においては、
第２０図に示すように折り畳まれて冷蔵庫３０２の側面
に収納される。すなわちこの第１補助冷蔵庫３９０は溝
部材よりなるため、不要時においては折り畳むことが可
能となっている。

第２補助冷蔵庫は壁面パネル３３１と同様の断熱材によ
りなり、第２１図に示すようにその上部には網棚３９７
が着脱自在に配設されており、この棚３９７上に後述す
る保冷パック５００が複数保持されている。

なお第１補助冷蔵庫３９０においても図示しないが、蓄
冷パック５００が複数保持されるようになっている。す
なわち第１補助冷蔵庫３９０および第２補助冷蔵庫３９
１はそれぞれ蓄冷パック５００によって冷蔵が保たれる
ようになっている。

換言すれば、冷蔵庫３０２内のクーリングユニット３７
１からの冷風は補助冷蔵後３９０および３９１には流れ
ない。

第２補助冷蔵庫３９１は上述の取り付は金具３９２によ
り着脱自在に冷蔵庫３０２に固定されており、従って冬
季等不要時においてはこの第２補助冷蔵庫３９１は取り
外すことが可能となっている。

さらに補助冷蔵庫３９０および３９１ばそれぞれ断熱材
によって形成されており、内部に蓄冷パックを保持でき
るようになっているため、冬季等においては蓄冷パック
に変え、保温材を配置することにより保温箱として使用
することも可能である。

なお第１９図中冷蔵庫３０２内に配置されたのは、副収
納箱３９９で、第１補助冷蔵庫３９０と同様の断熱性に
冨んだ布部材よりなる。この副収納箱３９９を冷蔵庫３
０２内に配置することにより、冷蔵庫３０２内の温度を
２種類に切り換えることが可能である。

すなわち、副収納箱３９９内に融解温度の低い蓄冷パッ
クを多数配置することにより、この副収納箱３９９内を
冷凍庫として使用することができる。

またクーリングユニット３７１の設定温度を特に低くし
たような場合には、冷蔵庫３０２内を冷凍庫として使用
し、この副収納箱３９９内は通常の冷蔵庫として使用す
ることも可能である。

この副収納箱３９９も第１補助冷蔵庫と同様側面にチャ
ック３８９が形成されており、これにより蓋部材３８７
の開閉がなされる。また蓋部材３８７の先端部にはマジ
ックテープ３８８が取り付けられている。

第２２図、第２図および第４図はそれぞれ第１９図図示
冷蔵庫が配送車３００に取り付けられた状態を示す図で
ある。ここで冷蔵庫３０２はその車両方向の長さが約１
ｍ１０ｃｍ、車両幅方向の長さが約１ｍ、および高さが
１０ｃｖａ程度となっている。また第１補助冷蔵庫３９
１は伸ばした状態において車両進行方向の長さが約６０
ｃｍとなっている。なお第１冷蔵庫３９０の幅および高
さは冷蔵庫３０２と同様１ｍおよび７０ｃｍ程度となっ
ている。さらに第２冷蔵庫３９１はその車両進行方向の
幅が冷蔵庫３０２と同様１１０ｃｍ程度となっている。

また第２冷蔵庫の高さは６０ｃｍ程度であり、かつ第２
冷蔵庫３９１の幅は５０ｃｍ程度となっている。さらに
補助収納箱３９９は冷蔵庫３０２においてその幅方向全
長にわたって収納されるようになっている。またクーリ
ングユニット３７１はこれらの図より明らかなように冷
蔵庫３０２の上面でかつ蓋３３２の奥側に位置すること
になる。

さらに第２補助冷蔵庫３９２はその上面３７９が平面状
に形成されており、この上面３７９と配送車３００の荷
台天井面との間に４０ｃｍ程度との間隔ができるように
なっている。

次に本例の冷蔵庫の他の実施例を第７６図から第７８図
に基づいて説明する。

この実施例においては、冷蔵庫３００の庫内を２室に分
け、かつその両部屋３００１．３００２の容積を仕切板
３００３を移動することにより容易に可変できるように
したものである。また、本例においては、両室３００１
．３００２の間に補助送風機３００４を配設している。

この補助送風機３００４の風量を調節することにより、
第１部屋３００１と第２部屋３００２との間の温度制御
を容易に調節可能としたものである。

ここで、補助送風機３００４は、固定壁３３０により予
め固定するようにしておく。従って、この実施例に示す
冷蔵庫においては、固定壁は荷台の奥側の面も構成する
ことになる。

また、本例の冷蔵庫では、補助送風機３００４を固定し
た状態で、仕切壁３００３の位置変位を可能とするよう
に、補助送風機３００４を覆う送風ダクト３００６が形
成されている。すなわち、仕切壁３００３を変位した状
態であっても、補助送風機３００４の位置は所定値に保
持することができるようになっている。

上記構成としたため、この冷蔵庫においては、クーリン
グユニット３７１の配置される第１室３００１を低温に
保持し、仕切壁３００３を介してクーリングユニット３
７１とは隔離される第２室３００２を第１室３００１よ
り高い温度に保持することが可能である。すなわち、本
例の冷蔵庫においては、２温度を良好に設定することが
可能である。しかも仕切壁３００３の位置は容易に変位
可能であるため、必要とされる冷却物の種類に応じて、
第１室３００１と第２室３００２との容積を可変するこ
とができる。

第７９図は、冷蔵庫３００の他の例を示すもので、本例
においては、庫内に温度センサ３０１０を配置する。こ
の温度センサ３０１０は、主に扉３３２の閉め忘れを警
報するものである。すなわち、扉３３２を閉じることな
く長期間開放しておけば、冷蔵庫３０２内の温度が上昇
してくる。そして、その温度上昇が設定温度（たとえば
５°Ｃ）より所定温度（例えばｌＯｏＣ）以上高くなっ
た状態が（例えば１分）以上続いた場合に、異常状態を
警報するようにしたものである。すなわち、センサ３０
１０からの信号に基づき、警報ブザーもしくは警報ラン
プ等が表示されるようにする。

第８０図はこの温度センサ３０１０を第２補助冷蔵庫３
９１に配置した場合の実施例を示す。

また、扉の閉め忘れの警報用としては、上述した温度セ
ンサ３０１０に代えて、第８１図に示すような開閉スイ
ッチ３０１１を設けてもよい。この開閉スイッチ３０１
１は、第８２図および第８３図に示すように、扉３３２
の内面に当接して、５３３２の開閉に応じてスイ・ソチ
のＯＮ、ＯＦＦを切り替えるものである。

第８４図は、コントロールボ・ンクス３２０の一例を示
すもので、図に示すようにこのコントロールボックス３
２０には、扉開注意部３０２１を備える。上述の温度セ
ンサ３０１０もしくはスイ・ノチ３０１１からの信号に
より、冷蔵庫の扉３２２が所定時間以上間いていたこと
が検出されたときに、この注意表示部３０２１が点灯す
る。なお、第８４図中３０２２は、庫内の温度を表示す
る温度表示部で、温度センサ３２０６からの信号Ｇこ基
づき、庫内温度を表示するものである。

上述した構成よりなる冷蔵庫はコントロールボックス３
２０における設定温度の切換え、および補助冷蔵庫３９
０，３９１および副収納箱３９９に配設される蓄冷パッ
クの融解温度等により制４ｆｆｌｌされる一定温度に庫
内が保持されることになる。

そして作業車が被冷却物を予め設定された温度の庫内に
保持することによって、取次店１０１等から受は取った
被冷却物を所定時間、少なくとも半日程度は一定温度に
保っておくことができる。

このようにして配送車３００の冷蔵庫に保持された被冷
却物は、次いでセンター１０３，２０２に配送されそこ
で第２６図に示すような保冷庫４００に積み変えられる
。この保冷庫には蓄冷剤４０１が多数配設されており、
蓄冷庫４００内の温度を所定の冷房状態に保っている。

またこの保冷庫４００は輸送車１０４に乗せられる。

なお保冷庫４００に保持される蓄冷剤は後述する冷凍庫
４０２によって冷凍されている。

次にまず蓄冷剤４０１について説明する。第２７図は保
冷材のバック５００を示す。このバック５００はアルミ
ニウム、ステンレス等の金属材料もしくはポリエチェン
、ポリプロピレン、ナイロン、ポリ塩化ビニール等の樹
脂材料よりなり、内部に蓄冷剤液が収納される。この蓄
冷剤液は商品衛生上無害な無機電解質水溶液に炭水化物
および食品保存料等を加えた高分子ポリマーを主成分と
した液状もしくはゲル状材料であり、所定温度において
融解および凝固を行なう。第２８図はこの蓄冷剤の融解
温度を示したもので、蓄冷剤の主成分を変化させること
により一２０°Ｃ程度からＯ′Ｃさらには２０゛Ｃ程度
まで種々の温度にその融解温度を設定できることができ
る。また一般にこの種の蓄冷剤では融解熱量が５０〜８
０　ｋｃａｌ／ｋｇ程度となっている。

蓄冷バック５００として樹脂製の容器を採用した場合に
は、その長さが３０ｃｍ、直径５．５　ｃｍ程度に成形
する。そしてこのように成形されたものは蓄冷パック５
００．１本当り６００ｇ程度となる。

第２９図、第３０図、第３図および第３２図はこの蓄冷
バック５００を保持する蓄冷剤容器５０１を示す。この
蓄冷剤容器５０１はステンレスもしくは鉄形材料もしく
はアルミ合金よりなるフレーム５１０よりなる。フレー
ム５１０の側牟反５１１と底板５１２との間はボルト５
１３によって固定される。さらに側板５１１と引き出し
板５１４との間もボルト５１５によって固定される。こ
のフレーム側板５１１はフレーム５１０内に７５　冷ハ
ック５００が１２個配設された際に、各蓄冷バック５０
０間に隙間が生じないような長さとなっている。具体的
には、引き出し板５１４先端から底板５１２後端までの
距離が７２ｃｍ程度となるようになっている。またフレ
ーム側板５１１の高さＨは蓄冷パック５００の径よりも
大きくなっている。

従って蓄冷パック５００がフレーム５１０内に収納れた
状態では、蓄冷パック５００の側面はフレーム側板５１
１によって保持されることとなる。

さらにフレーム側板５１１の側面５１６は平板上となっ
ており、このフレーム５１１の側壁５１６を底面にして
蓄冷剤容器５０１が保持できるようになっている。なお
この蓄冷剤容器５０１は蓄冷バック５００を１２本収納
し、かつフレーム５１Ｏをステンレス材料により形成し
た時総重量が８゜５　ｋｇ程度となるようになっている
。

また上述した底板５１２と側板５１１とを固定するボル
ト５１３および側）反５１１と引き出し１反５１４を固
定するボルト５１５はそれぞれその軸長さが最小限とな
っており、蓄冷バック５００が収納された状態で、その
蓄冷バックがポル）５１３および５１５に当接すること
がないようにしである。

なお上述の例では蓄冷剤容器５０１として蓄冷バック５
００を１２本収納する大きさのものを示したが、必要に
応じて蓄冷バックの収納本数を９本、６本もくしは３本
と変更することも可能である。また蓄冷剤容器５０１の
側面にサーモメータ等を配設するようにしてもよい。さ
らには蓄冷バック５００の内面にサーミスタを収納して
おき、蓄冷バック５００内の温度が電気的に検出できる
ようにしてもよい。また蓄冷バンク５００に収納される
蓄冷剤中に温度に応じて変色する材料を溶解しておき、
外部より蓄冷パック５００の色の変化に応じて蓄冷パッ
ク５００の温度が識別できるようにしてもよい。

次にこの蓄冷剤４０１が収納される保冷庫４００（第２
６図図示）について説明する。

第３３図はこの保冷庫４００の斜視図であり、図に示す
ように保冷庫の下部、にはキャスター６０１が４ケ所そ
れぞれ回転自在に配設されている。

また保冷庫４００の周面にはバンパー６０２が配設され
ており、このバンパー６０２により保冷Ｊｉ４００の耐
久性向上が計られる。なおバンパー６０２は硬質ゴム材
料又は金属材料よりなる。また保冷庫４００の下方部側
面には換気口６０３が形成されており、この換気口６０
３はシャッターにより開閉可能となっている。図中６０
４はシャッター操作用のノブである。

保冷庫の内周面にはエアーリブ６０５が複数箇所上下方
向に延びており、このエアーリブ６０５により保冷庫４
００の壁面の補強を行なうとともに、エアーリブ６０５
にガイドされ、冷気が下方に流れ易くなっている。また
保冷庫４００の壁面内部にはＬ字型のステー６０６が複
数箇所設けられており、このステー６０６により棚６０
７が保持できるようになっている。棚６０６は上述した
蓄冷剤容器５０１が収納可能な大きさとなっている。さ
らに保冷庫４００の底面にはすのこ６０８が配置されて
おり、被冷却物等の外表面に凝縮した凝縮水がこのすの
こ６０８下方に流れ落ちることができるようになってい
る。

なお保冷庫４００は輸送車２０６への搭載性に鑑み、そ
の幅径が１１５ｃｍ程度となっている。また保冷庫４０
０の高さは１９０ｃｍ程度である。

第３４図は保冷庫４００の側壁６１０を形成する材料の
断面を示したものである。図に示すように壁面６１０は
内部に断熱発泡体例えば熱伝導率λ＝　０．０１３〜０
．０１８　Ｋｃａｌ／ｍｈ”ｃのウレタン等が配置され
ている。そしてこの断熱発泡体６１１を挟持するように
してパネル６１２，６１３が配置される。このパネル６
１２．６１３は第２５図に示すように肉厚３〜５　ｍｍ
程度のベニア合板６１４とこのベニア合板の外表面に熱
溶着したガラス繊維補強樹脂６１５よりなる。なおこの
樹脂材料としては例えばポリエステル等を用いる。そし
てこの樹脂部材６１５は０．５〜０．７　ｎｕｎ程度の
肉厚となっている。

このようにパネル６１２，６１３で両側を挟持された発
泡体６１１よりなる壁面６１０は、その壁面厚さに応じ
て熱貫通係数Ｋ　（ｋｃａｌ／ｍ”ｈ″Ｃ）が相違する
。本例では壁面６１０の厚さを５０ｍｍ程度とした場合
には０．３〜０．５程度となり、また壁面６１０の厚さ
を７５１ｎｌＹ１程度とすれば熱貫通係数には０．２〜
０．３程度となる。従って保冷庫４００を主に冷蔵用と
して用いる場合には壁面６１０はその板厚を５０印程度
としておけばよく、保冷庫４００を主に冷凍庫として用
いる場合には、壁面６１０の板厚を７５程度にするのが
望ましい。

なお、上述したように本例の保冷庫４００はその壁面６
１０として断熱発泡体６１１とパネル６１２．６１３と
より形成したので、その補修が容易である。すなわち、
衝突等により壁面６１０が損傷した場合には、その損傷
部位を切取りその後にポリエステル樹脂等でコーティン
グすれば、損傷が完全に補修できる。

第３６図は保冷庫４００の１４２０を閉じた状態での斜
視図、第３７．３８．３９図はそれぞれ保冷庫４００の
上面図、正面図および側面図である。第３８図に示すよ
うに保冷庫４００の扉部６２０にはロックアーム６２１
が取り付けられており、このロックアーム６２１を回動
させることにより、扉６２０の上下端よりロックバーが
飛び出て、扉６２０を壁面６１０に固定する。

また保冷庫４００の壁面６１０側方には移動を容易にす
るための取っ手６２２が両側に取り付けられている。こ
の取っ手は第４０図に示すように壁面６１０を両側より
挟持する保持部６２３と、この保持部６２３にリベット
固定された把持部６２４よりなる。

また保冷庫４００の他面に用いられるバンパー６０２は
第４１図に示すようにその前面側と側面側とで形状が異
なるようにしてもよい。すなわち側面に用いられるバン
パー６２５は硬質ゴム材料製の板部材を直接壁面６１０
に固定する。また前面側に取り付けられるバンパー６２
６は第４４図および第４６図に示すように断面固持状と
し、係止金具６２７によって保冷庫４００の角部に配設
される補強部材６２８にリベット等で固定される。

なお第４２図から第４７図は保冷庫４００の各角部の断
面形状を示し、それぞれ第３６図のＸＸＸＸ■〜ｘｘｘ
ｘ■矢視断面を示す。また第４３図。

第４４図および第４６図中６２９は軟質ウレタン等の断
熱材でドア枠６３０の全周内部に配置される。さらに第
４６図、４７図に示すように保冷庫４００のうち底面部
には木材よりなる枠体６３１が配置される。

上述した構成よりなる保冷庫４００に被冷却物が収納さ
れる状態では、第３３図のようになっている。すなわち
、保冷庫４００の上部に棚６０６が保持され、この棚６
０６上に蓄冷剤パック５００が入った蓄冷剤容器５０１
が収納される。そして、棚６０６には通気穴が形成され
ているため、蓄冷パック５００からの冷気が保冷庫４０
０内の下方に流れることになる。なおこの際保冷庫４０
０の換気口６０３はシャッターによって閉じられでいる
。従って保冷庫４００は扉６２０を閉じることにより庫
内の温度が低下することになる。第４８図はこの状態を
示すもので、外気温が３０°Ｃ程度の場合、蓄冷剤蒸気
５０１を６個設けた時におきる庫内温度の変化を示す。

この第４８図より明らかなように最初の１０分程度で庫
内の温度は１０°Ｃ程度まで低下する。その後１時間程
度の経過により庫内の温度は０°Ｃ程度まで低下する。

第４８図中Ｕで示す状態は扉６２０を１０分間開いてい
た時における庫内温度の変化を示す。扉を開いていたこ
とにより庫内温度は外気温と同等に反るまで上昇する。

しかし再度扉を閉めれば庫内温度が低下することはもち
ろんである。この第４８図のデータより明らかなように
保冷材容器を保冷庫４００に収納した状態では、保冷庫
は半日程度は冷却状態を確実に保持することができる。

ここで上述したように保冷庫４００は輸送車１０４によ
ってセンター間を輸送されるものであるため、その輸送
に要する時間（半日から一日程度）の間保冷庫４００内
部を充分な冷却状態に保っておくことができる。なお第
４８図のデータは保冷庫４００内に収納物を入れない状
態での温度変化を示したものである。

保冷庫４００を冷蔵庫として使用しない状態では、第４
９図に示すように保冷材容器５０１は保冷庫４００の底
面に配置する。さらに棚６０６も保冷庫４００のテープ
に配置され、この棚６０６および蓄冷剤容器５０１の上
面にすのこ６０８が位置するようにする。またこの状態
では換気口６０３を開き、外気が保冷庫４００内に導入
できるようにしておく。

この第４９図図示状態とすることにより、例え保冷容器
５０１内の保冷パック５００に冷却能力が残っていたと
しても、その冷却能力により保冷庫４００内の空気が必
要以上に冷却されることがない。すなわち、蓄冷パック
５００の熱影響を受けることなく保冷庫４００にて通常
の品物の運送が可能である。

なお上述の保冷庫４００は保温庫として使用することも
可能である。すなわち保冷パック００の融解温度を３０
°Ｃ程度としておくことにより、蓄冷パック５００を保
温パックとして使用することとなる。この場合には、第
４９図示すように保温パックとなる蓄冷容器５０１を保
温庫となる保冷庫４００の下方部に配置することになる
。

第５０図は保冷庫４００の他の実施例を示すものである
。この実施例は保冷庫４００の壁面の中央部に設けられ
たステー６０６に断熱材製の仕切板６３０を配置したも
のである。すなわちこの断熱板６３０により保冷庫４０
０内の温度を２種類の保つことができるようにしている
。例えば保冷庫４００の上面側に配置された保冷容器５
０１には融解温度が０°Ｃ程度の保冷パック５００を収
納しておく。そして保冷庫４００の中段部に配置された
保冷材容器５０１内には融解温度が一１Ｏ°Ｃ程度の保
冷パックを収納するようにする。このように保冷パック
内の蓄冷剤の融解温度を変えることにより、例えば保冷
庫４００の上方部では５〜１０°Ｃ程度に庫内温度を保
つことにより、保冷庫４００の下方部では０°Ｃ程度に
庫内温度を保つことができる。なお保冷庫４００の底面
には第５０図に示されるようにドレンポート６３１が形
成されている。このドレンポート６３１により保冷庫４
００内で凝縮してできた凝縮水は確実に戸外に排水され
ることになる。

次に保冷容器５０１を冷却する冷凍庫４０２（第２６図
図示）について説明する。

この冷凍庫は第５１図に示すように冷凍庫底板７００の
下方にコンプレッサー７０１．コンデンサ７０２．コン
デンサ用冷却ファン７０３およびコントロールボックス
７０４を配置したものである。またこの冷蔵庫４０２は
下部にキャスター７０５を４ケ所備え、移動可能となる
ようにしている。そしてこの冷凍庫４０２は上述の輸送
車１０４等に搭載することが容易となるよう上述の保冷
庫４００と基本的には同一モジュールとしている。

すなわち冷蔵庫４０２の奥行きおよび幅はそれぞれ１１
０ｃｍ程度としてあり、また冷蔵庫４０２の高さは１９
０ｃｍ程度としている。

冷蔵庫４０２は上述の底板上面に配置され、上述の保冷
庫４００と同様の材料からなる断熱材製の壁面７０７．
扉７０８および上面７０９を有する。庫内には上述の保
冷庫４００と同様のステー７１０がその側方に配置され
ており、このステー７１０に棚７１１が保持される。そ
して棚７１１上には前述した蓄冷剤容器５０１がその側
面５１１を下方にして横立ちとなった状態で保持される
。

また、冷凍庫４０２の底面７００上にはエバポレータ７
１２が配置され、このエバポレータ７１２の上方部には
クーリングユニット７１３が配置される。すなわちクー
リングユニットは冷凍庫４０２の背面の側板７００内面
に固定されており、送風機７１４を備える。送風機７１
４は冷凍庫４０２内の空気を循環させるもので、庫内の
空気をエバポレータ７１２に吸い込ませ、かつエバポレ
ータ７１２で冷却された空気を背面の側板７０７に沿っ
て庫内上方まで吹き上げ、かつ上方より蓄冷剤容器５０
１に向けて冷気を吹き下ろすようにするものである。

なお第５１図中７１５はコントロールパネルであり、第
５３図に示すように庫内の設定温度の設定および運転の
開始停止の操作ができるようになっている。またこのコ
ントロールパネル７１５には運転を示すランプ７３１及
び庫内の異常を示す警報ランプ７１６が設けられている
。

第５２図は上述した冷蔵庫の冷凍サイクルを示す。コン
プレッサー７０１で高温・高圧に圧縮された（フロンＲ
５０７もしくはＲ５００）はコンデンサ７０２に導入さ
れ、コンデンサ７０２内で凝縮する。コンデンサ７０２
の出口側にはレシーバ７２０が配置され、このレシーバ
内に液冷媒を溜めるとともに、冷媒の気液分離を行なう
。レシーバより導出された液冷媒は、次いでドライヤー
７２１により冷媒中の水分が除去される。冷媒中に水分
が含まれていると、特に冷凍運転時にその水分が氷結し
、膨張弁７２２等の開口面積を正確に制御できなくなる
ので、本例のものでは大型のドライヤー７２１を用いて
いる。７２３はドレンパンヒータで、エバポレータ７１
２の下方部に配置される。このドレンパンヒータはエバ
ポレータ７１２で生じた凝縮水の蒸発を計るもので、詳
細は後述する。またドレンパンヒータ７２３の上流側に
はドレンパンヒータ７２３への冷媒の人を制御する電磁
弁７２４が配置される。

膨張弁７２２で減圧膨張した低温・低圧の霧状冷媒は次
いでエバポレータ７１２に導入され、ここで冷凍庫４０
２内の空気と熱交換する。そして庫内の冷却を計り、か
つエバポレータ７１２を通過する冷媒を蒸発させる。

エバポレータ７１２の出口側にはアキニームレータ７２
５が配置される。このアキュームレータ７２５は液冷媒
を溜めるとともに、冷媒の気液分離を行い気冷線のみコ
ンプレッサー７０１に吸入させるようにするものである
。特に後述する除霜運転時にエバポレータ７１２より多
量の液冷媒が流れることがあるので、このアキュームレ
ーク７２５による気液分離が必要となる。

上述した冷凍サイクルの運転を電気的に制御するため、
庫内サーミスタ７２６が冷凍庫４０２内に配置され、庫
内の温度を検出する。またエバポレータ７１２の吹き出
し空気を検出する除霜サーミスタ７２７がエバポレータ
７１２に近接して配置される。またコンプレッサー７０
２の運転状態を検出するためコンプレッサーの吐出側に
高圧スイッチ７２８が配置され、コンプレッサーの吸入
側には低圧スイッチ７２９が配置される。さらにコンプ
レッサーの異常加熱を検出するためコンプレッサー内に
サーモスタット７３０が配置される。

尚、上述の如くコントロールパネル７１５には警報ラン
プ７１６の他の運転状態を表示する運転ランプ７３１．
庫内の温度を表示する温度表示部７３２、冷蔵庫の設定
温度および運転のＯＮ、ＯＦＦを調整する操作部７３３
を備える。

第５４図は上述のコントロールパネルおよび冷凍サイク
ルの運転状態を示す作動説明図である。

この第５４図に示すように、通常の運転状態でかつ冷却
を行なう場合には運転ランプ７３１が点灯し、かつ温度
表示部７３２が庫内温度を示す。またコンプレッサー７
０１が作動し、同時にクーリングユニットの送風機７１
４およびコンデンサ用冷却ファン７０３が作動する。ま
た保冷運転ではコンプレッサー７０１が停止し、クーリ
ングモータ７１４の運転が継続される。すなわち保冷状
態では冷凍サイクルによる冷却は行われず、庫内の冷気
の循環により冷蔵庫の温度が低温に保持されることにな
る。

上述の冷凍サイクルにおいてエバポレータ７１２の外表
面に霜が多数付着すると、エバポレータ７１２の熱交換
能力を大幅に低減させることになる。そこで除霜が必要
となる時には除霜運転を行なう。この除霜運転はいわゆ
るホットガスバイパスタイプのもので、エバポレータ７
１２に膨張弁７２２をバイパスした高温・高圧の液冷媒
を導入させるものである。この除霜運転時には、従って
エバポレータ７１２より液冷媒がコンプレッサー７０１
に吸入される恐れがあるので、コンブレサラ−７０１の
運転は停止する。運転停止後に高圧側と低圧側に生じる
圧力差に応じて、コンデンサ７０２側からの液冷媒をエ
バポレータ７１２に導びくものである。この場合には電
磁弁７２４を開く、そして除霜運転が停止すると再度電
磁弁７２４を閉じ、その後もしくは同時にコンプレッサ
ー７０１の運転を開始する。この除霜時には、エバポレ
ータ７１２に高温・高圧の冷媒が導入されるため、エバ
ポレータの温度が上昇し、エバポレータ外表面に付着し
た霜が溶け、下方に落ちることにある。エバポレータ７
１２の下方にはドレンパンが配置されており、かつドレ
ンパンヒータ７２３が設けられている。ここでドレンパ
ンヒータ７２３は除霜時にバルブ７２４が開くため加熱
され、ドレン板内の凝縮水の蒸発が可能である。

次に第５４図に基づき異常運転時について説明する。す
なわち高圧スイッチ７２８が圧縮機吐出側の異常高圧（
２０気圧程度）を検出した場合、又は低圧スイッチ７２
９がコンプレッサー７００゜吸入側圧力の異常低下（０
，５気圧程度）を検出した場合には警報ランプ７１６が
点灯する。なお冷凍サイクルの異常高圧等は冷房負荷が
特に高くなった状態に発生する。また異常低圧は冷媒が
サイクル中より漏れ、冷媒不足となった状態に発生する
。

またコンプレッサー７０１駆動モータに過電流が流れた
場合には、サーマルリレーが作動し、警報ランプ７１６
が点灯する。またコンプレッサー内に配置されたサーモ
スタッｌ−７３０がコンプレッサー駆動モータの加熱を
検出した場合にも警報ランプ７１６が点灯する。そして
このような異常運転時においては、コンプレッサー７０
１は強制的に停止される。

第５５図は上記作動を達成するためのコントロールボッ
クス内電気回路を示す。

第５５図に示すように高圧スイッチ７２８．低圧スイッ
チ７２９．サーマルリレー７３５およびコンプレッサー
内サーモスタット７３０は直列に配置されており、この
いずれかがＯＦＦすると、ドライブリレー７３６が０Ｆ
ＦＬこれによりドライブリレー７３７が警報ランプ７１
６通電側に切り替わる。

なお第５５図中７３８は除霜用タイマーで除霜時におけ
る所定時間接点７３９側に切り替わる。

この接点７３９が閉成すると電磁弁７２４が開き、高温
・高圧の液冷媒がドレンパンヒータ７２３およびエバポ
レータ７１２側に流れる。それ以外の状態では接点７４
０側を閉成しており、クーリングリレー７４１に通電し
冷房運転を行なう。

また第５５図中７４２はコンプレッサー７０１駆動用モ
ータ、７４３は送風機７１４駆動用モータおよび７４４
はコンデンサファン７０３駆動モータ示す。そしてコン
デンサファン駆動モータ７４４およびクーリングモータ
７４３にはリレー７４５が直列接続され、このリレー７
４５は上述のリレー７４１の作動に応じて閉成する。さ
らにリレー７４５にはヒユーズ７４６が直列接続される
。

７４７はメインヒユーズで運転スイッチ７４８に直列接
続される。

なお上述の除霜タイマー７３８はタイマーと直列接続さ
れた除霜用サーモスタット７３７がらの電気信号に応じ
て作動する。また庫内サーモスタット７２６には電磁開
閉機７５０が直列接続され、この電磁開閉機７５０の開
閉によりコンプレッサー駆動モータ７４２への通電が制
御される。なお第５５図中７５１は漏電ブレーカ、７５
２はコンデンサモータ７２４に並列配置されたモータ起
動用コンデンサである。さらに７５３は温度制御キーで
、調節部７３３より設定温度が入力される。

次に上記構成よりなる冷凍庫の、冷凍庫４０２部の詳細
構造を説明する。第５６図、第５７図および第５８図は
冷蔵庫を概略図示する正面図、上面図および側面図であ
る。この図に示すように冷蔵庫４０２の奥部にはエアー
ダクｌ−７６０が配設されており、このエアーダクト７
６０により送風機７１４に吸入される空気がエバポレー
タ７１２を通過するようになっている。すなわちこのエ
アーダクト７６０により庫内の空気が循環できるように
なっている。送風機７１４より吹き出された空気は天井
面７０９に沿って扉７０Ｂ側に流れ、上方から下方に向
けて吹き下ろすことになる。ずなわち天井面７０９に沿
ってもエアーダクト７６１が配設されており、このエア
ーダクト７６１には複数の吹出ロアロ２が下方に向けて
開口している。なお吹出ロアロ２は第５７図に示すよう
に横方向に延びた長方形形状をしている。

第５９図、第６０図および第６１図は上述の冷凍庫４０
２の詳細構造を示す正面図、上面図および側面図である
。図に示すようにエバポレータ７１２へ冷媒を導く配管
およびエバポレータ７１２より冷媒を導出する配管７６
５は冷凍庫４０２の底板７００に形成された貫通穴７６
６を貫通して下方部に延びている。

次に第６２図に基づいて冷蔵庫４０２内に蓄冷剤容器５
０１を収納した状態について説明する。

図に示すように冷蔵庫内には蓄冷剤容器５０１はその側
面５１１を下方にして倒立した状態で複数並列に保持さ
れる。そのため、上述したエアーダクト７６１により冷
風が冷蔵庫の上方から下方に向けて吹き下ろされるため
、その冷気が最も効率よく蓄冷剤パック５００に当たる
ことができるようになっている。また蓄冷剤容Ｌｍ５０
１の間に形成された空間を通って冷風が冷蔵庫４０２の
下方部まで流れるため、最上段にある蓄冷剤容器５０１
も最下段にある蓄冷剤容器も同等に冷却可能である。

第６３図に示すように、Ｌ字型のステー７１０がボルト
７７０によって冷蔵庫の側面７７１に固定される。また
ステー上には棚７１１がボルト７７２によって固定され
る。すなわち通常の状態では棚７１１を取り外す必要が
ないので、本例ではボルト７７２によって棚７１１の固
定がなされる。

そしてこの棚７７１には複数の容器保持部７７３がねじ
止めされている。この容器保持部は断面コ字状をしてお
り、冷却用容器５０１を両側から挟持できるような構造
となっている。

第６４図は容器保持部７７３を固定した棚７１１を示す
平面図である。この図より明らかなように容器保持部は
その断面形状が全長にわたって同一であり、前方から蓄
冷剤容器５０１をスライドして収納することができるよ
うになっている。また容器保持部７７３の間の間隔！は
１５ｍｍ程度となっている。上述したようにこの間隔ｌ
を介して冷気が他方の棚に向けて吹き下ろされることに
なる。

なお第２９図で図示した蓄冷剤容器はその長さが７２ｃ
ｍ程度となっており、−力筒６４図図示における棚はそ
の奥行きが１０ｃｍ程度となっている。

すなわち上述の蓄冷剤容器５０１を容器保持部７７３上
に収納した場合には、蓄冷剤容器５０１の引き出し板５
１４が前方に飛び出ることになる。

そのため引き出し板に設けられた取っ手を作業者が容易
に把持することができるようになっている。

第５１図に示したように冷凍庫４０２はその天井板７０
９の外面につりさげようのアイボルト７８０が４ケ所固
定されている。このアイボルト７８０は第６５図に示す
ように天井板７０９上に直接ねし止め結合してもよく、
また第６６図に示すように冷凍庫４０２に係止部７８１
を介してねし止めしてもよい。

このように冷凍庫４０２の上面につりさげ用のアイボル
ト７８０を形成したため、特に冷凍庫の製作時において
冷凍庫４０２をコンプレッサー７０１等を収納するユニ
ット７７３上に容易に搬入することができる。すなわち
ユニット７７３と冷凍庫４０２本体部７７４を独立して
成形しておき、組みつけ時に本体部７７４をユニット７
７３上に搬入することにより冷凍庫４０２が完成される
ことになる。

この冷凍庫４０２は上述したように保冷庫４００と同一
のモジュールで形成されており、輸送車１０４にて輸送
可能となっている。すなわち通常の使用状態においては
、センター１０３に設置され交流電源により冷蔵庫機能
を発揮するが、必要に応じて輸送車１０４により他のセ
ンター１０３等へ輸送することができる− この輸送時においても冷凍庫４０２が損傷することがな
いように、本例では冷凍庫４０２の外面にバンパー７７
５が取り付けられている（第６７図図示）。このバンパ
ー７７５は、上述した保冷庫のバンパーと同様硬質ゴム
材料又は金属材料よりなり、第６８図に示すように冷蔵
庫側板７７１にボルト７７６により固定してもよい。第
６９図はバンパー７７５が取り付けられた状態を示す斜
視図である。すなわち図に示すようにバンパー７７５の
一部にはボルト収納凹部７７７が形成されており、ボル
ト７７６の先端がバンパー７７５より飛び出ることがな
いようになっている。

次に第７０図、第７１図および第７２図に基づき冷蔵庫
４０２下方のユニット７７３配置状態を説明する。キャ
スターはユニット７７３の下面の４隅にそれぞれ回転自
在に取り付けられる。また第７１図より明らかなように
コンプレッサー７０１がユニット７７３のほぼ中央部に
配置される。

このコンプレッサーは第７５図に示すように防振ゴム７
９０を介してユニットの底板７９１にボルト７９２によ
って固定される。すなわち本例のコンプレッサー７０１
が冷蔵庫４０２とともに輸送車に搬送される頻度が高い
ため、輸送時の振動によりコンプレッサー７０１が損傷
することがないようにしである。同時にこの防振ゴム７
９０によるマウントにより、コンプレッサー作動時の振
動も抑えられる。

第７３図はドレンパンヒータ７２３の取り付は構造を示
す。すなわち第７３図および第７４図より明らかなよう
にドレンパンヒータ７２３はドレンパン７９８上に固定
金具７９９を介しボルト７９７によって固定される。こ
のドレンパンヒータ７２３およびドレンパン７９８は共
にエバポレータ７１２の下方側に配置される。またドレ
ンパン７９８の最下方には排出穴７９６が開口しており
、凝縮水はこの排出穴７９６より冷蔵庫４０２下方に流
されることになる。

なおエバポレータ７１２は図に示すように多数のプレー
トフィンが上下方向に配設された形状となっている。従
ってこのプレートフィンに沿って凝縮水は下方にあるド
レン板７９８に流れ落ちることになる。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明が用いられる保冷品輸送システムを示す
説明図、第２図は第１図図示システｌ、に用いる配送車
の平面図、第３図は本発明が用いられる保冷品輸送シス
テムの他の例を示す説明図、第４図は第２図示配送車の
正面図、第５図は配送車の構成を示す斜視図、第６図は
第５図図示冷蔵庫の断面形状を示す断面図、第７図は第
６図図示断熱材を示す断面図、第８図は第５図図示装置
の冷凍サイクルを示す説明図、第９図はコントロールボ
ックス操作部を示す斜視図、第１０図は第９図の正面図
、第１１図および第１２図は第８図図示冷凍サイクルの
作動状態を示す説明図、第１３図は第８図図示冷凍サイ
クルの制御回路を示す電気結線図、第１４図は第８図図
示冷凍サイクルの作動状態を示す説明図、第１５図は第
５図図示配送車に使用する他の冷凍サイクルを示す冷凍
サイクル図、第１６図は冷蔵庫庫内温度と扉開口位置と
の関係を示す説明図、第１７図は扉開口位置を示す説明
図、第１８図は第３図図示保冷庫の測定点を示す説明図
、第１９図は第５図図示配送車に取りつけられる冷蔵庫
を示す斜視図、第２０図は第３図図示保冷蔵庫を示す斜
視図、第２１図は第３図図示保冷蔵庫の使用状態を示す
斜視図、第２２図は配送車の背面図、第２３図は第５図
図示冷蔵庫の固定状態を示す斜視図、第２４図は第２３
図図示固定金具を示す斜視図、第２５図は第２３図図示
固定金具を示す斜視図、第２６図は第１図および第３図
図示配送システムの配送状態を図示する説明図、第２７
図は本発明に用いる蓄冷パックを示す正面図、第２８図
は第２７図図示蓄冷パックに用いられる蓄冷剤の融解温
度と融解潜熱の関係を示す説明図、第２９図は第２７図
図示蓄冷パックを収納する蓄冷剤容器を示す正面図、第
３０図は第２９図の前方側面図、第３１図は第２９図の
右側面図、第３２図は第２９図の左側面図、第３３図は
保冷庫を示す斜視図、第３４図は第３３図図示保冷庫の
壁板を示す断面図、第３５図は第３図図示保冷庫を示す
断面図、第３６図は保冷庫の外観を示す斜視図、第３７
図は保冷庫の平面図、第３８図は保冷庫の正面図、第３
９図は保冷庫の側面図、第４０図は第３８図図水数っ平
部を示す斜視図、第４１図は第３３図図示バンパーを示
す斜視図、第４２図は第３６図のｘｘｘｘｍ線に沿う断
面図、第４３図は第３６図のｘｘｘｘｍ線に沿う断面図
、第４４図は第３６図のＸＸＸＸＩＶ線に沿う断面図、
第４５図は第３６図のｘｘｘｘｖ線に沿う断面図、第４
６図は第３６図のＸＸＸＸＶＩ線に沿う断面図、第４７
図は第３６図のｘｘｘｘ■線に沿う断面図、第４８図は
第３図図示保冷庫の庫内温度の変化を示す説明図、第４
９図は第３３図図示保冷庫の他の使用例を示す斜視図、
第５０図は第３３図図示保冷庫の更に他の使用例を示す
断面図、第５１図は第１図および第３図図示輸送システ
ムに用いる冷蔵庫を示す斜視図、第５２図は第５１図図
示冷蔵庫の冷凍サイクル図、第５３図は第５１図図示コ
ントロールパネルを示す正面図、第５４図は第５１図冷
蔵庫の作動状態を示す説明図、第５５図は第５１図図示
冷蔵庫の電気制御回路図、第５６図は第３図図示保冷庫
の正面図、第５７図は第５６図の平面図、第５８図は第
５６図の側面図、第５９図は冷蔵庫の正面図、第６０図
は冷蔵庫の平面図、第６１図は冷蔵庫の側面図、第６２
図は冷蔵庫の使用状態を示す斜視図、第６３図は第６２
図図水種部を示す断面図、第６４図は段６３図図示棚の
正面図、第６５図は冷蔵庫の上面に取り付けられるアイ
ボルトを示す斜視図、第６６図はアイボルトの更に他の
取り付は例を示す正面図、第６７図は冷蔵庫外観を示す
斜視図、第６８図は第６７図図示バンパーの断面構造を
示す断面図、第６９図は第６７図図示バンパーの斜視図
、第７０図は冷蔵庫カブユニットの正面図、第７１図は
第７０図図示カブユニットの平面図、第７２図は第７１
図図示カブユニットの側面図、第７３図はドレン板構造
を示す斜視図、第７４図は第７３図図示ドレン板の断面
図、第７５図は圧縮機の取り付は構造を示す正面図、第
７６図は配送車用冷蔵庫の他の例を示す断面図、第７７
図は第７６図図示冷蔵庫の側方断面図、第７８図は第７
６図図示冷蔵庫の要部断面図、第７９図は配送車用冷蔵
庫の他の例を示す断面図、第８０図は第３図図示保冷蔵
庫の他の例を示す斜視図、第８１図は配送車用冷蔵庫の
さらに他の例を示す断面図、第８２図および第８３図は
第８１図図示スイッチの作動状態を示す断面図、第８４
図は第５図図示コントロールボックスを示す斜視図であ
る。である。 ３００・・・配送車、３０２・・・冷蔵庫、４００・・
・保６庫、４０２・・・冷蔵庫、５００・・・保冷パッ
ク、５０１・・・保冷容器。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　車室および荷台を有する配送車に取り付けられる車載
   冷蔵庫であって、前記荷台に固定される断熱材製の固定
   壁と、この固定壁の上方部に配置され蒸発器および送風
   機とを備えるクーリングユニットと、前記固定壁に脱着
   自在に取り付けられ、前記固定壁とともに前記荷台にお
   いて冷蔵庫空間を形成する壁面パネルと、この壁面パネ
   ルの上方部に開口した開口部を開閉する蓋部材とを備え
   ることを特徴とする車載冷蔵庫。