JPH01175537A

JPH01175537A - リヤシート

Info

Publication number: JPH01175537A
Application number: JP62330190A
Authority: JP
Inventors: Osamu Uesugi; 理上杉
Original assignee: Fuji Kiko Co Ltd
Current assignee: JTEKT Column Systems Corp
Priority date: 1987-12-28
Filing date: 1987-12-28
Publication date: 1989-07-12

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的］（産業上の利用分野）本発明は、リヤシートクツションに対してリヤシートバ
ックを着座可能状態から前倒しすることにより車室内と
トランクルームとを連通してトランクスルー状態とする
ことができるリヤシートに関するものである。

（従来の技術）従来、リヤシートバックの前倒しのロックおよびロック
解除を行う操作レバーを有するシートバックロック装置
と、このシートバックロック装置のロックおよびロック
解除を行うセーフティレバーを有するセキュリティロッ
ク装置とを備えたリヤシートがある。

この場合、セキュリティロック装置は、車室内からシー
トバックロック装置の操作レバーの操作により、トラン
クスルー状態としてトランク内の所持品を乗員以外の人
物等に盗まれるのを防止するために設けられているもの
である。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、従来のリヤシートにあってはシートバッ
クロック装置もセキュリティロック装置も構造が複雑で
あると共に作動性が悪く、また高価である等の難点があ
り改良が望まれている。

本発明は、このような要望に答えるためになされたもの
であり、構造が簡単であると共に作動性が良く、しかも
安価であるシートバックロック装置およびセキュリティ
ロック装置を備えたりャシートを提供することを目的と
するものである。

［発明の構成コ（問題点を解決するための手段）上記目的を達成するための本発明は、車体側部材に係合
および係合解除可能に形成されると共にカム溝を有する
ラッチと、このラッチの前記カム溝に下端部側が係合す
ると共に上端部側が操作レバーに取付けられるロッドと
、このロッドが挿通されるガイドを内側部に有するセー
フティレバーとを備え、前記ロッドの前記ガイドに挿通
される部分がテーバ部に形成されている構成を特徴とし
ている。

（作用）上記構成とすることにより、セーフティレバーをロック
の方向に動作させればガイドとロッドのテーバ部との作
用によりこのロッドはラッチのカム溝の一隅に位置する
こととなり、この場合は操作レバーを操作しても前記ラ
ッチは回動せず、車体側部材とこのラッチとの係合は解
除されないのでシートバックロック装置はロック状態と
なる。

また、セーフティレバーをフリー（ロック解除）の方向
に動作させれば前記ガイドと前記ロッドのテーバ部との
作用によりこのロッドは前記ラッチのカム溝の係合部に
位置することとなり、この場合は操作レバーを操作すれ
ば前記ラッチは回動し、前記車体側部材とこのラッチと
の係合は解除され、シートパックロック装置はロック解
除状態となる。

（実施例）以下、本発明の一実施例を第１図〜第１０図に基づいて
説明する。

第１図〜第４図において、リヤシート１はシートクツシ
ョン３とシートバック５とヘッドレスト７を有しており
、シートバック５は着座可能状態から矢印９で示すよう
にシートクツション３側に前倒し可能となっている。こ
のシートバック５を前倒しすることにより、車室１１と
トランクルーム１３とが連通されトランクスルー状態と
なる。

なお、シートバック５を前倒しする際にはヘッドレスト
７も矢印１５で示すように回動され収納されるようにな
っている。

第５図〜第１０図において、シートバック５のフレーム
１７にはバー１９のような車体と一体的に取付けられた
車体側部材と係合および係合解除可能な係合凹所２１を
有するラッチ２３がビン２５を支点として回動可能に設
けられている。このラッチ２３には略ハート形をしたカ
ム溝２７が形成されており、このカム溝２７にはロッド
２９の下端部側３１が係合している。

ロッド２９の上端部側３３にはビン３５を支点として回
動可能に設けられた操作レバー３７が取付けられている
。また、ロッド２９は中途より若干折れ曲がりテーバ部
３９を有しており、このテーバ部３９はセーフティレバ
ー４１の内側部に設けられたガイド４３に挿通されてい
る。

したがって、セーフティレバー４１をロック側に位置さ
せると、このセーフティレバー４１はビン４５を支点と
して回動し、第５図および第６図に示すようにガイド４
３は上側に位置する。すなわち、ロッド２９はそのテー
バ部３９の作用によリスプリング４４の付勢力に抗して
図中左側に移動し、下端部側３１はカム溝２７の一隅４
７に位置することとなる。

このような状態においては操作レバー３７を図中反時計
方向に回動するように、して操作しても、ロッド２９の
下端部側３１はカムＷＩｔ２７の傾斜面４９に沿って多
少上下動するのみであり、ラッチ２３は回動せずシート
パックロック装置としてはロックの状態である。

第７図および第８図に示すように、セーフティレバー４
１をフリーの位置にすると、このセーフティレバー４１
はビン４５を支点として回動し、ガイド４３は下側に位
置することとなる。したがって、このガイド４３を挿通
するＯラド２９においてはそのテーバ部３９およびスプ
リング４４の作用により下端部側３１は図中右側に移動
しカム溝２７の係合部５１に係合する。

このような状態においては、操作レバー３７を第９図に
示すように図中反時計方向に回動させるようにして操作
すれば、ラッチ２３はロッド２９を介してビン２５を支
点として反時計方向に回動する。すなわち、ラッチ２３
の係合凹所２１とパー１９との係合は解除されシートバ
ック５は前倒し可能となる。このような状態はシートバ
ックロック装置としてはロック解除の状態である。

上記のように、本実施例ではシートバックロック装置の
操作レバー３７とセキュリティロック装置のセーフティ
レバー４１の両方共−本のロッド２９に連結させ、この
ロッド２９の下端部側３１をラッチ２３のカム溝２７に
係合させると共に前記ロッド２９にテーバ部３９を設け
る構成であるため、構造は極めて簡単となると共に作動
性も良好であり、しかも安価とすることができる。

［発明の効果］以上述べたように本発明によれば、カム溝を有するラッ
チと、このラッチに下端部側が係合すると共に上端部側
が操作レバーに取付けられテーバ部を有するロッドと、
このロッドが挿通されるガイドを有するセーフティレバ
ーとを備えたので、構造が極めて簡単となり部品点数の
削減が可能となると共に組付性に優れ、また、作動性も
極めて良好となると共にコストも大幅に低減することが
できる等その効果は多大である。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第１０図は本発明に係る一実施例を示したもの
で、第１図はりャシートの斜視図、第２図は第゛１図の
側面視説明図、第３図は第１図の背面視説明図、第４図
は車両後部の側面視説明図、第５図は要部のロック状態
の側面視説明図、第６図は要部のロック状態の正面視説
明図、第７図は要部のロック解除状態の側面視説明図、
第８図は要部のロック解除状態の正面視説明図、第９図
は要部のロック解除状態の操作レバー動作時の側面視説
明図、第１０図は要部のロック解除状態の操作レバー動
作時の正面視説明図である。１・・・リヤシート１９・・・バー（車体側部材）２１・・・係合凹所２３・・・ラッチ２７・・・カム溝２９・・・ロッド３１・・・下端部側３３・・・上端部側３７・・・操作レバー３９・・・テーバ部４１・・・セーフティレバー４３・・・ガイド５１・・・係合部代理人　　　弁理士　　　三　好　　保　男第１図第２図第３図ｗｉ４図？− 第５図　　　　　　　　　第６図第８図第７図第９図　　　　　　　　第１０図

Claims

【特許請求の範囲】

車体側部材に係合および係合解除可能に形成されると共
にカム溝を有するラッチと、このラッチの前記カム溝に
下端部側が係合すると共に上端部側が操作レバーに取付
けられるロッドと、このロッドが挿通されるガイドを内
側部に有するセーフティレバーとを備え、前記ロッドの
前記ガイドに挿通される部分がテーパ部に形成されてい
ることを特徴とするリヤシート。