JPH01175558A - トロリコンベヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、トロリ搬送動力伝達用のパワチエンを支承走
行せしめるパワレールと、走行するトロリの荷重を支承
するフリーレールとが併設されている所謂複動型のトロ
リコンベヤに関するものである。

従来の技術 従来公知の複動型のトロリコンベヤとしては、特公昭５
４−８９５１号公報、実公昭５４−２４４６５号公報、
特公昭５４−３０８３３号公報、特公昭５５−１４７６
９号公報、実公昭５７−２３２９号公報、特公昭３９−
５６８０号公報、特公昭４６−２４８５３号公報、特公
昭５４−５５９８号公報に示される如きものがある。

発明が解決しようとする問題点 従来公知の複動型トロリコンベヤは、パヮチェンに一定
間隔でブツシャを設け、このブツシャとトロリとを連結
したり、切離したりして、ハンガを動かしたり、停止さ
せたりするものであったが、ブツシャの取付はピッチの
関係から、停止状態にあるハンガからストッパを解除し
ても、即時に該ハンガが発進せず、次のブツシャが該ハ
ンガに到達して始めて該ハンガが発進するというロスタ
イムを生じ、またハンガの発進する際にハンガに衝撃が
生じたり、騒音が発生する欠点があった。

またハンガが停止し、ストレージされている際には、ブ
ツシャとハンガとが完全に切離されているため、７リー
レールが完全に水平でない個所でハンガが停止せしめら
れると、ハンガが自走しようとするため、該自走の発生
を防止するためには、別にアンチバック装置やブレーキ
等の別装置を取付ける必要があった。

問題点を解決するための手段 本発明は、前述の諸問題点を解決した複動型トロリコン
ベヤを提供するものであり、トロリ搬送動力伝達用のパ
ワチエンを支承走行せしめるパワレールと、走行するト
ロリの荷重を支承するフリーレールとが併設され、コン
ベヤ上を搬送されるハンガには、前記７リーレール上を
走行自在とされるフｐントトｐすおよびリヤトロリが設
けられている複動型のトロリコンベヤにおいて、前記両
トロリには前記パワチエンと噛合する鎖車がそれぞｈ設
けられ、前記鎖車には、常時は圧接摩擦力により該鎖車
の回転を停止せしめ前記パワチエンの走行に従って前記
ハンガを前記フリーレール上で搬送可能とし、前記ハン
ガがストッパや先行のハンガに追突し進行を妨げられる
ときは、前記鎖車が該鎖車の回転を停止せしめる前記圧
接摩擦力に打勝って空転せしめられる圧接摩擦力印加装
置が設けられている構成とすることにより、就中前記圧
接摩擦力印加装置が、ハンガがストッパや先行のハンガ
に追突し進行を妨げられるとき、圧接摩擦力を積極的に
取除き鎖車の回転な回動自在とし、前記ハンガをストレ
ージ容易とせしめる圧接摩擦力印加装置とすることによ
り、更に鎖車がパワチエンの他に設けられている固定チ
エンにも噛合可能とされる構成とすることにより、前述
の諸問題を解決し得たのである。

作　　　用 本考案では、従来のものの如くブツシャによるハンガの
搬送でなく、ストッパ等によるハンガの停止中もパワチ
エンと鎖車とが常時噛合されているため、ハンガを停止
せしめるストッパが解除されるとハンガが即時発進でき
、また圧接摩擦力の印加、解除によるため、パワチエン
との保合を切ったり継いだりする部分での騒音の発生も
なく静かである。

またフリーレールが完全に水平でない上り坂の個所でハ
ンガが停止せしめられ七も、ハンガが後退しようとする
とストッパ等とハンガが離れ、ただちに圧接摩擦力印加
装置が作動するためハンガの後退が防止され、別目トア
ンチバッり装置やブレーキ等の取付を必要としない。

特に、圧接摩擦力印加装置による鎖車空転時の圧接摩擦
力を僅かに印加しておくように調節しておくことにより
、前述のハンガの後退は生起しない。

実施例 以下本発明の構成を第１図〜第５図に示す実施例により
説明する。

本発明は、第５図に示す如く、トロリ搬送動力伝達用の
パワチエン１３を矢印Ａ方向に支承走行せしめるパワレ
ール１４と、矢印Ａ方向に走行するフロントトロリ１お
よびリヤトロリ２の荷重を支承するフリーレール１５と
が併設されている所謂複動型のトロリコンベヤに関する
ものであり、特にコンベヤ上を搬送されるハンガ３には
、前記フリーレール１５上を走行自在とされるフロント
トロリ１およびリヤトロリ２が設けられているトロリコ
ンベヤに関するものである。

各図に示す如く、前記両トロリ１，２には、前記パワチ
エン１３と常時噛合している鎖車５がそれぞれ設けられ
、前記各鎖車５には、常時は圧接摩擦力により該鎖車５
の回転を停止せしめ、前記パッチエン１３０走行に従っ
て、該パワチエン１３と停止状態で噛合している鎖車５
を介して、前記ハンガ３を前記フリーレール１５上で搬
送可能とし、前記ハンガ３が、第１図、第３図、第４図
に示す如く、ストッパ１６や先行の、停止状態にあるハ
ンガ３ａに追突し、矢印Ａ方向への進行を妨げられると
きは、前記鎖車５の回転を停止せしめる前記圧接摩擦力
に打勝って該鎖車５が空転せしめられる作動を受持つ圧
接摩擦力印加装置２０が設けられている。

図示実施例では、圧接摩擦力印加装置２０は、第２図〜
第４図に示す如き構成とされている。

第２図に示す如く、ハンガ３の搬送時には、圧接レバ９
は発条１０の付勢力により、圧接レバ軸８の周りに、図
中時計方向へ回動する回動力が付勢され、該回動力によ
り、鎖車５を挾持する摩擦板６．６を前記鎖車５の両側
から圧接せしめ、前鎖車５および摩擦板６，６０間の摩
擦力により、回転しない摩擦板６．６に対する鎖車５の
回転を規制、停止せしめ前記バッチエン１３０走行に従
って、該パワチエン１３に噛合されている鎖車５を介し
てフロントトロリ１、リヤトロリ２を、従ってハンガ３
を搬送せしめる。

該ハンガ３は、図示実施例では、フリーレール１５上を
走行自在とされるフロントトロリ１、リヤトロリ２およ
び両トロリ１，２間に吊下げピン４，４を介して吊下げ
支承されているハンガ杆１９よりなっている。

前記鎖車５と摩擦板６．６が挿着される鎖車回転軸７は
各トロリ１，２にそれぞれ軸心方向を進行方向と直角方
向に固着され、該鎖車回転輪７の側面の一部には平面加
工が施され、軸心鎖車５は鎖車回転軸７に回動自在に挿
着され、該鎖車５の両面を挾持する摩擦板６．６には、
前記鎖車回転軸７に回動不能に挿着されるため標板６，
６は鎖車回転軸７上を回動することなく、軸方向のみに
進退可能に挿着されている。

発条１０の付勢力は、圧接レバ軸８回りに回動可能な圧
接レバ９を介して摩擦板６に印加されている。ここで発
条１０により付勢される鎖車５と摩擦板６．６との間の
圧接摩擦力は、パワチエン１３の走行に伴い、鎖車５を
回転することなく、ハンガ３を搬送しうるに充分な強さ
の圧接摩擦力を得る如く調整されているものとする。前
記発条ｌＯの付勢力は該発条１０の挿着されている調整
ねじ２１により調整可能とされている。

第３図にストッパ１６によりハンガ３の停止せしめられ
た際の圧接摩擦力印加装置２０の状態を示す。

ハンガ３が矢印Ａ方向に進行せしめられ、フロントトロ
リ１に設けられている解除レバ１２カストツバ１６に当
接し押されると、前記解除レバ１２は前記発条１０の付
勢力に抗して解除レバ軸１１周りに図中時計方向に回動
せしめられ、前記解除レバ１２の先端に設けられている
先端ローラ１７が上昇せしめられ、該先端ローラ１７が
前記圧接レバ９を圧接レバ軸８周りに発条１０の付勢力
に打勝って反時計方向へ回動せしめる。この結果圧接レ
バ９により印加されていた摩擦板６，６および鎖車５の
間の圧接摩擦力は解除せれ、鎖車５は、抵抗なく、パワ
チエン１３の走行により鎖車回転軸７に対し空転可能と
される。

その結果ハンガ３は前記ストッパ１６が解除レバ１２に
当接した位置で停止、ストレージせしめられる。

第４図に、先行するハンガ３ａにＩ・ンガ３が追突し、
該ハンガ３が停止せしめられた際の圧接摩擦力印加装置
２０の状態を示す。ハンガ３が進行し、該ハンガ３のフ
ロントトロリ１の先端に突出されている圧接レバ９が、
先行するハンガ３ａのリヤトロリ２の後端に突出されて
いる圧接レバ９ａに追突し、前記圧接レバ９．９ａがそ
れぞれ圧接レバ軸７．７周りに回動せしめられ、それぞ
れの鎖車５と、摩擦板６．６との間の圧接摩擦力が解除
せしめられ、それぞれの鎖車５．５がそれぞれの鎖車回
転軸７，７上で抵抗なく空転可能となり、その結果ハン
ガ３は前記圧接レバ９，９ａが当接した位置で停止、 ストックせしめられる。

前記ハンガが停止せしめられた場合の鎖車５と摩擦板６
，６との間の空転に際しては、僅かに圧接摩擦力を残し
てハンガ３に停止中も僅かに進行力を印加せしめてもよ
く、また圧接摩擦力を完全に０とすることもでき、トロ
リコンベヤの設置状態、用途に応じ、調整ねじ２１によ
り圧接摩擦力を調整することができる。

第６図に示す第２の実施例においては、鎖車５は前実施
例同様パワチエン１３に噛合せしめらｈると同時にフレ
ームに固定されている固定チエン１８にも噛合されてい
る。

トロリコンベヤが傾斜して、設置されている場合には、
第５図に示す如く、前実施例で鎖車５がパワチエン１３
にのみ噛合されている場合は、上り傾斜部でＩ・ンガ３
を運行させようとすると荷重の重力による後方への分力
を生じ、摩擦板６，６と鎖車５との間の圧接摩擦力は該
荷重分力分だけ増大する必要があり、発条１０の付勢力
もトロリコンベヤの水平部分に比べてより大きな力が必
要となり、そのため、ノ１ンガ３が停止、ストレージさ
れる場合、圧接レバ９の該付勢力解除方向への回動力も
大きなものが必要となる。

第６図に示す如く、鎖車５がパワチエン１３のみならず
、固定チエン１８にも噛合される場合ハ、前記パワチエ
ン１３および固定チェノ１８カ鎖車５の反対側に設けら
れているとすれば、鎖車５は摩擦板６．６の圧接摩擦力
に抗して、−（フチエン１３０走行により回転せしめら
れ、その結果鎖車回転軸７、従って）・ンガ３の走行速
度はバッチエン１３０走行速度の１／２となるが、トロ
リコンベヤの傾斜部においても、／Ｓンガ３は完全確実
に搬送せしめられうる。この場合固定チエン１８をトロ
リコンベヤの傾斜部に設けることにより、前述の圧接摩
擦力の増加は全く必要としない。

前述の傾斜部のみならず水平部においても固定チエン１
８を設けることができ、この場合もハンガ３はパワチエ
ン１３の走行速度の１／２の走行速度にすることができ
る。

発明の効果 本発明は、複動型トロリコンベヤにおいて、前述の構成
のパワチエンに常時噛合する鎖車の回転な圧接摩擦力に
より制御しうる圧接摩擦力印加装置を設けることにより
、搬送中のハンガの停止、ストレージを容易とし、また
ストッパを解除すると、ストレージ中のハンガを即時発
進走行せしめることができ、ハンガの停止９発進の際衝
撃、騒音を発生することがなく、停止中のハンガの自走
を防止することができ、別にアンチバック装置やブレー
キ等の別装置を必要としないという諸効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、実施例のハンガのストレージ状態を示す部分
切断概観側面図、第２図は同上走行状態のフロントトロ
リ側面図、第３図は同上ストッパ当接状態のフロントト
ロリ側面図、第４図は同上先行ハンガに追突状態のフロ
ントトロリ側面図、第５図は同上走行方向と直角方向断
面図、第６図は第２の実施例の走行方向と直角方向断面
図である。 １　：　フ　ロ　ン　ト　ト　ロ　リ　、　　２　：　
リ　ャ　ト　ロ　リ　、　　３　。 ３ａ：ハンガ、５：鎖車、１３：パワチエン、１４：パ
ワレール、１５：フリーレール、１６：ストッパ、１８
：固定チエン．２０：圧接摩擦力印加装置。 特許出願人　　報國チェン株式会社 代　理　人　　　市　　川　　理　　吉〃　　　　　　
遠　　藤　　達　　也

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、トロリ搬送動力伝達用のパワチエンを支承走行せし
   めるパワレールと、走行するトロリの荷重を支承するフ
   リーレールとが併設され、コンベヤ上を搬送されるハン
   ガには前記フリーレール上を走行自在とされるフロント
   トロリおよびリヤトロリが設けられている複動型のトロ
   リコンベヤにおいて、前記両トロリには前記パワチエン
   と噛合する鎖車がそれぞれ設けられ、前記鎖車には、常
   時は圧接摩擦力により該鎖車の回転を停止せしめ前記パ
   ワチエンの走行に従って前記ハンガを前記フリーレール
   上で搬送可能とし、前記ハンガがストッパや先行のハン
   ガに追突し進行を妨げられるときは、前記鎖車が該鎖車
   の回転を停止せしめる前記圧接摩擦力に打勝って空転せ
   しめられる圧接摩擦力印加装置が設けられていることを
   特徴とする複動型トロリコンベヤ。 ２、圧接摩擦力印加装置が、ハンガがストッパや先行の
   ハンガに追突し進行を妨げられるとき、圧接摩擦力を積
   極的に取除き鎖車の回転を回動自在とし、ラインプレッ
   シャを著しく小さくし、前記ハンガをストレージ容易と
   せしめる圧接摩擦力印加装置である特許請求の範囲第１
   項記載の複動型トロリコンベヤ。 ３、鎖車がパワチエンの他に設けられている固定チエン
   にも噛合可能とされている特許請求の範囲第１項または
   第２項記載の複動型トロリコンベヤ。