JPH01175590A - 自動２輪車などのチェンアジャスタ - Google Patents
自動２輪車などのチェンアジャスタInfo
- Publication number
- JPH01175590A JPH01175590A JP32983187A JP32983187A JPH01175590A JP H01175590 A JPH01175590 A JP H01175590A JP 32983187 A JP32983187 A JP 32983187A JP 32983187 A JP32983187 A JP 32983187A JP H01175590 A JPH01175590 A JP H01175590A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- eccentric
- swing arm
- chain
- shaft hole
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
この発明は、後輪をチエンによって駆動するようにした
自ａ２輪車などの後輪懸架装置に関する。
自ａ２輪車などの後輪懸架装置に関する。
（従来の技術）
自動２輪車あるいは鞍乗型３，４輪車の後輪を、リヤス
イングアームに懸架し、チエンにより駆動するものでは
、チエンに弛みが生じたときなどにチエンの緊張度を調
整するチェンアジアスタを必要とする。
イングアームに懸架し、チエンにより駆動するものでは
、チエンに弛みが生じたときなどにチエンの緊張度を調
整するチェンアジアスタを必要とする。
チェンアジ７スタは、リヤスイングアームに軸支したリ
ヤアクスルを前後調整可能にして、同軸に取着けたドリ
ブンスプロケットホイールとエンジン側のドライブスプ
ロケットホイールと間の軸間距離を調整するもので、そ
の機構には種々のものが提案されている。
ヤアクスルを前後調整可能にして、同軸に取着けたドリ
ブンスプロケットホイールとエンジン側のドライブスプ
ロケットホイールと間の軸間距離を調整するもので、そ
の機構には種々のものが提案されている。
たとえば前後方向の長孔を設けてリヤアクスルあるいは
軸受ハウジングの固定位置を前後に調整する。調整には
チェン引きと呼ばれる調整ねじ、固定には締着ねじなど
が用いられる。また軸受ハウジングの外周をリヤアクス
ルの軸心に対して偏心した円筒型に形成し、リヤスイン
グアームなどに固定した取着ハウジングに回動自在に軸
合し、その回動変位によってリヤアクスルを前後に変位
させるものがある。
軸受ハウジングの固定位置を前後に調整する。調整には
チェン引きと呼ばれる調整ねじ、固定には締着ねじなど
が用いられる。また軸受ハウジングの外周をリヤアクス
ルの軸心に対して偏心した円筒型に形成し、リヤスイン
グアームなどに固定した取着ハウジングに回動自在に軸
合し、その回動変位によってリヤアクスルを前後に変位
させるものがある。
これらのチェンアジアスタは、リヤアクスルの固定式、
回転式の違いなどによって、利用徒囲が限定され、また
長孔利用のものはリヤアクスルが平行に移動しにクク、
偏心カム利用のものは、調整層確保のため偏心量が大き
くなって、この部分を大型化し、ばね下垂はを増大する
と同時に車高変化が大きくなるなどそれぞれに一長一短
がある。
回転式の違いなどによって、利用徒囲が限定され、また
長孔利用のものはリヤアクスルが平行に移動しにクク、
偏心カム利用のものは、調整層確保のため偏心量が大き
くなって、この部分を大型化し、ばね下垂はを増大する
と同時に車高変化が大きくなるなどそれぞれに一長一短
がある。
さらに片持ち式のリヤスイングアームを用いリヤアクス
ルを固定式にしたものでは、リヤアクスルが片持ちにな
り、これを長孔や偏心カム部材によって前後調整可能に
支持することはむづかしい、という問題がある。
ルを固定式にしたものでは、リヤアクスルが片持ちにな
り、これを長孔や偏心カム部材によって前後調整可能に
支持することはむづかしい、という問題がある。
（発明が解決しようとする問題点）
以上のように、従来のスイングアームに懸架された後輪
を駆動するチエンの緊張度を調整する従来のチェンアジ
？スタは、一長一短があり、片持ち式スイングアームの
固定リヤアクスルには利用しにくい、という問題がある
のに鑑み、この発明は、リヤアクスルをスイングアーム
に対して変位させないでチエン緊張度が調整できるよう
にし、リヤアクスル軸支機構設定の自由度を広くするこ
とができる自動２輪車などのチェンアジ７スタを提供す
ることを目的とする。
を駆動するチエンの緊張度を調整する従来のチェンアジ
？スタは、一長一短があり、片持ち式スイングアームの
固定リヤアクスルには利用しにくい、という問題がある
のに鑑み、この発明は、リヤアクスルをスイングアーム
に対して変位させないでチエン緊張度が調整できるよう
にし、リヤアクスル軸支機構設定の自由度を広くするこ
とができる自動２輪車などのチェンアジ７スタを提供す
ることを目的とする。
（発明の構成）
（問題点を解決するための手段）
上記の目的をもってこの発明の自動２輪車などのチェン
アジ？スタは、チエンにより後輪を駆動するようにした
自動２輪車などの車両において、円筒形外周に対して偏
心した軸孔を持つ偏心カムをフレーム後下部に回動自在
に軸合し、これを適宜な回動位置に固定する偏心カム固
定手段を備えると共に、後輪を懸架するリヤスイングア
ームの前端を上記偏心カムの軸孔に枢支した構成にした
ものである。
アジ？スタは、チエンにより後輪を駆動するようにした
自動２輪車などの車両において、円筒形外周に対して偏
心した軸孔を持つ偏心カムをフレーム後下部に回動自在
に軸合し、これを適宜な回動位置に固定する偏心カム固
定手段を備えると共に、後輪を懸架するリヤスイングア
ームの前端を上記偏心カムの軸孔に枢支した構成にした
ものである。
（作用）
このように構成したもので、偏心カムを回動させること
によってリヤスイングアーム全体が前後に変位し、これ
に伴ってリヤスイングアーム上に軸支されているドリブ
ンスプロケットホイールがエンジン側のドリブンスプロ
ケットホイールに対して前後に変位してチエン緊張度が
調整される。
によってリヤスイングアーム全体が前後に変位し、これ
に伴ってリヤスイングアーム上に軸支されているドリブ
ンスプロケットホイールがエンジン側のドリブンスプロ
ケットホイールに対して前後に変位してチエン緊張度が
調整される。
従って、リヤアクスルとリヤスイングアームとの相対変
位は必要なく、リヤアクスルを固定支持するだけでもよ
く、リヤスイングアーム後端部の構造を単純化し、ばね
下重量の軽減化ができる。
位は必要なく、リヤアクスルを固定支持するだけでもよ
く、リヤスイングアーム後端部の構造を単純化し、ばね
下重量の軽減化ができる。
またリヤアクスルをリヤスイングアームに対して変位さ
せる従来型の偏心カム式チェンアジ７スタと併用しても
よく、この場合は、その偏心量を小さくでき、チェンア
ジ７スタの小型化ができるので、ばね下重量の軽減につ
ながり、また調整時の車高変化を小さくできる。リャク
ッションユニッ１−の取着位置によっては、両チェンア
ジアスタによって車高変化を相殺することができる。
せる従来型の偏心カム式チェンアジ７スタと併用しても
よく、この場合は、その偏心量を小さくでき、チェンア
ジ７スタの小型化ができるので、ばね下重量の軽減につ
ながり、また調整時の車高変化を小さくできる。リャク
ッションユニッ１−の取着位置によっては、両チェンア
ジアスタによって車高変化を相殺することができる。
さらに、リヤスイングアームのピボット位置を変位させ
るため、微妙な操縦安定性のセツティングが可能である
。
るため、微妙な操縦安定性のセツティングが可能である
。
（実施例）
以下この発明の実施例を示す図に就いて説明する。
第１図、第２図は片持ち式リヤスイングアームを用いた
自ＷＪ２輪車の後輪懸架装置で、第１図は側面図、第２
図は一部横断した平面図である。
自ＷＪ２輪車の後輪懸架装置で、第１図は側面図、第２
図は一部横断した平面図である。
リヤスイングアーム１はフレーム２に両端を軸着された
とボット３に揺動自在に枢支されて、車のセンターライ
ン上に配置されるリヤホイール４の一側方に沿って後方
に延びる。その後端部に内方へ向ってリヤアクスル５が
固着され、回転ハウジング６およびリヤホイール４がそ
れぞれ独立に回転自在に軸支される。回転ハウジング６
には、ドリブンスプロケットホイール７とブレーキディ
スク８が固着され、またリヤホイール４とはピン９と凹
孔１０で回転方向に結合している。
とボット３に揺動自在に枢支されて、車のセンターライ
ン上に配置されるリヤホイール４の一側方に沿って後方
に延びる。その後端部に内方へ向ってリヤアクスル５が
固着され、回転ハウジング６およびリヤホイール４がそ
れぞれ独立に回転自在に軸支される。回転ハウジング６
には、ドリブンスプロケットホイール７とブレーキディ
スク８が固着され、またリヤホイール４とはピン９と凹
孔１０で回転方向に結合している。
ドリブンスプロケットホイール７には、前方のエンジン
出力軸に軸支したドライブスプロケットホイールとの間
でチエン１１が懸架され、回転ハウジング６、ブレーキ
ディスク８、リヤホイール４が一体に駆動される。
出力軸に軸支したドライブスプロケットホイールとの間
でチエン１１が懸架され、回転ハウジング６、ブレーキ
ディスク８、リヤホイール４が一体に駆動される。
次に、前記ピボット３の両端を軸着するフレーム２には
、外周が円筒形に形成され、偏心位置に軸孔１３があい
た偏心カム１２ａ、１２ｂが回動自在に軸合される。１
４はフレーム２に螺合した止めねじで、偏心カム１２ａ
、１２ｂを適宜回動位置で止着するものである。また両
偏心カム１２ａ、１２ｂはコネクター１５により一体化
されている。
、外周が円筒形に形成され、偏心位置に軸孔１３があい
た偏心カム１２ａ、１２ｂが回動自在に軸合される。１
４はフレーム２に螺合した止めねじで、偏心カム１２ａ
、１２ｂを適宜回動位置で止着するものである。また両
偏心カム１２ａ、１２ｂはコネクター１５により一体化
されている。
ピボット３の両端は、この偏心カム１２ａ。
１２ｂの軸孔１３に軸着される。止ねじ１４を弛め、偏
心カム１２ａ、１２ｂを回動することによって、偏心し
た軸孔１３に軸着されたピボット３が前後に変位し、す
なわちリヤスイングアーム１が前後に変位し、ドリブン
スプロケットホイール７の前後変位を伴ってチエン１１
の緊張度が調整される。偏心カム１２ａ、１２ｂはその
最適な調整位置で再び止ねじ１４によって止着される。
心カム１２ａ、１２ｂを回動することによって、偏心し
た軸孔１３に軸着されたピボット３が前後に変位し、す
なわちリヤスイングアーム１が前後に変位し、ドリブン
スプロケットホイール７の前後変位を伴ってチエン１１
の緊張度が調整される。偏心カム１２ａ、１２ｂはその
最適な調整位置で再び止ねじ１４によって止着される。
上記の調整に伴い、ピボット３には上下の変位が生ずる
が、リヤクツションユニットを懸合する位置がリヤアク
スル５寄りにある程、車高変化は少い。
が、リヤクツションユニットを懸合する位置がリヤアク
スル５寄りにある程、車高変化は少い。
こうしてリヤアクスル５とリヤスイングアーム１間の相
対変位なく、チエン１１の緊張度が調整でき、片持ち式
のりャスイングアームに片持ちのリヤアクスルを固定し
て、リヤアクスル周りの構造を面素化できる。
対変位なく、チエン１１の緊張度が調整でき、片持ち式
のりャスイングアームに片持ちのリヤアクスルを固定し
て、リヤアクスル周りの構造を面素化できる。
第３図、第４図は他の実施例を示し、リヤアクスル側の
チＩンアジ７スタを併用したものである。
チＩンアジ７スタを併用したものである。
リヤスイングアーム１６は、フレーム２に軸合された偏
心カム１２ａ、１２ｂの軸孔１３にピボット３で枢支さ
れ、その後端部１６ａはセンターライン寄りに湾入する
。その後端部１６ａには、軸孔１７があき、この中に外
周が円筒形で偏心位置にリヤアクスル１８を回転自在に
軸支した偏心軸受ハウジング１９が回動自在に軸合され
る。軸孔１７は後部にすり割り２０が形成され、これを
締着ねじ２１で圧縮することにより、軸孔内径が縮小さ
れて偏心軸受ハウジング１つを適宜の回動位置に固定す
るようになっている。
心カム１２ａ、１２ｂの軸孔１３にピボット３で枢支さ
れ、その後端部１６ａはセンターライン寄りに湾入する
。その後端部１６ａには、軸孔１７があき、この中に外
周が円筒形で偏心位置にリヤアクスル１８を回転自在に
軸支した偏心軸受ハウジング１９が回動自在に軸合され
る。軸孔１７は後部にすり割り２０が形成され、これを
締着ねじ２１で圧縮することにより、軸孔内径が縮小さ
れて偏心軸受ハウジング１つを適宜の回動位置に固定す
るようになっている。
リヤアクスル１８は両側方へ突出し、外側にドリブンス
プロケットホイール２２、内側にリヤホイール２３が固
定される。２４はリヤホイール２３に固定したブレーキ
ディスクである。ドリブンスプロケットホイール２２が
チエン１１によって駆動され、リヤアクスル１８を介し
てリヤホイール２３が駆動される。
プロケットホイール２２、内側にリヤホイール２３が固
定される。２４はリヤホイール２３に固定したブレーキ
ディスクである。ドリブンスプロケットホイール２２が
チエン１１によって駆動され、リヤアクスル１８を介し
てリヤホイール２３が駆動される。
このようになり、前記偏心ハウジング１９の回動により
、リヤアクスル１８およびドリブンスプロケットホイー
ル２２が前後に変位してチエン１１の緊張度が調整され
る。このチエン緊張度は前記偏心カム１２ａ、１２ｂの
回動によっても調整され、双方を共働させることによっ
て大きな調整ができる。このことは逆に偏心軸受ハウジ
ング１９の偏心但を小さく設定できることを意味し、リ
ヤアクスル周りを小型化、軽分化する。偏心軸受ハウジ
ング１９による調整には、直接的に車高の変化を伴うが
、偏心カム１２ａ、１２ｂの調整によって生ずる車高変
化を合わせて相殺し、全く車高変化を生じないようにす
ることも可能である。
、リヤアクスル１８およびドリブンスプロケットホイー
ル２２が前後に変位してチエン１１の緊張度が調整され
る。このチエン緊張度は前記偏心カム１２ａ、１２ｂの
回動によっても調整され、双方を共働させることによっ
て大きな調整ができる。このことは逆に偏心軸受ハウジ
ング１９の偏心但を小さく設定できることを意味し、リ
ヤアクスル周りを小型化、軽分化する。偏心軸受ハウジ
ング１９による調整には、直接的に車高の変化を伴うが
、偏心カム１２ａ、１２ｂの調整によって生ずる車高変
化を合わせて相殺し、全く車高変化を生じないようにす
ることも可能である。
以上の通り、この発明に係る自ｖＪ２輪車などのチェン
アジ７スタは、リヤスイングアームの前端を枢支するピ
ボットをフレームに設けた偏心カムの軸孔に軸着して、
リヤスイングアーム全体を前後に変位させるようにした
もので、リヤアクスル側での調整変位機構を省略し、も
しくは設置しても小偏心量の小型のものでよく、リヤア
クスル周りの構造を簡素化、軽量化し、調整に伴う車高
変化を小さくすることができると共に変化なく調整する
こともでき、ピボットの上下変位を利用して操縦安定性
のセツティングの微調整を行うことができるなどの効果
を有する。
アジ７スタは、リヤスイングアームの前端を枢支するピ
ボットをフレームに設けた偏心カムの軸孔に軸着して、
リヤスイングアーム全体を前後に変位させるようにした
もので、リヤアクスル側での調整変位機構を省略し、も
しくは設置しても小偏心量の小型のものでよく、リヤア
クスル周りの構造を簡素化、軽量化し、調整に伴う車高
変化を小さくすることができると共に変化なく調整する
こともでき、ピボットの上下変位を利用して操縦安定性
のセツティングの微調整を行うことができるなどの効果
を有する。
第１図はこの発明の実施例を示す自！１１２輪車の片持
ち式リヤスイングアームの側面図、第２図は同一部横断
した平面図、第３図は他の実施例を示す自動２輪車リヤ
スイングアームの一部縦断した側面図、第４図は同一部
横断した平面図である。 １．１６・・・すＡ７スイングアーム、２・・・フレー
ム、３・・・ピボット、４，２３・・・リヤホイール、
５゜１８・・・リヤアクスル、６・・・回転ハウジング
、７゜２２・・・リヤスプロケットホイール、１１・・
・チエン、１２ａ、１２ｂ・・・偏心カム、１３・・・
軸孔、１９・・・偏心軸受ハウジング。
ち式リヤスイングアームの側面図、第２図は同一部横断
した平面図、第３図は他の実施例を示す自動２輪車リヤ
スイングアームの一部縦断した側面図、第４図は同一部
横断した平面図である。 １．１６・・・すＡ７スイングアーム、２・・・フレー
ム、３・・・ピボット、４，２３・・・リヤホイール、
５゜１８・・・リヤアクスル、６・・・回転ハウジング
、７゜２２・・・リヤスプロケットホイール、１１・・
・チエン、１２ａ、１２ｂ・・・偏心カム、１３・・・
軸孔、１９・・・偏心軸受ハウジング。
Claims (1)
- チエンにより後輪を駆動するようにした自動２輪車など
の車両において、円筒形外周に対して偏心した軸孔を持
つ偏心カムをフレーム後下部に回動自在に軸合し、これ
を適宜な回動位置に固定する偏心カム固定手段を備える
と共に、後輪を懸架するリヤスィングアームの前端を上
記偏心カムの軸孔に枢支したことを特徴とする自動２輪
車などのチエンアジャスタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32983187A JPH01175590A (ja) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | 自動２輪車などのチェンアジャスタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32983187A JPH01175590A (ja) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | 自動２輪車などのチェンアジャスタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01175590A true JPH01175590A (ja) | 1989-07-12 |
Family
ID=18225718
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32983187A Pending JPH01175590A (ja) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | 自動２輪車などのチェンアジャスタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01175590A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0825099A2 (en) | 1996-08-23 | 1998-02-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Swing arm support structure of motorcycle |
| US6640922B2 (en) | 2000-08-11 | 2003-11-04 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Rear wheel supporting device for vehicle |
| CN103482013A (zh) * | 2013-09-30 | 2014-01-01 | 浙江长江机械有限公司 | 一种摩托车的链条涨紧调节机构 |
-
1987
- 1987-12-28 JP JP32983187A patent/JPH01175590A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0825099A2 (en) | 1996-08-23 | 1998-02-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Swing arm support structure of motorcycle |
| EP0825099A3 (en) * | 1996-08-23 | 1999-12-22 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Swing arm support structure of motorcycle |
| US6024185A (en) * | 1996-08-23 | 2000-02-15 | Honda Giken Kogyo Kabushikhi Kaisha | Body structure of motorcycle |
| US6640922B2 (en) | 2000-08-11 | 2003-11-04 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Rear wheel supporting device for vehicle |
| CN103482013A (zh) * | 2013-09-30 | 2014-01-01 | 浙江长江机械有限公司 | 一种摩托车的链条涨紧调节机构 |
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