JPH028878Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動２輪車におけるチエーン調整
用レベル表示装置に関するものである。

（従来技術） 一般に後輪駆動用チエーンには、ある程度たる
み（遊び）を持たせてあるが、このたるみが大き
くなりすぎると走行中にチエーンが切れたり、は
ずれたりするなどのトラブルが生じやすい。

ところが、チエーンは非走行状態では全体が緩
やかな曲線（懸垂線）を描いて垂れ下がつてい
て、各部の垂下量はかなり小さい。

したがつてそのたるみ具合がどの程度適切なも
のであるかどうかは、目で見てそのまま判定する
こと自体、無理であり、こうしたことから、チエ
ーンの張り具合を、点検し、また調整することを
おこたつたり、あるいは調整したにしても正確さ
を欠いたりすることが多かつた。

こうした問題を解決するため、本出願人は、こ
の出願に先立つて実開昭53−148462号公報に記載
の技術を提供した。

この技術は、スイングアームに取付けられたチ
エーンカバーを一体的に垂下し、その垂下した部
分に指標を付設したものである。

この方式は、レベル表示装置として所期目的を
達成するが、従来のチエーンカバーをさらに一体
的に延長したタイプとなることから、コスト的に
不利であるばかりか、カバー自体がかなり大型化
する関係から、自動２輪車としての外観を損なう
おそれもでてきた。

（考案の目的） この考案は上記従来の欠点を解消するためにな
されたもので、レベル表示装置としてコスト低減
を図り、かつ外観上も有利なようにすることを目
的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するために、この考案は、自動
２輪車のスイングアームの前支柱枠に、チエーン
のたるみ程度を表示する指標を設けたものであ
る。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図において、１は、エンジン２を搭載した
車体フレームである。この車体フレーム１には、
アーム枢軸３が備えられ、この枢軸３を介して第
２図に示すスイングアーム４が枢支されている。

このスイングアーム４は、第２図に示すように
左右一対の第１枠部５と両第１枠部５間を連続す
る第２枠部６とを有するアーム上枠７と、アーム
上枠７の後部から前方下り状をなして突設された
アーム下枠８とで成るスイングアーム本体を主な
る枠体として有する。また、上記第１枠部５の各
前端には、上記アーム枢軸３に連結される枢支連
結部１２ａを備え、一方、第１枠部５の各後端に
は、後車輪１０の車軸１１を支持する後輪支持部
１２ｂが備えられている。

１３は、アーム上枠７とアーム下枠８との上下
間を一体的に連結する後固定柱である。

こうしたスイングアーム本体におけるアーム下
枠８の前端間には、平面的にみてコの字型をなす
前連結枠１４が取外し自在に連結され、１５がそ
の連結具とされている。

また、各第１枠部５の底部からは、前傾状をな
す右側前支柱枠１６と、後傾状の左側前支柱枠１
７とが一体的に垂下され、その各下端を連結する
一枚の取付座１８を、上記前連結枠１４上に取外
し自在に固定してある。１９がその固定のための
締付具である。

さらに上記両前支柱枠１６，１７間には、ロツ
ド後枢軸２０が備えられ、このロツド後枢軸２０
に枢支された連動ロツド２１を、第１図に示すよ
うに、ロツド前枢軸２２を介してベルクランク２
３の上下中間点に枢支してある。ベルクランク２
３は、そその上端が枢軸２５を介して車体フレー
ム１に回動自在に連結される一方、下端は、前端
が車体フレーム１の底部に枢支されたシヨツクア
ブソーバ２４の後端に連結されている。これが一
本シヨツクタイプと称されていることはよく知ら
れている。

こうしたものでは、エンジン２内の変速機アウ
トプツトスプロケツト２６と後輪１０の後輪スプ
ロケツト２７との間に、後輪駆動用チエーン２８
がエンドレスタイプとして張架され、これに従来
一般に用いられてきたチエーンカバー２９が対応
するようにスイングアーム４上に備えられてい
る。なお、第２図に示すように第１枠部５の後輪
支持部１２ｂには、左右方向の丸孔１２ｃが穿設
され、その丸孔１２ｃの後部には、割溝１２ｄが
設けられており、こうして後輪用の軸受部が形成
されている。上記丸孔１２ｃには、後輪１０の車
軸１１をその偏心孔R₁に嵌装した偏心型ブツシ
ユＲがそれぞれ嵌入され、割溝１２ｄをねじ手段
１２ｅで締めつけてブツシユＲを回転自在となる
ように固定することにより、後輪１０の車軸１１
を、偏心位置の回転調整により前後に調整できる
ように構成してある。

上記した一本シヨツクタイプの緩衝機構をもつ
自動２輪車に、レベル表示装置を付したのであ
る。

つまり、Ａは指標で、この指標Ａは第３図にも
示すように左側前支柱枠１７のチエーン側の外側
面に刻設されている。

この場合、Ｓはチエーンのたるみ量が零である
時のチエーンのレベルを指示するもので、いわゆ
る基準線である。また、Ｘは、チエーンを指で押
上げた時の適正値上限、Ｙはその下限であり、こ
こでは丸印を刻設して判定しやすくしてある。

なお、アーム下枠８に対し前連結枠１４が取外
し自在とされているのは、エンドレス型チエーン
２８を組込む都合上、そうしたのであり、その結
果左側前支柱枠１７と後固定柱１３との間を通じ
てチエーン２８が通過する関係となる。この点は
よく知られているところである。

上記構成において、チエーン２８を点検調整す
るには、チエーン２８を第３図に示すように指で
押し上げることによつて可能であり、つまり、Ｘ
とＹ間にチエーン２８がくれば、適正であり、そ
の範囲外にくると、前後位置の調整装置３０によ
つてたるみ量が適正値となるように調整すればよ
い。

なお、上記では、適正値の上限、下限を示す方
法として丸印を刻設したが、第３図に示す程度の
ある程度大き目の半丸突起物に代えて実施しても
よい。これは突起型ゆえに泥土類の付着時に、よ
り判別しやすい指標として機能する。また、本案
はチエーン駆動式として説明をしたが、チエーン
に限るものではなく、歯形ベルトによる駆動方式
においても採用することができる。

（考案の効果） 以上説明したように、この考案によれば、スイ
ングアームの前支柱枠に、チエーンのたるみ程度
を表示する指標を設けたので、あえて既存部材を
延長型などに変更する必要なく、したがつてチエ
ーンのレベル表示装置としてコスト低減を図るこ
とができる。また、前支柱枠という既存部材をそ
のままの大きさとして指標を付設したので、部材
が大型化することもなく、したがつて車体の外観
体裁を全くくずすおそれがない。

さらに、指標を設けたスイングアームの前支柱
枠はマフラーなどの障害物によつて邪魔されるこ
とがないので、外部からよく見え、チエーンのレ
ベル表示が簡単に目視でき、正確なレベル調整が
可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す自動２輪車
の左側面図、第２図はスイングアームとチエーン
との関係を示す斜視図、第３図は第１図の指標部
分を拡大して示す側面図である。 １……車体フレーム、４……スイングアーム、
５……第１枠部、６……第２枠部、７……アーム
上枠、８……アーム下枠、１７……（左側）前支
柱枠、２８……後輪駆動用チエーン、Ａ……指
標。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前端部で車体フレームに回動自在に連結され後
   端部で後車輪を支持する左右一対の枠部と、その
   両枠部間を連結する枠部とを有するアーム上枠
   と、上記アーム上枠の後部から前方下り状をなし
   て突設された左右一対のアーム下枠と、上記アー
   ム下枠の前端とアーム上枠との間を連結する左右
   一対の前支柱枠とでもつてスイングアームを構成
   し、後輪駆動用チエーンに近接する前支柱枠に、
   チエーンのたるみ程度を表示する指標を設けてな
   る自動２輪車におけるチエーン調整用レベル表示
   装置。