JPH0441029Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0441029Y2 JPH0441029Y2 JP1985082088U JP8208885U JPH0441029Y2 JP H0441029 Y2 JPH0441029 Y2 JP H0441029Y2 JP 1985082088 U JP1985082088 U JP 1985082088U JP 8208885 U JP8208885 U JP 8208885U JP H0441029 Y2 JPH0441029 Y2 JP H0441029Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- caliper
- pin
- vehicle
- swing arm
- pipe material
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 14
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
- B60T1/065—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels employing disc
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は自動三輪車、自動四輪車等、後二輪を
有する車両におけるデイスクブレーキのキヤリパ
支持構造に関するものである。
有する車両におけるデイスクブレーキのキヤリパ
支持構造に関するものである。
チエーン駆動方式の後二輪を有する車両で、特
に後二輪をスイングアームの後端に回転自在に支
承し、スイングアーム前端をピボツトシヤフトに
て車体フレームに上下揺動自在に枢着してなるも
のとしては、例えば実開昭58−181689号公報に示
される構造のものがある。
に後二輪をスイングアームの後端に回転自在に支
承し、スイングアーム前端をピボツトシヤフトに
て車体フレームに上下揺動自在に枢着してなるも
のとしては、例えば実開昭58−181689号公報に示
される構造のものがある。
これは第１図及び第２図に示す如く、スイング
アーム１の後端にパイプ材２を固着し、該パイプ
材２内部にパイプ材２の中心Ｏに対しαだけ偏心
した中心O′の偏心孔３ａを有するホルダ部材３
を挿入嵌合し、該ホルダ部材３の前記偏心孔３ａ
内にベアリングを介して後車軸４を回転自在に挿
通支持するとともに、該後車軸４の一端にチエー
ン５を掛けるための被動スプロケツト６を他端に
デイスクロータ７を夫々嵌着し、前記ホルダ部材
３の一側のデイスクロータ７近傍にキヤリパステ
ー８を回動自在に取付け、該キヤリパステー８に
前記デイスクロータ７の回転を制動するキヤリパ
９を取付けた構造のものである。そして、該キヤ
リパ９を支持するブラケツト１０の前端は、制動
時に該キヤリパ９のトルクを受けるためのトルク
リンク１１の一端が回動自在に取付けられ、該ト
ルクリンク１１の他端はスイングアーム１の一端
から突設した軸１２に回動自在に支承されてい
る。
アーム１の後端にパイプ材２を固着し、該パイプ
材２内部にパイプ材２の中心Ｏに対しαだけ偏心
した中心O′の偏心孔３ａを有するホルダ部材３
を挿入嵌合し、該ホルダ部材３の前記偏心孔３ａ
内にベアリングを介して後車軸４を回転自在に挿
通支持するとともに、該後車軸４の一端にチエー
ン５を掛けるための被動スプロケツト６を他端に
デイスクロータ７を夫々嵌着し、前記ホルダ部材
３の一側のデイスクロータ７近傍にキヤリパステ
ー８を回動自在に取付け、該キヤリパステー８に
前記デイスクロータ７の回転を制動するキヤリパ
９を取付けた構造のものである。そして、該キヤ
リパ９を支持するブラケツト１０の前端は、制動
時に該キヤリパ９のトルクを受けるためのトルク
リンク１１の一端が回動自在に取付けられ、該ト
ルクリンク１１の他端はスイングアーム１の一端
から突設した軸１２に回動自在に支承されてい
る。
そして、この場合のチエーン５の調整は、ホル
ダ部材３をパイプ材２内で回動せしめ、偏心孔３
ａ及び後車軸４を車体フレームに対して一体に前
後動せしめることにより行なつているが、この場
合ホルダ部材３を回動せしめ、第２図に示す如
く、後車軸４の中心O′を後方のＡまで移動させ
ると、キヤリパステー８はホルダ部材３の回動に
つれて回動しようとするが、該キヤリパステー８
はホルダ部材３と回動自在に取付けられているこ
と、及びキヤリパ９を支持するブラケツト１０の
前端がトルクリンク１１によつて回動自在に支承
され、トルリンク１１とブラケツト１０の支承中
心が第２図において、ＢからB′に移動すること
から、キヤリパ９の移動時の傾きは小さくてす
む。
ダ部材３をパイプ材２内で回動せしめ、偏心孔３
ａ及び後車軸４を車体フレームに対して一体に前
後動せしめることにより行なつているが、この場
合ホルダ部材３を回動せしめ、第２図に示す如
く、後車軸４の中心O′を後方のＡまで移動させ
ると、キヤリパステー８はホルダ部材３の回動に
つれて回動しようとするが、該キヤリパステー８
はホルダ部材３と回動自在に取付けられているこ
と、及びキヤリパ９を支持するブラケツト１０の
前端がトルクリンク１１によつて回動自在に支承
され、トルリンク１１とブラケツト１０の支承中
心が第２図において、ＢからB′に移動すること
から、キヤリパ９の移動時の傾きは小さくてす
む。
ところが、このようなデイスクブレーキのキヤ
リパし支持構造では、チエーン調整時のキヤリパ
の傾きを小さくするために、トルクリンクが必要
であり、またこのトルクリンクはブレーキ制動時
のトルクを受ける必要から、剛性を強くする必要
がある。
リパし支持構造では、チエーン調整時のキヤリパ
の傾きを小さくするために、トルクリンクが必要
であり、またこのトルクリンクはブレーキ制動時
のトルクを受ける必要から、剛性を強くする必要
がある。
そこで、本考案は従来のトルクリンクを廃し、
上記問題点を解消した後二輪を有する車両におけ
るデイスクブレーキのキヤリパ支持構造を提供す
ることを目的とする。
上記問題点を解消した後二輪を有する車両におけ
るデイスクブレーキのキヤリパ支持構造を提供す
ることを目的とする。
本考案は上記目的を達成するため、左右のアー
ムを複数のクロスメンバーで連結し、前端を車体
フレームに枢着して上下揺動自在となしたスイン
グアームの後端に、パイプ材を固着し、このパイ
プ材内部に偏心孔を設けたホルダ部材を挿通嵌合
し、該ホルダ部材の偏心孔内に後車軸を回転自在
に挿通支持するとともに、該後車軸の一端にチエ
ーン掛け用の被動スプロケツトを、他端にデイス
クロータを夫々嵌着し、前記ホルダ部材の一側の
デイスクロータ近傍にキヤリパステーを回動自在
に取付け、該キヤリパステーに前記デイスクロー
タの回転を制動するキヤリパを取付けた後二輪を
有する車両において、前記キヤリパステーに車両
前後方向の長孔を穿設し、一方スイングアームの
該長孔に対応する前記パイプ材とその近傍のクロ
スメンバーの間にピンを立設し、このピンを前記
長孔に挿通し、キヤリパステーをピンに対して摺
動可能に支持したことを特徴とするものである。
ムを複数のクロスメンバーで連結し、前端を車体
フレームに枢着して上下揺動自在となしたスイン
グアームの後端に、パイプ材を固着し、このパイ
プ材内部に偏心孔を設けたホルダ部材を挿通嵌合
し、該ホルダ部材の偏心孔内に後車軸を回転自在
に挿通支持するとともに、該後車軸の一端にチエ
ーン掛け用の被動スプロケツトを、他端にデイス
クロータを夫々嵌着し、前記ホルダ部材の一側の
デイスクロータ近傍にキヤリパステーを回動自在
に取付け、該キヤリパステーに前記デイスクロー
タの回転を制動するキヤリパを取付けた後二輪を
有する車両において、前記キヤリパステーに車両
前後方向の長孔を穿設し、一方スイングアームの
該長孔に対応する前記パイプ材とその近傍のクロ
スメンバーの間にピンを立設し、このピンを前記
長孔に挿通し、キヤリパステーをピンに対して摺
動可能に支持したことを特徴とするものである。
上記構成をとることにより、チエーン調整をす
るために、ホルダ部材をパイプ材内で回動させる
と、キヤリパステーはホルダ部材に対して摺動回
動し、ピンが挿通された長孔の範囲内で略水平に
移動し、トルクリンクがなくともキヤリパの傾き
は小さくてすむ。
るために、ホルダ部材をパイプ材内で回動させる
と、キヤリパステーはホルダ部材に対して摺動回
動し、ピンが挿通された長孔の範囲内で略水平に
移動し、トルクリンクがなくともキヤリパの傾き
は小さくてすむ。
また、ブレーキ制動時、制動トルクはキヤリパ
ステーからピンを介してクロスメンバー近傍のア
ームに加わるから、強いトルクに耐え得る。
ステーからピンを介してクロスメンバー近傍のア
ームに加わるから、強いトルクに耐え得る。
以下、本考案を自動三輪車に適用した一実施例
を第３図乃至第６図に基づいて説明する。
を第３図乃至第６図に基づいて説明する。
第１図及び第４図に示す自動三輪車１５におい
て、車体フレーム１６の前端にはヘツドパイプ１
７が固着され、該ヘツドパイプ１７にはトツプ、
ボトム両ブリツジ１８，１９が回動自在に一体に
固着されている。そして、トツプブリツジ１８に
はハンドル２０が取付けられ、また、前記両ブリ
ツジ１８，１９間にはフロントフオーク２１の上
部が挿通固着され、該フロントフオークの下端に
は一輪の操向輪をなす前輪２２が回転自在に支承
されている。
て、車体フレーム１６の前端にはヘツドパイプ１
７が固着され、該ヘツドパイプ１７にはトツプ、
ボトム両ブリツジ１８，１９が回動自在に一体に
固着されている。そして、トツプブリツジ１８に
はハンドル２０が取付けられ、また、前記両ブリ
ツジ１８，１９間にはフロントフオーク２１の上
部が挿通固着され、該フロントフオークの下端に
は一輪の操向輪をなす前輪２２が回転自在に支承
されている。
一方、前記ヘツドパイプ１７の後方には燃料タ
ンク２３が、更に後方にはシート２４が配設され
ており、また燃料タンク２３の下方の車体フレー
ム１６上にはエンジン２５が搭載されている。
ンク２３が、更に後方にはシート２４が配設され
ており、また燃料タンク２３の下方の車体フレー
ム１６上にはエンジン２５が搭載されている。
また、車体の略中央下部には第５図及び第６図
にその詳細を示すスイングアーム２６の前端がピ
ボツトシヤフト２７にて上下揺動自在に枢着さ
れ、該スイングアーム２６の後端に回動自在に挿
通する後車軸２８の両端には駆動をなす後輪２
９，２９が固定されている。
にその詳細を示すスイングアーム２６の前端がピ
ボツトシヤフト２７にて上下揺動自在に枢着さ
れ、該スイングアーム２６の後端に回動自在に挿
通する後車軸２８の両端には駆動をなす後輪２
９，２９が固定されている。
前記後車軸２８の一端には被動スプロケツト３
０が嵌着され、該被動スプロケツト３０とエンジ
ン２５の出力軸（図示せず）の端部に嵌着された
小径の駆動スプロケツト３１間には駆動チエーン
３２が張架されている。また、後車軸２８の他端
にはデイスクロータ３３が嵌着されている。
０が嵌着され、該被動スプロケツト３０とエンジ
ン２５の出力軸（図示せず）の端部に嵌着された
小径の駆動スプロケツト３１間には駆動チエーン
３２が張架されている。また、後車軸２８の他端
にはデイスクロータ３３が嵌着されている。
前記スイングアーム２６の後端には第５図及び
第６図に示す如く、ベアリングホルダパイプ３４
が固着され、該ホルダパイプ３４の両端縁からは
横Ｔ字状のスリツト（図示せず）が形成され、各
スリツトの水平部の上下にはボルト締付用ブラケ
ツト３５ａ，３５ｂが突設され、これらブラケツ
ト３５ａ，３５ｂにはボルトが螺合する通孔３５
ｃが形成され、通孔３５ｃには締付ボルト３６が
挿通螺合している。
第６図に示す如く、ベアリングホルダパイプ３４
が固着され、該ホルダパイプ３４の両端縁からは
横Ｔ字状のスリツト（図示せず）が形成され、各
スリツトの水平部の上下にはボルト締付用ブラケ
ツト３５ａ，３５ｂが突設され、これらブラケツ
ト３５ａ，３５ｂにはボルトが螺合する通孔３５
ｃが形成され、通孔３５ｃには締付ボルト３６が
挿通螺合している。
上記ベアリングホルダパイプ３４内には第６図
に示す如く、該ホルダパイプ３４の中心Ｏに対し
てβだけ偏心した中心O′を有する偏心孔３７ａ
を穿設しているベアリングホルダ３７が挿入嵌合
され、該ホルダ３７は前記締付ボルト３６を締付
ることにより、ベアリングホルダ３４内に強固に
保持される。
に示す如く、該ホルダパイプ３４の中心Ｏに対し
てβだけ偏心した中心O′を有する偏心孔３７ａ
を穿設しているベアリングホルダ３７が挿入嵌合
され、該ホルダ３７は前記締付ボルト３６を締付
ることにより、ベアリングホルダ３４内に強固に
保持される。
上記ベアリングホルダ３７の偏心孔３７ａ内に
は前記後車軸２８が挿通され、該後車軸２８は第
５図に示す如く、偏心孔３７ａに嵌合する左右の
ベアリング３８，３８にて回動自在に支承されて
いる。尚、第５図中、３９はカラー、４０はナツ
ト、４１はロツクナツトである。
は前記後車軸２８が挿通され、該後車軸２８は第
５図に示す如く、偏心孔３７ａに嵌合する左右の
ベアリング３８，３８にて回動自在に支承されて
いる。尚、第５図中、３９はカラー、４０はナツ
ト、４１はロツクナツトである。
また、前記ベアリングホルダ３７の一側のデイ
スクロータ３３近傍にはキヤリパステー４２が回
動自在に取付けられ、該キヤリパステー４２には
デイスクロータ３３の回転を制動するキヤリパ４
３が固設されている。
スクロータ３３近傍にはキヤリパステー４２が回
動自在に取付けられ、該キヤリパステー４２には
デイスクロータ３３の回転を制動するキヤリパ４
３が固設されている。
そして、前記キヤリパステー４２には、車体前
後方向に長孔４２ａが穿設され、一方スイングア
ーム２６の該長孔４２ａに対応する前記ベアリン
グホルダパイプ３４とその近傍のクロスメンバー
２６ａの間にはピン４４が立設され、このピン４
４はキヤリパステー４２の長孔４２ａに弾性体で
なるブツシユ４５を介して挿通され、頭部にスナ
ツプリンク４６が嵌着されて、キヤリパステー４
２を摺動可能に支持している。したがつて、デイ
スクブレーキ制動時、制動トルクはキヤリパステ
ー４２からピン４４を介してクロスメンバー２６
ａ近傍のスイングアーム２６に加わり、強いトル
クに耐え得る。
後方向に長孔４２ａが穿設され、一方スイングア
ーム２６の該長孔４２ａに対応する前記ベアリン
グホルダパイプ３４とその近傍のクロスメンバー
２６ａの間にはピン４４が立設され、このピン４
４はキヤリパステー４２の長孔４２ａに弾性体で
なるブツシユ４５を介して挿通され、頭部にスナ
ツプリンク４６が嵌着されて、キヤリパステー４
２を摺動可能に支持している。したがつて、デイ
スクブレーキ制動時、制動トルクはキヤリパステ
ー４２からピン４４を介してクロスメンバー２６
ａ近傍のスイングアーム２６に加わり、強いトル
クに耐え得る。
以上のように構成した本実施例において、チエ
ーン３２の調整はベアリングホルダパイプ３４内
に嵌挿したベアリングホルダ３７を回動させるこ
とによつて行なうが、このとき、例えば、ベアリ
ングホルダ３７を第６図で時計回りに、180°回動
させ調整を行なうと、ベアリングホルダ３７の偏
心孔３７ａは該パイプ３４の中心Ｏに対してβだ
け偏心しているため、偏心孔３７ａの中心O′は
現位置から半弧を描いて後方のＣ点に移動する。
すると、これにつれて、キヤリパステー４２はそ
のベアリングホルダ３７との嵌合部で摺動回動
し、かつ長孔４２ａでピン４４と摺動しながら、
全体が車体後方（第６図右方向）にO′−Ｃ間の
長さだけ移動する。
ーン３２の調整はベアリングホルダパイプ３４内
に嵌挿したベアリングホルダ３７を回動させるこ
とによつて行なうが、このとき、例えば、ベアリ
ングホルダ３７を第６図で時計回りに、180°回動
させ調整を行なうと、ベアリングホルダ３７の偏
心孔３７ａは該パイプ３４の中心Ｏに対してβだ
け偏心しているため、偏心孔３７ａの中心O′は
現位置から半弧を描いて後方のＣ点に移動する。
すると、これにつれて、キヤリパステー４２はそ
のベアリングホルダ３７との嵌合部で摺動回動
し、かつ長孔４２ａでピン４４と摺動しながら、
全体が車体後方（第６図右方向）にO′−Ｃ間の
長さだけ移動する。
したがつて、従来の如くトルクリンクを用いな
くともキヤリパの傾きは少なくてすむ。しかも、
多少の傾きは、ピン４４と長孔４２ａ間に介装し
たブツシユ４５によつて吸収できる。
くともキヤリパの傾きは少なくてすむ。しかも、
多少の傾きは、ピン４４と長孔４２ａ間に介装し
たブツシユ４５によつて吸収できる。
また、キヤリパステー４２はベアリングホルダ
３７との嵌合部及びピン４４との挿通部では摺動
回動可能にされているから、チエーン調整を行な
うに際し、キヤリパの取付ボルト等を弛める等の
作業は必要ない。
３７との嵌合部及びピン４４との挿通部では摺動
回動可能にされているから、チエーン調整を行な
うに際し、キヤリパの取付ボルト等を弛める等の
作業は必要ない。
本考案は以上のように、左右のアームを複数の
クロスメンバーで連結し、前端を車体フレームに
枢着して上下揺動自在となしたスイングアームの
後端に、パイプ材を固着し、このパイプ材内部に
偏心孔を設けたホルダ部材を挿通嵌合し、該ホル
ダ部材の偏心孔内に後車軸を回転自在に挿通支持
するとともに、該後車軸の一端にチエーン掛け用
の被動スプロケツトを、他端にデイスクロータを
夫々嵌着し、前記ホルダ部材の一側のデイスクロ
ータ近傍にキヤリパステーを回動自在に取付け、
該キヤリパステーに前記デイスクロータの回転を
制動するキヤリパを取付けた後二輪を有する車両
において、前記キヤリパステーに車両前後方向の
長孔を穿設し、一方スイングアームの該長孔に対
応する前記パイプ材とその近傍のクロスメンバー
の間にピンを立設し、このピンを前記長孔に挿通
し、キヤリパステーをピンに対して摺動可能に支
持したから、従来の如きトルクリンクを用いなく
とも、チエーン調整後のキヤリパの傾きを小さく
おさえることができ、部品点数の削除を図つて、
簡単な構造とすることができる。また、ブレーキ
制動時、制動トルクはキヤリパステーからピンを
介してクロスメンバー近傍のアームに加わるか
ら、強いトルクに耐え得る。
クロスメンバーで連結し、前端を車体フレームに
枢着して上下揺動自在となしたスイングアームの
後端に、パイプ材を固着し、このパイプ材内部に
偏心孔を設けたホルダ部材を挿通嵌合し、該ホル
ダ部材の偏心孔内に後車軸を回転自在に挿通支持
するとともに、該後車軸の一端にチエーン掛け用
の被動スプロケツトを、他端にデイスクロータを
夫々嵌着し、前記ホルダ部材の一側のデイスクロ
ータ近傍にキヤリパステーを回動自在に取付け、
該キヤリパステーに前記デイスクロータの回転を
制動するキヤリパを取付けた後二輪を有する車両
において、前記キヤリパステーに車両前後方向の
長孔を穿設し、一方スイングアームの該長孔に対
応する前記パイプ材とその近傍のクロスメンバー
の間にピンを立設し、このピンを前記長孔に挿通
し、キヤリパステーをピンに対して摺動可能に支
持したから、従来の如きトルクリンクを用いなく
とも、チエーン調整後のキヤリパの傾きを小さく
おさえることができ、部品点数の削除を図つて、
簡単な構造とすることができる。また、ブレーキ
制動時、制動トルクはキヤリパステーからピンを
介してクロスメンバー近傍のアームに加わるか
ら、強いトルクに耐え得る。
第１図は従来のスイングアーム後部の一部断面
平面図、第２図は第１図の−断面図、第３図
乃至第６図は本考案の一実施例を示すもので、第
３図は自動三輪車の全体側面図、第４図は同じく
全体平面図、第５図はスイングアーム部の一部断
面平面図、第６図は第５図の−断面図であ
る。 １６……車体フレーム、２６……スイングアー
ム、２７……ピボツトシヤフト、２８……後車
軸、３０……被動スプロケツト、３１……駆動ス
プロケツト、３２……チエーン、３３……デイス
クロータ、３４……ベアリングホルダパイプ、３
７……ベアリングホルダ、３７ａ……偏心孔、３
８……ベアリング、４２……キヤリパステー、４
２ａ……長孔、４３……キヤリパ、４４……ピ
ン、４５……ブツシユ。
平面図、第２図は第１図の−断面図、第３図
乃至第６図は本考案の一実施例を示すもので、第
３図は自動三輪車の全体側面図、第４図は同じく
全体平面図、第５図はスイングアーム部の一部断
面平面図、第６図は第５図の−断面図であ
る。 １６……車体フレーム、２６……スイングアー
ム、２７……ピボツトシヤフト、２８……後車
軸、３０……被動スプロケツト、３１……駆動ス
プロケツト、３２……チエーン、３３……デイス
クロータ、３４……ベアリングホルダパイプ、３
７……ベアリングホルダ、３７ａ……偏心孔、３
８……ベアリング、４２……キヤリパステー、４
２ａ……長孔、４３……キヤリパ、４４……ピ
ン、４５……ブツシユ。
Claims (1)
- 左右のアームを複数のクロスメンバーで連結
し、前端を車体フレームに枢着して上下揺動自在
となしたスイングアームの後端に、パイプ材を固
着し、このパイプ材内部に偏心孔を設けたホルダ
部材を挿通嵌合し、該ホルダ部材の偏心孔内に後
車軸を回転自在に挿通支持するとともに、該後車
軸の一端にチエーン掛け用の被動スプロケツト
を、他端にデイスクロータを夫々嵌着し、前記ホ
ルダ部材の一側のデイスクロータ近傍にキヤリパ
ステーを回動自在に取付け、該キヤリパステーに
前記デイスクロータの回転を制動するキヤリパを
取付けた後二輪を有する車両において、前記キヤ
リパステーに車両前後方向の長孔を穿設し、一方
スイングアームの該長孔に対応する前記パイプ材
とその近傍のクロスメンバーの間にピンを立設
し、このピンを前記長孔に挿通し、キヤリパステ
ーをピンに対して摺動可能に支持したことを特徴
とする後二輪を有する車両におけるデイスクブレ
ーキのキヤリパ支持構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985082088U JPH0441029Y2 (ja) | 1985-05-31 | 1985-05-31 | |
| US06/867,983 US4667761A (en) | 1985-05-31 | 1986-05-29 | Caliper body supporting structure for disk brakes in vehicles having two rear wheels |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985082088U JPH0441029Y2 (ja) | 1985-05-31 | 1985-05-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61196885U JPS61196885U (ja) | 1986-12-08 |
| JPH0441029Y2 true JPH0441029Y2 (ja) | 1992-09-25 |
Family
ID=13764688
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985082088U Expired JPH0441029Y2 (ja) | 1985-05-31 | 1985-05-31 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4667761A (ja) |
| JP (1) | JPH0441029Y2 (ja) |
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| JP4620608B2 (ja) * | 2006-02-27 | 2011-01-26 | 本田技研工業株式会社 | 車両の減速装置及びブレーキ装置取付構造 |
| US7837000B2 (en) * | 2007-07-13 | 2010-11-23 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | All terrain vehicle with drive-chain tension adjuster |
| CN106032827A (zh) * | 2015-03-11 | 2016-10-19 | 鼎汉科技(厦门)有限公司 | 一种物料传输制动的偏心装置 |
| US11046296B2 (en) * | 2018-10-02 | 2021-06-29 | Nissin Kogyo Co., Ltd. | Caliper bracket of vehicle disk brake |
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Family Cites Families (3)
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-
1985
- 1985-05-31 JP JP1985082088U patent/JPH0441029Y2/ja not_active Expired
-
1986
- 1986-05-29 US US06/867,983 patent/US4667761A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61196885U (ja) | 1986-12-08 |
| US4667761A (en) | 1987-05-26 |
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