JPH0117606Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0117606Y2 JPH0117606Y2 JP1983179061U JP17906183U JPH0117606Y2 JP H0117606 Y2 JPH0117606 Y2 JP H0117606Y2 JP 1983179061 U JP1983179061 U JP 1983179061U JP 17906183 U JP17906183 U JP 17906183U JP H0117606 Y2 JPH0117606 Y2 JP H0117606Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- space
- umbrella
- valve
- bottomed holes
- exhaust valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Details Of Valves (AREA)
- Lift Valve (AREA)
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、デイーゼル機関や火花点火式内燃機
関などのような内燃機関に用いられいる排気弁装
置に関する。
関などのような内燃機関に用いられいる排気弁装
置に関する。
典型的な先行技術は、第１図に示されている。
内燃機関のシリンダーヘツド１には排気弁２が設
けられる。この排気弁２は、傘部３と弁軸４とを
含む。排気弁２の頂部５は、ピストンと同期して
作動する下部機構によつてばね６に抗して第１図
の下方に変位され、これによつて傘部３は燃焼室
内に入り込み開弁状態となる。排気弁２内には、
空間７が形成されている。この空間７には、内燃
機関の運転中に気体となることができる作動液８
が部分的に封入される。傘部３において、作動液
８が加熱されて気化し、弁軸４内を上昇して凝縮
し、この凝縮した作動液は空間７の内壁に沿つて
下降する。このようにして作動液の潜熱を利用し
て排気弁２が冷却される。そのため弁座９の内周
面に接触するシール面１０の寿命が延ばされると
ともに、低質重油に含まれているバナジユウムに
よつて侵食されるいわゆるバナジウムアタツク現
象が防がれる。
内燃機関のシリンダーヘツド１には排気弁２が設
けられる。この排気弁２は、傘部３と弁軸４とを
含む。排気弁２の頂部５は、ピストンと同期して
作動する下部機構によつてばね６に抗して第１図
の下方に変位され、これによつて傘部３は燃焼室
内に入り込み開弁状態となる。排気弁２内には、
空間７が形成されている。この空間７には、内燃
機関の運転中に気体となることができる作動液８
が部分的に封入される。傘部３において、作動液
８が加熱されて気化し、弁軸４内を上昇して凝縮
し、この凝縮した作動液は空間７の内壁に沿つて
下降する。このようにして作動液の潜熱を利用し
て排気弁２が冷却される。そのため弁座９の内周
面に接触するシール面１０の寿命が延ばされると
ともに、低質重油に含まれているバナジユウムに
よつて侵食されるいわゆるバナジウムアタツク現
象が防がれる。
このような先行技術では、傘部３付近が充分に
冷却されず、したがつてさらに冷却効果の優れた
排気弁が望まれる。
冷却されず、したがつてさらに冷却効果の優れた
排気弁が望まれる。
本考案の目的は、排気弁の傘部の冷却を充分に
行うことができるようにした内燃機関の排気弁装
置を提供することである。
行うことができるようにした内燃機関の排気弁装
置を提供することである。
本考案は、傘部１７と、その傘部１７に固定さ
れる弁軸１８とを有する弁体１６を、ブツシユ１
９によつて案内する内燃機関の排気弁装置におい
て、 傘部１７に下方に拡つた第１空間１４を形成
し、 弁軸１８には、第１空間２４に連なりブツシユ
１９によつて案内される部分にわたつて延びる第
２空間２５を形成し、 第１空間２４の底部に、作動液２６を封入し、 傘部１７のシール面２３よりも上方位置で、傘
部１７と弁軸１８とが固定され、 傘部１７には、第１空間２４に連なり斜め下方
に放射状に延びる有底孔２７，２８が周方向に間
隔をあけて形成され、 前記有底孔２７，２８の軸線の延長線は、第１
空間２４の開口端内にあり、 有底孔２７，２８の上端部は作動液２６の液面
よりも下方にあることを特徴とする内燃機関の排
気弁装置であるる 第２図は本考案の一実施例の断面図である。デ
イーゼル機関または火花点火式内燃機関などのシ
リンダーヘツド１１には、弁箱１２が固定され
る。この弁箱１２には、冷却液が通過する冷却液
通路１３，１４，１５が形成される。排気弁１６
は基本的には、傘部１７と弁軸１８とを含み、弁
箱１２に固定されたブツシユ１９によつて第２図
の上下に案内される。排気弁１６の頂部２０はピ
ストンに同期して作動するカム機構によつて、ば
ね２１のばね力に抗して第２図の下方に変位され
る。これによつて弁箱１２に形成されている弁座
２２の内周面から傘部１７のシール面２３が離間
し、開弁状態となる。
れる弁軸１８とを有する弁体１６を、ブツシユ１
９によつて案内する内燃機関の排気弁装置におい
て、 傘部１７に下方に拡つた第１空間１４を形成
し、 弁軸１８には、第１空間２４に連なりブツシユ
１９によつて案内される部分にわたつて延びる第
２空間２５を形成し、 第１空間２４の底部に、作動液２６を封入し、 傘部１７のシール面２３よりも上方位置で、傘
部１７と弁軸１８とが固定され、 傘部１７には、第１空間２４に連なり斜め下方
に放射状に延びる有底孔２７，２８が周方向に間
隔をあけて形成され、 前記有底孔２７，２８の軸線の延長線は、第１
空間２４の開口端内にあり、 有底孔２７，２８の上端部は作動液２６の液面
よりも下方にあることを特徴とする内燃機関の排
気弁装置であるる 第２図は本考案の一実施例の断面図である。デ
イーゼル機関または火花点火式内燃機関などのシ
リンダーヘツド１１には、弁箱１２が固定され
る。この弁箱１２には、冷却液が通過する冷却液
通路１３，１４，１５が形成される。排気弁１６
は基本的には、傘部１７と弁軸１８とを含み、弁
箱１２に固定されたブツシユ１９によつて第２図
の上下に案内される。排気弁１６の頂部２０はピ
ストンに同期して作動するカム機構によつて、ば
ね２１のばね力に抗して第２図の下方に変位され
る。これによつて弁箱１２に形成されている弁座
２２の内周面から傘部１７のシール面２３が離間
し、開弁状態となる。
傘部１７および弁軸１８には、空間２４，２５
がそれぞれ形成される。空間２４には、内燃機関
の運転中に気体となる冷却用の作動液２６が、こ
の空間２４の一部分を占めるようにして封入され
ている。空間２４，２５の作動液２６が封入され
ている部分以外の残余の部分は真空である。
がそれぞれ形成される。空間２４には、内燃機関
の運転中に気体となる冷却用の作動液２６が、こ
の空間２４の一部分を占めるようにして封入され
ている。空間２４，２５の作動液２６が封入され
ている部分以外の残余の部分は真空である。
第３図は、傘部１７の平面図である。傘部１７
には、空間２４に連なる有底孔２７，２８が放射
状に形成される。有底孔２７は、長く、周方向に
等間隔に配置されており、有底孔２８はそれらの
有底孔２７相互間において短く形成されている。
有底孔２７，２８は第４図に示されるようにドリ
ル２９を用いて穿孔することができる。
には、空間２４に連なる有底孔２７，２８が放射
状に形成される。有底孔２７は、長く、周方向に
等間隔に配置されており、有底孔２８はそれらの
有底孔２７相互間において短く形成されている。
有底孔２７，２８は第４図に示されるようにドリ
ル２９を用いて穿孔することができる。
空間２４は傘部１７に、下方に拡つて形成され
る。軸部３２の空間２５は、前記空間２４に連な
り、ブツシユ１９によつて案内される部分にわた
つて延びる作動液２６は空間２４の底部に封入さ
れている。この傘部１７と弁軸１８とは、第２図
に明らかなように、シール面２３よりも上方位置
で、固定される。有底孔２７，２８は、空間２４
に連なり斜め下方に放射状に延びており、それら
の軸線の延長線は、第４図に明らかなように、空
間２４の開口端内にあり、これによつて上述のよ
うにドリル２９を用いて穿孔することができる。
有底孔２７，２８の上端部は、作動液２６の液面
よりも、第２図に明らかなように、下方にある。
る。軸部３２の空間２５は、前記空間２４に連な
り、ブツシユ１９によつて案内される部分にわた
つて延びる作動液２６は空間２４の底部に封入さ
れている。この傘部１７と弁軸１８とは、第２図
に明らかなように、シール面２３よりも上方位置
で、固定される。有底孔２７，２８は、空間２４
に連なり斜め下方に放射状に延びており、それら
の軸線の延長線は、第４図に明らかなように、空
間２４の開口端内にあり、これによつて上述のよ
うにドリル２９を用いて穿孔することができる。
有底孔２７，２８の上端部は、作動液２６の液面
よりも、第２図に明らかなように、下方にある。
燃焼室の熱は、シール面２３から弁座２２を経
て部分的に放散されるが、残余の熱は作動液２６
に伝えられる。これによつて作動液２６が蒸発さ
れる。生じた蒸気は、冷却水通路１４付近に隣接
する弁軸１８の空間２５の内壁で凝縮して液体と
なつて弁底１７ａに自重で落下する。こうして傘
部１７付近からの熱が蒸発潜熱の形で熱が奪わ
れ、傘部１７の温度を低下することができる。特
に本考案では、有底孔２７，２８が形成されるこ
とによつて傘部１７の中央付近だけでなく、その
外周部分から入る熱をも作動液２６によつて奪わ
れるので、傘部１７全体に亘つて低い温度とする
ことができる。また傘部１７のシール面２３から
弁座２２に伝達される熱量を低滅することがで
き、したがつて弁座２２の温度の低下を達成する
ことができる。こうして傘部１７から吸収した熱
は、作動液２６を蒸発させその蒸気は前述のよう
に弁軸１８の冷却液通路１４付近の低温部分で凝
縮して熱を捨てることができ、効率よく熱輸送を
行なうことができる。
て部分的に放散されるが、残余の熱は作動液２６
に伝えられる。これによつて作動液２６が蒸発さ
れる。生じた蒸気は、冷却水通路１４付近に隣接
する弁軸１８の空間２５の内壁で凝縮して液体と
なつて弁底１７ａに自重で落下する。こうして傘
部１７付近からの熱が蒸発潜熱の形で熱が奪わ
れ、傘部１７の温度を低下することができる。特
に本考案では、有底孔２７，２８が形成されるこ
とによつて傘部１７の中央付近だけでなく、その
外周部分から入る熱をも作動液２６によつて奪わ
れるので、傘部１７全体に亘つて低い温度とする
ことができる。また傘部１７のシール面２３から
弁座２２に伝達される熱量を低滅することがで
き、したがつて弁座２２の温度の低下を達成する
ことができる。こうして傘部１７から吸収した熱
は、作動液２６を蒸発させその蒸気は前述のよう
に弁軸１８の冷却液通路１４付近の低温部分で凝
縮して熱を捨てることができ、効率よく熱輸送を
行なうことができる。
作動液２６は、たとえば水、ナフタリンなどで
あつてもよい。
あつてもよい。
本考案の他の実施例として、作動液２６に代え
て、内燃機関の運転中に液体である冷却媒体たと
えばナトリウムなどが用いられてもよい。こうし
て冷却媒体が排気弁１６の加速度によつて波立た
され、いわゆるシエーカー効果によつて熱放散が
行なわれる。
て、内燃機関の運転中に液体である冷却媒体たと
えばナトリウムなどが用いられてもよい。こうし
て冷却媒体が排気弁１６の加速度によつて波立た
され、いわゆるシエーカー効果によつて熱放散が
行なわれる。
以上のように本考案によれば、傘部の弁底には
冷却用の液体が封入された空間に連なる有底孔が
形成されているので、傘部の熱を効率よく冷却用
の液体に伝達するこができ、これによつて冷却効
果を充分に発揮することが可能になる。
冷却用の液体が封入された空間に連なる有底孔が
形成されているので、傘部の熱を効率よく冷却用
の液体に伝達するこができ、これによつて冷却効
果を充分に発揮することが可能になる。
また本考案によれば、傘部１７に、下方に拡つ
た第１空間２４を形成し、この第１空間２４に連
なる有底孔２７，２８を斜め下方に放射状に、か
つ周方向に間隔をあけて形成するようにしたの
で、作動液２６が、前記シエーカー効果によつて
充分な熱放散が行われ、傘部１７が充分に冷却さ
れる。
た第１空間２４を形成し、この第１空間２４に連
なる有底孔２７，２８を斜め下方に放射状に、か
つ周方向に間隔をあけて形成するようにしたの
で、作動液２６が、前記シエーカー効果によつて
充分な熱放散が行われ、傘部１７が充分に冷却さ
れる。
また本考案では、傘部１７と弁軸１８とは、傘
部１７のシール面２３よりも上方位置で固定され
ているので、その固定位置が高温度になることが
防がれる。したがつて傘部１７と弁軸１８との固
定を確実に行うことができる。このような固定
は、たとえば溶接であつてもよく、その場合、前
記固定位置で運転中の高温度に起因した熱応力が
生じることが防がれ、長寿命となる。
部１７のシール面２３よりも上方位置で固定され
ているので、その固定位置が高温度になることが
防がれる。したがつて傘部１７と弁軸１８との固
定を確実に行うことができる。このような固定
は、たとえば溶接であつてもよく、その場合、前
記固定位置で運転中の高温度に起因した熱応力が
生じることが防がれ、長寿命となる。
さらにまた本考案では、有底孔２７，２８の軸
線の延長線は、第１空間２４の開口端内にあり、
これによつて有底孔２７，２８をドリルによつて
穿孔することができる。そのため生産性が良好で
ある。
線の延長線は、第１空間２４の開口端内にあり、
これによつて有底孔２７，２８をドリルによつて
穿孔することができる。そのため生産性が良好で
ある。
また本考案では、このドリルによつて穿孔され
る有底孔２７，２８が形成されることによつて、
傘部１７におけるシール面２３付近の強度を向上
することができるという優れた効果が達成され
る。
る有底孔２７，２８が形成されることによつて、
傘部１７におけるシール面２３付近の強度を向上
することができるという優れた効果が達成され
る。
しかもまた本考案では、有底孔２７，２８の上
端部は、作動液２６の液面よりも下方にあり、こ
れによつて有底孔２７，２８内には作動液２６が
充満され、それらの有底孔２７，２８内で作動液
２６が蒸発してしまうことが防がれる。このこと
によつてもまた傘部１７を充分に冷却することが
可能となる。
端部は、作動液２６の液面よりも下方にあり、こ
れによつて有底孔２７，２８内には作動液２６が
充満され、それらの有底孔２７，２８内で作動液
２６が蒸発してしまうことが防がれる。このこと
によつてもまた傘部１７を充分に冷却することが
可能となる。
第１図は先行技術の断面図、第２図は本考案の
一実施例の断面図、第３図は傘部１７の平面図、
第４図は傘部１７の有底孔２７，２８を形成する
工程を示す断面図である。 １６……排気弁、１７……傘部、１７ａ……弁
底、１８……弁軸、２４，２５……空間、２６…
…作動液、２７，２８……有底孔。
一実施例の断面図、第３図は傘部１７の平面図、
第４図は傘部１７の有底孔２７，２８を形成する
工程を示す断面図である。 １６……排気弁、１７……傘部、１７ａ……弁
底、１８……弁軸、２４，２５……空間、２６…
…作動液、２７，２８……有底孔。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 傘部１７と、その傘部１７に固定される弁軸１
８とを有する弁体１６を、ブツシユ１９によつて
案内する内燃機関の排気弁装置において、 傘部１７に、下方に拡つた第１空間１４を形成
し、 弁軸１８には、第１空間２４に連なりブツシユ
１９によつて案内される部分にわたつて延びる第
２空間２５を形成し、 第１空間２４の底部に、作動液２６を封入し、 傘部１７のシール面２３よりも上方位置で、傘
部１７と弁軸１８とが固定され、 傘部１７には、第１空間２４に連なり斜め下方
に放射状に延びる有底孔２７，２８が周方向に間
隔をあけて形成され、 前記有底孔２７，２８の軸線の延長線は、第１
空間２４の開口端内にあり、 有底孔２７，２８の上端部は作動液２６の液面
よりも下方にあることを特徴とする内燃機関の排
気弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17906183U JPS6087314U (ja) | 1983-11-18 | 1983-11-18 | 内燃機関の排気弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17906183U JPS6087314U (ja) | 1983-11-18 | 1983-11-18 | 内燃機関の排気弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6087314U JPS6087314U (ja) | 1985-06-15 |
| JPH0117606Y2 true JPH0117606Y2 (ja) | 1989-05-23 |
Family
ID=30388594
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17906183U Granted JPS6087314U (ja) | 1983-11-18 | 1983-11-18 | 内燃機関の排気弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6087314U (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101358692B1 (ko) * | 2012-10-02 | 2014-02-07 | 니탄 밸브 가부시키가이샤 | 중공 포펫 밸브 |
| WO2019180806A1 (ja) | 2018-03-20 | 2019-09-26 | 日鍛バルブ株式会社 | 排気用中空ポペットバルブ |
| WO2020100185A1 (ja) | 2018-11-12 | 2020-05-22 | 日鍛バルブ株式会社 | エンジンのポペットバルブの製造方法 |
| WO2021199190A1 (ja) | 2020-03-30 | 2021-10-07 | 日鍛バルブ株式会社 | エンジンのポペットバルブの製造方法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6128454Y2 (ja) * | 1980-08-20 | 1986-08-23 |
-
1983
- 1983-11-18 JP JP17906183U patent/JPS6087314U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6087314U (ja) | 1985-06-15 |
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