JPH0117630Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0117630Y2 JPH0117630Y2 JP1982150510U JP15051082U JPH0117630Y2 JP H0117630 Y2 JPH0117630 Y2 JP H0117630Y2 JP 1982150510 U JP1982150510 U JP 1982150510U JP 15051082 U JP15051082 U JP 15051082U JP H0117630 Y2 JPH0117630 Y2 JP H0117630Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- pin boss
- cooling oil
- piston crown
- side walls
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案はピストンに関し、特に詳述すれば、
ピストンクラウンとピンボスとの連結リブを改良
し冷却効果を高めているピストンに関する。
ピストンクラウンとピンボスとの連結リブを改良
し冷却効果を高めているピストンに関する。
デイーゼルエンジンに用いられる深鉢型ピスト
ンは、ピストンクラウンに設けた深鉢型部がエン
ジンの燃焼室に強い複過流を作り燃焼効率が高
く、しかも、ピストンクラウンとコンロツドのた
めのピンボスを近接させ、ピストンを小型化可能
であり軽量化に有利である。このような利点を有
するピストンの例を第１図に示す。図示したピス
トン１は、深鉢２をそのヘツドに備えるピストン
クラウン３および該ピストンクラウン３から下方
に延在するリブ４に支持されたピンボス５を有す
る。燃焼室内の高温にさらされるピストンクラウ
ン３の溶解或いは熱疲労破壊を防止するために、
ピストンクラウン３内に冷却油通路６が形成され
る。この冷却油通路６には図示しない出入口を介
して冷却油を常時流入出させる。ところで、高出
力、高負荷の要望を満たすべく過給機等を備える
デイーゼルエンジンでは、ピストンクラウン３の
受ける熱負荷が高く、この熱がリブ４からピンボ
ス５に伝熱され、ピンとピンボスとの間の焼付や
軸受容量の低下現象がみられ、ピストン１の寿命
を短くさせている。
ンは、ピストンクラウンに設けた深鉢型部がエン
ジンの燃焼室に強い複過流を作り燃焼効率が高
く、しかも、ピストンクラウンとコンロツドのた
めのピンボスを近接させ、ピストンを小型化可能
であり軽量化に有利である。このような利点を有
するピストンの例を第１図に示す。図示したピス
トン１は、深鉢２をそのヘツドに備えるピストン
クラウン３および該ピストンクラウン３から下方
に延在するリブ４に支持されたピンボス５を有す
る。燃焼室内の高温にさらされるピストンクラウ
ン３の溶解或いは熱疲労破壊を防止するために、
ピストンクラウン３内に冷却油通路６が形成され
る。この冷却油通路６には図示しない出入口を介
して冷却油を常時流入出させる。ところで、高出
力、高負荷の要望を満たすべく過給機等を備える
デイーゼルエンジンでは、ピストンクラウン３の
受ける熱負荷が高く、この熱がリブ４からピンボ
ス５に伝熱され、ピンとピンボスとの間の焼付や
軸受容量の低下現象がみられ、ピストン１の寿命
を短くさせている。
それ故、この考案は、前述した不具合を解消さ
せるために、ピストンクラウンとピンボスを結ぶ
リブを改良することを意図したもので、４本の連
結リブによりピンボスをピストンクラウンに一体
に連結し、該４本のリブにより作られる溝を冷却
油通路と連通させ、加えて、該溝が孔を介してピ
ンボス内周面に開口される技術手段を用い、冷却
油通路内の冷却油が溝内に入り、連結リブを冷却
し、ピンボスへの伝熱を最小にさせると共に、ピ
ンボスの潤滑を向上させる。
せるために、ピストンクラウンとピンボスを結ぶ
リブを改良することを意図したもので、４本の連
結リブによりピンボスをピストンクラウンに一体
に連結し、該４本のリブにより作られる溝を冷却
油通路と連通させ、加えて、該溝が孔を介してピ
ンボス内周面に開口される技術手段を用い、冷却
油通路内の冷却油が溝内に入り、連結リブを冷却
し、ピンボスへの伝熱を最小にさせると共に、ピ
ンボスの潤滑を向上させる。
この考案による４本の連結リブの使用により、
ピストンクラウンの変形およびピンボスとピスト
ンピンの片当りの防止が可能となる。これは４本
の連結リブがピストンクラウンからの高負荷荷重
を均一に分散化させることによつて得られる。
又、連結リブの薄肉化によるピストンの軽量化が
可能となる利点が得られる。
ピストンクラウンの変形およびピンボスとピスト
ンピンの片当りの防止が可能となる。これは４本
の連結リブがピストンクラウンからの高負荷荷重
を均一に分散化させることによつて得られる。
又、連結リブの薄肉化によるピストンの軽量化が
可能となる利点が得られる。
この考案の実施例を添付図面を参照して説明す
る。
る。
ピストン７は、冷却油通路８を備えるピストン
クラウン９とピンボス１０とを、４本の連結リブ
１１，１２，１３，１４により一体に結合させ
る。該リブは、ピンボス１０の軸線方向に沿う対
の離間した側壁１１，１２と該側壁１１，１２間
に延在する対の離間した連結壁１３，１４とより
なり、連結壁１３，１４は、ピンボス１０方向に
徐々にその間隔を小さくし、断面略Ｖ字型の形状
にする。４本の連結リブ１１，１２，１３，１４
により作られる溝１５は、上方開放型のものであ
り、冷却油通路８と連通する。溝１５の底壁から
ピンボス１０の内周面に向つて孔１６を穿け、こ
の孔１６を介して冷却油をピンボス１０の内周面
に供給し、ピンとピンボス１０の内周面との潤滑
を行わせる。
クラウン９とピンボス１０とを、４本の連結リブ
１１，１２，１３，１４により一体に結合させ
る。該リブは、ピンボス１０の軸線方向に沿う対
の離間した側壁１１，１２と該側壁１１，１２間
に延在する対の離間した連結壁１３，１４とより
なり、連結壁１３，１４は、ピンボス１０方向に
徐々にその間隔を小さくし、断面略Ｖ字型の形状
にする。４本の連結リブ１１，１２，１３，１４
により作られる溝１５は、上方開放型のものであ
り、冷却油通路８と連通する。溝１５の底壁から
ピンボス１０の内周面に向つて孔１６を穿け、こ
の孔１６を介して冷却油をピンボス１０の内周面
に供給し、ピンとピンボス１０の内周面との潤滑
を行わせる。
冷却油は、スタンドパイプタイプの入口孔１７
から、たとえば、ジエツト流として、冷却油通路
８内に供給し、該通路８および溝１５内を満た
し、ピストンクラウン９および連結リブを冷却さ
せる。冷却油は出口１８から外部に流出するが、
溝１５の底部の孔１６に入つた冷却油はピンボス
１０の内周面を潤滑させる。出入口１７，１８の
アツプスタンドパイプ１９は、冷却油を冷却油通
路８内にとどめるのに有効である。
から、たとえば、ジエツト流として、冷却油通路
８内に供給し、該通路８および溝１５内を満た
し、ピストンクラウン９および連結リブを冷却さ
せる。冷却油は出口１８から外部に流出するが、
溝１５の底部の孔１６に入つた冷却油はピンボス
１０の内周面を潤滑させる。出入口１７，１８の
アツプスタンドパイプ１９は、冷却油を冷却油通
路８内にとどめるのに有効である。
又、連結壁１３，１４は、対の側壁１１，１２
のほゞ中央に配し、側壁１１，１２が連結壁１
３，１４より半径方向内外に延出するように配
し、リブの剛性を高め、ピンボス１０の軸心の変
位およびピンボス１０のこじれによる変形を防止
させるとよい。
のほゞ中央に配し、側壁１１，１２が連結壁１
３，１４より半径方向内外に延出するように配
し、リブの剛性を高め、ピンボス１０の軸心の変
位およびピンボス１０のこじれによる変形を防止
させるとよい。
第１図は従来例のピストンの断面図、第２図は
この考案の一例のピストンの断面図、第３図は第
２図の矢視−よりみた一部破断底面図、第４
図は第１図の矢視−よりみた断面図、第５図
は第４図の矢視−よりみた部分断面図であ
る。 図中：７……ピストン、８……冷却油通路、９
……ピストンクラウン、１０……ピンボス、１
１，１２……側壁、１３，１４……連結壁、１５
……溝、１６……孔。
この考案の一例のピストンの断面図、第３図は第
２図の矢視−よりみた一部破断底面図、第４
図は第１図の矢視−よりみた断面図、第５図
は第４図の矢視−よりみた部分断面図であ
る。 図中：７……ピストン、８……冷却油通路、９
……ピストンクラウン、１０……ピンボス、１
１，１２……側壁、１３，１４……連結壁、１５
……溝、１６……孔。
Claims (1)
- ピストンクラウンとピンボスとをリブで一体に
連結するピストンにおいて、前記リブが前記ピン
ボスの軸線方向に延在する対の離間した側壁と、
該側壁を結ぶ対の離間した連結壁よりなり、前記
側壁と連結壁とで形成される溝が前記ピストンク
ラウンの冷却油通路に連通していることを特徴と
するピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15051082U JPS5954728U (ja) | 1982-10-05 | 1982-10-05 | ピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15051082U JPS5954728U (ja) | 1982-10-05 | 1982-10-05 | ピストン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5954728U JPS5954728U (ja) | 1984-04-10 |
| JPH0117630Y2 true JPH0117630Y2 (ja) | 1989-05-23 |
Family
ID=30333807
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15051082U Granted JPS5954728U (ja) | 1982-10-05 | 1982-10-05 | ピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5954728U (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6491013B1 (en) * | 2001-09-19 | 2002-12-10 | Federal-Mogul World Wide, Inc. | Closed gallery piston having reinforced oil hole |
| JP2010196559A (ja) * | 2009-02-24 | 2010-09-09 | Toyota Motor Corp | 内燃機関ピストン |
| DE102018109205A1 (de) * | 2017-04-19 | 2018-10-25 | Ks Kolbenschmidt Gmbh | Kolben in Strukturbauweise |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52141538U (ja) * | 1976-04-23 | 1977-10-26 | ||
| JPS578335U (ja) * | 1980-06-18 | 1982-01-16 |
-
1982
- 1982-10-05 JP JP15051082U patent/JPS5954728U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5954728U (ja) | 1984-04-10 |
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