JPH0117716Y2

JPH0117716Y2 -

Info

Publication number: JPH0117716Y2
Application number: JP1983196237U
Authority: JP
Priority date: 1983-12-22
Filing date: 1983-12-22
Publication date: 1989-05-23
Also published as: JPS60103748U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、車両の自動変速装置に関する。

自動車等の変速装置においては、ドライバーの
疲労軽減を図るため、従来のメカニカル変速装置
およびメカニカルクラツチに電気信号による空気
圧制御を組み合せた方式（例えば鉄道日本社発行
の自動車工学Vol32No.８（1983.3）参照）が開発さ
れている。また、本出願人は先にメカニカルクラ
ツチを用いた自動変速装置によつて省燃費、ある
いは出力アツプを図ることを目的とした技術を出
願している（実願昭57−163228号）。

しかしながら、メカニカルクラツチを用いた自
動変速の場合、発進時の半クラツチ操作等は制御
が非常に複雑となるため、発進時の半クラツチ操
作および停車時のクラツチ断操作をドライバーの
マニユアル操作で行い、走行中のシフトチエンジ
操作、クラツチ操作は自動的に行うようにする
と、通常走行時にシフトチエンジを行う際にクラ
ツチ断操作を行わないため、ドライバーはこれに
慣れてしまい停車時にもクラツチを断にする操作
を忘れてエンジン回転速度が異常に低下しすぎる
ことによつて不快な振動が発生したり、あるいは
エンジンストールを起こすことなどの問題が生ず
る。

この問題を解決するため、本出願人は先にエン
ジン回転数およびアクセル開度状態が設定値以下
になつた際トランスミツションをニユートラル状
態にセツトする制御装置を設けた車両の自動変速
装置を出願している。

ところで上述のような装置において、エンジン
暖機中とかクーラー使用時などの状態のためエン
ジン回転数の設定値がハイアイドルでこれにより
制御されている場合、エンジン回転数がローアイ
ドル付近まで下らず、この結果、いつでもクラツ
チが断にされないという不具合がある。

その他の従来技術としては、例えば特公昭49−
40487号公報に記載されてるものがある。しかし、
この技術においてエンジン暖機中あるいはクーラ
等の補機作動中において、クラツチがいつまでも
断にならないという問題は全く考慮されておら
ず、その対策も開示されていない。

したがつて本考案の目的は、このような不具合
に対処することの可能な車両の自動変速装置を提
供するにある。

本考案によれば、エンジン回転数が設定値以下
になつた際クラツチを断にする制御装置を備えた
車両の自動変速装置において、エンジン暖機中あ
るいはクーラ等の補機作動中の場合に、該制御装
置には通常のアイドル回転よりも高いアイドル回
転設定条件信号を入力しアイドル回転数を電子ガ
バナに出力するとともに、前記アイドル回転数よ
りも若干高いエンジン回転数を設定値入力しクラ
ツチアクチユエータを作動させクラツチを断とす
るクラツチアクチユエータ作動信号をクラツチア
クチユエータに出力するクラツチ・ミツシヨン制
御回路とを備えている。

従つてアイドル回転数がハイアイドルからロー
アイドルにかかわらず、その時点で設定されてい
るアイドル回転数を基準にしそれよりも若干高い
エンジン回転速度でクラツチが断され、その結
果、エンジン暖機中あるいはクーラ等の補機作動
中の場合であつてもクラツチが確実に断の状態と
なり、車両の停止が円滑に行われる効果がある。

以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。

まず本考案の構成を第１図に示すブロツク図に
より説明すると、制御装置１は、電子ガバナ制御
回路２とクラツチ・ミツシヨン制御回路３からな
り、電子ガバナ制御回路２には、アイドル回転設
定手段すなわちアイドル設定ボリユーム４と、エ
ンジン冷却水温を検出する水温センサ５と、補機
の容量を選択する例えばエアコンスイツチ６が設
けられ、これらの検出信号によりアイドル回転数
を定め、このアイドル回転数を燃料噴射ポンプ７
の電子ガバナに出力するとともに、そのアイドル
回転数よりも若干例えば約100RPM高いエンジン
回転数をエンジン回転数設定値としてクラツチ・
ミツシヨン制御回路３に出力するようになつてい
る。クラツチ・ミツシヨン制御回路３は、電子ガ
バナ制御回路２よりの前記エンジン回転数設定値
を入力し、実際のエンジン回転数がこの設定値よ
り小さい場合、クラツチ９のアクチユエータ１０
を作動させクラツチ９を断にする信号を出力する
ようになつている。

第２図において、エンジン１１には、メカニカ
ルクラツチ９、トランスミツション１２が連結さ
れ、これらの動力伝達機構には、エンジン回転数
が設定値以下になつたとき、クラツチ９を断にす
る制御装置１が設けられている。

この制御装置１には、アイドル回転設定ボリユ
ーム４、水温センサ５、エアコンスイツチ６等が
設けられ、電子ガバナ８、クラツチアクチユエー
タ１０等が接続されている。

制御装置１は、マイクロコンピユータにより、
電子ガバナ制御回路２と、この回路２と交信する
クラツチ・ミツシヨン制御回路３とから構成され
ている。電子ガバナ制御回路２には、その入力側
には、前述のアイドル回転設定ボリユーム４、水
温センサ５、エアコンスイツチ６、電子ガバナ８
の他に、エンジン回転速度を検出するエンジン回
転センサ１３、アクセル開度を検出するアクセル
センサ１４、クラツチ位置を検出するクラツチペ
ダルセンサ１５、キー位置すなわちスタータオン
やキーオフ信号を検出するキースイツチ１６、オ
ートクルーズスイツチ１７が接続されている。出
力側には、電子ガバナ８の他にオートクルーズメ
インランプ１８、オートクルーズセツトランプ１
９、故障ランプ２０、異常ランプ２１が接続され
ている。クラツチ・ミツシヨン制御回路３の入力
側には、前述のクラツチペダルセンサ１５、キー
スイツチ１６の他にキツクダウン状態を検出する
キツクダウンスイツチ２２と、ブレーキペダル開
度位置を検出するブレーキペダルセンサ２３、セ
レクタポジシヨンを検出するシフトセレクタ２
４、クラツチ位置を検出するクラツチ位置センサ
２５、トランスミツション１２のカウンタシヤフ
トの回転速度を検出する回転センサ２６、車速信
号を検出する車速センサ２７、トランスミツショ
ン１２のシフトポジシヨンを検出するトランスミ
ツションシフトセンサ２８Ａ、サイドブレーキを
検出するサイドブレーキスイツチ２９、シフトア
ツプダウン信号を検出するシフトアツプダウンス
イツチ３０シフト位置をそのままの状態に保持す
るホールドスイツチ３１、非常時にエンジン始
動、停止を行う条件パススイツチ３２が接続され
ている。出力側には、前述のクラツチアクチユエ
ータ１０、トランスミツションシフトアクチユエ
ータ２８の他に、トランスミツションエラーラン
プ３３、クラツチエラーランプ３４、エキゾース
トブレーキオンリレー３５、エキゾーストブレー
キオフリレー３６、エンジンスタートリレー３７
が接続されている。そして電子ガバナ制御回路２
とクラツチ・ミツシヨン制御回路３とは接続され
ており、クラツチ・ミツシヨン制御回路３から電
子ガバナ制御回路２には、最高速カツト指令、全
負荷ｑカツト指令、ガバナ制御指令が出力され、
電子ガバナ制御回路２からクラツチ・ミツシヨン
制御回路３には、前述のエンジン回転数設定値信
号、アクセル開度信号、ラツク位置信号が出力さ
れ、両回路の間には、オートクルーズ関連信号が
交信されるようになつている。

前記アイドル設定ボリユーム４は、エンジンの
アイドル回転速度を、ハイアイドルすなわち約
600RPMか、ローアイドルすなわち400〜
450RPMの普通のアイドルの間で任意の回転数に
セツトすることができる。

前記エンジン回転センサ１３は、エンジン１１
の前端部に配設され、クランクシヤフトの回転速
度に応じた回転信号が検出できるように構成され
ている。

このように構成すれば、第３図のフローチヤー
トで示したような動作がなされる。すなわち、水
温センサ５、エアコンスイツチ６、アイドル設定
ボリユーム４から信号が電子ガバナ制御回路２に
読み込まれる（ステツプS₁）。次いで上記信号に
基づきアイドル回転数Niが設定される（ステツ
プS₂）。すると電子ガバナ制御回路２において、
その時点における水温、補機の容量にマツチした
最適なエンジン回転数Ni＋αを設定し、それを
クラツチ・ミツシヨン制御回路３に出力する（ス
テツプS₃）。次いでエンジン回転センサ１３でエ
ンジン回転数NEが、電子ガバナ制御回路２に読
み込まれ、クラツチ・ミツシヨン制御回路３に出
力される（ステツプS₄）。次にクラツチ９が接続
されている状態でエンジン回転数NEがエンジン
回転数設定値Ni＋αに近付いた場合、クラツ
チ・ミツシヨン制御回路３は、エンジン回転数
NEがエンジン回転数より小さいか否かを判定し
（ステツプS₅）、エンジン回転数NEがエンジン回
転数設定値Ni＋αより小さい状態であると判断
すれば、クラツチ・ミツシヨン制御回路３は、ク
ラツチアクチユエータ断作動信号をクラツチアク
チユエータ１０に出力する（ステツプS₆）。そし
てクラツチ・ミツシヨン制御回路３からトランス
ミツションニユートラル作動信号をトランスミツ
ションシフトアクチユエータ２８に出力し、トラ
ンスミツション１２をニユートラル状態にした後
再びクラツチアクチユエータ１０にクラツチ接続
信号を出力し、クラツチを接続してこれによりア
イドリングの状態に近付いた際、クラツチペダル
３８を踏む必要がなく、クラツチ９が接続されて
いるために生じる不快な振動（通称ノツク状態）
やエンジンストールを起こすことがなく、スムー
ズな低速走行が停車状態へと移行する（ステツプ
S₇）。一方ステツプS₅でエンジン回転数NEがエ
ンジン回転数設定値Ni＋αより大きい状態であ
ると判断すれば、クラツチ・ミツシヨン制御回路
３はトランスミツションシフトアクチユエータ２
８に、シフトアツプダウンの制御信号を出力する
か、または、ドライバーがアクセルペダル３９を
踏み込んでキツクダウンして、車両は、一般走行
をするように制御されるのである（ステツプS₈）。

このように、ハイアイドルからローアイドルに
かかわらずその時点で設定されているアイドル回
転数を基準にしてそれにプラスαした（このとき
エンジン水温と補機容量を考慮してすなわちエン
ジン水温が低く補機容量が大きい程αを高めに）
エンジン回転数設定値で、クラツチを断にするこ
とにより、車両の円滑な停止が行われるのであ
る。

以上説明したように本考案によればアイドル回
転数よりも若干高いエンジン回転数設定値でクラ
ツチを断にするようにしてあるので、アイドル回
転数がハイアイドルかローアイドルにかかわら
ず、車両の停止が円滑に行われる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の１実施例を示すブロツク図、
第２図はこの実施例の系統図、第３図はこの実施
例のフローチヤートである。１……制御装置、２……電子ガバナ制御回路、
３……クラツチ・ミツシヨン制御回路、４……ア
イドル設定ボリユーム、８……電子ガバナ、９…
…クラツチ、１０……クラツチアクチユエータ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

エンジン回転数が設定値以下になつた際クラツ
チを断にする制御装置を備えた車両の自動変速装
置において、エンジン暖機中あるいはクーラ等の
補機作動中の場合に、該制御装置には、通常のア
イドル回転より高いアイドル回転設定条件信号を
入力してアイドル回転数を電子ガバナに出力する
とともに、前記アイドル回転数よりも若干高いエ
ンジン回転数設定値を入力したクラツチアクチユ
エータを作動させクラツチを断とするクラツチア
クチユエータ作動信号をクラツチアクチユエータ
に出力するクラツチ・ミツシヨン制御回路とを備
えていることを特徴とする車両の自動変速装置。