JPH01178761A - チルトキャブ車両のエンジン作動制御装置 - Google Patents
チルトキャブ車両のエンジン作動制御装置Info
- Publication number
- JPH01178761A JPH01178761A JP182588A JP182588A JPH01178761A JP H01178761 A JPH01178761 A JP H01178761A JP 182588 A JP182588 A JP 182588A JP 182588 A JP182588 A JP 182588A JP H01178761 A JPH01178761 A JP H01178761A
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- Japan
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- engine
- switch
- tilt
- cabin
- coil
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はチルトキャブを備えた車両のエンジンの作動を
制御する装置に関するものである。
制御する装置に関するものである。
従来、この種のチルトキャブ車両においては、車台に対
しキャビンをチルト・アンプさせてエンジンの点検や整
備を容易に行うことができるようにしている（実開昭６
０−９００１１号公報参照）が、上記キャビンをチルト
・アップさせた状態でエンジンの始動停止を行うにはキ
ャビン内のスイッチを操作しなくてはならず、非常に不
便であった。
しキャビンをチルト・アンプさせてエンジンの点検や整
備を容易に行うことができるようにしている（実開昭６
０−９００１１号公報参照）が、上記キャビンをチルト
・アップさせた状態でエンジンの始動停止を行うにはキ
ャビン内のスイッチを操作しなくてはならず、非常に不
便であった。
この問題の解決策として、キャブマウント装置乙こサブ
・スタータ・スイッチを配置してキャビンチルト・アン
プ時にもエンジンの始動を行うことができるようにする
ことが行われていたが、この場合においてはエンジンを
停止させる際にやはりチルト・アップしたキャビン内の
エンジン・オフ・スイッチを操作しなくてはならず、エ
ンジンの点検や整備を行う場所とエンジンの始動停止を
行う場所とが離れていることによる不便は解決されなか
った。
・スタータ・スイッチを配置してキャビンチルト・アン
プ時にもエンジンの始動を行うことができるようにする
ことが行われていたが、この場合においてはエンジンを
停止させる際にやはりチルト・アップしたキャビン内の
エンジン・オフ・スイッチを操作しなくてはならず、エ
ンジンの点検や整備を行う場所とエンジンの始動停止を
行う場所とが離れていることによる不便は解決されなか
った。
本発明は、キャビンをチルト・アップさせた状態でエン
ジンの始動停止をキャビン内のスイッチを操作すること
なしに行うことができるようにするとともに、エンジン
特にディーゼル・エンジンを確実に停止さゼることがで
きるようにし、上記問題点を解決することを目的とする
。
ジンの始動停止をキャビン内のスイッチを操作すること
なしに行うことができるようにするとともに、エンジン
特にディーゼル・エンジンを確実に停止さゼることがで
きるようにし、上記問題点を解決することを目的とする
。
［発明の構成］
本発明は、キャビンをチルト・アップさせた状態のエン
ジン周り例えばキャブマウント装置上にザブ゛・スター
タ・スイッチを設けたチルトキャフ゛車両において、燃
料供給用ソレノイドの通電を遮断してエンジンを確実に
停止することのできるエンジン・オフ スイッチをυ′
ブ・スタータ・スイッチの近傍に設置することにより、
上記の目的を達成するものである。
ジン周り例えばキャブマウント装置上にザブ゛・スター
タ・スイッチを設けたチルトキャフ゛車両において、燃
料供給用ソレノイドの通電を遮断してエンジンを確実に
停止することのできるエンジン・オフ スイッチをυ′
ブ・スタータ・スイッチの近傍に設置することにより、
上記の目的を達成するものである。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図において、フレーム１の前端の回転軸４を有する
フロント・マウント装置３と、その後方のリア・マウン
ト装置５とによりキャビン２を、二点鎖線で示すように
前方に傾斜できるように支持している。６はチルト・ス
プリング、７はガイド棒である。第２図はキャビン２を
チルト・アンプさせた状態のエンジン周りを示すもので
、エンジン８の後端近くのフレーム１の両側に設けられ
たリア・マウント装置５の上端のブラケット５ａの上面
にはウェッジ部材９と係止部側１２が固定されており、
ウェッジ部材９の上面にザブ・スタータ・スイッチ１８
とエンジン・オフ・スイッチ１９とを配置する。エンジ
ン８の上部にオルタネータ１０が配置され、その後方に
はスクータ・モータ１４とニュートラル・スイッチ１Ｇ
が設置されており、これらの電気部品はケーブル１１で
連結されている。
フロント・マウント装置３と、その後方のリア・マウン
ト装置５とによりキャビン２を、二点鎖線で示すように
前方に傾斜できるように支持している。６はチルト・ス
プリング、７はガイド棒である。第２図はキャビン２を
チルト・アンプさせた状態のエンジン周りを示すもので
、エンジン８の後端近くのフレーム１の両側に設けられ
たリア・マウント装置５の上端のブラケット５ａの上面
にはウェッジ部材９と係止部側１２が固定されており、
ウェッジ部材９の上面にザブ・スタータ・スイッチ１８
とエンジン・オフ・スイッチ１９とを配置する。エンジ
ン８の上部にオルタネータ１０が配置され、その後方に
はスクータ・モータ１４とニュートラル・スイッチ１Ｇ
が設置されており、これらの電気部品はケーブル１１で
連結されている。
第３図乃至第６図はエンジンを始動及び停止ざ−Ｕるだ
めの回路の実施例を示すものであり、各々の図に共通の
９１″号は同しものを示している。
めの回路の実施例を示すものであり、各々の図に共通の
９１″号は同しものを示している。
第３図に示した第１実施例において、直流電源Ｉ３の正
ｉ？こ、スタータ１４のモータ１４ａと接点１４ｂを直
列に接続し、モータ１４ａと接点１４ｂとに並列にスタ
ーク・スイッチ１５とスタータ１４のリレー・コイル１
４ｃを接続し、スタータ・スイッチ１５と並列にイグニ
ッション・スイッチ１７とサブ・スクータ・スイッチ１
８及び変速機がニュートラルの位置に在る時に閉しられ
るニュートラル・スィッチ１６の直列回路を接続する。
ｉ？こ、スタータ１４のモータ１４ａと接点１４ｂを直
列に接続し、モータ１４ａと接点１４ｂとに並列にスタ
ーク・スイッチ１５とスタータ１４のリレー・コイル１
４ｃを接続し、スタータ・スイッチ１５と並列にイグニ
ッション・スイッチ１７とサブ・スクータ・スイッチ１
８及び変速機がニュートラルの位置に在る時に閉しられ
るニュートラル・スィッチ１６の直列回路を接続する。
サブ・スターク・スィッチ１８とニュートラル・スイッ
チ１６及びリレー・コイル１４ｃの直列回路と並列に手
動のエンジン・オフ・スィッチ１９七通電時ｔこは燃料
を供給する燃料供給用ソレノイド２０の直列回路を接続
する。
チ１６及びリレー・コイル１４ｃの直列回路と並列に手
動のエンジン・オフ・スィッチ１９七通電時ｔこは燃料
を供給する燃料供給用ソレノイド２０の直列回路を接続
する。
この回路の構成により、通常のエンジン始動時にはスク
ータ スイッチ１５を閉じてリレー・コイル１４ｃを励
磁させ、接点１４ｂを閉してモータ１４ａに通電し、エ
ンジン８を始動させる。ギヤビン２をチルト アンプさ
せた時には、ニュートラル・スイッチ１６とイグニッシ
ョン・スイッチ１７とを閉じた状態でザブスクータ・ス
イッチ１８を閉じると同様ムこエンジン８を始動させる
ことができ、エンジン８の停止時にはエンジン・オフ
スイッチ１９を開くことにより、燃料供給用ソレノイド
２０への通電を遮断し、エンジン８への燃料の供給を停
止してエンジン８を（ぐ止ざゼる。
ータ スイッチ１５を閉じてリレー・コイル１４ｃを励
磁させ、接点１４ｂを閉してモータ１４ａに通電し、エ
ンジン８を始動させる。ギヤビン２をチルト アンプさ
せた時には、ニュートラル・スイッチ１６とイグニッシ
ョン・スイッチ１７とを閉じた状態でザブスクータ・ス
イッチ１８を閉じると同様ムこエンジン８を始動させる
ことができ、エンジン８の停止時にはエンジン・オフ
スイッチ１９を開くことにより、燃料供給用ソレノイド
２０への通電を遮断し、エンジン８への燃料の供給を停
止してエンジン８を（ぐ止ざゼる。
第４図に示した第２実施例は、前記の手動のエンジン・
オフ・スイッチ１つと燃料供給用ソレノ・ｆド２０の直
列回路に代えて、常閉接点２５と燃料供給用ソレノイド
２０の直列回路と、接点２５を作動させるコイル２４を
トランジスタ２３のコＬ・ククに接続し、スイッチ２２
に接続されたタイマ２１の出力側ヲトランジスタ２３の
ベースに接続し、トランジスタ２３のエミッタを接地し
た回路とを並列に接続したものである。
オフ・スイッチ１つと燃料供給用ソレノ・ｆド２０の直
列回路に代えて、常閉接点２５と燃料供給用ソレノイド
２０の直列回路と、接点２５を作動させるコイル２４を
トランジスタ２３のコＬ・ククに接続し、スイッチ２２
に接続されたタイマ２１の出力側ヲトランジスタ２３の
ベースに接続し、トランジスタ２３のエミッタを接地し
た回路とを並列に接続したものである。
エンジン停止時には、スイッチ２２を押圧して閉し、タ
イマ２１を作動させてトランジスタ２３を導通させ、コ
イル２４を励磁して常閉接点２５を開き、燃料供給用ソ
レノイド２０への通電を遮断してエンジン８への燃料の
供給を停止させる。
イマ２１を作動させてトランジスタ２３を導通させ、コ
イル２４を励磁して常閉接点２５を開き、燃料供給用ソ
レノイド２０への通電を遮断してエンジン８への燃料の
供給を停止させる。
この時、スィッチ２２の押圧を解除してもタイマ２１が
所定時間通電を保持して接点２５の開放を保持し続け、
エンレン停止が確実に行われる時間経過後にタイマ２１
が停止しυセット状態に戻る。
所定時間通電を保持して接点２５の開放を保持し続け、
エンレン停止が確実に行われる時間経過後にタイマ２１
が停止しυセット状態に戻る。
第５図に示した第３実施例は、第１実施例の手動のエン
ジン・オフ・スィッチ１９と燃料供給用ソレノイド２０
の直列回路に代えて、ダイオード２６とコイル２７とを
直列にオルタネータ１０のＬ端子に接続し、手動の常開
エンジン・オフ・スイッチ２９と常開接点２８及びコイ
ル３０との直列回路をダイオード２６とイグニソノヨン
スイッチ１７との間に接続し、それと並列に自己復帰
型の切り替えスイッチ３１とその一方の常閉接点３１ａ
を介して燃料供給用ソレノイド２０を接続する。他方の
常開接点３１ｂはダイオード３２を介してエンジン・オ
フ・スイッチ２９と接点２８の間に接続する。
ジン・オフ・スィッチ１９と燃料供給用ソレノイド２０
の直列回路に代えて、ダイオード２６とコイル２７とを
直列にオルタネータ１０のＬ端子に接続し、手動の常開
エンジン・オフ・スイッチ２９と常開接点２８及びコイ
ル３０との直列回路をダイオード２６とイグニソノヨン
スイッチ１７との間に接続し、それと並列に自己復帰
型の切り替えスイッチ３１とその一方の常閉接点３１ａ
を介して燃料供給用ソレノイド２０を接続する。他方の
常開接点３１ｂはダイオード３２を介してエンジン・オ
フ・スイッチ２９と接点２８の間に接続する。
この構成により、エンジン８が回転している間はオルタ
ネータ１０のＬ端子からのエンジン回転信号によりコイ
ル２７が励磁されて常開接点２Ｂが閉しられ、エンジン
・オフ・スイッチ２９を閉しるとコイル３０が励磁され
て切り替えスイッチ３１を常閉接点３］ａから常開接点
３１ｂに切り替え、燃料供給用ソレノイド２０への通電
を遮断してエンジン８への燃料の供給を停止させる。こ
の時、エンジン・オフ・スイッチ２９の押圧を解除する
とエンジン・オフ・スイッチ２９は開となるが、切り替
えスイッチ３１の常開接点３１ｂを介してダイオ−Ｉ・
３２、常開接点２８及びコイル３０の直列回路に通電さ
れ、コイル３０が励磁されて切り替えスイッチ３１を常
開接点３１ｂ側に保１７ Ｌ続り、燃料供給用ソレノイ
ド２０への通電を遮断してエンジン８への燃料の供給を
停止させ続ける。エンジン８が確実に停止するとその信
号が入力されてコイル２７が消磁され、接点２８が開放
されてコイル３０が消磁され、切り替えスイッチ３１が
常開接点３１ｂから常閉接点３１ａに復帰してリセット
状態に戻る。
ネータ１０のＬ端子からのエンジン回転信号によりコイ
ル２７が励磁されて常開接点２Ｂが閉しられ、エンジン
・オフ・スイッチ２９を閉しるとコイル３０が励磁され
て切り替えスイッチ３１を常閉接点３］ａから常開接点
３１ｂに切り替え、燃料供給用ソレノイド２０への通電
を遮断してエンジン８への燃料の供給を停止させる。こ
の時、エンジン・オフ・スイッチ２９の押圧を解除する
とエンジン・オフ・スイッチ２９は開となるが、切り替
えスイッチ３１の常開接点３１ｂを介してダイオ−Ｉ・
３２、常開接点２８及びコイル３０の直列回路に通電さ
れ、コイル３０が励磁されて切り替えスイッチ３１を常
開接点３１ｂ側に保１７ Ｌ続り、燃料供給用ソレノイ
ド２０への通電を遮断してエンジン８への燃料の供給を
停止させ続ける。エンジン８が確実に停止するとその信
号が入力されてコイル２７が消磁され、接点２８が開放
されてコイル３０が消磁され、切り替えスイッチ３１が
常開接点３１ｂから常閉接点３１ａに復帰してリセット
状態に戻る。
第６回に示した第４実施例は、第１実施例の手動のエン
ジン・オフ・スイ・ノチ１９と燃料供給用ソレノイド２
０の直列回路に加えて、エンジン・オフ・スイッチ１９
に並列に常閉接点３６を接続し、エンジン・オフ・スイ
ッチ１９と燃料供給用ソレノイＩ２０の直列回路に並列
にチルト・ウオーニング・ランプ３４とキャビン２のチ
ルト・アップ肋にのめ閉しろチル１−・スイッチ３３の
直列回路を接続し、常閉接点３６を開閉するコイル３５
をチルト・ウオーニング・ランプ３４と並列に接続する
。
ジン・オフ・スイ・ノチ１９と燃料供給用ソレノイド２
０の直列回路に加えて、エンジン・オフ・スイッチ１９
に並列に常閉接点３６を接続し、エンジン・オフ・スイ
ッチ１９と燃料供給用ソレノイＩ２０の直列回路に並列
にチルト・ウオーニング・ランプ３４とキャビン２のチ
ルト・アップ肋にのめ閉しろチル１−・スイッチ３３の
直列回路を接続し、常閉接点３６を開閉するコイル３５
をチルト・ウオーニング・ランプ３４と並列に接続する
。
この構成により、キャビン２をチルト・アップざセた時
にはチルト・スイッチ３３が閉しられ、チルト・ウオー
ニング・ランプ３４が点灯すると共にコイル３５が励磁
されて常閉接点３Ｇを開く。
にはチルト・スイッチ３３が閉しられ、チルト・ウオー
ニング・ランプ３４が点灯すると共にコイル３５が励磁
されて常閉接点３Ｇを開く。
この状態でエンジン・オフ・スイッチ１９を開くと燃料
供給用ソレノイド２０が消磁して燃料供給を停止させる
。チルト・ダウン時にはチルＩ・・スイッチ３３が開い
ているからコイル３５が消磁されて接点３６が閉してお
り、エンジン・オフ・スイッチ１９を誤動作させて開い
ても接点３６を介して燃料供給用ソレノイド２０に通電
され、エンジンの運転は徂続される。
供給用ソレノイド２０が消磁して燃料供給を停止させる
。チルト・ダウン時にはチルＩ・・スイッチ３３が開い
ているからコイル３５が消磁されて接点３６が閉してお
り、エンジン・オフ・スイッチ１９を誤動作させて開い
ても接点３６を介して燃料供給用ソレノイド２０に通電
され、エンジンの運転は徂続される。
〔発明の効果］
本発明は上述のように構成したから、キャビンをチルト
・アップさせてエンジン等の点検整備を行う際に、エン
ジンの始動停止をチルト・アップされたキャビン内に入
ることなしに行・）ことができる。また第２実施例及び
第３実施例に基づく回路を採用すれば、ディーゼル・エ
ンジンの運転停止を容易に且つ確実に行うことができ、
第４実施例の回路を採用すれば、キャビンのチル１−・
ダウン時にはエンジン・オフ・スイッチを誤動作させて
もエンジンが停止することはなく、走行中にエンジンが
停止する等の危険は全くなく、チルト・キャブ車両の点
検整備の容易性並びに安全性に寄与するところ多大であ
る。
・アップさせてエンジン等の点検整備を行う際に、エン
ジンの始動停止をチルト・アップされたキャビン内に入
ることなしに行・）ことができる。また第２実施例及び
第３実施例に基づく回路を採用すれば、ディーゼル・エ
ンジンの運転停止を容易に且つ確実に行うことができ、
第４実施例の回路を採用すれば、キャビンのチル１−・
ダウン時にはエンジン・オフ・スイッチを誤動作させて
もエンジンが停止することはなく、走行中にエンジンが
停止する等の危険は全くなく、チルト・キャブ車両の点
検整備の容易性並びに安全性に寄与するところ多大であ
る。
第１図はチルト・キャブ車両の概略図、第２図は本発明
の斜視図、第３図乃至第６図は本発明の異なる実施例の
回路図である。 １−フレーム、２−キャビン、３ フロント・マウント
装置、４−回転軸、５−リア マウント装置、８−エン
ジン、９ ウェッジ部材、１０−オルタネータ、１１−
ケーブル、１２−係止部材１３−直流電源、］］４−ス
タータ１５−スタータ スイッチ、１６− ニュートラ
ル・スイッチ、１７−イグニツ／ヨン・スイ・ノチ、】
８−サブ・スタータ・スイッチ、１９．２９−エンジン
・オフ・スイッチ、２０−＝燃料供給用ソレノイド”、
２１−タイマ、２２−スイッチ、２３−− ｈランジス
タ、２４．２７．３０．３５−コイル、２５．３６−常
閉接点、２６．３２−ダイオード、２８．３３−常開接
点１．３１−切り替えスイッチ、３４−チルト・ウオー
ニング・ランプ。
の斜視図、第３図乃至第６図は本発明の異なる実施例の
回路図である。 １−フレーム、２−キャビン、３ フロント・マウント
装置、４−回転軸、５−リア マウント装置、８−エン
ジン、９ ウェッジ部材、１０−オルタネータ、１１−
ケーブル、１２−係止部材１３−直流電源、］］４−ス
タータ１５−スタータ スイッチ、１６− ニュートラ
ル・スイッチ、１７−イグニツ／ヨン・スイ・ノチ、】
８−サブ・スタータ・スイッチ、１９．２９−エンジン
・オフ・スイッチ、２０−＝燃料供給用ソレノイド”、
２１−タイマ、２２−スイッチ、２３−− ｈランジス
タ、２４．２７．３０．３５−コイル、２５．３６−常
閉接点、２６．３２−ダイオード、２８．３３−常開接
点１．３１−切り替えスイッチ、３４−チルト・ウオー
ニング・ランプ。
Claims (1)
- （１）キヤビンをチルト・アップさせた状態で露出する
エンジン周りにサブ・スタータ・スイッチを設けたチル
トキャブ車両において、燃料供給用ソレノイドへの通電
を遮断してエンジンを確実に停止させるエンジン・オフ
・スイッチをサブ・スタータ・スイッチの近傍に設置し
たことを特徴とするチルトキャブ車両のエンジン作動制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP182588A JPH01178761A (ja) | 1988-01-09 | 1988-01-09 | チルトキャブ車両のエンジン作動制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP182588A JPH01178761A (ja) | 1988-01-09 | 1988-01-09 | チルトキャブ車両のエンジン作動制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01178761A true JPH01178761A (ja) | 1989-07-14 |
Family
ID=11512340
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP182588A Pending JPH01178761A (ja) | 1988-01-09 | 1988-01-09 | チルトキャブ車両のエンジン作動制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01178761A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111779581A (zh) * | 2020-06-29 | 2020-10-16 | 东风商用车有限公司 | 一种副启动开关的控制方法和系统 |
-
1988
- 1988-01-09 JP JP182588A patent/JPH01178761A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111779581A (zh) * | 2020-06-29 | 2020-10-16 | 东风商用车有限公司 | 一种副启动开关的控制方法和系统 |
| CN111779581B (zh) * | 2020-06-29 | 2021-03-30 | 东风商用车有限公司 | 一种副启动开关的控制方法和系统 |
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