JPH0532374Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両用電子コントロールユニツトの電
源供給回路に関し、より詳しくは、キースイツチ
がオフされても車両用電子コントロールユニツト
への電源供給を自己保持する電源供給回路に関す
る。

［従来技術の説明］ 本考案に関連する従来技術のひとつとして、特
開昭62−122827号公報に記載の電子制御装置にお
ける電源制御装置がある。これは、キースイツチ
がオフのときに電子制御装置への電源供給を保持
する自己保持回路と、所定の条件が成立すること
で自己保持回路をオフする手段とを有し、キース
イツチがオフされた後においても、必要な制御を
行なうことができるように構成したものである。

このような装置によれば、キースイツチのオフ
後も電子制御装置への電源供給が行なわれるので
必要な制御を行なうことができる反面、電子制御
装置への電源供給を遮断するための他の手段をも
たないので、自己保持回路をオフする手段が故障
して自己保持回路がオフされないような場合に、
電子制御装置への電源供給が継続し、バツテリあ
がり等の弊害を生ずるという問題があつた。

［考案の目的］ 本考案は上記観点に基づいてなされたもので、
その目的は、バツテリあがり等の弊害防止に有効
な車両用電子コントロールユニツトの電源供給回
路を提供することにある。

［目的を達成するための手段］ 本考案においては、車両用電子コントロールユ
ニツトによつてオン／オフされる自己保持手段を
有し、当該自己保持手段のオンで、キースイツチ
のオフ時に前記車両用電子コントロールユニツト
への電源供給を自己保持する電源供給回路におい
て、前記車両用電子コントロールユニツトと前記
自己保持手段との間にスイツチング手段をもう
け、前記自己保持手段をオフして前記車両用電子
コントロールユニツトへの電源供給を断つことが
できるように構成することによつて、上記目的を
達成する。

［考案の実施例］ 添附図面は本考案の一実施例を示す構成図で、
本例では、摩擦クラツチ機構および歯車変速機構
を制御して自動変速を行なう電子コントロールユ
ニツトへの適用を示している。

図において、１はマイナス側がグラウンドされ
たバツテリで、このバツテリ１のプラス側に並列
にキースイツチ２、電源スイツチ３および自己保
持リレー４がもうけられている。キースイツチ２
は、バツテリ１と電子コントロールユニツト５の
キーオン信号入力端子ａとの間に挿入されてお
り、その閉成で、電子コントロールユニツト５に
キーオン信号を与えるようになつている。電源ス
イツチ３は、バツテリ１と電子コントロールユニ
ツト５の電源端子ｂとの間に挿入されており、キ
ースイツチ２と連動する構成で、キースイツチ２
が閉成されている間同様に閉成され、これによつ
て、電子コントロールユニツト５に電源が供給さ
れるようになつている。自己保持リレー４は、そ
の励磁コイル４ａがバツテリ１とスイツチ６の一
端との間に挿入され、その常開接点４ｂが電源ス
イツチ３をバイパスするかたちでバツテリ１と電
子コントロールユニツト５の電源端子ｂとの間に
挿入されている。スイツチ６の他端は電子コント
ロールユニツト５の自己保持制御端子ｃに接続さ
れている。７はNOR回路で、一方の入力端子が
自己保持リレー４の励磁コイル４ａとスイツチ６
との間に接続され、他方の入力端子がキースイツ
チ２と電子コントロールユニツト５のキーオン信
号入力端子ａとの間に接続されている。NOR回
路７の出力端子は異常表示ランプ８を介してグラ
ウンドされている。９は図示しないエンジンへの
燃料供給を制御する燃料供給制御系、１０は図示
しない摩擦クラツチ機構を制御するクラツチ制御
系、１１は図示しない歯車変速機構を制御する変
速制御系で、電子コントロールユニツト５の制御
下におかれている。１２は非常スイツチで、これ
は、エンジンの暴走などの非常時に燃料供給制御
系９からの燃料供給を強制的にカツトしてエンジ
ンを停止させるために設けられている周知の既存
スイツチである。先のスイツチ６は、この非常ス
イツチ１２に連動しており、非常スイツチ１２が
操作されていない状態で閉成状態となり、非常ス
イツチ１２が操作されることで開くようになつて
いる。電子コントロールユニツト５は、入力情報
に従つて、燃料供給制御系９、クラツチ制御系１
０および変速制御系１１を制御することにより周
知の自動変速を行なうと共に、自己保持制御端子
ｃをグラウンドレベル／ハイインピーダンス状態
に制御することによつて自己保持リレー４のオ
ン／オフを行なう。電子コントロールユニツト５
は、初期化後キーオン信号が与えられていること
を確認して自己保持制御端子ｃをグラウンドレベ
ルとし、キーオン信号が与えられなくなつた場合
にエンジン停止後におけるクラツチの接続処理等
の必要な制御を行なつた後に自己保持制御端子ｃ
をハイインピーダンス状態にする。

以上のごとき構成で、キースイツチ２が閉成さ
れると、これに連動する電源スイツチ３も閉成さ
れて、電子コントロールユニツト５にキーオン信
号が与えられると共に電源が印加される。これに
より、電子コントロールユニツト５は初期化後キ
ーオン信号が与えられていることを確認して自己
保持制御端子ｃをグラウンドレベルにするので、
自己保持リレー４が励磁されて常開接点４ｂが閉
成し、電源スイツチ３を通る通電回路と常開接点
４ｂを通る通電回路とが形成される。エンジン停
止のためにキ−スイツチ２が開かれると、これと
同時に、電源スイツチ３が開かれると共に電子コ
ントロールユニツト５にキーオン信号が与えられ
なくなる。電子コントロールユニツト５は、常開
接点４ｂを通る通電回路を介した電源供給によ
り、その制御動作が正常であれば、エンジン停止
後におけるクラツチの接続処理等の必要な制御を
行ない、その後自己保持制御端子ｃをハイインピ
ーダンス状態にする。これにより、自己保持リレ
ー４の励磁が解除され、常開接点４ｂが開いて電
子コントロールユニツト５への電源供給が断たれ
る。この場合、NOR回路７の出力は、キースイ
ツチ２の閉成後自己保持制御端子ｃがハイインピ
ーダンス状態になるまでの間だけＨレベルとな
り、その後Ｌレベルとなる。従つて、異常表示ラ
ンプ８はキースイツチ２の開成で短時間だけ点灯
した後消灯することとなる。一方、何らかの理由
で電子コントロールユニツト５に異常が生じ、自
己保持制御端子ｃがグラウンドレベルのままにな
つたとすると、NOR回路７の出力がキースイツ
チ２の開成後Ｈレベル状態を継続し、異常表示ラ
ンプ８が点灯したままの状態となる。このような
場合には、非常スイツチ１２を操作することでス
イツチ６を開くことができ、スイツチ６が開かれ
ることで、自己保持リレー４の励磁が解除され、
常開接点４ｂが開いて電子コントロールユニツト
５への電源供給が断たれる。

上記実施例ではスイツチ６を既存の非常スイツ
チ１２に連動させたが、他の既存スイツチに連動
させること、あるいは、スイツチ６それ自体を手
動操作できるように構成しても良い。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案によれば、電子コン
トロールユニツトへの電源供給を保持する自己保
持手段と電子コントロールユニツトとの間にスイ
ツチング手段をもうけ、自己保持手段をオフして
電源の供給を断つことができるように構成したの
で、何らかの理由で電子コントロールユニツトが
故障して電源の自己保持が継続するような場合
に、電源の供給を断つことができ、バツテリあが
り等の弊害防止を図ることができるなどの効果を
奏する。

【図面の簡単な説明】

添附図面は本考案の一実施例を示す構成図であ
る。 １……バツテリ、２……キースイツチ、３……
電源スイツチ、４……自己保持リレー、５……電
子コントロールユニツト、６……スイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両用電子コントロールユニツトによつてオ
   ン／オフされる自己保持手段を有し、当該自己保
   持手段のオンで、キースイツチのオフ時に前記車
   両用電子コントロールユニツトへの電源供給を自
   己保持する電源供給回路において、前記車両用電
   子コントロールユニツトと前記自己保持手段との
   間にスイツチング手段をもうけ、前記自己保持手
   段をオフして前記車両用電子コントロールユニツ
   トへの電源供給を断つことができるように構成し
   たことを特徴とする車両用電子コントロールユニ
   ツトの電源供給回路。