JPH01182114A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両用空調装置に関する。

（従来の技術） 一般に、熱負荷に応じて低圧室側と高圧室側とを連通及
び遮断することにより吐出容量を可変制御し得ると共に
車両に搭載された機関により駆動される圧縮機を具備し
た車両用空調装置は公知である。

この種の従来の車両用空調装置においては、圧縮機が車
両に搭載された機関により駆動されるため、その使用時
、即ち圧縮機の駆動時は、該圧縮機を駆動する分だけ機
関の負荷が増えるため、その分だけ機関の走行出力の低
下を招く。

そこで、車両の加速時に圧縮機の吐出容量を最小に制御
することによって、車両の加速性の向上を図るようにし
た車両用空調装置として従来、特開昭５９−１０２６１
７号公報に開示されているものがある。

（発明が解決しようとする課題） 斯かる従来の車両用空調装置にあっては、熱負荷が小さ
くて圧縮機の吐出容量が最小の状態に制御されている場
合は、車両の加速時に圧縮機の吐出容量が小さくなるよ
うに制御しようとしても、実際には圧縮機の吐出容量が
最小の状態にあって、それ以上小さくならないので、車
両の加速性は改善されない。

また、上述した従来の車両用空調装置にあっては、熱負
荷が小さく、圧縮機の高圧室側と低圧室側との差圧がＯ
に近い状態になっても、該圧縮機の運転を停止するよう
にはなっていないため、省エネ上問題があると共に、そ
の分車両の走行性が低下するという問題点があった。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、車両の加速
性を確実に向上し得るようにした車両用空調装置を提供
することを第１の目的としており、さらに、省エネと共
に車両の走行性の向上を図ることができるようにした車
両用空調装置を提供することを第２の目的としている。

（課題を解決するための手段） 上記第１の目的を達成するために本発明の車両用空調装
置においては、低圧室側庄力と高圧室側圧力との差圧を
検出する差圧検出手段と、ｎｉｊ記差圧が所定値以上が
否かを判定する差圧判定手段と、車両が加速状態である
が否かを検出する加速検出手段と、該加速検出手段が加
速状態を検出したときにおいて前記差圧判定手段が所定
値以下と判定したときは圧縮機の運転を停止し且つ前記
差圧判定手段が所定値以上と判定したときは前記圧縮機
の吐出容量が小さくなるように制御する制御手段とを具
備したものである。

また、上記第２の目的を達成するため本発明の車両用空
調装置においては、低圧室側圧ノＪと高圧室側圧力との
差圧を検出する差圧検出手段と、前記差圧が所定値以上
か否かを判定する差圧判定手段と、前記熱負荷が所定値
以下か否かを判定する熱負荷判定手段と、前記熱負荷判
定手段が所定値以下と判定したときにおいて前記差圧判
定手段が所定値以下と判定したときは圧縮機の運転を停
止し且つ前記差圧判定手段が所定値以上と判定したとき
は前記圧縮機の吐出容量が小さくなるように制御する制
御手段とを具備したものである。

（作用） 上記のように構成された請求項１の車両用空調装置は、
車両が加速状態にあって、圧縮機の高圧室側圧力と低圧
室側庄力との差圧が所定値以下のときは、圧縮機の運転
が停止され且つ前記差圧が所定値以上のときは圧縮機の
吐出容量が小さくなるように制御される。

また、請求項２の車両用空調装置は、熱負荷が所定値以
下にあって、圧縮機の高圧室側圧力と低圧室側庄力との
差圧が所定値以下のときは、圧縮機の運転が停止され且
つ前記差圧が所定値以上のときは圧縮機の吐出容量が小
さくなるように制御される。

（実施例） 以下、本発明の実施例を添（１図面に基づき説明する。

第１図は本発明の車両用空調装置の第１実施例を示すブ
ロック構成図であり、同図中ｌは冷房システムで、これ
は圧縮機２とコンデンサ３と膨張弁４とエバポレータ５
等により構成されている。前記圧縮機２は熱負荷に応じ
てその低圧室側と高圧室側とを連通及び遮断することに
より吐出容量を可変制御し得ると共に車両（図示省略）
に搭載された機関により駆動されるものである。

前記圧縮機２には駆動回路６が電気的に接続され、該駆
動回路６は、マイクロコンピュータ（以下、ＣＰＵとい
う）７に電気的に接続されている。

また、前記ＣＰＵ７には、室温、外気温、日射量等の熱
負荷を検出する熱負荷検出手段８が電気的に接続され、
該熱負荷検出手段８から出力される検出信号が前記ＣＰ
Ｕ７に入力される。

そして、前記熱負荷検出手段８にて検出された熱負荷に
対応して前記ＣＰＵ７から出ツノされる制御信号が前記
駆動回路６に入力されることにより。

その制御信号に応じて該駆動回路６は前記圧縮機２を制
御し、その吐出容量を制御するようになっている。

以上の構成は従来と同様であり、以下に説明する構成が
本発明の新規な点である。

前記圧縮機２には差圧検出手段９が電気的に接続されて
いる。該差圧検出手段９は、Ｍｊ記正圧縮機２低圧室側
庄力と高圧室側圧力との差圧を検出するものである。該
差圧検出手段９は差圧判定手段１０に電気的に接続され
、該差圧検出手段９かも出力される検出信号が該差圧判
定手段１０に入力される。該差圧判定手段ｌＯは、差圧
が所定値α以上か否かをｒｌ定するもので、その判定信
号は制御手段１１に入力される。該制御手段１１には、
車両が加速状態にあるか否かを検出する加速検出手段１
２から出力される検出信号が入力される。

前記制御手段１１は、前記加速検出手段１２が加速状態
を検出したときにおいて前記差圧判定手段ｌＯが所定値
α以下と判定したときは０１ｊ記圧縮機２をオフしてそ
の運転を停止し且つ前記差圧判定手段１０が所定値α以
上と判定したときは前記圧縮機２の吐出容量が小さくな
るようにＭノ御するもので、前記駆動回路６に電気的に
接続されている。

次に、本発明の車両用空調装置の動作について、第２図
を参照して説明する。第２図は制御ルーチンを示すフロ
ーチャートである。

まず、車両用空調装置の電源が投入されると圧縮機２が
駆動し、該圧縮機２により圧縮された冷媒がその吐出口
から吐出された後、コンデンサ３→膨張弁４→エバポレ
ータ５の経路を通って再び圧縮機２の吸入口から吸入さ
れ、冷凍サイクル運転が行なわれる。

斯かる運転状態において、加速検出手段１２により、車
両が加速状態にあるか否かを検出する（ステップＩ）。

該加速検出手段Ｉ２が加速状態を検出すれば、ステップ
１の答えはけ定（Ｙｅｓ）となり、差圧判定手段１０に
より、圧縮機２の低圧室側庄力と高圧室側圧力との差圧
が所定値α以上か否かを判定する（ステップ２）、該差
圧判定手段１０が所定値α以上と判定すれば、ステップ
２の答えは肯定（Ｙｅｓ）となり、制御手段１１から容
量減少信号が出力されて（ステップ３）、駆動回路６に
より圧縮機２は吐出容量が小さくなるように制御される
（ステップ４）。

また、前記差圧判定手段１０が所定値α以下と判定すれ
ば、ステップ２の答えは否定（Ｎｏ）となり、圧縮機２
はオフされて（ステップ５）、その運転が停止される。

一方、前記加速検出手段１２が加速状態を検出しなけれ
ば、ステップＩの答えは否定（Ｎｏ）となり、ＣＰＵ７
かも駆動回路６に熱負荷に応じて通常の吐出容量設定信
号が入力され（ステップ６）、該信号に基づいて圧縮機
２の吐出容量が制御される（ステップ４）。

このように、車両が加速状態にある場合において、圧縮
機２の低圧室側庄力と高圧室［１１１圧力との差圧が所
定値α以下であれば圧縮機２の運転を停止し、且つ６Ｈ
，記差圧が所定値α以上であれば圧縮機２の吐出容量が
小さくなるように制御することによって、空調装置によ
る機関の負荷を軽減したので、その分車両の走行性が向
上し、加速性が改善される。

次に、第３図及び第４図に基づき、本発明の第２実施例
を説明する。なお、この第２実施例において、上述した
第１実施例と同一部分には図面に同一符号を付して説明
する。この第２実施例は、第１実施例における加速検出
手段１２に代えて、熱負荷判定手段１３を設けた点のみ
が、第１実施例と異なるものである。該熱負荷判定手段
１３は、熱負荷検出手段８にて検出される熱負荷が所定
値β以下か否かを判定するもので、前記熱負荷検出手段
８と制御手段１１に電気的に接続されている。

そして、その動作を第４図に示す制御ルーチンのフロー
チャートを基に説明する。熱負荷判定手段１３が所定値
β以下と判定すれば、ステップｌの答えは■定（Ｙｅｓ
）となり、第１の発明と同様のステップ２を実行する。

該ステップ２の答えが肯定（Ｙｅｓ）であれば、即ち差
圧が所定値α以上であれば、第１の発明と同様のステッ
プ３及び４を実行して、圧縮機２の吐出容量が小さくな
るように制御される。

また、ステップ２の答えが否定（ＮＯ）であれば、即ち
差圧が所定値α以下であれば、第１の発明と同様のステ
ップ５を実行して、圧縮機２の運転が停止される。

更に、前記熱負荷が所定値β以上であると判定すれば、
ステップｌの答えは否定（ＮＯ）となり、第１の発明と
同様のステップ６及び４を実行し、圧縮機２は、通常の
熱負荷に応じて吐出容量制御が行なわれる。

このように、熱負荷が所定値β以下にある場合において
、圧縮機２の低圧室側庄力と高圧室側圧力との差圧が所
定値α以下であれば圧縮機２の運転を停止し、且つ０；
１記差圧が所定値α以上であれば圧縮機２の吐出容量が
小さくなるように制御することによって、空調装置によ
る機関の負荷を軽減したので、その分省エネが図れると
共に、車両の走行性が向上する。

（発明の効果） 本発明は、以上説明したように構成されているので、以
下に記載されるような効果を奏する。請求項１の車両用
空調装置においては、車両が加速状態にある場合におい
て、圧縮機の低圧室側庄力と高圧室側圧力との差圧が所
定値以下であれば圧縮機の運転を停止し且つ前記差圧が
所定値以上であれば圧縮機の吐出容量が小さくなるよう
に制御することによって、空調装置による機関の負荷を
軽減したので、その分車両の走行性が向上し、加速性が
改善される。

また、請求項２の車両用空調装置においては、熱負荷が
所定値以下にある場合において、圧縮機の低圧室側庄力
と高圧室側圧力との差圧が所定値以下であれば、圧縮機
の運転を停止し且つ前記差圧が所定値以上であれば圧縮
機の吐出容量が小さくなるように制御することによって
、空調装置による機関の負荷を軽減したので、その分省
エネが図れると共に、車両の走行性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の車両用空調装置の第１実施例を示すブ
ロック構成図、第２図は同制御ルーチンを示すフローチ
ャート、第３図は本発明の第２実施例を示す第１図と回
状図、第４図は同第２図と回状図である。 ２・・・圧縮機、９・・・差圧検出手段、１０・・・差
圧判定手段、１】・・・制御手段、１２・・・加速検出
手段、Ｉ３・・・熱負荷判定手段。 出願人　　ヂーゼル機器株式会社

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. １．　熱負荷に応じて低圧室側と高圧室側とを連通及び
   遮断することにより吐出容量を可変制御し得ると共に車
   両に搭載された機関により駆動される圧縮機を具備した
   車両用空調装置において、前記低圧室側庄力と高圧室側
   圧力との差圧を検出する差圧検出手段と、前記差圧が所
   定値以上か否かを判定する差圧判定手段と、車両が加速
   状態であるか否かを検出する加速検出手段と、該加速検
   出手段が加速状態を検出したときにおいて前記差圧判定
   手段が所定値以下と判定したときは前記圧縮機の運転を
   停止し且つ前記差圧判定手段が所定値以上と判定したと
   きは前記圧縮機の吐出容量が小さくなるように制御する
   制御手段とを具備したことを特徴とする車両用空調装置
   。
2. ２．　熱負荷に応じて低圧室側と高圧室側とを連通及び
   遮断することにより吐出容量を可変制御し得ると共に車
   両に搭載された機関により駆動される圧縮機を具備した
   車両用空調装置において、前記低圧室側圧力と高圧室側
   圧力との差圧を検出する差圧検出手段と、前記差圧が所
   定値以上か否かを判定する差圧判定手段と、前記熱負荷
   が所定値以下か否かを判定する熱負荷判定手段と、前記
   熱負荷判定手段が所定値以下と判定したときにおいて前
   記差圧判定手段が所定値以下と判定したときは前記圧縮
   機の運転を停止し且つ前記差圧判定手段が所定値以上と
   判定したときは前記圧縮機の吐出容量が小さくなるよう
   に制御する制御手段とを具備したことを特徴とする車両
   用空調装置。