JPS629452B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS629452B2 JPS629452B2 JP54062889A JP6288979A JPS629452B2 JP S629452 B2 JPS629452 B2 JP S629452B2 JP 54062889 A JP54062889 A JP 54062889A JP 6288979 A JP6288979 A JP 6288979A JP S629452 B2 JPS629452 B2 JP S629452B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compressor
- engine
- vehicle
- control device
- flow rate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3208—Vehicle drive related control of the compressor drive means, e.g. for fuel saving purposes
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用エンジンに圧縮機の駆動を兼務
させる車両用冷房装置の制御装置に関するもので
あり、急激なトルク変動を与えずに圧縮機駆動の
ための負荷を制御することにより、エンジンのオ
ーバー・ヒートを防止すると共に、省燃費・車両
の加速性向上に貢献するものである。
させる車両用冷房装置の制御装置に関するもので
あり、急激なトルク変動を与えずに圧縮機駆動の
ための負荷を制御することにより、エンジンのオ
ーバー・ヒートを防止すると共に、省燃費・車両
の加速性向上に貢献するものである。
従来周知の車両用冷房装置においては、エンジ
ンの動力はＶベルトを介して圧縮機のプーリに伝
えられる。冷凍サイクル中に充填された冷媒は圧
縮機により圧縮され、高温・高圧のガスになり、
この圧縮された冷媒ガスは凝縮器により強制冷却
され、液化する。そして、液化した冷媒は膨張弁
で急膨張し、低温・低圧の霧状冷媒となり、蒸発
器に流入する。
ンの動力はＶベルトを介して圧縮機のプーリに伝
えられる。冷凍サイクル中に充填された冷媒は圧
縮機により圧縮され、高温・高圧のガスになり、
この圧縮された冷媒ガスは凝縮器により強制冷却
され、液化する。そして、液化した冷媒は膨張弁
で急膨張し、低温・低圧の霧状冷媒となり、蒸発
器に流入する。
蒸発器内において冷媒は多数のフインを通し
て、周囲から蒸発潜熱を奪つて蒸発し、元のガス
状冷媒になり、再び圧縮機に吸入される。なお、
圧縮機にはプーリと一体の電磁クラツチが装着さ
れており、圧縮機の運転は電磁クラツチへの電流
を断続することにより制御されるようになつてお
り、この制御はエンジンの回転数・吸気管負圧・
車両の加速度等を検出し、自動制御するものが多
い。
て、周囲から蒸発潜熱を奪つて蒸発し、元のガス
状冷媒になり、再び圧縮機に吸入される。なお、
圧縮機にはプーリと一体の電磁クラツチが装着さ
れており、圧縮機の運転は電磁クラツチへの電流
を断続することにより制御されるようになつてお
り、この制御はエンジンの回転数・吸気管負圧・
車両の加速度等を検出し、自動制御するものが多
い。
ところで、上記の従来の構成になる車両用冷房
装置の制御装置においては、エンジンの状態を検
出する検出器によりエンジン運転の特定領域（エ
ンジンの低速・高速時、急加速時）で電磁クラツ
チへの通電を遮断して圧縮機の運転を停止させ、
エンジンにかかる負荷を軽減している。ここで、
圧縮機駆動のためのトルクは極めて大きく0.5
Kg・ｍ〜1.5Kg・ｍが必要であり、エンジン運転
中に電磁クラツチを断続することはエンジンの回
転変動につながり、車両運転者に不愉快なシヨツ
クをもたらす。更に圧縮機が完全に停止するた
め、冷戻効果は全く期待できず、それ故圧縮機の
運転を断続するだけの制御だけではエンジン側の
要求のみならず、多様化する冷房利用者の要求に
十分応ずることができないのが現状である。
装置の制御装置においては、エンジンの状態を検
出する検出器によりエンジン運転の特定領域（エ
ンジンの低速・高速時、急加速時）で電磁クラツ
チへの通電を遮断して圧縮機の運転を停止させ、
エンジンにかかる負荷を軽減している。ここで、
圧縮機駆動のためのトルクは極めて大きく0.5
Kg・ｍ〜1.5Kg・ｍが必要であり、エンジン運転
中に電磁クラツチを断続することはエンジンの回
転変動につながり、車両運転者に不愉快なシヨツ
クをもたらす。更に圧縮機が完全に停止するた
め、冷戻効果は全く期待できず、それ故圧縮機の
運転を断続するだけの制御だけではエンジン側の
要求のみならず、多様化する冷房利用者の要求に
十分応ずることができないのが現状である。
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、冷
房装置、特に圧縮機の運転負荷をエンジンの状態
を検出しながら、その検出信号により、適度に制
御することにより、車両運転者に不愉快なシヨツ
クを与えずに、かつ冷房効果を大幅に損うことな
しに、エンジンのオーバー・ヒートを防止できる
と共に、車両の加速性を向上させることができ、
しかも省燃費に貢献し得る制御装置を提供するこ
とを目的とするものである。
房装置、特に圧縮機の運転負荷をエンジンの状態
を検出しながら、その検出信号により、適度に制
御することにより、車両運転者に不愉快なシヨツ
クを与えずに、かつ冷房効果を大幅に損うことな
しに、エンジンのオーバー・ヒートを防止できる
と共に、車両の加速性を向上させることができ、
しかも省燃費に貢献し得る制御装置を提供するこ
とを目的とするものである。
本発明は具体的には、エンジンの動作状態を吸
気管負圧検出器とエンジン回転数検出器の二つに
より検出して、前記吸気管負圧検出器により電源
から前記圧縮機の電磁クラツチに通電する回路の
制御を行なうようにし、一方前記エンジン回転数
検出器は冷凍サイクル内を循環する冷媒の流量を
制御する冷媒流量制御装置を動作させるためのも
のであり、その信号によりスイツチ回路を動作さ
せ、電源と前記それぞれ冷媒流量制御装置を結ぶ
回路を制御するようにしてある。
気管負圧検出器とエンジン回転数検出器の二つに
より検出して、前記吸気管負圧検出器により電源
から前記圧縮機の電磁クラツチに通電する回路の
制御を行なうようにし、一方前記エンジン回転数
検出器は冷凍サイクル内を循環する冷媒の流量を
制御する冷媒流量制御装置を動作させるためのも
のであり、その信号によりスイツチ回路を動作さ
せ、電源と前記それぞれ冷媒流量制御装置を結ぶ
回路を制御するようにしてある。
以上の装置において圧縮機の電磁クラツチへの
通電を停止するのは急加速・登板等のエンジン側
で最もトルクを必要とする条件、つまりエンジン
の吸気管負圧が低い条件の時（高負荷運転時）で
あり、その時には圧縮機を完全に停止させるもの
である。一方、前記それぞれ冷媒流量制御装置を
動作させる条件の多くはエンジンの軽負荷・中負
荷でエンジン回転数の高い場合である。この時に
は圧縮機は高速で回転しているため、冷房能力は
十分ある時であり、冷媒流量制御装置を動作させ
て、冷媒流量を減少させ冷房能力を多少減じて
も、車両の運転性を確保し、燃料消費量の節約を
したいところである。尚、前記二つの制御が同時
におこなわれる条件、つまりエンジンが高速・高
負荷で回転する条件も極く肴に存在するがこの時
は圧縮機が停止するだけで冷媒流量制御装置は動
作させない電気回路を構成することもできる。
通電を停止するのは急加速・登板等のエンジン側
で最もトルクを必要とする条件、つまりエンジン
の吸気管負圧が低い条件の時（高負荷運転時）で
あり、その時には圧縮機を完全に停止させるもの
である。一方、前記それぞれ冷媒流量制御装置を
動作させる条件の多くはエンジンの軽負荷・中負
荷でエンジン回転数の高い場合である。この時に
は圧縮機は高速で回転しているため、冷房能力は
十分ある時であり、冷媒流量制御装置を動作させ
て、冷媒流量を減少させ冷房能力を多少減じて
も、車両の運転性を確保し、燃料消費量の節約を
したいところである。尚、前記二つの制御が同時
におこなわれる条件、つまりエンジンが高速・高
負荷で回転する条件も極く肴に存在するがこの時
は圧縮機が停止するだけで冷媒流量制御装置は動
作させない電気回路を構成することもできる。
以下本発明を図面に示す実施例に従つて説明す
る。第１図は本発明になる冷房装置の冷凍サイク
ルおよび制御系を示す系統図で、１は圧縮機で、
電磁クラツチ２を介して図示しない車両エンジン
の動力をベルトにより、前記電磁クラツチ２と一
体で構成されたプーリ３に伝達することにより運
転される。冷凍サイクル内の冷媒ガスは圧縮機１
の吸入バルブ４から吸入され、圧縮された後、吐
出バルブ５より吐出される。圧縮機１からの高
温・高圧のガス冷媒は凝縮器６に流入し、ここで
フアン６ａにより強制冷却され凝縮する。液化し
た冷媒は膨張弁７により急膨張し、その下流に配
設された蒸発器８内でフアン８ａの送風空気から
蒸発潜熱を奪つて気化し、ガスとなり再び圧縮機
１に吸入される。フアン８ａの送風空気は蒸発器
８で冷却されて冷風となり、車室内へ吹出す。一
方、図示しないエンジンの吸気管負圧検出器９に
より検出されたエンジンの運転領域、つまり急加
速、登板走行の如き高負荷条件においては、この
検出器９の接点９ａが閉成してリレー回路１０を
動作させ、車載の電源１１から圧縮機１の電磁ク
ラツチ２へ流れている電流を遮断する。これによ
り、エンジンの高負荷運転時に圧縮機駆動負荷を
とり除いて、自動車の走行性能を改善できる。ま
た、エンジン回転数検出器１２で検出した高速条
件時には接点１２ａが閉成して電源１１より、蒸
発器８と圧縮機１を結ぶ吸入管路内に配設された
電磁流量制御弁１３へ電流が流れ、あらかじめ設
定された開度まで弁は閉じ圧縮機１に吸入される
冷媒の量を減少させる。
る。第１図は本発明になる冷房装置の冷凍サイク
ルおよび制御系を示す系統図で、１は圧縮機で、
電磁クラツチ２を介して図示しない車両エンジン
の動力をベルトにより、前記電磁クラツチ２と一
体で構成されたプーリ３に伝達することにより運
転される。冷凍サイクル内の冷媒ガスは圧縮機１
の吸入バルブ４から吸入され、圧縮された後、吐
出バルブ５より吐出される。圧縮機１からの高
温・高圧のガス冷媒は凝縮器６に流入し、ここで
フアン６ａにより強制冷却され凝縮する。液化し
た冷媒は膨張弁７により急膨張し、その下流に配
設された蒸発器８内でフアン８ａの送風空気から
蒸発潜熱を奪つて気化し、ガスとなり再び圧縮機
１に吸入される。フアン８ａの送風空気は蒸発器
８で冷却されて冷風となり、車室内へ吹出す。一
方、図示しないエンジンの吸気管負圧検出器９に
より検出されたエンジンの運転領域、つまり急加
速、登板走行の如き高負荷条件においては、この
検出器９の接点９ａが閉成してリレー回路１０を
動作させ、車載の電源１１から圧縮機１の電磁ク
ラツチ２へ流れている電流を遮断する。これによ
り、エンジンの高負荷運転時に圧縮機駆動負荷を
とり除いて、自動車の走行性能を改善できる。ま
た、エンジン回転数検出器１２で検出した高速条
件時には接点１２ａが閉成して電源１１より、蒸
発器８と圧縮機１を結ぶ吸入管路内に配設された
電磁流量制御弁１３へ電流が流れ、あらかじめ設
定された開度まで弁は閉じ圧縮機１に吸入される
冷媒の量を減少させる。
従つて、圧縮機１のなす圧縮仕事が減少するこ
とにより、エンジンにかかる負荷が少なくなり、
同じ速度で車両を走行させるためのアクセルペダ
ル踏込量が減少し、燃料消費量が節約される。更
にエンジン負荷が減少したことにより、余裕がで
き、危険防止にも極めて有効である。
とにより、エンジンにかかる負荷が少なくなり、
同じ速度で車両を走行させるためのアクセルペダ
ル踏込量が減少し、燃料消費量が節約される。更
にエンジン負荷が減少したことにより、余裕がで
き、危険防止にも極めて有効である。
前記した吸気管負圧検出器９は本例では前記接
点９ａと、吸気管負圧に応じて変位し、吸気管負
圧が設定値以下に低下すると接点９ａを閉じるダ
イヤフラム９ｂとからなる。
点９ａと、吸気管負圧に応じて変位し、吸気管負
圧が設定値以下に低下すると接点９ａを閉じるダ
イヤフラム９ｂとからなる。
また、エンジン回転数検出器１２は本例ではエ
ンジン点火回路の１次側に発生する断続パルスＡ
を入力端子１２ｂに導入し、この断続パルスＡを
Ｄ−Ａ変換してエンジン回転数を検出し、設定回
転数以上において接点１２ａを閉成する回転数検
出回路１２ｃが用いてある。
ンジン点火回路の１次側に発生する断続パルスＡ
を入力端子１２ｂに導入し、この断続パルスＡを
Ｄ−Ａ変換してエンジン回転数を検出し、設定回
転数以上において接点１２ａを閉成する回転数検
出回路１２ｃが用いてある。
上記両検出器９，１２としては公知の種々の形
式のものが使用できるので、上記説明のものに限
定されないことはもちろんである。
式のものが使用できるので、上記説明のものに限
定されないことはもちろんである。
第２図は電磁流量制御弁１３の開度を決定する
実験結果である。ON・OFF制御をする電磁弁を
使用した場合には吸入通路が完全に閉じてしま
い、管路内が負圧になり、大気が管路内に侵入
し、冷房効果を極度に低下させる恐れがある。本
発明者らが実施した実験では上記理由により、絞
りの限度は通路面積が全開時の３分の１までであ
り、それ以上絞ると管路が負圧になつてしまうの
で、制御弁１３の絞り動作時の開度は全開時の通
路面積の1/3を下限とし、これより大きい範囲に
設定するのが好ましい。
実験結果である。ON・OFF制御をする電磁弁を
使用した場合には吸入通路が完全に閉じてしま
い、管路内が負圧になり、大気が管路内に侵入
し、冷房効果を極度に低下させる恐れがある。本
発明者らが実施した実験では上記理由により、絞
りの限度は通路面積が全開時の３分の１までであ
り、それ以上絞ると管路が負圧になつてしまうの
で、制御弁１３の絞り動作時の開度は全開時の通
路面積の1/3を下限とし、これより大きい範囲に
設定するのが好ましい。
上記条件を圧縮機の吸入側圧力で述べると、ゲ
ージ圧力で０〜0.5Kg／cm2Ｇであり、0.5Kg／cm2Ｇ
に設定することが最も好ましい。第２図の横軸は
時間ｔであり、第２図は自動車を10モード走行さ
せた場合の実験例であり、斜線部Ｂは流量制御弁
１３の設定可能な開度範囲を示し、線Ｃは流量制
御弁１３の全開示を示し、線Ｄは流量制御弁１３
の通路断面積が全開の1/3の時を示す。
ージ圧力で０〜0.5Kg／cm2Ｇであり、0.5Kg／cm2Ｇ
に設定することが最も好ましい。第２図の横軸は
時間ｔであり、第２図は自動車を10モード走行さ
せた場合の実験例であり、斜線部Ｂは流量制御弁
１３の設定可能な開度範囲を示し、線Ｃは流量制
御弁１３の全開示を示し、線Ｄは流量制御弁１３
の通路断面積が全開の1/3の時を示す。
なお、上述の実施例では、冷媒流量制御装置と
して圧縮機１の吸入側に電磁流量制御弁１３を設
ける場合について説明したが、冷凍サイクルの冷
媒流量を制御し得るものであれば、種々な形式の
ものを冷媒流量制御装置として使用できる。
して圧縮機１の吸入側に電磁流量制御弁１３を設
ける場合について説明したが、冷凍サイクルの冷
媒流量を制御し得るものであれば、種々な形式の
ものを冷媒流量制御装置として使用できる。
上述のごとく、本発明はエンジンの動作状態を
検出し、その検出器の出力信号により、電磁クラ
ツチおよびそれぞれ冷媒流量制御装置を制御し、
圧縮機の圧縮仕事を減少させ、エンジンにかかる
負荷を低減させるものであるから、本発明によれ
ば冷房効果を完全に停止させることなく、しかも
トルク変動が急激でないため、車両運転者に不愉
快なシヨツクを与えることなしに、エンジンのオ
ーバー・ヒートを防止でき、かつ車両の加速性能
を向上でき、省燃費にも貢献できるという極めて
優れた効果を有している。
検出し、その検出器の出力信号により、電磁クラ
ツチおよびそれぞれ冷媒流量制御装置を制御し、
圧縮機の圧縮仕事を減少させ、エンジンにかかる
負荷を低減させるものであるから、本発明によれ
ば冷房効果を完全に停止させることなく、しかも
トルク変動が急激でないため、車両運転者に不愉
快なシヨツクを与えることなしに、エンジンのオ
ーバー・ヒートを防止でき、かつ車両の加速性能
を向上でき、省燃費にも貢献できるという極めて
優れた効果を有している。
第１図は本発明の一実施例を示す冷房装置の系
統図、第２図は本発明の実験結果を例示する説明
図である。 １……圧縮機、２……電磁クラツチ、８……蒸
発器、９……吸気管負圧検出器、１０……リレー
回路、１２……エンジン回転数検出器、１３……
電磁流量制御弁（冷媒流量制御装置）。
統図、第２図は本発明の実験結果を例示する説明
図である。 １……圧縮機、２……電磁クラツチ、８……蒸
発器、９……吸気管負圧検出器、１０……リレー
回路、１２……エンジン回転数検出器、１３……
電磁流量制御弁（冷媒流量制御装置）。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車両用エンジンの動力により電磁クラツチを
介して駆動される圧縮機を有し、この圧縮機によ
り冷凍サイクル内を循環する冷媒の凝縮・蒸発に
より熱交換をして冷房作用をなす車両用冷房装置
において、車両用エンジンの吸気管負圧を検出す
る吸気管負圧検出器と、車両用エンジンの回転数
を検出するエンジン回転数検出器と、前記冷凍サ
イクル内を循環する冷媒の流量を制御する冷媒流
量制御装置とを具備し、車両用エンジンの吸気管
負圧が所定の圧力より低い条件においては前記吸
気管負圧検出器により前記圧縮機の電磁クラツチ
を遮断して圧縮機を停止させ、かつ車両用エンジ
ンの回転数が所定の回転数以上の条件のときには
前記エンジン回転数検出器により前記冷媒流量制
御装置を動作させ、冷凍サイクルの冷媒流量を減
少することにより、圧縮機の負荷を軽減させるこ
とを特徴とする車両用冷房装置の制御装置。 ２ 前記冷媒流量制御装置が冷凍サイクルの蒸発
器と圧縮機を接続する管路の途中に設けられた電
磁流量制御弁であることを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載の車両用冷房装置の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6288979A JPS55156712A (en) | 1979-05-21 | 1979-05-21 | Controller for vehicle cooling apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6288979A JPS55156712A (en) | 1979-05-21 | 1979-05-21 | Controller for vehicle cooling apparatus |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55156712A JPS55156712A (en) | 1980-12-06 |
| JPS629452B2 true JPS629452B2 (ja) | 1987-02-28 |
Family
ID=13213258
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6288979A Granted JPS55156712A (en) | 1979-05-21 | 1979-05-21 | Controller for vehicle cooling apparatus |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS55156712A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6456257U (ja) * | 1987-10-02 | 1989-04-07 | ||
| JPH0180150U (ja) * | 1987-11-17 | 1989-05-30 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6147712U (ja) * | 1984-09-04 | 1986-03-31 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | 車輌用空気調和装置 |
-
1979
- 1979-05-21 JP JP6288979A patent/JPS55156712A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6456257U (ja) * | 1987-10-02 | 1989-04-07 | ||
| JPH0180150U (ja) * | 1987-11-17 | 1989-05-30 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55156712A (en) | 1980-12-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3854119B2 (ja) | 圧縮機制御装置 | |
| JPS58108361A (ja) | 車輌用空調装置の制御装置 | |
| US4425765A (en) | Air conditioner for automobiles | |
| JP2004131034A (ja) | 移動体の冷却システム | |
| JP4156955B2 (ja) | 車両空調装置用ハイブリッド圧縮機の駆動方法 | |
| JPS629452B2 (ja) | ||
| JP6747582B2 (ja) | 車両用空調の制御方法及び車両用空調装置 | |
| JP4104813B2 (ja) | 冷房サイクル | |
| JP4348957B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH0738625U (ja) | 車両用冷却ファンの制御装置 | |
| JP2003175722A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3687500B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| KR101305132B1 (ko) | 차량용 에어컨 컴프레서의 제어방법 | |
| JPH09295510A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JPH07285325A (ja) | 冷凍サイクルの運転制御装置 | |
| JP2011057120A (ja) | 車両用空調装置 | |
| KR0137791B1 (ko) | 자동차의 에어콘디션 제어 장치 | |
| KR20050121346A (ko) | 자동차 에어컨의 제어 시스템 및 제어 방법 | |
| JP2002096627A (ja) | ハイブリッドコンプレッサの駆動源切換装置 | |
| JPH04103969A (ja) | 冷凍装置 | |
| JPH01278831A (ja) | 自動車の空調制御装置 | |
| JPH01182114A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH0999732A (ja) | 車両制御装置 | |
| JPH0320514Y2 (ja) | ||
| JP2005201483A (ja) | 冷凍装置およびその冷凍装置の運転制御方法 |