JPH01182178A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車の前部車体構造に関し、特にその両側に
おいて車体前後方向に向けて配置されたフロントサイド
フレームの構造に関するものである。

（従来の技術およびその問題点） 自動車の前部車体構造の一つとして、クロスメンハーヲ
配置スることす＜、フロントサスペンションのロアーア
ームの車体側支持部を提供するようにしたものが提案さ
れている。例えば、実開昭６１−１７３７７号公報には
この形式の車体前部構造が開示されている。この構造に
おいては、車体前部の側部を形成するホイールエプロン
の内側に沿ってフロントサイドフレームが車体前後方向
に配置されており、ダッシュパネルに接合された後側部
分が、車体下方向に向けて湾曲した状態に延長された形
状となっている。この延長部の下面が、勺スペンション
ロアーアームの車体側支持部きされている。そして、か
かる支持部を形成するために、車体下側に向けて延長し
たフロントサイドフレームの後側延長部には、車幅方向
に貫通した開口が形成され、この開口を通してステアリ
ング装置のタイロッドを車幅方向に配置できるようにな
っている。

（発明が解決しようとする問題点） このような構造においては、フロントサイドフレームの
後側延長部は、フロントづイドフレームの前側、サスペ
ンション側およびフロアサイドフレート側から荷重が伝
達され応力集中が起こり易い部分である。この部分の剛
性が低いと、車体振動の増加、車内騒音の増加等の弊害
を引き起こすので好ましくない。しかしながら、上述し
たようにかかる形式の構造では、この延長部にステアリ
ング装置のタイロッド用の挿通孔が形成されているので
、かかるフレームの部分の車幅方向および車体上下方向
の剛性が不足するというおそれがある。

本発明の目的は、かかる問題点に鑑みて、フロントサイ
ドフレートにおけるタイロッド用の挿通孔が形成された
後側延長部分の剛性が充分に確保された自動車の前部車
体構造を実現することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するために、本発明の自動車の前部車
体構造においては、フロントサイドフレームの後側延長
部分において、少なくとも、ステアリング装置の車幅方
向に配置される部材を挿通させるた約の挿通孔とホイー
ルエプロンとの間に位置するフロントサイドフレームの
閉断面部分の内部に、補強部材を取り付けた構造として
いる。

このように、補強部材を取り付けることによって、フロ
ントサイドフレームのかかる部分の剛性が高まる。また
、この部分の剛性が高まると、この剛性の高くなった部
分を介してフロントサイドフレーム自体が強固に、剛性
の高いホイールエプロンに結合されることになる。この
結果、フロントサイドフレームのねじりおよび曲げ剛性
を高めることができ、剛性不足に起因した振動増加、騒
音の増加といった問題を解消することができる。

（実施例） 以下に、図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第１図ないし第５図は本発明の一実施例を示す図である
。まず、第５図には本例の車体前部の基本的な骨組みを
示しである。左右の構造は対称なので、以下の説明では
左側の部分に付いて説明する。図に示すように、車体前
部１のエンジンルーム側壁はホイールエプロン２によっ
て形成されており、このエプロンのほぼ中央部分には筒
状のサスペンションタワー３が一体成形されている。ホ
イールエプロン２の車幅方向の内側における下方位置に
は、車体前後方向にフロントサイドフレーム４が配置さ
れている。このフレーム４は、車体前端から、グッシ：
、ロアーパネル５およびダツシュロア−メンバ６の位置
まで延びて、これらに結合されている。フレームの後部
は、一定の長さに渡って車体下方に向けて内側に湾曲し
た状態に延長されており、この延長部４ｂのほぼ中央に
は、ステアリング装置のタイロッド８を車幅方向に挿通
させるための挿通孔９が形成されている。

一方、第１図に示すように、ダツシュロア−パネル５の
下部分は車体後方側に向けて折り曲げられて傾斜壁５ａ
が形成され、ここにＬ形断面のダツシュロア−メンバ６
が接合されており、これによって車幅方向に延びる三角
断面形状の筒状断面５ｂが形成されている。この断面５
ｂの車幅方向の両側部分は車体後方側に湾曲した状態で
、ザイドシル７に接合されている。

上記のフロントザイドフレ−１・の延長部４ｂの下端に
は、サスペンションロア−アーム１１の車体側支持部を
構成するブラケット１２が固定されている。このブラケ
ッ）１２は、箱形の閉断面形状をしており、その後側は
ダツシュロア−メンバ６の下面に位置し、ここに固定さ
れている。

次に、第１図ないし第４図を参照して、上記のフロント
サイドフレートの延長部４ｂの構造を説明する。フロン
トサイドフレーム４は車幅方向の外側および内側に位置
するフロントサイドフレームアウタ１３↓よびフロント
サイドフレームインす１４から構成されている。インナ
１４は車幅方向の外側に向けて開いた溝形断面とされて
おり、この開放側に、平板状のアウタ１３がスポット溶
接によって接合されて、箱形の閉断面が形成されている
。また、アウタ１３の上端部分は、ホイールエプロン２
の下端部の内側面に接合されている。

このフロントサイドフレームの延長部４ｂにおいては、
溝形のインナ１４の上端壁１４ａはその侭水平に延び、
その後方端に形成したフランジ１４ｄがダツシュロア−
パネル５に接合されている。これに対して下端壁１４ｂ
は下方に向けて湾曲しており、その下端がダツシュロア
−メンバ６の下面と同一の位置まで延びている。これら
両端壁を繋いでいる側壁１４Ｃの下端は下端壁１４ｂよ
りも下方まで延び、ブラケット１２の側部に接合されて
いる。また、この側壁の車体後方端には、」、記の上端
壁１４ａの後方端に形成したフランジ１４ｄに連続する
フランジ１４ｅが形成されており、このフランジが同じ
くダツシュロア−パネル５およびダツシュロア−メンバ
６に接合されている。一方、アウタ１３の側は、下り１
；（壁１４ｂと同一位置まで延長され、その中央部分は
インナの側壁１４　ｃの側にプレスされて、タイロッド
８の挿通孔９の内周壁９ａとされている。この内周壁９
ａの先端は、第４図に示すように、インナの側壁１４ｃ
に開けた開口を越えて内側に突出しており、この突出し
た縁部分が、インナの側壁１４　ｃの開口先端を折り曲
げて形成したフランジに接合された構造となっている。

延長部４ｂの下端開口は、底板部材１７によって塞がれ
ている。すなわち、この底板部材１７の車幅方向の内側
縁には下方に折り曲げたフランジが形成され、この部分
がブラケット１２の側部とインナ側ｘ＝　１４　Ｃの下
端縁の間に挟まれた状態でそこに接合されている。

また、底板部材の車幅方向の外側縁は上側に折り曲げた
フランジが形成され、この部分がアウタ１３の下端縁の
内側に接合されてり、また底板部材の前方縁には上側に
折れ曲がったフランジが形成され、この部分がインナ下
端壁１４ｂの下端縁の内側に接合されている。このよう
に取り付けた底板部材１７の下面に上記のブラケット１
２がボルト接合によって固定されている。

ここに、このように構成された延長部４ｂにおいて、そ
の挿通孔９とホイールエプロンのサスペンションタワー
３との間に位置するフロントサイドフレームの閉断面の
内部１５には、補強部材１６が取り付けである。この補
強部材１６は、車幅方向の外側に開放した溝形断面をし
ており、閉断面の内部１５において、ダツシュロア−パ
ネル５に隣接した位置からサスペンションクワ−３を越
えた位置までの長さを有している。更に詳しく説明する
と、この補強部材の」二端壁１６ａおよび側ｑ　１６　
ｂが、第２菌に示ずようにインチの上端”Ｊ　１４　ａ
および側壁１４ｃの内側面に接合されている。上”４１
６ａはインナの上端壁１４ａの全幅よりも狭い幅となっ
ている。また、側壁１６ｂは、この補強部材が配置され
た閉断面の高さよりも短い幅になっており、その下端に
下端壁１６Ｃが連続している。下端壁１６Ｃにはその側
端を下方向に折り曲げたフランジ１６ｄが形成されてお
り、このフランジ１６ｄがアウタの内側面に接合されて
いる。この補強部材１６はその前方の側に向かうにつれ
て、下側に徐々に拡がった断面形状となっており、前端
部分における下端壁１６ｃの下面がインチの下端壁１４
ｃの上面に接合され、下端壁１６ｃのフランジ１６ｄが
、アウタおよびインナに挟まれてそこに接合された状態
となっている。

このように構成した本例においては、補強部祠１６によ
って、ホイールエプロン２とタイロッドの挿通孔９の間
にあるフロントサイドフレームの閉断面の部分が補強さ
れている。従、って、この部分の剛性が高くなり、しか
も、この剛性の高くなった部分を介して、フロントサイ
ドフレームの延長部分７がホイールエプロン２に結合さ
れる。この結果、かかる延長部分７の剛性不足に起因し
た振動、騒音の増加を回避できる。

なお、上記の実施例では、補強部材１６の上端壁１６ｂ
の幅を、フロントザイドフレ−１−の内幅よりも狭いも
のとしている。この代わりに、この上２ｍＶ＝を第６図
に示すように、全幅に渡るようにし、その縁端１６ｅを
上側に折り曲げて、フロントサイドフレームのアウタ１
３とインア１４の間に挟み、この部分で接合するように
してもよい。

このようした場合には、この閉断面部分が補強部材を介
してホイールエプロン側、特に剛性の高いサスペンショ
ンタワー３に結合される。従って、この部分の剛性をよ
り一層高いものとすることができる。

次に、第７図ないし第１Ｏ図は、本発明の別の実施例を
示す図である。本例においては、補強部材を、ホイール
エプロンとタイロッドの挿通孔の間の閉断面内部に配置
すると共に、挿通孔の車体前方側に位置するフロントサ
イドフレームの閉断面内部にも配置した構造となってい
る。本例は、補強部材の形状および取り付は位置が異な
るのみで、その他の構造は上記の実施例と同一なので、
以下の説明においては、同一部分には同一符号を使用し
、その説明を省略する。

本例においては、フロントサイドフレームの延長部４ｂ
における、ホイールエプロン２とタイロッドの挿通孔９
との間の閉断面内部１５および挿通孔９よりも車体前方
側に位置する閉断面内部２１に、補強部材２２が取り付
けられている。第１０図から分かるようにこの補強部材
２２は、−方の断面内部１５内に配置された第１の補強
部材２３と、他方の断面内部２１に配置された第２の補
強部材２４とから構成されている。第１の補強部材２３
は、上述した実施例の補強部材１６とほぼ同様の形状と
なっているが、その後端はダツシュロア−パネル５にま
で延びている。第７図に示すように、この位置において
補強部材の下端壁２３ｂに形成したフランジ２３ｅがダ
ツシュロア−メンバー６の上端部分６ａを挟む状態で、
ダツシュロア−パネル５の前側面に接合されている。

一方、第２の補強部材２４は、全体として平板形状をし
ており、第９図に示すように、箱形形状の閉じ断面内部
２１に対角線状に配置されており、その両端に形成した
フランジ２４ａ、２４ｂがフロントサイドフレームのア
ウタ１３とインナ１４との間に挟まれた状態で接合され
°Ｃいる。この補強部材の上端縁部２４ｃは、第１の補
強部材２３の側壁２３Ｃとフロントサイドフレームのイ
ンナ１４との間に挟まれる位置まで延長されており、こ
の位置においてそれらの間に接合されている。

一方、フランジ２４ｂはその上側部分の位置においてア
ウタ１３およびインナ１４から内側に外れて上方に延び
ており、その上端縁部分が他方の補強部材２３の下端壁
２３ｂの下面に接触した状態になっている。一方、この
補強部材２４の下端部分は車体内側の折り曲げられて、
インナの側壁１４ｃの内面に接合されたフランジ２４ｄ
が形成されている。

このように構成された本例においては、ホイールエプロ
ンおよび挿通孔の間のフロントサイドフレームの閉断面
部分が補強されると共に、挿通孔の前側に位置する閉断
面部分も補強されている。

従って、挿通孔を有するフロントサイドフレート延長部
のねじりおよび曲げ剛性が高くなり、この部分の剛性不
足に起因した弊害を解消することができる。しかも、本
例においてはホイールエプロンと挿通孔の間の閉断面内
部に配置した第１の補強部材の後り１１；をダツシュロ
ア−パネルに接合しているので、延長部とサツシュロア
ーパネルとの結合強度が高くなっているので好ましい。

なお、上記の例では補強部材２２を二つの部材２３．２
４から構成しているが、これらを一体ものの部材とする
こともできる。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明の車体構造においては、少
なくとも、フロントサイドフレームの後側延長部におけ
るステアリング部材の挿通孔とホイールエプロンとの間
の閉断面内部に補強部材を取り付けるようにしている。

従って、この部分のねじりおよび曲げ剛性が高められる
ので、この部分の剛性不足に起因して発生ずる振動、騒
音などを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例におけるフロントサイドフレ
ームの後側延長部を拡大して示す部分斜視図、第２図は
第１図のフロントサイドフレー２、後側延長部を構成す
るアウタを示す斜視図、第３図は第１図のフロントサイ
ドフレーム後側延ＪｄＢを構成するインチを示す斜視図
、第４図は第１図のＴＶ　−■線で切断した部分の断面
を示す部分断面図、第５図は車体前部構造の基本的な骨
組みを示す概略構成図、第６図は補強部材の他の構成例
を示す部分断面図、第７図は本発明の他の実施例を示す
部分斜視図、第８図は第７図の■−■線で切断した部分
の断面を示す部分断面図、第９図は第７図のＩＸ−ＩＸ
線で切断した部分の断面を示す部分断面図、第１０図は
第７図の補強部材を示す分解斜視図である。 １　車体前部 ２　ホイールエプロン ３　サスペンションタワー ４　フロントサイドフレーム ４ｂ　延長部 ５　ダツシュロア−パネル ６　ダツシュロア−メンバ ９　挿通孔 １１　ロアーアーム １２　ブラケット １３　アウタ １４　インナ １５　閉断面内部 １６　補強部材 １７　底板部材 第４　因 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動車の前部車体の側壁を形成するホイールエプロンの
   内側に沿って車体前後方向に向けて配置された閉断面形
   状のフロントサイドフレームを備え、このフロントサイ
   ドフレームの後方端部にはステアリング装置の車幅方向
   に延びる部材を挿通させるための挿通孔が形成され、少
   なくとも、この挿通孔と前記ホイールエプロンとの間に
   位置するフロントサイドフレームの閉断面内部には、こ
   の閉断面部分を補強するための補強部材が取り付けられ
   ていることを特徴とする自動車の前部車体構造。