JPH0622631Y2 - 自動車の下部車体構造 - Google Patents
自動車の下部車体構造Info
- Publication number
- JPH0622631Y2 JPH0622631Y2 JP1988026785U JP2678588U JPH0622631Y2 JP H0622631 Y2 JPH0622631 Y2 JP H0622631Y2 JP 1988026785 U JP1988026785 U JP 1988026785U JP 2678588 U JP2678588 U JP 2678588U JP H0622631 Y2 JPH0622631 Y2 JP H0622631Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side sill
- panel
- reinforcement
- joined
- pillar
- Prior art date
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Description
【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、自動車の下部車体構造、特に、サイドシルの
前端部とフロントピラーの下端部とが結合されている自
動車の下部車体構造に関するものである。
前端部とフロントピラーの下端部とが結合されている自
動車の下部車体構造に関するものである。
「従来の技術」 従来、自動車の下部車体構造として、例えば特開昭５８
−１６１６１３号公報に示されるものがある。この公報
の構造において、サイドドアは、アッパドアヒンジ及び
ロアドアヒンジを介してピラーに支持され、該ピラーの
下端と交差して、少なくとも該ピラーのピラーアウタパ
ネルの下端と重なるようにロッカパネルが設けられてお
り、このロッカパネルとピラーとの交差部近傍には、ロ
アドアヒンジ取付部の補強用のヒンジリィーンフォース
メントが前記ピラーの内側に設けられている。このヒン
ジリィーンフォースメントは、略箱形状に形成され、そ
の車体幅方向外側部が、前記ピラーアウタパネルの下端
と前記ロッカパネルのロッカアウタパネルとの重ね合わ
せ面間に延長させられており、該ヒンジリィーンフォー
スメントの延長部は、ピラーアウタパネルの下端及びロ
ッカアウタパネルと３枚重ねで溶着させられている。
−１６１６１３号公報に示されるものがある。この公報
の構造において、サイドドアは、アッパドアヒンジ及び
ロアドアヒンジを介してピラーに支持され、該ピラーの
下端と交差して、少なくとも該ピラーのピラーアウタパ
ネルの下端と重なるようにロッカパネルが設けられてお
り、このロッカパネルとピラーとの交差部近傍には、ロ
アドアヒンジ取付部の補強用のヒンジリィーンフォース
メントが前記ピラーの内側に設けられている。このヒン
ジリィーンフォースメントは、略箱形状に形成され、そ
の車体幅方向外側部が、前記ピラーアウタパネルの下端
と前記ロッカパネルのロッカアウタパネルとの重ね合わ
せ面間に延長させられており、該ヒンジリィーンフォー
スメントの延長部は、ピラーアウタパネルの下端及びロ
ッカアウタパネルと３枚重ねで溶着させられている。
「考案が解決しようとする課題」 上記公報の構造においては、ヒンジリィーンフォースメ
ントの延長部をロッカアウタパネルに接合しただけの構
造であるので、ピラーとロッカパネルとの接合部の剛性
が低い。
ントの延長部をロッカアウタパネルに接合しただけの構
造であるので、ピラーとロッカパネルとの接合部の剛性
が低い。
本考案の目的は、サイドシルの前端部とフロントピラー
の下端部との結合部の剛性を向上させることができる自
動車の下部車体構造を提供することにある。
の下端部との結合部の剛性を向上させることができる自
動車の下部車体構造を提供することにある。
「課題を解決するための手段」 本考案は、サイドシル（１４）の前端部とフロントピラ
ー（３６）の下端部とが結合されている自動車の下部車
体構造において、前記フロントピラー（３６）はアウタ
パネル（３８）及びインナーパネル（４０）から構成さ
れるとともに、該フロントピラー（３６）内には、上下
方向に延びるフロントピラーレインフォースメント（５
０）が設けられ、 前記サイドシル（１４）は、サイドシルアウタパネル
（１６）及びサイドシルインナパネル（１８）から構成
されるとともに、該サイドシル（１４）内には、前後方
向に延びるサイドシルレインフォースメント（２８）が
設けられ、このサイドシルレインフォースメント（２
８）は、その前端部が車幅方向外側に折り曲げられて、
サイドシルアウタパネル（１６）の内面に接合され、節
部を形成するようになっており、 前記フロントピラー（３６）を構成する部材の一部（８
２）は、サイドシルレインフォースメント（２８）の前
端部から、前方のサイドシル（１４）内に挿入されて、
該サイドシル（１４）の内面に接合されたフロントピラ
ー（３６）のインナパネル（４０）の下方延設部（８
２）であり、 上記フロントピラー（３６）を構成する部材の一部（８
２）と、サイドシルアウタパネル（１６）と、前記サイ
ドシルレインフォースメント（２８）の前端部と、によ
り、閉断面が形成され、該閉断面内には前記フロントピ
ラーレインフォースメント（５０）（第１部材９４及び
第２部材９６から成る（明細書第１１頁第１５行目参
照））がほぼ前後方向に延設され、上記閉断面をほぼ車
幅方向に２分するように設けられるとともに、 前記サイドシル（１４）の閉断面の内側には、サイドシ
ルインナーパネル（１８）と前記フロントピラー（３
６）のインナーパネル（４０）の下方延設部（８２）に
よってさらに別の閉断面が隣接して形成され、この結
果、サイドシルインナーパネル（１８）及びサイドシル
アウターパネル（１６）によって形成される閉断面が前
後方向に３分割されていることを特徴とする。
ー（３６）の下端部とが結合されている自動車の下部車
体構造において、前記フロントピラー（３６）はアウタ
パネル（３８）及びインナーパネル（４０）から構成さ
れるとともに、該フロントピラー（３６）内には、上下
方向に延びるフロントピラーレインフォースメント（５
０）が設けられ、 前記サイドシル（１４）は、サイドシルアウタパネル
（１６）及びサイドシルインナパネル（１８）から構成
されるとともに、該サイドシル（１４）内には、前後方
向に延びるサイドシルレインフォースメント（２８）が
設けられ、このサイドシルレインフォースメント（２
８）は、その前端部が車幅方向外側に折り曲げられて、
サイドシルアウタパネル（１６）の内面に接合され、節
部を形成するようになっており、 前記フロントピラー（３６）を構成する部材の一部（８
２）は、サイドシルレインフォースメント（２８）の前
端部から、前方のサイドシル（１４）内に挿入されて、
該サイドシル（１４）の内面に接合されたフロントピラ
ー（３６）のインナパネル（４０）の下方延設部（８
２）であり、 上記フロントピラー（３６）を構成する部材の一部（８
２）と、サイドシルアウタパネル（１６）と、前記サイ
ドシルレインフォースメント（２８）の前端部と、によ
り、閉断面が形成され、該閉断面内には前記フロントピ
ラーレインフォースメント（５０）（第１部材９４及び
第２部材９６から成る（明細書第１１頁第１５行目参
照））がほぼ前後方向に延設され、上記閉断面をほぼ車
幅方向に２分するように設けられるとともに、 前記サイドシル（１４）の閉断面の内側には、サイドシ
ルインナーパネル（１８）と前記フロントピラー（３
６）のインナーパネル（４０）の下方延設部（８２）に
よってさらに別の閉断面が隣接して形成され、この結
果、サイドシルインナーパネル（１８）及びサイドシル
アウターパネル（１６）によって形成される閉断面が前
後方向に３分割されていることを特徴とする。
「作用」 本考案においては、サイドシルレインフォースメントの
前端部は、車幅方向外側に折り曲げられて、サイドシル
アウタパネルの内面に接合され、節部を形成するように
なっており、また、フロントピラーを構成する部材の一
部、例えば、フロントピラーレインフォースメントの下
端部、あるいは、フロントピラーインナパネルの下端部
は、サイドシルレインフォースメントの前端部から前方
のサイドシル内に挿入されて、該サイドシルの内面に接
合されており、このような構成により、フロントピラー
を構成する部材の一部と、サイドシルアウタパネルと、
及び、サイドシルレインフォースメントの前端部と、に
より、閉断面が形成されるようになっている。
前端部は、車幅方向外側に折り曲げられて、サイドシル
アウタパネルの内面に接合され、節部を形成するように
なっており、また、フロントピラーを構成する部材の一
部、例えば、フロントピラーレインフォースメントの下
端部、あるいは、フロントピラーインナパネルの下端部
は、サイドシルレインフォースメントの前端部から前方
のサイドシル内に挿入されて、該サイドシルの内面に接
合されており、このような構成により、フロントピラー
を構成する部材の一部と、サイドシルアウタパネルと、
及び、サイドシルレインフォースメントの前端部と、に
より、閉断面が形成されるようになっている。
「実施例」 以下、図面に基づいて本考案の好適な実施例を説明す
る。
る。
第１図には、自動車の車体１０が示されており、符号１
２は、本考案が適用される下部車体の部分を示す。
２は、本考案が適用される下部車体の部分を示す。
第２図には、本考案の実施例による下部車体構造の外観
が示され、この第２図は、車体内側から見た図であり、
第３図には、下部車体構造を車体外側から見た状態が示
され、第４図には、第２図の下部車体構造の分解状態が
示され、第５、６図には、それぞれ、第２図の５−５断
面、６−６断面が示され、第７図には、サイドシルアウ
タパネルの内側にサイドシルレインフォースメントを接
合した状態が示され、第８図には、第７図の８−８断面
が示されている。
が示され、この第２図は、車体内側から見た図であり、
第３図には、下部車体構造を車体外側から見た状態が示
され、第４図には、第２図の下部車体構造の分解状態が
示され、第５、６図には、それぞれ、第２図の５−５断
面、６−６断面が示され、第７図には、サイドシルアウ
タパネルの内側にサイドシルレインフォースメントを接
合した状態が示され、第８図には、第７図の８−８断面
が示されている。
サイドシル１４は、サイドシルアウタパネル１６及びサ
イドシルインナパネル１８から構成され、サイドシルア
ウタパネル１６の上側フランジ２０及び下側フランジ２
２は、それぞれ、サイドシルインナパネル１８の上側フ
ランジ２５ａ及び下側フランジ２５ｂに接合され、サイ
ドシルアウタパネル１６の前側フランジ２４は、サイド
シルインナパネル１８の前側フランジ２６に接合されて
いる。サイドシル１４内には、サイドシルレインフォー
スメント２８が設けられ、該サイドシルレインフォース
メント２８は、その上側フランジ３０が前記サイドシル
アウタパネル１６の上側フランジ２０とサイドシルイン
ナパネル１８の上側フランジ２５ａとの間に挟持されて
接合され、その下側フランジ３２がサイドシルアウタパ
ネル１６の内面下部３４に接合されている。
イドシルインナパネル１８から構成され、サイドシルア
ウタパネル１６の上側フランジ２０及び下側フランジ２
２は、それぞれ、サイドシルインナパネル１８の上側フ
ランジ２５ａ及び下側フランジ２５ｂに接合され、サイ
ドシルアウタパネル１６の前側フランジ２４は、サイド
シルインナパネル１８の前側フランジ２６に接合されて
いる。サイドシル１４内には、サイドシルレインフォー
スメント２８が設けられ、該サイドシルレインフォース
メント２８は、その上側フランジ３０が前記サイドシル
アウタパネル１６の上側フランジ２０とサイドシルイン
ナパネル１８の上側フランジ２５ａとの間に挟持されて
接合され、その下側フランジ３２がサイドシルアウタパ
ネル１６の内面下部３４に接合されている。
前記サイドシル１４の前端部には、フロントピラー３６
の下端部が結合されている。このフロントピラー３６
は、カウルサイドパネル３８及びヒンジピラーインナパ
ネル４０から構成され、カウルサイドパネル３８の前側
フランジ４２及び後側フランジ４４は、それぞれ、ヒン
ジピラーインナパネル４０の前側フランジ４６及び後側
フランジ４８に接合されている。フロントピラー３６内
には、ヒンジピラーレインフォースメント５０が設けら
れ、ヒンジピラーレインフォースメント５０の外面は、
カウルサイドパネル３８の下部５１の内面に接合されて
いる。すなわち、ヒンジピラーレインフォースメント５
０の外面前部５２、外面側部５４、及び、外面後部５６
は、それぞれ、カウルサイドパネル３８の下部５１の内
面前部５８、内面側部６０、及び、内面後部６２に接合
されている。
の下端部が結合されている。このフロントピラー３６
は、カウルサイドパネル３８及びヒンジピラーインナパ
ネル４０から構成され、カウルサイドパネル３８の前側
フランジ４２及び後側フランジ４４は、それぞれ、ヒン
ジピラーインナパネル４０の前側フランジ４６及び後側
フランジ４８に接合されている。フロントピラー３６内
には、ヒンジピラーレインフォースメント５０が設けら
れ、ヒンジピラーレインフォースメント５０の外面は、
カウルサイドパネル３８の下部５１の内面に接合されて
いる。すなわち、ヒンジピラーレインフォースメント５
０の外面前部５２、外面側部５４、及び、外面後部５６
は、それぞれ、カウルサイドパネル３８の下部５１の内
面前部５８、内面側部６０、及び、内面後部６２に接合
されている。
なお、ヒンジピラーレインフォースメント５０の孔６
４、６４、６４、及び、カウルサイドパネル３８の下部
５１の孔６６、６６、６６は、ドアヒンジ（図示せず）
を取り付けるためのネジ孔を示し、孔６４、６４、６４
と孔６６、６６、６６とは、整合している。
４、６４、６４、及び、カウルサイドパネル３８の下部
５１の孔６６、６６、６６は、ドアヒンジ（図示せず）
を取り付けるためのネジ孔を示し、孔６４、６４、６４
と孔６６、６６、６６とは、整合している。
このようにして接合されたカウルサイドパネル３８の下
部５１及びヒンジピラーレインフォースメント５０の組
立体は、サイドシルアウタパネル１６の前端部に形成さ
れた接合凹部６８に接合される。
部５１及びヒンジピラーレインフォースメント５０の組
立体は、サイドシルアウタパネル１６の前端部に形成さ
れた接合凹部６８に接合される。
前記サイドシルレインフォースメント２８の前端部７０
は、車幅方向外側に折り曲げられて、サイドシルアウタ
パネル１６の内面に接合されている。すなわち、サイド
シルレインフォースメント２８の前端部７０の上側フラ
ンジ７２、側フランジ７４、及び、下側フランジ７６
は、それぞれ、サイドシルアウタパネル１６の内面上部
７８、内面側部８０、及び、内面下部３４に接合され、
これにより、サイドシルアウタパネル１６及びサイドシ
ルレインフォースメント２８の前端部７０により、節部
が形成されるようになっている。
は、車幅方向外側に折り曲げられて、サイドシルアウタ
パネル１６の内面に接合されている。すなわち、サイド
シルレインフォースメント２８の前端部７０の上側フラ
ンジ７２、側フランジ７４、及び、下側フランジ７６
は、それぞれ、サイドシルアウタパネル１６の内面上部
７８、内面側部８０、及び、内面下部３４に接合され、
これにより、サイドシルアウタパネル１６及びサイドシ
ルレインフォースメント２８の前端部７０により、節部
が形成されるようになっている。
更に、フロントピラー３６を構成する部材の一部、この
実施例では、ヒンジピラーインナパネル４０の下端部８
２は、前記サイドシルレインフォースメント２８の前端
部７０から前方のサイドシル１４内に挿入されて、該サ
イドシルアウタパネル１６の内面に接合されている。す
なわち、ヒンジピラーインナパネル４０の下端部８２の
前側フランジ８４、下側フランジ８６、及び、後側接合
部８８は、それぞれ、サイドシルアウタパネル１６の内
面前部９０、内面下部３４、及び、サイドシルレインフ
ォースメント２８の接合部９２に接合されている。更
に、ヒンジピラーインナパネル４０の下端部８２の接合
部９３は、サイドシルアウタパネル１６の上側フランジ
２０に接合されている。
実施例では、ヒンジピラーインナパネル４０の下端部８
２は、前記サイドシルレインフォースメント２８の前端
部７０から前方のサイドシル１４内に挿入されて、該サ
イドシルアウタパネル１６の内面に接合されている。す
なわち、ヒンジピラーインナパネル４０の下端部８２の
前側フランジ８４、下側フランジ８６、及び、後側接合
部８８は、それぞれ、サイドシルアウタパネル１６の内
面前部９０、内面下部３４、及び、サイドシルレインフ
ォースメント２８の接合部９２に接合されている。更
に、ヒンジピラーインナパネル４０の下端部８２の接合
部９３は、サイドシルアウタパネル１６の上側フランジ
２０に接合されている。
従って、ヒンジピラーインナパネル４０の下端部８２
と、サイドシルアウタパネル１６と、及び、サイドシル
レインフォースメント２８の前端部７０と、により、閉
断面が形成されるようになっているので、サイドシル１
４の前端部とフロントピラー３６の下端部との結合部の
剛性を向上させることができる。
と、サイドシルアウタパネル１６と、及び、サイドシル
レインフォースメント２８の前端部７０と、により、閉
断面が形成されるようになっているので、サイドシル１
４の前端部とフロントピラー３６の下端部との結合部の
剛性を向上させることができる。
次に、第９図には、本考案の他の実施例による下部車体
構造の外観が示され、この第９図は、車体内側から見た
図であり、第１０図には、第９図の下部車体構造の分解
状態が示され、第１１、１２、１３図には、それぞれ、
第９図の１１−１１断面、１２−１２断面、１３−１３
断面が示されている。なお、この実施例において、第２
〜８図の実施例と同一部材には同一符号を付して説明を
省略する。
構造の外観が示され、この第９図は、車体内側から見た
図であり、第１０図には、第９図の下部車体構造の分解
状態が示され、第１１、１２、１３図には、それぞれ、
第９図の１１−１１断面、１２−１２断面、１３−１３
断面が示されている。なお、この実施例において、第２
〜８図の実施例と同一部材には同一符号を付して説明を
省略する。
フロントピラー３６は、カウルサイドパネル３８及びヒ
ンジピラーインナパネル４０から構成され、該フロント
ピラー３６内には、ヒンジピラーレインフォースメント
５０が設けられている。このヒンジピラーレインフォー
スメント５０は、箱状の第１部材９４及び板状の第２部
材９６から構成され、第１部材９４は、第２部材９６に
接合されている。
ンジピラーインナパネル４０から構成され、該フロント
ピラー３６内には、ヒンジピラーレインフォースメント
５０が設けられている。このヒンジピラーレインフォー
スメント５０は、箱状の第１部材９４及び板状の第２部
材９６から構成され、第１部材９４は、第２部材９６に
接合されている。
第１部材９４の上側フランジ９８は、第２部材９６の上
部１００に接合されており、第１部材９４の前側フラン
ジ１０２は、第２部材９６の前側フランジ１０４に接合
され、両前側フランジ１０２、１０４は、カウルサイド
パネル３８の前側フランジ４２とヒンジピラーインナパ
ネル４０の前側フランジ４６との間に挟持されて接合さ
れている。同様にして、第１部材９４の後側フランジ１
０６は、第２部材９６の後側フランジ１０８に接合さ
れ、両後側フランジ１０６、１０８は、カウルサイドパ
ネル３８の後側フランジ４４とヒンジピラーインナパネ
ル４０の後側フランジ４８との間に挟持されて接合され
ている。
部１００に接合されており、第１部材９４の前側フラン
ジ１０２は、第２部材９６の前側フランジ１０４に接合
され、両前側フランジ１０２、１０４は、カウルサイド
パネル３８の前側フランジ４２とヒンジピラーインナパ
ネル４０の前側フランジ４６との間に挟持されて接合さ
れている。同様にして、第１部材９４の後側フランジ１
０６は、第２部材９６の後側フランジ１０８に接合さ
れ、両後側フランジ１０６、１０８は、カウルサイドパ
ネル３８の後側フランジ４４とヒンジピラーインナパネ
ル４０の後側フランジ４８との間に挟持されて接合され
ている。
前記第２部材９６の上部１００は、上方外側に向かって
傾斜し、カウルサイドパネル３８の内面に接合されてお
り、すなわち、第２部材９６の上部１００の前側フラン
ジ１１０、側フランジ１１２、及び、後側フランジ１１
４は、それぞれ、カウルサイドパネル３８の内面前部５
８、内面側部６０、及び、内面後部６２に接合されてい
る。また、第１部材９４の外面前部５２、外面側部５
４、外面後部５６は、それぞれ、カウルサイドパネル３
８の内面前部５８、内面側部６０、及び、内面後部６２
に接合されており、第１部材９４の外面下部１１６は、
サイドシルアウタパネル１６に接合されている。
傾斜し、カウルサイドパネル３８の内面に接合されてお
り、すなわち、第２部材９６の上部１００の前側フラン
ジ１１０、側フランジ１１２、及び、後側フランジ１１
４は、それぞれ、カウルサイドパネル３８の内面前部５
８、内面側部６０、及び、内面後部６２に接合されてい
る。また、第１部材９４の外面前部５２、外面側部５
４、外面後部５６は、それぞれ、カウルサイドパネル３
８の内面前部５８、内面側部６０、及び、内面後部６２
に接合されており、第１部材９４の外面下部１１６は、
サイドシルアウタパネル１６に接合されている。
前記第２部材９６の下部１１８は、サイドシルレインフ
ォースメント２８の前端部７０から前方のサイドシル１
４内に挿入されて、該サイドシルアウタパネル１６の内
面に接合されている。第２部材９６の下部１１８の前側
フランジ１２０、下側フランジ１２２、及び、後側接合
部１２４は、それぞれ、サイドシルアウタパネル１６の
内面前部９０、内面下部３４、及び、サイドシルレイン
フォースメント２８の接合部９２に接合されており、ま
た、第２部材９６の下部１１８の接合部１２６は、ヒン
ジピラーインナパネル４０の接合部１２８に接合され、
サイドシルアウタパネル１６の上側フランジ２０とサイ
ドシルインナパネル１８の上側フランジ２５ａとの間に
挟持されて接合されている。更に、ヒンジピラーインナ
パネル４０の下端部８２の前側フランジ８４、下側フラ
ンジ８６ａ、ｂは、それぞれ、サイドシルアウタパネル
１６の前側フランジ２４、下側フランジ２２、内面下部
３４に接合されている。また、ヒンジピラーインナパネ
ル４０の下端部８２の後端接合部８８ａ及び８８ｂは、
その部分８８ａが前記第２部材９６の下部１１８の後側
接合部１２４に接合され、その部分８８ｂが前記サイド
シルレインフォースメント２８に接合されている。
ォースメント２８の前端部７０から前方のサイドシル１
４内に挿入されて、該サイドシルアウタパネル１６の内
面に接合されている。第２部材９６の下部１１８の前側
フランジ１２０、下側フランジ１２２、及び、後側接合
部１２４は、それぞれ、サイドシルアウタパネル１６の
内面前部９０、内面下部３４、及び、サイドシルレイン
フォースメント２８の接合部９２に接合されており、ま
た、第２部材９６の下部１１８の接合部１２６は、ヒン
ジピラーインナパネル４０の接合部１２８に接合され、
サイドシルアウタパネル１６の上側フランジ２０とサイ
ドシルインナパネル１８の上側フランジ２５ａとの間に
挟持されて接合されている。更に、ヒンジピラーインナ
パネル４０の下端部８２の前側フランジ８４、下側フラ
ンジ８６ａ、ｂは、それぞれ、サイドシルアウタパネル
１６の前側フランジ２４、下側フランジ２２、内面下部
３４に接合されている。また、ヒンジピラーインナパネ
ル４０の下端部８２の後端接合部８８ａ及び８８ｂは、
その部分８８ａが前記第２部材９６の下部１１８の後側
接合部１２４に接合され、その部分８８ｂが前記サイド
シルレインフォースメント２８に接合されている。
従って、ヒンジピラーレインフォースメント５０の第２
部材９６の下部１１８と、サイドシルアウタパネル１６
と、及び、サイドシルレインフォースメント２８の前端
部７０と、により、閉断面が形成されるようになってい
るので、サイドシル１４の前端部とフロントピラー３６
の下端部との結合部の剛性を向上させることができる。
部材９６の下部１１８と、サイドシルアウタパネル１６
と、及び、サイドシルレインフォースメント２８の前端
部７０と、により、閉断面が形成されるようになってい
るので、サイドシル１４の前端部とフロントピラー３６
の下端部との結合部の剛性を向上させることができる。
なお、ヒンジピラーレインフォースメント５０の第２部
材９６の孔１３０、１３２、ヒンジピラーインナパネル
４０の孔１３４は、作業孔である。
材９６の孔１３０、１３２、ヒンジピラーインナパネル
４０の孔１３４は、作業孔である。
また、第１３図において、ヒンジピラーレインフォース
メント５０の第２部材９６の下部１１８を図のように形
成するだけでなく、鎖線Ａ、Ｂで示されるように、下部
１１８を途中で折り曲げ、その先端フランジ１３６をサ
イドシルアウタパネル１６の内面側部８０に接合するよ
うにしてもよい。
メント５０の第２部材９６の下部１１８を図のように形
成するだけでなく、鎖線Ａ、Ｂで示されるように、下部
１１８を途中で折り曲げ、その先端フランジ１３６をサ
イドシルアウタパネル１６の内面側部８０に接合するよ
うにしてもよい。
「考案の効果」 以上説明したように、本考案によれば、フロントピラー
を構成する部材の一部と、サイドシルアウタパネルと、
及び、サイドシルレインフォースメントの前端部と、に
より、閉断面が形成されるようになっているので、サイ
ドシルの前端部とフロントピラーの下端部との結合部の
剛性を向上させることができる。そして、自動車の衝突
時には、サイドシル前端部の座屈を防止できる。
を構成する部材の一部と、サイドシルアウタパネルと、
及び、サイドシルレインフォースメントの前端部と、に
より、閉断面が形成されるようになっているので、サイ
ドシルの前端部とフロントピラーの下端部との結合部の
剛性を向上させることができる。そして、自動車の衝突
時には、サイドシル前端部の座屈を防止できる。
第１図は、自動車の車体の外観斜視図、 第２図は、本考案の実施例による下部車体構造の外観斜
視図であり、車体内側から見た図、 第３図は、下部車体構造を車体外側から見た状態を示す
図、 第４図は、第２図の下部車体構造の分解状態斜視図、 第５、６図は、それぞれ、第２図の５−５断面図、６−
６断面図、 第７図は、サイドシルアウタパネルの内側にサイドシル
レインフォースメントを接合した状態を示す図、 第８図は、第７図の８−８断面図、 第９図は、本考案の他の実施例による下部車体構造の外
観斜視図であり、車体内側から見た図、 第１０図は、第９図の下部車体構造の分解状態斜視図、
及び 第１１、１２、１３図は、それぞれ、第９図の１１−１
１断面図、１２−１２断面図、１３−１３断面図であ
る。 １０……車体、 １２……下部車体の部分、 １４……サイドシル、 １６……サイドシルアウタパネル、 １８……サイドシルインナパネル、 ２８……サイドシルレインフォースメント、 ３６……フロントピラー、 ３８……カウルサイドパネル、 ４０……ヒンジピラーインナパネル、 ５０……ヒンジピラーレインフォースメント、 ７０……サイドシルレインフォースメントの前端部、 ８２……ヒンジピラーインナパネルの下端部、 ９４……ヒンジピラーレインフォースメントの第１部
材、 ９６……ヒンジピラーレインフォースメントの第２部
材、 １１８……ヒンジピラーレインフォースメントの第２部
材の下部。
視図であり、車体内側から見た図、 第３図は、下部車体構造を車体外側から見た状態を示す
図、 第４図は、第２図の下部車体構造の分解状態斜視図、 第５、６図は、それぞれ、第２図の５−５断面図、６−
６断面図、 第７図は、サイドシルアウタパネルの内側にサイドシル
レインフォースメントを接合した状態を示す図、 第８図は、第７図の８−８断面図、 第９図は、本考案の他の実施例による下部車体構造の外
観斜視図であり、車体内側から見た図、 第１０図は、第９図の下部車体構造の分解状態斜視図、
及び 第１１、１２、１３図は、それぞれ、第９図の１１−１
１断面図、１２−１２断面図、１３−１３断面図であ
る。 １０……車体、 １２……下部車体の部分、 １４……サイドシル、 １６……サイドシルアウタパネル、 １８……サイドシルインナパネル、 ２８……サイドシルレインフォースメント、 ３６……フロントピラー、 ３８……カウルサイドパネル、 ４０……ヒンジピラーインナパネル、 ５０……ヒンジピラーレインフォースメント、 ７０……サイドシルレインフォースメントの前端部、 ８２……ヒンジピラーインナパネルの下端部、 ９４……ヒンジピラーレインフォースメントの第１部
材、 ９６……ヒンジピラーレインフォースメントの第２部
材、 １１８……ヒンジピラーレインフォースメントの第２部
材の下部。
Claims (1)
- 【請求項１】サイドシルの前端部とフロントピラーの下
端部とが結合されている自動車の下部車体構造におい
て、前記フロントピラーはアウタパネル及びインナーパ
ネルから構成されるとともに、該フロントピラー内に
は、上下方向に延びるフロントピラーレインフォースメ
ントが設けられ、 前記サイドシルは、サイドシルアウタパネル及びサイド
シルインナパネルから構成されるとともに、該サイドシ
ル内には、前後方向に延びるサイドシルレインフォース
メントが設けられ、このサイドシルレインフォースメン
トは、その前端部が車幅方向外側に折り曲げられて、サ
イドシルアウタパネルの内面に接合され、節部を形成す
るうようになっており、 前記フロントピラーを構成する部材の一部は、サイドシ
ルレインフォースメントの前端部から、前方のサイドシ
ル内に挿入されて、該サイドシルの内面に接合されたフ
ロントピラーのインナパネルの下方延設部であり、 上記フロントピラーを構成する部材の一部と、サイドシ
ルアウタパネルと、前記サイドシルレインフォースメン
トの前端部と、により、閉断面が形成され、該閉断面内
には前記フロントピラーレインフォースメントがほぼ前
後方向に延設され、上記閉断面をほぼ車幅方向に２分す
るように設けられるとともに、 前記サイドシルの閉断面の内側には、サイドシルインナ
ーパネルと前記フロントピラーのインナーパネルの下方
延設部によってさらに別の閉断面が隣接して形成され、
この結果、サイドシルインナーパネル及びサイドシルア
ウターパネルによって形成される閉断面が前後方向に３
分割されていることを特徴とする自動車の下部車体構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988026785U JPH0622631Y2 (ja) | 1988-02-29 | 1988-02-29 | 自動車の下部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988026785U JPH0622631Y2 (ja) | 1988-02-29 | 1988-02-29 | 自動車の下部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01133083U JPH01133083U (ja) | 1989-09-11 |
| JPH0622631Y2 true JPH0622631Y2 (ja) | 1994-06-15 |
Family
ID=31248725
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988026785U Expired - Lifetime JPH0622631Y2 (ja) | 1988-02-29 | 1988-02-29 | 自動車の下部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0622631Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2526870Y2 (ja) * | 1990-05-25 | 1997-02-26 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | フロントピラーの下部結合構造 |
| JP5862064B2 (ja) * | 2011-06-15 | 2016-02-16 | マツダ株式会社 | 車両の側部車体構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61169376A (ja) * | 1985-01-23 | 1986-07-31 | Nissan Motor Co Ltd | ピラ−とサイドシルとの結合部構造 |
-
1988
- 1988-02-29 JP JP1988026785U patent/JPH0622631Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01133083U (ja) | 1989-09-11 |
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