JPH01182191A - 船外機のチルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、船尾板に取付けられて船外機をチルトアップ
するために用いる船外機のチルト装置に関するものであ
る。

［従来の技術］ 一般にこの種のチルト装置ａは、第５図に示したように
、船尾板すにボルト・ナツト等により固着されて該船尾
板すの板面から直角に延びる一対のスターンブラケット
１を有している。各スターンブラケット１は船尾板すの
上端と外側面とに接触するように略り字形を呈している
。両スターンブラケット１の船内側端部１Ａ間にはピン
３が支持されている。それぞれのスターンブラケット１
間には略り字形のスイベルブラケット２が配置され、該
スイベルブラケット２はその上端側がピン３により上下
方向に回動し１りるように枢支されている。またスイベ
ルブラケット２は図示しないロック機構により両スター
ンブラケット１にロックされるようになっている。スイ
ベルブラケッ１〜２の船尾板す側とは反対の側には、船
外機取付部２△が設けられている。船外機取付部２△に
は固定軸支持孔２Ｂが形成されている。該固定軸支持孔
２Ｂには固定軸Ｃが挿入されていて、該固定軸Ｃに船外
ｌｄが旋回自在に取付けられるようになっている。各ス
ターンブラケット１の下端付近には複数の支えピン挿入
孔１Ｂが形成されていて、所望の支えピン挿入孔１Ｂに
支えピン４を挿入し、該支えピン４にスイベルブラケッ
ｌ−２の支えピン当接部２Ｃを当接させることにより船
外機ｄの傾斜角が設定されるようになっている。

このようなチルト装ｇ７ａにおいて、船外機ｄをチルト
アップする時は、図示しないがロック機構のロックをロ
ック解除機構により解除してから行うようになっている
。

ところが、船外機ｄ付の船においては、進行中に水中に
存在するか或いは浮遊するかしている障害物に船外機ｄ
が衝突した場合、小形の船外１ｆｉｄの場合はさほど問
題にはならないが、大形の船外１１ｄの場合はスピード
も速く、衝撃エネルギーも大きいため大きな衝撃力が船
外機ｄ及びチルト装置ａに掛かり、該船外機ｄ及びチル
ト装置ａの構成部品を破壊する虞れがあった。この破壊
に耐えるように構成部品を強度的に確保するためには、
それぞれの部品を大形化したり、高強度の材料を用いた
りする必要があり、コスト高になる問題点があった。

そこで、従来のチルト装置ａでは、第６図に示したよう
に、両スターンブラクット１の下方に下端ピン５を支持
させ、該下端ピン５にショックアブソーバ６のシリンダ
部６Ａの下端部を枢支させ、該ショックアブソーバ６の
ビス］・ンロツド６Ｂの先端を上端ピン７を介してスイ
ベルブラケット２に枢着し、障害物に船外機ｄが衝突し
たときの衝撃力を限ショックアブソーバ６で吸収するよ
うにしていた。この場合のショックアブソーバ６として
は、オリフィスタイプとショックアブソーババルブタイ
プがあり、オリフィスタイプは後進運転時に船外機の姿
勢を一定に保持することがてきないため上記と同様のロ
ック機構を必要とする。またショックアブソーババルブ
タイプはチルトアップを可能とするために、上下室のオ
イルの出入れを自由にする通路と該通路を開開するバル
ブとが備わっている。

［発明が解決しようとする課題］ このように障害物に船外１１ｄが衝突したときにその衝
撃力をショックアブソーバ６で吸収するようにしたチル
ト装置ａでは、作業名が手で船外機ｄをチル］・アップ
する際、ショックアブソーバ６はオリフィスタイプ及び
シムツクアブソーババルブタイプ共にオイル中でピスト
ンを動作させるか、オイルを移動させる必要があるため
、特に大形船外機の場合、自重が重く、ショックアブソ
ーバを使用しないチルト装置ａでもかなりの労力を要す
る上に、ショックアブソーバ６のオイルの流動抵抗が加
わり、大変な労力が必要となる問題点があった。

本発明の目的は、障害物に船外機が衝突したときにその
衝撃力をショックアブソーバで吸収、緩和できると共に
船外機をチルトアップする場合、ショックアブソーバを
作動させずに少ない労力でチルトアップを行うことがで
きる船外機のチルト装置を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 上記の目的を達成するための本発明の構成を実膿例に対
応する第１図ないし第４図を参照して説明すると、請求
項（１）の本発明は、船尾板すに固定されるスターンブ
ラケット１の上部に船外機ｄを旋回自在に保持するスイ
ベルブラケット２が前記船外機ｄのチルトアップ時にチ
ルトアップ可能に枢支され、前記スイベルブラケット２
と前記スターンブラケット１との枢支点より後方の該ス
イベルブラケット２の上部にショックアブソーバ６の上
端が上端ピン７により枢支され、前記スターンブラケッ
ト１の下部には支えピン４が取付けられ、前記スイベル
ブラケット２の下部に１よ支えピン当接部２Ｃが設けら
れ、前記支えピン４に前記支えピン当接部２Ｃを当接さ
せて前記スターンブラケット１に対して前記スイベルブ
ラケット２を傾斜させるようになっている船外機のチル
］・装置において、 前記スターンブラケット１に対して固定的に案内部８Ｂ
が設けられ、該案内部８Ｂに前記ショックアブソーバ６
の下端ピン５を案内させることにより該ショックアブソ
ーバ６を全体的に昇降させる案内をするガイド機構１２
と、 前配船外１ｆｉｄの非チルトアップ時に前記ショックア
ブソーバ６が全体的に昇降しないように該シミツクアブ
ソーバ６を前記スターンブラケット１側にロックするロ
ック機構１３と、 前記船外機ｄのプルドアツブ時に前記ロック機構１３の
ロックを解除するロック解除機構１４とを具備している
ことを特徴としている。

また、請求項（２）の本発明は、前記ショックアブソー
バ６を全体的にチルトアップ方向に付勢するショックア
ブソーバチルトアップ用付勢手段１１が設けられている
ことを特徴としている。

［作　用］ このようなチルト装置ａにおいては、船の前進中にはシ
ョックアブソーバ６が全体的に昇降しないようにスター
ンブラケット１側にロック機構１３でロックして障害物
に船外機ｄが衝突した場合の衝撃力を該ショックアブソ
ーバ６で吸収、緩和する。また、船外機ｄをチルトアッ
プする場合には、ロック機構のロックを解除してシミツ
クアブソーバ６を全体的に船外ｉｄと共にチルトアップ
する。このようにすると、ショックアブソーバ６を作動
させずにチルｉ・アップが行え、少ない労力でチルトア
ップ操作が行える。

また、ショックアブソーバチルトアップ用付勢手段１１
によって船外１１ｄのチルトアップ操作が更に少ない労
力で行える。

［実施例］ 以下、本発明の一実施例を第１図乃至第４図を参照して
詳細に説明する。尚、第５図及び第６図と同一部分また
は相当部分に同一符号をつけて示している。

本実施例のチルトアップａにおいては、ショックアブソ
ーバ６とその両側のスターンブラケット１との間にそれ
ぞれ配置された一対の案内部材８Ａを有している。各案
内部材８　Ａ　Ｇ、を連結部８Ｃにより連結され、各案
内部材８Ａと各連結部８Ｃとによりショックアブソーバ
ホルダー８が形成されている。各案内部材８Ａの外側部
にはボス部８Ｄがそれぞれ形成され、各ボス部８Ｄには
それぞネジ孔８Ｄ＋が形成されている。ショックアブソ
ーバホルダー８は、スターンブラケット１を貫通するボ
ルト９を各ボス部８Ｄのネジ孔８Ｄ＋に螺着することに
よりそれぞれのスターンブラケット１に固定されている
。各案内部０８には案内部としての案内溝８Ｂが相Ｈに
対向するようにそれぞれ形成されている。各案内溝８Ｂ
は上下方向に延びて略逆のくの字形に形成されている（
第２図参照。）。各案内溝８Ｂにはショックアブソーバ
６の上端部付近を貫通して該ショックアブソーバ６に固
着された下端ピン５の両端がそれぞれ挿入されている。

ショックアブソーバ６は各案内溝８Ｂを案内として全体
的に上下に移動できるようになっている。各案内部材８
の上端部付近にはそれぞれピン１０によりショックアブ
ソーバチルトアップ用付勢手段としてのショックアブソ
ーバチルトアップ用バネ１１の上端が掛は止めされ、各
ショックアプソーバチルトアップ用バネ１１の下端はそ
れぞれ下端ピン５に掛は止めされている。ショックアブ
ソーバ６はこれらショックアブソーバヂルトアップ用バ
ネ１１によりチルトアップ方向に付勢されている。これ
らの各案内部ＵＳＡ、各案内考案内溝８Ｂ、下端ピンり
、船外ａｄのチルトアップ時にショックアブソーバ６を
全体的に昇降させる案内を行うガイド機構１２が構成さ
れている。

ショックアブソーバ６は、船外１１ｄを前進駆動すると
きのように船外ｌｉｄをチルトアップしない時には、全
体的に昇降しないようにロック機構１３によりロックさ
れるようになっている。また、ショックアブソーバ６は
、該船外ａｄを停止して船外機ｄをチルトアップする時
には、ロック解除機構１４によりＯツク機構１３のロッ
クを解除することができるようになっている。

ロック機構１３は、第４図に示したように略Ｕ字形を？
するロック部材１５を有している。ロック部材１５は、
ショックアブソーバ６と、各案内部材８Ａとの間に位置
する２１１１ｊのロックレバ−１５Ａと、各日ツクレバ
ー１５Ａを下端で連結する連結部１５Ａとを有している
。各日ツクレバー１５Ａは略逆のくの字形に形成されて
おり、下方の辺部の下面には複数の係止凹部１５Ｅが形
成されている。各Ｏツクレバー１５Ａの下端部付近には
それぞれ枢支ピン貫通孔１５Ｆが形成され、各枢支ピン
貫通孔１５Ｆに各案内部材８Ａと各スターンブラケット
１をそれぞれ貫通するボルト１６Δが緩く貫通されて各
ボルト１６Ａとその先端に螺着されたナツト１６Ｂによ
りロック部材１５が各案内部１８Ａ及び各スターンブラ
ケット１に枢支されて回動できるようになっている。ロ
ック部材１５の連結部１５Ｂには２個のロック部材回動
用バネ１８の一端がそれぞれ掛は止めされ、各ロック部
Ｉｌ１回動用バネ１８の他端はそれぞれピン１７を介し
てショックアブソーバホルダー８の連結部８Ｃの上部に
掛は止めされている。従って、ロック部材１５は各ロッ
ク部材回動用バネ１８により各ボルトＩＡ６を中心に第
２図に示す時π１方向に付勢されている。ショックアブ
ソーバ６と案内部材８Ａとの間に位置する下端ピン５の
部分には、各０ツクレバー１５Ａの複数の係止凹部１５
Ｅの位置の１つに係合させるため断面略三角形状の爪部
５Ａがそれぞれ形成されている。即ち、下端ピン５のこ
れらの爪部５Ａが各レバー１５Ａの係止凹部１５Ｅに係
合さゼることにより、船外１１ｄの非チルトアップ時に
ショックアブソーバ６が全体的の昇降を行わないように
ロックが行われるようになっている。ロック部ｖｉ１５
は、ロック機構１２のロックが解除されて下端ピン５が
各案内溝８Ｂの上端まで移動した際に、各ロック部材回
動用バネ１８によって回動させられるが、このロック部
材１５の回動を規υｌする回動規制ストッパ一部８Ｅが
各案内部Ｕ８Ａに形成されている。各ロックレバ−１５
Ａの上端には、各案内部材Ａが回動規ｔＩ１１ストッパ
一部８［に当接した際に下端ピン５の下降を阻止するた
めの下端ピン下降阻止ストッパ一部１５Ｇがそれぞれ形
成されている。

ロック解除機構１４はロック部材１５をロック解除操作
するためのリリースレバー２０を有し、該リリースレバ
ー２０は一方の案内部材８Ａのショックアブソーバ６側
に位置する突起８Ａ＋に植設されたピン１９によって一
方の案内部材８Ａに対して回動自在に枢支されている。

該リリースレバー２０には押圧コロ２１が回動自在に支
持されており、リリースレバー２０は駆動手段２２によ
って第２図に示すイ点から０点までピン１９を中心とし
て回動できるようになっている。押圧コロ２１はイ点か
ら０点に移動する際に一方のロックレバ−１５Ａに形成
された押圧コロ係入凹部１５Ｄに係入されるようになっ
ている。このように押圧コロ２１がイ点から０点まで移
動されると、ロック部材１５の下端ピン下降阻止ストッ
パ一部１５Ｃがハ位冒から二位置まで移動して下端ピン
５の爪部５Ａに対する係止凹部１５Ｅの係合を外してロ
ック機構１３０Ｄツクを解除するようになっている。駆
動手段２２はリリースレバー２０に下端が回動自在に枢
支された駆動ロッド２３を有し、該駆動ロッド２３の上
端は駆動レバー２４に枢支されている。駆動レバー２４
は一方の案内部材８Ａの外側に位置する突起８Ａ２にピ
ン２６にＪ：り枢支されている。駆動レバー２４は該駆
動レバー２４と一方の案内部材８Ａの突起８Ａ３に植設
されたピン２７との間に張設された引張りバネ２８によ
り第３図に示す反時計方向に付勢されている。

駆動レバー２４にはハンドル２５が取付けられている。

次に上記実施例における各構成部分の操作及び動作につ
いて述べる。先ず、船が進行中の場合は、ショックアブ
ソーバチルトアップ用バネ１１に抗して下端ピン５を案
内溝８Ｂの下方に位置させ、ショクアブソーバ６をロッ
ク機構１３でロックしておく、即ち、ショックアブソー
バ６の該下端ピン５の爪部５Ａをロックレバ−１５への
それぞれの係止凹部１５Ｅに係止させることによりショ
ックアブソーバ６をロックしておく。この時、支えピン
４にスイベルブラケット２の支えピン当接部２Ｃを当接
させて、船外！！ｉｄを取付けたスイベルブラケット２
を船尾板すに対して所定の傾斜角で傾斜させる。この場
合、船を前進させる時は、船外１ｆｉｄの推力に対する
反力により該船外機ｄがスイベルブラケット２に押し付
けられるので、該船外機ｄを一定の姿勢に保持させるこ
とができる。

また、船を後進させる場合は、船外ｆｉｄの推力に対す
る反力によってショックアブソーバ６が上方に跳ね上げ
られようとするが、該ショクアブソーバ６がＤツク機構
１３でショックアブソーバホルダー８にロックされるの
で、この場合も船外機ｄを一定の姿勢に保持させること
ができる。

船をｉｙ７進させている際に水中に存在するか或いは浮
遊するかしている障害物に船外ｌｄが衝突した場合には
、衝撃力がショックアブソーバ６によって吸収、緩和さ
れながら、ショックアブソーバ６のピストンロッド６Ｂ
が突出して船外機ｄはチルトアップされた時と同じ状態
になって障害物を乗り越えて行くので、船外機ｄ及びチ
ルト装置ａを破壊する虞れがない。次いで衝撃力がなく
なると、船外機ｄはその自重によりチルトダウンする方
向に移動するが、この時ショックアブソーバ６のリター
ンバルブ（図示せず。）の動きによりビス］ヘンロッド
６Ｂが後退する方向へ動作して船外機ｄはゆっくりと障
害物に衝突する前の位置へ戻る。

また、船外ｌｉｄをチルトアップする場合は、上記のよ
うにロック機Ｍｔ　１３でショックアブソーバ６をショ
ックアブソーバホルダー８にロックしてから、先ずハン
ドル２５を引張りバネ２８に抗して上方に回動する。こ
のようにハンドル２５を上方に回動すると、駆動レバー
２４．駆動ロッド２３を介してリリースレバー２ｏが第
２図に示す反時み１方向に回動させられて押圧コロ２１
がイ点がら０点まで移８する。この時、各ロックレバ−
１５Ａの下端ピン下降阻止ス］・ツバ一部１５Ｃは各ロ
ック部材チルトアップ用バネ１８に抗して抑圧コロ２１
によって押されてハ位置から二位置まで移動し、ロック
機構１３のロックが解除される。

この状態で、船外ｌｉｄをチルトアップすると、先ず各
ショックアブソーバチルトアップ用バネ１１の付勢力に
よりショックアブソーバ６がスイベルブラケット２ど共
に上方へ回動させられ、これに合わせて作業者がスイベ
ルブラケッ１−２を上方へ回動すると、ショックアブソ
ーバ６が下端ピン５と各案内ｉＭ　８　Ｂとの案内作用
で案内されつつ全体的にチルトアップされる。従って、
この場合には、ショックアブソーバチルトアップ用バネ
１１の付勢りによって船外１ｄのチルトアップの助勢を
するので、ショックアブソーバ６を用いないチルト装置
において船外機ｄをチルトアップする際に要する力より
小さい力で船外ｌｌｄをチルトアップすることができる
。下端ピン５が各案内溝８Ｂの上端まぐ移動するように
船外機ｄをチルトアップすると、各ロックレバ−１５Ａ
が更に第２図に示す反時計方向に回動されて、押圧コロ
２１がロックレバ−１５への押圧コロ係入凹部１５Ｄが
ら外れる。このように押圧コロ２１が押圧コロ係入凹部
１５ｒ）から外れると、引張りバネ２８の付勢力により
押圧コ０２１が０点からイ点まで戻り、各ロックレバ−
１５Ａが各ロック部材回動用バネ１８の作用により第２
図に示す時計方向に回動されてそれぞれロックレバ−用
ストッパ一部８Ｅに当った位置で位置決め固定される。

この状態になると、各日ツクレバー１５Ａの下端ピン下
Ｌｆｆ　［止ス１−ツバ−１５Ｃが下端ピン５の下に位
置し、ショックアブソーバ６が下降しないように該下端
ピン下降阻止ストッパー１５Ｇで支えられる。従って、
ハンドル２５を操作してロック機構１３のロックを解除
した後は他の操作を行うことなく船外機ｄを持上げるだ
けで船外１１ｄのチルトアップが行える。

このようにしてチルトアップされた船外１ｄは各下端ピ
ン下降阻止ストッパ一部１５Ｃによって下方に落らるこ
とがなく、故障修理等の作業を安全に行える。

船外ｌｄをチルトダウンする場合には、先ず、船外ｌｉ
ｄを上方に僅かに持上げてからハンドル２５を上方に移
動してロック解除機構１４を作動させ、ロックレバ−１
５Ａの各下端ピン下降阻止ストッパ一部１５Ｇをハ位置
から二位置まで８動Ｊる。このように各下端ピン下降阻
止ストッパ一部１５Ｃがハ位置から二位■まで移動する
と、下端ピン５がフリーにな・って船外１ｄがチルトダ
ウンし、この時各ロックレバ−１５Ａが第２図に示す反
時計方向に回動されることにより押圧コロ２１が一方の
ロックレバ−１５Ａの押圧コロ係入凹部１５Ｄから外れ
て引張りバネ２８の付勢力により０点からイ点まで戻る
。この動作に追従して各日ツクレバー１５Ａはロック部
材回動用付勢バネ１８により第２図で反時晶１方向に回
動され、係止凹部１５Ａ１が下端ピン５の爪部５Ａに係
止されて、ショックアブソーバ６がシフツクアブソーバ
ホルダー８にロックされる。従って、ハンドル２５を操
作して各Ｏツクレバー１５Ａの下端ピン下降■１ストッ
パー１５Ｇから下端ピン５を外した後は他の操作を行う
ことなく自動的に船外機ｄのチルトダウンが行われる。

このように船外１ｆｉｄをチルトアップしたりチルトダ
ウンしたりする時には、ショックアブソーバ６が作動し
ないので、それを操作する際に少ない労力ですむ。

なお、上記実施例においては、スターンブラケット１と
ショックアブソーバホルダー８とを別体としてそれぞれ
を各ボルト９により一体化しているが、本発明はこれに
限定されるものではなく、スターンブラケット１どシフ
ツクアブソーバホルダー８とを一体に形成してもよい。

また、各ロックレバ−８Ａの代りに各スターンブラケッ
ト１を用い、これらのスターンブラケットの内面に案内
溝８Ｂを設けようにしてもよい。

［発明の効果］ 以上のように、本発明の請求項（１）記載のチルト装置
によれば、船外機のチルトアップ時には、ショックアブ
ソーバを全体的にチルトアップさせるように構成したの
で、シ」ツクアブソーバを作動させずに船外様のチルト
アップを従来より小さな力で行うことができる。船外機
の非チルトアップ時にはショックアブソーバをロック機
構でスターンブラケッ１〜側にロックしたので、ショッ
クアブソーバの全体的な上背を防止でき、■つ、船外機
に障害物が衝突したのときの衝撃力を該ショックアブソ
ーバで吸収、緩和することができる。

また、本発明の請求項（２）記載のチルト装置によれば
、ショックアブソーバチルトアップ用付勢手段によりシ
ョックアブソーバが全体的にチルトアップ方向に付勢さ
れているので、船外機のチルトアップ操作を更に少ない
労力で行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の船外機のチルト装置の一実施例を示す
正面図、第２図は第１図のＩＩ−Ｉ線断面図、第３図は
第１図の■−■線矢視図、第４図は第１図ないし第３図
に示す本発明の実施例の要部部品の斜視図、第５図は従
来の一般的な船外機のチルト装置を示す側面図、第６図
は従来の船外機のチルト装置を示すｌ断面図である。 １・・・スターンブラケット、２・・・スイベルブラケ
ッｌ−１２Ｃ・・・支えピン当接部、４・・・支えピン
、５・・・下端ピン、６・・・ショックアブソーバ、８
・・・ショックアブソーバホルダー、８Ｄ・・・案内部
（案内溝）、１１・・・ショックアブソーバチルトアッ
プ用付勢手段（ショック７プソーバチルトアツプ用バネ
）、１２・・・ガイド機構、１３・・・ロック機構、１
４・・・ロック解除機構、ａ・・・チルト装置、ｂ・・
・船化板、ｄ・・・船外機。 第２図 ３　　　　　　ど− 第３図 ″″″〜） 第６図 卆

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）船尾板に固定されるスターンブラケットの上部に
   船外機を旋回自在に保持するスイベルブラケットが前記
   船外機のチルトアップ時にチルトアップ可能に枢支され
   、前記スイベルブラケットと前記スターンブラケットと
   の枢支点より後方の該スイベルブラケットの上部にショ
   ックアブソーバの上端が上端ピンにより枢支され、前記
   スターンブラケットの下部には支えピンが取付けられ、
   前記スイベルブラケットの下部には支えピン当接部が設
   けられ、前記支えピンに前記支えピン当接部を当接させ
   て前記スターンブラケットに対して前記スイベルブラケ
   ットを傾斜させるようになつている船外機のチルト装置
   において、 前記スターンブラケットに対して固定的に案内部が設け
   られ、該案内部に前記ショックアブソーバの下端ピンを
   案内させることにより該ショックアブソーバを全体的に
   昇降させる案内をするガイド機構と、 前記船外機の非チルトアップ時に前記ショックアブソー
   バが全体的に昇降しないように該ショックアブソーバを
   前記スターンブラケット側にロックするロック機構と、 前記船外機のチルトアップ時に前記ロック機構のロック
   を解除するロック解除機構とを具備していることを特徴
   とする船外機のチルト装置。
2. （２）前記ショックアブソーバを全体的にチルトアップ
   方向に付勢するショックアブソーバチルトアップ用付勢
   手段が設けられていることを特徴とする請求項（１）記
   載の船外機のチルト装置。