JPH01182543A - エンジンのアイドル安定化方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、冷間時のエンジン回転を調節して、速やかに
暖機を完了させる場合に好適に利用可能なエンジンのア
イドル安定化方法に関する。

［従来の技術］ インジェクタを介して燃焼室への燃料供給を行うエンジ
ンでは、スロットルバルブを迂回させて並列にバイパス
通路を設けるようにしている。そして、一方のバイパス
通路に、例えば本発明の先行技術として、特開昭５９−
５８５６号公報に示されるように、エアバルブを配置し
、このエアバルブにエンジン冷却水を導いている場合が
少なくない。そして、エンジンの冷間時にエアバルブを
開いて吸入空気を増量させることにより、アイドル回転
を上昇させているとともに、エンジン冷却水の昇温に伴
ちて序々にエアバルブを閉じ、暖機完了後は完全にエア
バルブを閉じて、所定のアイドル回転に戻すように設定
している。

一方、暖機完了後のアイドル時にニアコンディショナ等
を使用する場合には、他方のバイパス通路に配置した開
閉弁を電子制御装置によって開弁させることにより、ア
イドル回転数を高くして、負荷の増加に伴う不安定な回
転変動を防止するようにしている。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、エアバルブだけで暖機中のアイドル調整
を行う場合は、次のような問題点がある。

詳述すると、エアバルブの製造上の誤差のため、エアバ
ルブの開閉温度が意図した温度よりいくらかずれること
がある。したがって、暖機完了となる設定水温と同じ温
度でエアバルブが全閉になるように設定すれば、エアバ
ルブ製造上の誤差によって発生した開閉温度のずれによ
り、全閉温度が設定温度より高めになっているエアバル
ブにおいては、既に暖機完了となっているのに拘らず、
エアバルブの開弁状態が続き、エンジン回転数は、意図
した回転数より高くなってしまう。そのため、エンジン
騒音が増大する上に、燃費が悪化してしまう。また、エ
アバルブの開弁状態が、ラジェータとエンジンのウォー
タジャケットを連絡する冷却水路中にあるサーモスタッ
トが開弁するような水温の高い時点まで継続すれば、こ
の時、エンジン冷却水の温度は、サーモスタットの開閉
に伴い、上昇・下降を繰り返すため、この水温変動によ
ってエアバルブの開閉が起り、アイドル時のエンジン回
転数が不安定となる。

そこで、これらの不具合を解消するために、エアバルブ
の温度特性の精度を向上すればよいが、このようにする
と、大幅なコストアップを招くため、エアバルブの製造
上の誤差の範囲程度、暖機完了時の設定水温よりも低い
温度にてエアバルブが全閉となるように、エアバアルブ
の温度特性が設定されている。

ところが、このようにすると、エアバルブ製造上の誤差
により、エアバルブの全閉温度が逆に設定温度より低め
になっているエアバルブにおいては、暖機が充分に完了
しない暖機途中において、エアバルブが全閉となり、エ
ンジン回転数が急激に落ち込む。そのため、エンジン回
転数が著しく不安定になり、はなはだしい時には、エン
ジンがストールする場合もあった。

一方、前記開閉弁は、暖機完了後のアイドル時に電気負
荷が増加した場合に利用され、冷間始動時には利用され
ていないが実状である。

本発明は、このような不具合を解消することができるエ
ンジンのアイドル安定化方法を提供することを目的とし
ている。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するための本発明は、スロットルバルブ
を迂回させて並列に設けた各別のバイパス通路に、開閉
弁とエンジン冷却水の温度に応じて開閉するエアバルブ
とをそれぞれ設けてなるエンジンのアイドル安定化方法
であって、暖機時に前記開閉弁をエンジン冷却水の温度
が設定温度に到達するまで開弁させるようにしたことを
特徴とする。

［作用コ このような構成からなるエンジンのアイドル安定化方法
によると、暖機時には、エアバルブと開閉弁とが開弁さ
れて、それぞれのバイパス通路から空気が供給される。

そのため、エアバルブの開閉温度設定に誤差があって、
暖機途中にエアバルブが全閉となることがあっても、開
閉弁は、エンジン冷却水の温度が設定温度に到達するま
では、確実に開弁させることができるので、暖機途中で
のエンジン回転数の落ち込みを防止することが可能とな
る。

［実施例コ 以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。

図面に示すエンジン１は、電子制御式燃料噴射装置２を
備えたもので、吸気管３とスロットルボディ４との間に
サージタンク５を有している。電子制御式燃料噴射装置
２は、吸気管３に装着されたインジェクタ６を各種のエ
ンジン状況に基づいて、電子制御装置７により制御する
ように構成されている。

前記スロットルボディ４には、スロットルバルブ８を各
別に迂回させたバイパス通路９．１ｏを設けである。そ
して、一方のバイパス通路９にエアバルブ１１を配置し
、そのアクチュエータ部にエンジン冷却水Ｗを導いてい
る。エアバルブ１１は、エンジン１の冷間時にのみ開弁
じて、燃焼室１２への吸入空気を増曾させ、暖機時のア
イドル回転を上昇させるように設定しである。また、こ
のエアバルブ１１は、エンジン冷却水Ｗの温度が上昇す
るにつれて、一方のバイパス通路９を序々に絞り、エン
ジン冷却水Ｗの温度が設定温度の直前領域に達すると、
該バイパス通路９を閉じるように設定しである。

他方のバイパス通路１０に配置された開閉弁ｖＳＶ１３
は、バキュウムスイッチングタイプの常閉型のもので、
前記電子制御装置７によりエンジン冷却水Ｗの温度に対
応させて、デユーティ制御されるようになっている。そ
して、ニアコンディショナ等の使用時に電子制御装置７
から電気信号ａが印加されると、他方のバイパス通路１
０を開成して燃焼室１２への吸入空気を増量させ、暖機
後のアイドル回転を上昇させるようになっている。

前記インジェクタ６は、電磁コイルを内蔵しており、該
電磁コイルに前記電子制御装置７から噴射信号すが印加
されると、噴射信号すに相当する量の燃料を吸気ポート
近傍に噴射するように設定されている。

上記インジェクタ６を制御する電子制御装置７は、中央
演算処理装置１４や記憶装置１５、および入・出力イン
ターフェース１６．１７等を備えている。そして、入力
インターフェース１６に、少なくともディストリビュー
タ１８に設けられたクランク角センサ１９からの回転信
号Ｃと、エンジン冷却水Ｗの温度を検出する水温センサ
２ｏからの水温信号ｄとが入力され、出力インターフェ
ース１７から、前記インジェクタ６に向けて噴射信号す
が出力されるようになっている。

また、この電子制御装置７には、第２図に概略的に示す
ように、暖機時にエンジン冷却水Ｗの温度が設定温度Ｔ
０に到達するまで、前記開閉弁ｖｓＶ１Ｂを開弁ＯＮさ
せて、燃焼室１２への吸入空気を増量させる役割も担っ
ている。

そして、このような制御を実行するために、上記電子制
御装置７には、第３図に概略的に示すようなプログラム
も内蔵しである。先ず、ステップ３１では、クランク角
センサ１９からの回転信号Ｃによって、エンジン１が始
動後か始動時かを判断する。始動時であると判断した場
合には、メインルーチンへ移行して始動時の燃料制御を
実行し、始動後であると判断した場合には、ステップ３
２へ進む。ステップ３２では、冷却水温が設定温度Ｔ’
を上回っているか否かを判断し、上回っていると判断し
た場合には、メインルーチンへ移行し、上回っていない
と判断した場合には、ステップ３３へ進む。ステップ３
３では、開閉弁ＶＳＶ１Ｂを開き、他方のバイパス通路
１０から燃焼室１２への吸入空気を増量させて、ステッ
プ３４へ進む。

ステップ３４では、水温センサ２ｏからの水温信号ｄに
よって、冷却水温が設定温度Ｔ６に達したか否かを判断
し、達していないと判断した場合には、ステップ３３へ
戻り、達したと判断した場合には、ステップ３５へ進ん
で開閉弁ＶＳＶ１３を閉じる。そして、このような制御
がエンジン１の始動毎に繰り返し実行される。なお、開
閉弁ＶＳＶ　１３は、エンジン冷却水が設定温度Ｔｏに
達して閉じられた後、冷却水温が設定温度Ｔ０を下回っ
ても、その後は冷却水温に対応させて開閉しないことと
する。

このような構成によると、エンジン１の冷間時には、エ
アバルブ１１と開閉弁ＶＳＶ１３とが開弁じて、双方の
バイパス通路９．１０から燃焼室１２へ空気が供給され
る。そのため、インジェクタ６から燃焼室１２へ供給さ
れる燃料は、空気量に応じて増量され、暖機時のアイド
ル回転数が上昇される。そして、エンジン１の始動によ
りエンジン冷却水Ｗの温度が上昇するに伴って、エアバ
ルブ１１は序々に閉じられるため、燃焼室１２への吸入
空気も序々に減少され、エンジン回転が下降してい（、
ことになる。

一方、電子制御装置７によってデユーティ制御される開
閉弁ＶＳＶ１３は、上記エアバルブ１１とは独立に開弁
じて、燃焼室１２への空気を増量させる。そして、エン
ジン冷却水Ｗの温度が設定温度Ｔ″に達するまで序々に
吸入空気量を減少させるとともに、設定温度Ｔ０に達す
ると、電子制御装置７からの信号ａによって閉じられる
ため、エンジン回転は、所定のアイドル回転に落ち着い
て、暖機が完了することになる。

したがって、以上のような構成によれば、暖機時には、
エアバルブ１１に加え、開閉弁ＶＳＶ１３が開弁じて燃
焼室１２への空気量が調整されるため、暖機途中でエア
バルブ１１が全閉となることがあっても、それによるエ
ンジン回転の落ち込みが防止される。しかも、開閉弁Ｖ
ＳＶ１３は、エンジン冷却水Ｗの温度が設定温度Ｔ０に
到達するまで、確実に開弁させておくことができるため
、設定温度Ｔ０近傍でエアバルブ１１が早期に閉じても
、確実に暖機を完了させることができる。

なお、開閉弁は、電子制御装置によりデユーティ制御さ
れるものに限らないのは勿論である。

［発明の効果コ 本発明は、以上のような構成であるから、暖機途中での
エンジン回転の落込みを確実に抑制し、エンジン冷却水
の温度が設定温度に達するまで略　。

確実に暖機を完了させることが可能な信頼性に優れたエ
ンジンのアイドル安定化方法を提供できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は概略的な構成
説明図、第２図は制御の設定条件を示す図、第３図は制
御手順を示すフローチャート図である。 １・・・エンジン ４・・・スロットルボディ ８・・・スロットルバルブ ９・・・（一方の）バイパス通路 １０・・・（他方の）バイパス通路 １１・・・エアバルブ １３・・・開閉弁 ２０・・・水温センサ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. スロットルバルブを迂回させて並列に設けた各別のバイ
   パス通路に、開閉弁とエンジン冷却水の温度に応じて開
   閉するエアバルブとをそれぞれ設けてなるエンジンにお
   いて、暖機時に前記開閉弁をエンジン冷却水の温度が設
   定温度に到達するまで開弁させるようにしたことを特徴
   とするエンジンのアイドル安定化方法。