JPH0118265B2 - - Google Patents
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- JPH0118265B2 JPH0118265B2 JP55101669A JP10166980A JPH0118265B2 JP H0118265 B2 JPH0118265 B2 JP H0118265B2 JP 55101669 A JP55101669 A JP 55101669A JP 10166980 A JP10166980 A JP 10166980A JP H0118265 B2 JPH0118265 B2 JP H0118265B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- current
- glow plug
- disconnection
- parallel
- detection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/027—Safety devices, e.g. for diagnosing the glow plugs or the related circuits
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Testing Of Short-Circuits, Discontinuities, Leakage, Or Incorrect Line Connections (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はデイーゼルエンジンの始動時の加熱に
用いるグロープラグの断線検出方法ならびに装置
に関する。
用いるグロープラグの断線検出方法ならびに装置
に関する。
従来、グロープラグへの予熱通電はエンジン始
動前に運転者が手でキースイツチを操作しタイマ
作動をするインジケータランプ等を目安に所要期
間通電させる方法がとられており、その温度上昇
カーブは第１図のようなものであつた。しかしこ
の方法では温度の立上りが遅いため、昨今第２図
に示すように過大電圧により温度立上りを早め、
プラグ温度が所定値（例えば900℃）に達した後
は通電の断続や直列抵抗を介した電流制限により
プラグが過熱、焼損しないよう制御する方法がと
られている。この場合、プラグの温度を検出する
には第３図に示す、プラグの温度−抵抗特性を利
用しプラグの並列全電流を検出し、これが所定値
まで下つた時に通電を一担切り断続通電にする
か、電流制限をすることにより温度制御を行な
う。しかしこの構成のものでは例えば４気筒エン
ジン用として４本が並列接続されているプラグの
うち１本が断線している場合第３図に示すように
４本並列時の900℃での抵抗値（又は電流値）は
３本並列時の600℃程度での抵抗値と等しいため、
900℃まで上昇させねばならないのに１本切れる
と600℃で通電OFF又は電流制限されたコントロ
ールをされてしまい、１本切れたために切れてい
ない残り３本も正常な温度まで上昇できなくなる
という欠点がある。また第１図に示す手動方式に
おいては切れていないプラグの温度は正常に温度
上昇するので１本が断線しているためエンジンの
かかりが多少悪くなつても断線に気づかずにいる
という問題がある。
動前に運転者が手でキースイツチを操作しタイマ
作動をするインジケータランプ等を目安に所要期
間通電させる方法がとられており、その温度上昇
カーブは第１図のようなものであつた。しかしこ
の方法では温度の立上りが遅いため、昨今第２図
に示すように過大電圧により温度立上りを早め、
プラグ温度が所定値（例えば900℃）に達した後
は通電の断続や直列抵抗を介した電流制限により
プラグが過熱、焼損しないよう制御する方法がと
られている。この場合、プラグの温度を検出する
には第３図に示す、プラグの温度−抵抗特性を利
用しプラグの並列全電流を検出し、これが所定値
まで下つた時に通電を一担切り断続通電にする
か、電流制限をすることにより温度制御を行な
う。しかしこの構成のものでは例えば４気筒エン
ジン用として４本が並列接続されているプラグの
うち１本が断線している場合第３図に示すように
４本並列時の900℃での抵抗値（又は電流値）は
３本並列時の600℃程度での抵抗値と等しいため、
900℃まで上昇させねばならないのに１本切れる
と600℃で通電OFF又は電流制限されたコントロ
ールをされてしまい、１本切れたために切れてい
ない残り３本も正常な温度まで上昇できなくなる
という欠点がある。また第１図に示す手動方式に
おいては切れていないプラグの温度は正常に温度
上昇するので１本が断線しているためエンジンの
かかりが多少悪くなつても断線に気づかずにいる
という問題がある。
本発明は前述問題点を解決するもので、プラグ
の並列合計電流の電流低下の時間に対する傾きを
検出し、この値を正常時の値と比較することによ
り、プラグ１本以上の断線を検出することを目的
としたものである。
の並列合計電流の電流低下の時間に対する傾きを
検出し、この値を正常時の値と比較することによ
り、プラグ１本以上の断線を検出することを目的
としたものである。
従つて、本発明では、例えば複数個並列接続さ
れたグロープラグへの通電開始後、その合計電流
が設定値I1まで低下した時からさらに設定減少分
ΔIだけ少ないI2に低下するまでの時間が、設定時
間幅Δtより大きいか否かにより、又は前記合計
電流が設定値I1まで低下した後、設定時間幅Δtだ
け経過した時までの電流変化Δiが設定電流変化
ΔIより小さいか否かにより、グロープラグの断
線の有無を検出する。
れたグロープラグへの通電開始後、その合計電流
が設定値I1まで低下した時からさらに設定減少分
ΔIだけ少ないI2に低下するまでの時間が、設定時
間幅Δtより大きいか否かにより、又は前記合計
電流が設定値I1まで低下した後、設定時間幅Δtだ
け経過した時までの電流変化Δiが設定電流変化
ΔIより小さいか否かにより、グロープラグの断
線の有無を検出する。
以下図面を参照して本発明をさらに説明する。
本発明の第１実施例を示す第４図において、１は
車載バツテリ、２はイグニツシヨンスイツチ、３
は本発明の断線検出回路を含むグロープラグ通電
コントローラでリレー４のコイルへの通電を制御
する機能を持つがその制御回路は図示せず断線検
出とその表示用回路のみを示す。５，６，７，８
はグロープラグ、９はグロープラグの電流を検出
するための微小抵抗（電流検出手段）、１０は抵
抗９に生じた電圧を増幅する増幅回路、１１，１
２はコンパレータ、１３，１４はコンパレータ１
１の基準電圧を設定する抵抗、１５，１６はコン
パレータ１２の基準電圧を設定する抵抗、１７は
コンパレータ１１，１２の各出力が接続されたノ
ード（接続点）、１８はノード１７がＨレベルに
なつた時に抵抗１９を介して充電されるように接
続されたコンデンサ。２０はノード１７がＬレベ
ルになつた時コンデンサ１８の電荷を急放電させ
るための抵抗であり、抵抗１９より充分小さな値
としてある。コンパレータ１１，１２、コンデン
サ１８、抵抗１９，２０により電流変化検出手段
を成している。２１は、コンデンサ１８の電圧を
比較するコンパレータであり、その基準電圧は抵
抗２２，２３により設定する。２４はコンパレー
タ２１の出力がＨレベルになつた時に抵抗２５を
介してドライブされてONすることにより抵抗２
３をシヨートするためのトランジスタであり、こ
れがONすることによりコンパレータ２１の基準
電圧はＯとなるので、一担コンパレータ出力がＨ
レベルになるとその入力にかかわらずイグニツシ
ヨンスイツチを切るまでＨレベルが保持される。
本発明の第１実施例を示す第４図において、１は
車載バツテリ、２はイグニツシヨンスイツチ、３
は本発明の断線検出回路を含むグロープラグ通電
コントローラでリレー４のコイルへの通電を制御
する機能を持つがその制御回路は図示せず断線検
出とその表示用回路のみを示す。５，６，７，８
はグロープラグ、９はグロープラグの電流を検出
するための微小抵抗（電流検出手段）、１０は抵
抗９に生じた電圧を増幅する増幅回路、１１，１
２はコンパレータ、１３，１４はコンパレータ１
１の基準電圧を設定する抵抗、１５，１６はコン
パレータ１２の基準電圧を設定する抵抗、１７は
コンパレータ１１，１２の各出力が接続されたノ
ード（接続点）、１８はノード１７がＨレベルに
なつた時に抵抗１９を介して充電されるように接
続されたコンデンサ。２０はノード１７がＬレベ
ルになつた時コンデンサ１８の電荷を急放電させ
るための抵抗であり、抵抗１９より充分小さな値
としてある。コンパレータ１１，１２、コンデン
サ１８、抵抗１９，２０により電流変化検出手段
を成している。２１は、コンデンサ１８の電圧を
比較するコンパレータであり、その基準電圧は抵
抗２２，２３により設定する。２４はコンパレー
タ２１の出力がＨレベルになつた時に抵抗２５を
介してドライブされてONすることにより抵抗２
３をシヨートするためのトランジスタであり、こ
れがONすることによりコンパレータ２１の基準
電圧はＯとなるので、一担コンパレータ出力がＨ
レベルになるとその入力にかかわらずイグニツシ
ヨンスイツチを切るまでＨレベルが保持される。
２６はプルアツプ抵抗、２７はインバータ、２
８は断線表示ランプ２９を駆動するトランジス
タ、３０はトランジスタ２７のドライブ抵抗であ
る。
８は断線表示ランプ２９を駆動するトランジス
タ、３０はトランジスタ２７のドライブ抵抗であ
る。
以上の構成においてその作動を説明すると、イ
グニツシヨンスイツチ２がONされると、制御装
置３内の図示しない回路によりリレー４がONし
電流検出抵抗９を介しグロープラグ５，６，７，
８に通電が開始される。
グニツシヨンスイツチ２がONされると、制御装
置３内の図示しない回路によりリレー４がONし
電流検出抵抗９を介しグロープラグ５，６，７，
８に通電が開始される。
通電後の電流はプラグの温度上昇と共に第５図
ａのように減少していくが、この温度上昇は比較
的低い温度領域（例えば400℃以下）においては
ほぼ時間に比例するので第５図ａの横軸は時間に
置き替えてもよい。さて、電流検出抵抗９のプラ
グ電流に比例した微小電圧を増幅器１０で増幅
し、コンパレータ１１，１２で比較する。コンパ
レータ１１の基準電圧は第６図の例ではプラグ電
流100Aに相当する電圧に設定してあり、コンパ
レータ１２の基準電圧は80Aに相当する電圧に設
定してある。
ａのように減少していくが、この温度上昇は比較
的低い温度領域（例えば400℃以下）においては
ほぼ時間に比例するので第５図ａの横軸は時間に
置き替えてもよい。さて、電流検出抵抗９のプラ
グ電流に比例した微小電圧を増幅器１０で増幅
し、コンパレータ１１，１２で比較する。コンパ
レータ１１の基準電圧は第６図の例ではプラグ電
流100Aに相当する電圧に設定してあり、コンパ
レータ１２の基準電圧は80Aに相当する電圧に設
定してある。
したがつて２つのコンパレータの出力同士が接
続されたノード１７の状態は第６図ｂに示すよう
に、プラグ電流が100Aから80Aまで低下する時
間分だけアースに対してオープン状態となる。こ
のオープン時間はプラグ４本並列の場合のΔt4に
対しプラグが１本切れて３本となつている時には
Δt3となりΔt3＝３／４Δt4の関係が成り立つ。なぜ ならばプラグ１本の抵抗値Ｒはプラグ温度をＴと
すると、実質的にＲ＝aT＋ｂで表わされるため、
４本並列の抵抗値R4と３本並列の抵抗値R3は、
R4＝１／４（aT＋ｂ）、R3＝１／３（aT＋ｂ）となり （第３図）４本並列の場合に規定電流（例えば
100A）を流すプラグ温度をT4、３本並列の場合
に同一電流を流すプラグ温度をT3とすると、同
一電流を流す各抵抗値は等しいからR4＝R3、つ
まり１／４（aT4＋ｂ）＝１／３（aT3＋ｂ）が成り立 ち、これよりT3＝３／４T4−ｂ／4aとなる。
続されたノード１７の状態は第６図ｂに示すよう
に、プラグ電流が100Aから80Aまで低下する時
間分だけアースに対してオープン状態となる。こ
のオープン時間はプラグ４本並列の場合のΔt4に
対しプラグが１本切れて３本となつている時には
Δt3となりΔt3＝３／４Δt4の関係が成り立つ。なぜ ならばプラグ１本の抵抗値Ｒはプラグ温度をＴと
すると、実質的にＲ＝aT＋ｂで表わされるため、
４本並列の抵抗値R4と３本並列の抵抗値R3は、
R4＝１／４（aT＋ｂ）、R3＝１／３（aT＋ｂ）となり （第３図）４本並列の場合に規定電流（例えば
100A）を流すプラグ温度をT4、３本並列の場合
に同一電流を流すプラグ温度をT3とすると、同
一電流を流す各抵抗値は等しいからR4＝R3、つ
まり１／４（aT4＋ｂ）＝１／３（aT3＋ｂ）が成り立 ち、これよりT3＝３／４T4−ｂ／4aとなる。
したがつて、電流値100Aと80AにおけるT3を
それぞれT3(100)、T3(80)、又同じく100Aと80Aに
おけるT4をそれぞれT4(100)、T4(80)とすると、 T3(100)＝３／４T4(100)−ｂ／4a T3(80)＝３／４T4(80)−ｂ／4aとなり T3(100)−T3(80)＝３／４（T4(100)−T4(80)）が成り
立 つ。
それぞれT3(100)、T3(80)、又同じく100Aと80Aに
おけるT4をそれぞれT4(100)、T4(80)とすると、 T3(100)＝３／４T4(100)−ｂ／4a T3(80)＝３／４T4(80)−ｂ／4aとなり T3(100)−T3(80)＝３／４（T4(100)−T4(80)）が成り
立 つ。
つまり電流値が100Aから80Aまで低下する間
の温度変化はプラグ４本並列の場合に対して、３
本並列の場合は3/4倍であることを示す。前記の
とおりプラグに通電後の温度上昇は低い温度（例
えば400℃以下）及び高温でも微少区間において
は時間に比例するので、前記の関係Δt3＝３／４Δt4 が成り立つ。この関係は設定電流値I1、I2の値に
は無関係である。（100A、80Aには限定されな
い。）すなわち等量の温度上昇（若しくは等量の
電流値の減少）を奏するために必要な時間は３本
並列の場合の方が短く、４本並列の場合と常に前
記の関係にあることを利用して被検出プラグ加熱
電流がどちらの状態（前記オープン時間がどちら
の状態）にあるかをチエツクして断線の有無を検
出する。
の温度変化はプラグ４本並列の場合に対して、３
本並列の場合は3/4倍であることを示す。前記の
とおりプラグに通電後の温度上昇は低い温度（例
えば400℃以下）及び高温でも微少区間において
は時間に比例するので、前記の関係Δt3＝３／４Δt4 が成り立つ。この関係は設定電流値I1、I2の値に
は無関係である。（100A、80Aには限定されな
い。）すなわち等量の温度上昇（若しくは等量の
電流値の減少）を奏するために必要な時間は３本
並列の場合の方が短く、４本並列の場合と常に前
記の関係にあることを利用して被検出プラグ加熱
電流がどちらの状態（前記オープン時間がどちら
の状態）にあるかをチエツクして断線の有無を検
出する。
さて、ノード１７がアースに対してオープンの
状態となる時間ではコンデンサ１８の電圧は第５
図ｃのようになる。すなわちノード１７がアース
に対してオープンとなると同時にコンデンサ８は
抵抗１９を介して充電を開始し、ノード１７がア
ースになると低抵抗２０を介してコンデンサ１８
の電荷は急速に放電される。
状態となる時間ではコンデンサ１８の電圧は第５
図ｃのようになる。すなわちノード１７がアース
に対してオープンとなると同時にコンデンサ８は
抵抗１９を介して充電を開始し、ノード１７がア
ースになると低抵抗２０を介してコンデンサ１８
の電荷は急速に放電される。
そこでコンパレータ２１の基準電圧Vcを、第
５図ｃのVt3とVt4間に設定しておくと、プラグが
１本も切れていない場合はその出力はイグニツシ
ヨンスイツチONの時点からコンデンサ１８の電
圧がVcに達するまでＬレベルでありVcを起えた
時点つまりプラグが１本も切れていないことが判
定された時点でＨレベルとなる。出力がＨレベル
になると、同時にトランジスタ２４がONするの
で抵抗２２がシヨートされ、コンパレータ２０の
基準電圧はＯとなるので、このＨレベル状態はコ
ンデンサ１８の電圧が低下しても保持される。
５図ｃのVt3とVt4間に設定しておくと、プラグが
１本も切れていない場合はその出力はイグニツシ
ヨンスイツチONの時点からコンデンサ１８の電
圧がVcに達するまでＬレベルでありVcを起えた
時点つまりプラグが１本も切れていないことが判
定された時点でＨレベルとなる。出力がＨレベル
になると、同時にトランジスタ２４がONするの
で抵抗２２がシヨートされ、コンパレータ２０の
基準電圧はＯとなるので、このＨレベル状態はコ
ンデンサ１８の電圧が低下しても保持される。
このコンパレータ２１の出力がＬレベルであつ
た時は、インバータ２７による反転出力によりト
ランジスタ２８はONしているため、断線表示ラ
ンプ２９はONしているがコンパレータ２１の出
力がＨレベルとなると、ランプ２９は消灯するこ
とになりプラグは断線していないことがわかる。
もしプラグが１本でも切れていると、コンデンサ
１８の電圧はコンパレータ２１の基準電圧Vcま
で達しないためいつまでもランプ２９は点灯した
ままとなりプラグが断線していることを示す。
た時は、インバータ２７による反転出力によりト
ランジスタ２８はONしているため、断線表示ラ
ンプ２９はONしているがコンパレータ２１の出
力がＨレベルとなると、ランプ２９は消灯するこ
とになりプラグは断線していないことがわかる。
もしプラグが１本でも切れていると、コンデンサ
１８の電圧はコンパレータ２１の基準電圧Vcま
で達しないためいつまでもランプ２９は点灯した
ままとなりプラグが断線していることを示す。
第６図に本発明の第２実施例を示す。第６図に
おいて第４図と共通部分は同一番号を付す。３１
はコンパレータ１１の出力の立上りにより所定幅
のパルスを出力するワンシヨツトマルチバイブレ
ータ回路、３２はAND回路、３３は３２の出力
がＨレベルになつたことを記憶するホールド回路
である。第６図の実施例ではコンパレータ１１，
１２の基準電圧は第４図の実施例と同一である
が、コンパレータ１１もコンパレータ１２と同様
に（−）入力を基準電圧としている点が異なる。
第２実施例についてその作動を第７図に従つて説
明すると、グロープラグの合計電流がI1（100A）
にまで低下すると、それまでＬレベルだつたコン
パレータ１１の出力が第７図ｂのようにＨレベル
となる。同時にワンシヨツト回路が作動し、その
出力は、所定時間幅ΔtだけＨレベルとなる。こ
のΔtはプラグ３本並列時における全電流が100A
の時点から80Aまで低下する時間Δt3より大きく、
プラグ４本並列時における全電流が100Aから
80Aまで低下する時間Δt4より小さく設定してあ
る。
おいて第４図と共通部分は同一番号を付す。３１
はコンパレータ１１の出力の立上りにより所定幅
のパルスを出力するワンシヨツトマルチバイブレ
ータ回路、３２はAND回路、３３は３２の出力
がＨレベルになつたことを記憶するホールド回路
である。第６図の実施例ではコンパレータ１１，
１２の基準電圧は第４図の実施例と同一である
が、コンパレータ１１もコンパレータ１２と同様
に（−）入力を基準電圧としている点が異なる。
第２実施例についてその作動を第７図に従つて説
明すると、グロープラグの合計電流がI1（100A）
にまで低下すると、それまでＬレベルだつたコン
パレータ１１の出力が第７図ｂのようにＨレベル
となる。同時にワンシヨツト回路が作動し、その
出力は、所定時間幅ΔtだけＨレベルとなる。こ
のΔtはプラグ３本並列時における全電流が100A
の時点から80Aまで低下する時間Δt3より大きく、
プラグ４本並列時における全電流が100Aから
80Aまで低下する時間Δt4より小さく設定してあ
る。
一方コンパレータ１２の出力は第７図ｄのとお
りプラグ電流が80Aまで低下するとＨレベルとな
る。そこでプラグが１本でも断線している場合に
はこのＨレベルへの立上りは、ワンシヨツト回路
の出力がＬレベルになる前となるのでAND回路
３２の出力は第７図ｅに示すとおり必らず短時間
Ｈレベルとなる。したがつて、ホールド回路３３
の出力はこのＨレベルを記憶し、トランジスタ２
８はONしつづけ、第７図ｆのとおり断線表示ラ
ンプ２９は点灯する。プラグが１本も断線してい
ない場合は、第７図ｇ〜第７図ｋに示すとおり、
ワンシヨツト回路の出力がＬレベルに落ちた後で
コンパレータ１２の出力がＨレベルになるので
AND回路３２の出力はＨレベルになることはな
く、したがつて表示ランプ２９は点灯しない。
りプラグ電流が80Aまで低下するとＨレベルとな
る。そこでプラグが１本でも断線している場合に
はこのＨレベルへの立上りは、ワンシヨツト回路
の出力がＬレベルになる前となるのでAND回路
３２の出力は第７図ｅに示すとおり必らず短時間
Ｈレベルとなる。したがつて、ホールド回路３３
の出力はこのＨレベルを記憶し、トランジスタ２
８はONしつづけ、第７図ｆのとおり断線表示ラ
ンプ２９は点灯する。プラグが１本も断線してい
ない場合は、第７図ｇ〜第７図ｋに示すとおり、
ワンシヨツト回路の出力がＬレベルに落ちた後で
コンパレータ１２の出力がＨレベルになるので
AND回路３２の出力はＨレベルになることはな
く、したがつて表示ランプ２９は点灯しない。
以上述べた２つの実施例では断線を検出した
後、表示ランプを点灯させるようにしたのみであ
るが、前記第２図の従来例のように、プラグ合計
電流を検出し、その値を温度信号として、プラグ
の通電を、制御する方式の場合では１本でもプラ
グが断線すると制御温度が大幅に変つてしまうの
で、本発明による断線検出出力を制御温度の補正
用信号として用いることもできる。
後、表示ランプを点灯させるようにしたのみであ
るが、前記第２図の従来例のように、プラグ合計
電流を検出し、その値を温度信号として、プラグ
の通電を、制御する方式の場合では１本でもプラ
グが断線すると制御温度が大幅に変つてしまうの
で、本発明による断線検出出力を制御温度の補正
用信号として用いることもできる。
また、イグニツシヨンスイツチをONしてから
プラグ温度が上昇していくが、この途中にエンジ
ンをクランキングさせると、エンジンのシリンダ
内への燃料の噴射や空気の流れによりプラグ電流
は必らずしも第５図や第７図のように低下せず、
第８図に示すように乱れることもありうるが、断
線検出電流に達する前にクランキングをするとし
ても、クランキング期間Ｐの間は回路的に検出禁
止としてクランキング終了後にまた検出を開始す
るようにすることもできる。
プラグ温度が上昇していくが、この途中にエンジ
ンをクランキングさせると、エンジンのシリンダ
内への燃料の噴射や空気の流れによりプラグ電流
は必らずしも第５図や第７図のように低下せず、
第８図に示すように乱れることもありうるが、断
線検出電流に達する前にクランキングをするとし
ても、クランキング期間Ｐの間は回路的に検出禁
止としてクランキング終了後にまた検出を開始す
るようにすることもできる。
このような乱れの悪影響をさけるためにはI1と
I2の差を回路動作の許す範囲内で小さくすること
も有効である。
I2の差を回路動作の許す範囲内で小さくすること
も有効である。
以上述べたように、本発明によれば並列接続さ
れたグロープラグの合計電流の電流低下の傾きの
大小で断線の有無を検出していることになるの
で、通電後温度上昇により時間と共に大幅に抵抗
値が変化していくグロープラグにおいて、今流れ
ている電流が正規の本数のプラグに流れているも
のなのか１本以上断線した状態で流れているのか
を明確に判定できるという効果がある。
れたグロープラグの合計電流の電流低下の傾きの
大小で断線の有無を検出していることになるの
で、通電後温度上昇により時間と共に大幅に抵抗
値が変化していくグロープラグにおいて、今流れ
ている電流が正規の本数のプラグに流れているも
のなのか１本以上断線した状態で流れているのか
を明確に判定できるという効果がある。
第１図、第２図は従来のグロープラグの温度上
昇を示す特性図、第３図はプラグの温度抵抗特性
図、第４図は本発明の第１実施例の電気結線図、
第５図は本発明の第１実施例の動作説明図、第６
図は本発明の第２実施例の電気結線図、第７図は
本発明の第２実施例の動作説明図、第８図はエン
ジンクランキング時のプラグ電流特性図である。 １……車載バツテリ、２……イグニツシヨンス
イツチ、３……グロープラグ制御装置、４……グ
ロープラグ制御リレー、５，６，７，８……グロ
ープラグ、９……電流検出抵抗、１０……電圧増
幅器、１１，１２，２１……コンパレータ、２９
……断線表示ランプ、３１……ワンシヨツト回
路、３２……AND回路、３３……ホールド回路。
昇を示す特性図、第３図はプラグの温度抵抗特性
図、第４図は本発明の第１実施例の電気結線図、
第５図は本発明の第１実施例の動作説明図、第６
図は本発明の第２実施例の電気結線図、第７図は
本発明の第２実施例の動作説明図、第８図はエン
ジンクランキング時のプラグ電流特性図である。 １……車載バツテリ、２……イグニツシヨンス
イツチ、３……グロープラグ制御装置、４……グ
ロープラグ制御リレー、５，６，７，８……グロ
ープラグ、９……電流検出抵抗、１０……電圧増
幅器、１１，１２，２１……コンパレータ、２９
……断線表示ランプ、３１……ワンシヨツト回
路、３２……AND回路、３３……ホールド回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 複数個の並列接続されたグロープラグの加熱
電流の通電開始後所定値に達した時点からの電流
変化率を検出してこの検出値を正常時変化率と比
較することにより断線の有無を検出するグロープ
ラグ断線検出方法。 ２ 特許請求の範囲第１項記載のグロープラグ断
線検出方法において、前記複数個並列接続された
グロープラグへの通電開始後、その合計電流が設
定値I1まで低下した時からさらに設定減少分ΔIだ
け少ないI2に低下するまでの時間が設定時間幅Δt
より大きいか否かにより、又は前記合計電流が設
定値I1まで低下した後、設定時間幅Δtだけ経過し
た時までの電流変化Δiが設定電流変化ΔIより小
さいか否かにより、グロープラグの断線の有無を
検出するグロープラグ断線検出方法。 ３ 複数個並列接続されたグロープラグの加熱電
流の大きさを検出して検出信号を発生する電流検
出手段と、該検出信号が所定値に達したことを検
出し、この時点より該検出信号の値が所定範囲内
にある期間に応じた出力信号を発生する電流変化
検出手段と、該出力信号と少なくとも１個の基準
信号とを比較する手段と、該比較手段の出力に応
答する断線表示手段とを有するグロープラグ断線
検出装置。 ４ 特許請求の範囲第３項記載のグロープラグ断
線検出装置において、前記複数個並列接続された
グロープラグの加熱電流の大きさを検出して検出
信号を発生する電流検出手段と、該検出手段が第
１設定値になつたときに所定時間幅の第１出力信
号を発生する第１検出手段と、該検出信号が第１
設定値より低い第２設定値になつたときに第２出
力信号を発生する第２検出手段と、該第１、第２
出力信号の一致に応答する断線表示手段とを有す
るグロープラグ断線検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10166980A JPS5726275A (en) | 1980-07-24 | 1980-07-24 | Method and device for detecting glow plug disconnection |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10166980A JPS5726275A (en) | 1980-07-24 | 1980-07-24 | Method and device for detecting glow plug disconnection |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5726275A JPS5726275A (en) | 1982-02-12 |
| JPH0118265B2 true JPH0118265B2 (ja) | 1989-04-05 |
Family
ID=14306768
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10166980A Granted JPS5726275A (en) | 1980-07-24 | 1980-07-24 | Method and device for detecting glow plug disconnection |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5726275A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013008494A (ja) * | 2011-06-23 | 2013-01-10 | Ulvac Japan Ltd | 基板加熱装置 |
| DE102024120056A1 (de) * | 2024-07-15 | 2026-01-15 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Messanordnung für ein Bordnetz eines Kraftfahrzeugs, Bordnetz, Kraftfahrzeug |
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| JPS58172472A (ja) * | 1982-04-02 | 1983-10-11 | Nippon Denso Co Ltd | 加熱体の断線検出方法 |
| JPS58176475A (ja) * | 1982-04-09 | 1983-10-15 | Isuzu Motors Ltd | 予熱栓断線検出装置 |
| JPS58220970A (ja) * | 1982-06-17 | 1983-12-22 | Nippon Denso Co Ltd | デイ−ゼルエンジンの予熱制御装置 |
| JPS5918276A (ja) * | 1982-07-20 | 1984-01-30 | Hino Motors Ltd | エンジンの始動補助装置 |
| JPS6030374U (ja) * | 1983-08-05 | 1985-03-01 | 自動車機器株式会社 | デイ−ゼルエンジンの予熱装置 |
| JPS63170564A (ja) * | 1987-01-06 | 1988-07-14 | Diesel Kiki Co Ltd | デイ−ゼル機関のグロ−プラグ異常検出回路 |
| DE4328719A1 (de) * | 1993-08-26 | 1995-03-02 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Überwachung wenigstens eines elektrischen Verbrauchers |
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| JP4051981B2 (ja) | 2002-04-01 | 2008-02-27 | トヨタ自動車株式会社 | グロープラグの異常検出方法及び装置 |
| JP4864814B2 (ja) * | 2007-05-29 | 2012-02-01 | 富士重工業株式会社 | グロープラグの故障診断装置 |
| JP5995993B2 (ja) * | 2012-12-27 | 2016-09-21 | ボッシュ株式会社 | グロープラグ診断方法及び車両用グロープラグ駆動制御装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA1132661A (en) * | 1979-02-14 | 1982-09-28 | Rodney Hayden | Resistive device sensor |
-
1980
- 1980-07-24 JP JP10166980A patent/JPS5726275A/ja active Granted
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| DE102024120056A1 (de) * | 2024-07-15 | 2026-01-15 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Messanordnung für ein Bordnetz eines Kraftfahrzeugs, Bordnetz, Kraftfahrzeug |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5726275A (en) | 1982-02-12 |
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