JPS608473A - グロ−プラグの通電制御装置 - Google Patents
グロ−プラグの通電制御装置Info
- Publication number
- JPS608473A JPS608473A JP11772183A JP11772183A JPS608473A JP S608473 A JPS608473 A JP S608473A JP 11772183 A JP11772183 A JP 11772183A JP 11772183 A JP11772183 A JP 11772183A JP S608473 A JPS608473 A JP S608473A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glow plug
- timer
- relay
- temperature
- time
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/021—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs characterised by power delivery controls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼル機８！１などの内Ｍ機関に装着され
るグロープラグの温度を最適に制御するための通電制御
装置に関する。
るグロープラグの温度を最適に制御するための通電制御
装置に関する。
従来よりグロープラグの通電制御装置はグロープラグの
昇温特性とタイマーの充電特性および冷却特性と放電特
性を同期させて制御するものが提案されている。しかる
にエンジン始動開始時のバッテリー電圧の低下および燃
料噴霧によるグロープラグＳＩＮの低下により前記同期
性が不十分とく【す、円滑なエンジン始動ができにくい
場合が生じ、また−ロエンジンを始動すべくキースイッ
チを操作してもドライバーによってはそのま二１放関し
、１（（（用にグロープラグを加熱し耐久性を低下させ
る場合も生じやすい。
昇温特性とタイマーの充電特性および冷却特性と放電特
性を同期させて制御するものが提案されている。しかる
にエンジン始動開始時のバッテリー電圧の低下および燃
料噴霧によるグロープラグＳＩＮの低下により前記同期
性が不十分とく【す、円滑なエンジン始動ができにくい
場合が生じ、また−ロエンジンを始動すべくキースイッ
チを操作してもドライバーによってはそのま二１放関し
、１（（（用にグロープラグを加熱し耐久性を低下させ
る場合も生じやすい。
本発明の目的は、加熱特性の同期をはかる回路ど併ｌ−
で表示装置とタイマＴ１とを連動させる補正回路を設り
ることで、確実にエンジン始動ができ、且つ、無用なグ
ロープラグへの通電が確実に防止できグロープラグの耐
久性および信頼性を向上させることができるグロープラ
グの通電制御装置を提供することにある。 本発明のグ
ロープラグの通電制御装置は、第１図に示す如く急速加
熱型グロープラグＧと、該グ［１−プラグＧへ大電流を
供給する急速昇温用通電リレー１と、該グロープラグＧ
へ電流制御用抵抗器３を介して通電する温度維持用通電
リレー２と、グロープラグがエンジンの始動許容温度以
上になったとき運転者に認識させるための表示装置５と
、前記リレー１を制御するタイマＴ１と、リレー２を制
御するタイマＴ３と、前記表示装置５を制御するＴ２と
からなり、通電開始後所定「４間リレー１によりグ０−
プシグＧに大電流を供給して前記グロープラグＧを急速
に昇温ざゼ、所定時間経過後はリレー２を介して通電し
て一定時間グローブラグＧの温度を維持するグロープラ
グの通電制御装置において、前記タイマＴ２の出力時間
の終了により前記タイマＴ１の出ツノを反転さ「てリレ
ーｊをＯＦ Ｆさじ、スタータモータへの通電信号を入
力することにより前記タイマＴ１の出力の反転を解消す
る補正回路７を設【）たことを構成とする。
で表示装置とタイマＴ１とを連動させる補正回路を設り
ることで、確実にエンジン始動ができ、且つ、無用なグ
ロープラグへの通電が確実に防止できグロープラグの耐
久性および信頼性を向上させることができるグロープラ
グの通電制御装置を提供することにある。 本発明のグ
ロープラグの通電制御装置は、第１図に示す如く急速加
熱型グロープラグＧと、該グ［１−プラグＧへ大電流を
供給する急速昇温用通電リレー１と、該グロープラグＧ
へ電流制御用抵抗器３を介して通電する温度維持用通電
リレー２と、グロープラグがエンジンの始動許容温度以
上になったとき運転者に認識させるための表示装置５と
、前記リレー１を制御するタイマＴ１と、リレー２を制
御するタイマＴ３と、前記表示装置５を制御するＴ２と
からなり、通電開始後所定「４間リレー１によりグ０−
プシグＧに大電流を供給して前記グロープラグＧを急速
に昇温ざゼ、所定時間経過後はリレー２を介して通電し
て一定時間グローブラグＧの温度を維持するグロープラ
グの通電制御装置において、前記タイマＴ２の出力時間
の終了により前記タイマＴ１の出ツノを反転さ「てリレ
ーｊをＯＦ Ｆさじ、スタータモータへの通電信号を入
力することにより前記タイマＴ１の出力の反転を解消す
る補正回路７を設【）たことを構成とする。
つぎに本発明にかかるグロープラグの通電制御装置の実
施例を第２図に示すグロープラグ通電制御回路図と第３
図の動作タイムチャー１〜に基づき説明する。
施例を第２図に示すグロープラグ通電制御回路図と第３
図の動作タイムチャー１〜に基づき説明する。
第２図において、ＢＡＴはバッテリー、Ｇはエンジンの
副燃焼室に装着された急速貸温用グロープラグ、Ｓはバ
ッテリーＢ Ａ Ｔ’に直列に設けられ、ＯＦＦ端子、
グロープラグＧ通電用のＯＮ端子、およびグロープラグ
Ｇとスタータモータとへの通電のためのＳＴ端子を有す
るキースイッチ、１はグロ−プラグを急速に昇温させる
目的で大電流を供給するための急速昇温用リレー、２は
グロープラグＧが所定温度に昇温した後、その温度を維
持ざＣる目的で電流制限用抵抗器３を介して限定された
電流を通電するだめの温度維持用通電リレー、４はリレ
ー１とリレー２とを制御ザる通電制御回路である。ＯＰ
はタイマＴ１を構成するコンパレータからなる比較器、
Ｂは電圧検出回路、Ｃ１はタイマＴ１の時定数決定のた
めのコンデンサ、ＶｌはコンデンサＣ１の充電電圧、Ｖ
２はタイマ丁１の基準電圧、Ｒ１−Ｒ８は抵抗、Ｄ１〜
Ｄ６はダイオード、但しＣ６は定電圧ダイオード、Ｃ２
はコンデンサ、Ｄはインバータ、Ｅは増幅器、ｒ２は始
動表示ランプ５の制御タイマ、６は温度センサ（例えば
水温センサ）、Ｆは完爆検出回路、Ｔ３はアフターグロ
ーのためのリレー２制御タイマである。本発明の補正回
路１はコンデンサＣ２と、抵抗Ｒ４、Ｒ６と、ダイオー
ドＤ２ 、Ｃ３、Ｃ４、Ｃ５とから構成される。
副燃焼室に装着された急速貸温用グロープラグ、Ｓはバ
ッテリーＢ Ａ Ｔ’に直列に設けられ、ＯＦＦ端子、
グロープラグＧ通電用のＯＮ端子、およびグロープラグ
Ｇとスタータモータとへの通電のためのＳＴ端子を有す
るキースイッチ、１はグロ−プラグを急速に昇温させる
目的で大電流を供給するための急速昇温用リレー、２は
グロープラグＧが所定温度に昇温した後、その温度を維
持ざＣる目的で電流制限用抵抗器３を介して限定された
電流を通電するだめの温度維持用通電リレー、４はリレ
ー１とリレー２とを制御ザる通電制御回路である。ＯＰ
はタイマＴ１を構成するコンパレータからなる比較器、
Ｂは電圧検出回路、Ｃ１はタイマＴ１の時定数決定のた
めのコンデンサ、ＶｌはコンデンサＣ１の充電電圧、Ｖ
２はタイマ丁１の基準電圧、Ｒ１−Ｒ８は抵抗、Ｄ１〜
Ｄ６はダイオード、但しＣ６は定電圧ダイオード、Ｃ２
はコンデンサ、Ｄはインバータ、Ｅは増幅器、ｒ２は始
動表示ランプ５の制御タイマ、６は温度センサ（例えば
水温センサ）、Ｆは完爆検出回路、Ｔ３はアフターグロ
ーのためのリレー２制御タイマである。本発明の補正回
路１はコンデンサＣ２と、抵抗Ｒ４、Ｒ６と、ダイオー
ドＤ２ 、Ｃ３、Ｃ４、Ｃ５とから構成される。
エンジン始動のため第３図（ア）に示す如く運転者がキ
ースイッチＳをＯＦＦ端子からＯＮ端子へり換ると、コ
ンデンサＣ１は、ダイオード［）１、抵抗Ｒ１を介して
充電され始め、第３図（イ）に示す如くコンデン１１Ｃ
１の端子電圧Ｖ１が基準電圧Ｖ２になるまで、第３図（
つ）゛に示す如くタイマＴ１は後述するように時間ｔ１
１の間ハイレベルの出力を生じる。タイマＴ１がハイレ
ベルの出力中は第３図（力）に示す如く増巾器を介しＣ
リレー１はＯＮ作動される。これによりリレー１は接点
を閉じ、グロープラグＧに大電圧が供給され、グロープ
ラグＧは第３図（ケ）に示す如く急速に昇温して短時間
（定格は電圧１２ポル１−で９００℃まで６秒間）でエ
ンジンの始動に必要な６００℃以上１００℃以下の必要
温度に達する。外気の温度が低い時（たとえば−２５℃
以下）にも水温センサ６によってタイマＴ２とタイマＴ
３の出力時間が延長され必要温度に達する。またキース
イッチｓ（ＤＯＮ Ｃａｌ＋子の接続によりタイマＴ２
は第３図（１）に示す如く時間Ｔ２の聞出力を生じ、イ
ンバータＤを介して第３図（り）に示す如く表示装置の
ランプ５を点灯し、タイムアツプ後表示装置のランプ５
を消灯さｌる。第３図（１）に示ず如く第１の予熱時間
とするタイマＴ２の出力時間ｔ２を経過するとタイマＴ
２の出ツノがローレベルに反転覆−るので、タイマＴ１
の基準電圧ｖ２は抵抗Ｒ２、Ｒ４、Ｒ５およびダイオー
ドＤ２で決定される値からダイオードＤ４、抵抗Ｒ６を
介してタイマ下２内で接地されて第３図（イ〉に示す如
く接地レベルに近いＶ２４に変更される。そのため比較
器○Ｐは入力電圧がＶｌ ＞Ｖ２となり、その出力をロ
ーレベルに反転させ、第３図（力）に示す如くリレー１
は一旦ＯＦＦとしグ［１−プラグＧへの加熱を停止させ
る。
ースイッチＳをＯＦＦ端子からＯＮ端子へり換ると、コ
ンデンサＣ１は、ダイオード［）１、抵抗Ｒ１を介して
充電され始め、第３図（イ）に示す如くコンデン１１Ｃ
１の端子電圧Ｖ１が基準電圧Ｖ２になるまで、第３図（
つ）゛に示す如くタイマＴ１は後述するように時間ｔ１
１の間ハイレベルの出力を生じる。タイマＴ１がハイレ
ベルの出力中は第３図（力）に示す如く増巾器を介しＣ
リレー１はＯＮ作動される。これによりリレー１は接点
を閉じ、グロープラグＧに大電圧が供給され、グロープ
ラグＧは第３図（ケ）に示す如く急速に昇温して短時間
（定格は電圧１２ポル１−で９００℃まで６秒間）でエ
ンジンの始動に必要な６００℃以上１００℃以下の必要
温度に達する。外気の温度が低い時（たとえば−２５℃
以下）にも水温センサ６によってタイマＴ２とタイマＴ
３の出力時間が延長され必要温度に達する。またキース
イッチｓ（ＤＯＮ Ｃａｌ＋子の接続によりタイマＴ２
は第３図（１）に示す如く時間Ｔ２の聞出力を生じ、イ
ンバータＤを介して第３図（り）に示す如く表示装置の
ランプ５を点灯し、タイムアツプ後表示装置のランプ５
を消灯さｌる。第３図（１）に示ず如く第１の予熱時間
とするタイマＴ２の出力時間ｔ２を経過するとタイマＴ
２の出ツノがローレベルに反転覆−るので、タイマＴ１
の基準電圧ｖ２は抵抗Ｒ２、Ｒ４、Ｒ５およびダイオー
ドＤ２で決定される値からダイオードＤ４、抵抗Ｒ６を
介してタイマ下２内で接地されて第３図（イ〉に示す如
く接地レベルに近いＶ２４に変更される。そのため比較
器○Ｐは入力電圧がＶｌ ＞Ｖ２となり、その出力をロ
ーレベルに反転させ、第３図（力）に示す如くリレー１
は一旦ＯＦＦとしグ［１−プラグＧへの加熱を停止させ
る。
予熱完了を示す表示装置のランプ５の表示（消灯）によ
って運転者が第３図（ア）に示す如くキースイッチＳを
ＳＴ下端子接続するとダイオードＤ５を介し、Ａ点が電
源電圧となるためダイア１−ドＤ４の作用でタイマＴ２
とダイオードＤ４、抵抗Ｒ６でタイマＴ１の基準電圧を
Ｖ２４に変更した機能を解消すると共に、ダイオードＤ
３おＪ：びＤ２の作用でタイマＴ１の電圧Ｖ２をＶ２２
へ更新し、タイマＴ１はその設定時限をｔｌｌよりｔ１
２へ延長され、クランキングにおけるバッテリー電圧の
低下および燃料噴射によるグロープラグＧの冷却を防止
し、第２図（ケ）に示す如くグロープラグ０を前記始動
に必要な温度範囲に保つ。ここでコンデンサＣ２はスイ
ッヂＳ＠Ｓ丁端子に接続したとぎ、比較器ＯＰの抵抗Ｒ
５を介した出力の正９ｉｉ） ３１による基準電圧のレ
ベルアップを制御しヒステリシス作用を解除し、設定時
限が確実に所定値となるように設りられている。このコ
ンデン’Ｊ’ Ｃ２がない場合、スイッチＳをＳＴ下端
子接続してもタイマＴ１の電圧Ｖ２はＯＰの出力がロー
レベルのときに対応するＶ２３までしか上置しく【いた
め、リレー１をＯＮにＪ−ることができない不具合が発
生する。
って運転者が第３図（ア）に示す如くキースイッチＳを
ＳＴ下端子接続するとダイオードＤ５を介し、Ａ点が電
源電圧となるためダイア１−ドＤ４の作用でタイマＴ２
とダイオードＤ４、抵抗Ｒ６でタイマＴ１の基準電圧を
Ｖ２４に変更した機能を解消すると共に、ダイオードＤ
３おＪ：びＤ２の作用でタイマＴ１の電圧Ｖ２をＶ２２
へ更新し、タイマＴ１はその設定時限をｔｌｌよりｔ１
２へ延長され、クランキングにおけるバッテリー電圧の
低下および燃料噴射によるグロープラグＧの冷却を防止
し、第２図（ケ）に示す如くグロープラグ０を前記始動
に必要な温度範囲に保つ。ここでコンデンサＣ２はスイ
ッヂＳ＠Ｓ丁端子に接続したとぎ、比較器ＯＰの抵抗Ｒ
５を介した出力の正９ｉｉ） ３１による基準電圧のレ
ベルアップを制御しヒステリシス作用を解除し、設定時
限が確実に所定値となるように設りられている。このコ
ンデン’Ｊ’ Ｃ２がない場合、スイッチＳをＳＴ下端
子接続してもタイマＴ１の電圧Ｖ２はＯＰの出力がロー
レベルのときに対応するＶ２３までしか上置しく【いた
め、リレー１をＯＮにＪ−ることができない不具合が発
生する。
タイマＴ３は第３図（７Ｉ）に示す如くキースイッチＳ
をＳ下端子からＯＮ端子に戻したとき−から水温に応じ
て設定される出力時間１３の間ハイレベルの出力を生じ
、第３図（キ）に示す如くリレー２をＯＮにしアフター
グ日−を行なうためのリレー２制御用タイマである。
をＳ下端子からＯＮ端子に戻したとき−から水温に応じ
て設定される出力時間１３の間ハイレベルの出力を生じ
、第３図（キ）に示す如くリレー２をＯＮにしアフター
グ日−を行なうためのリレー２制御用タイマである。
電圧検出回路Ｂは電源電圧を検出し、所定値以上の場合
に電圧に応じてタイマＴ１を短縮するためのものであり
、電圧に応じてコンデン＋ＪＣ１への充電電流を変え、
過電圧時に於けるグロープラグＧの過熱を防止する。
に電圧に応じてタイマＴ１を短縮するためのものであり
、電圧に応じてコンデン＋ＪＣ１への充電電流を変え、
過電圧時に於けるグロープラグＧの過熱を防止する。
完爆検出回路Ｆは第３図（ア）に承り如くキースイッチ
Ｓを８丁端子からＯＮ端子に戻すことにより完爆を検出
してハイレベルの出力を生じ、第３図に示す如くコンデ
ンサＣ１を急速に充電し、比較器ＯＰの出力をローレベ
ルに転じリレー１をＯＦＦとし、グロープラグＧへの通
電を停止させて燃料の燃焼熱と通電によるジュール熱と
の両方によるグロープラグＧの過昇温を防止し、グロー
プラグＧを保護するように作用する。
Ｓを８丁端子からＯＮ端子に戻すことにより完爆を検出
してハイレベルの出力を生じ、第３図に示す如くコンデ
ンサＣ１を急速に充電し、比較器ＯＰの出力をローレベ
ルに転じリレー１をＯＦＦとし、グロープラグＧへの通
電を停止させて燃料の燃焼熱と通電によるジュール熱と
の両方によるグロープラグＧの過昇温を防止し、グロー
プラグＧを保護するように作用する。
これにＪ：リドライバーがキースイッチＳをＯＮ端子に
接続し始動準備が完了してもＳＴ下端子接続をしない場
合、グロープラグＧへの通電を停」１させ、第３図（ケ
）に示す如く不用意にグ［］−プラグＧを高温にぜず、
耐久性を向上さＶることができ、またＳＴ下端子接続を
した場合、この機能を確実に解除させタイマＴ１を所定
時間動作させグロープラグＧを所定温度とする。
接続し始動準備が完了してもＳＴ下端子接続をしない場
合、グロープラグＧへの通電を停」１させ、第３図（ケ
）に示す如く不用意にグ［］−プラグＧを高温にぜず、
耐久性を向上さＶることができ、またＳＴ下端子接続を
した場合、この機能を確実に解除させタイマＴ１を所定
時間動作させグロープラグＧを所定温度とする。
なお電圧検出回路Ｂをここではコントローラーの電源電
圧を検出し作用させているが破線の如くグロープラグＧ
へ接続すれば、更に精度の高いものとすることができる
。
圧を検出し作用させているが破線の如くグロープラグＧ
へ接続すれば、更に精度の高いものとすることができる
。
なお、この発明においては、第２図に示した補正回路に
おいてダイオードＤ３、Ｄ４、抵抗Ｒ４を省略した、よ
り簡単化した回路を補正回路どして用いることもできる
。その場合のコンパレータＯＰの入力電圧、タイマＴ１
、リレー１のタイムチャートは第４図の如くなる。
おいてダイオードＤ３、Ｄ４、抵抗Ｒ４を省略した、よ
り簡単化した回路を補正回路どして用いることもできる
。その場合のコンパレータＯＰの入力電圧、タイマＴ１
、リレー１のタイムチャートは第４図の如くなる。
以−Ｆの如く本発明のグロープラグの通電制御装置は、
加熱特性の同期をはかる簡便な同期回路に表示装置とタ
イマＴ１と連０」する補正回路を股Ｃプているので、確
実にエンジン始動ができグロープラグの信頼＋４１を向
トざυることができ、エンジン始動時のバラｊり一電斤
の低下および燃＄３１１！ｒｊ霧によるグロープラグ温
度の低下を防止できる。
加熱特性の同期をはかる簡便な同期回路に表示装置とタ
イマＴ１と連０」する補正回路を股Ｃプているので、確
実にエンジン始動ができグロープラグの信頼＋４１を向
トざυることができ、エンジン始動時のバラｊり一電斤
の低下および燃＄３１１！ｒｊ霧によるグロープラグ温
度の低下を防止できる。
第１図は本発明にかかるグロープラグへの通電装置の構
成を示すブロック図、第２図は本発明にかかるグロープ
ラグの通電制御装置の実施例を示す回路図、第３図はそ
の作動説明のためのタイムチャート、第４図は他の実施
例のタイムチｐ−１−である。 図中 １．２・・・リレー ３・・・電流制御用抵抗器
４・・・通電制御回路 ５・・・表示装置のランプＴ
Ｉ 、Ｆ２・・・タイマ ＯＰ・・・比較器 Ｃ１・・
・」ンデン１フ 第１図 ム 第２図 第３［１ 叫ｐＩｌ
成を示すブロック図、第２図は本発明にかかるグロープ
ラグの通電制御装置の実施例を示す回路図、第３図はそ
の作動説明のためのタイムチャート、第４図は他の実施
例のタイムチｐ−１−である。 図中 １．２・・・リレー ３・・・電流制御用抵抗器
４・・・通電制御回路 ５・・・表示装置のランプＴ
Ｉ 、Ｆ２・・・タイマ ＯＰ・・・比較器 Ｃ１・・
・」ンデン１フ 第１図 ム 第２図 第３［１ 叫ｐＩｌ
Claims (1)
- １〉＠速加熱型グ［１−プラグと、該グロープラグへ入
電流を供給する急速昇温用通電リレー１と、該グロープ
ラグへ電流制御用抵抗器３を介して通電する温度維持用
通電リレー２と、グロープラグがエンジンの始動許容温
度以上になったとき運転者に認識させるだめの表示装置
５と、前記リレー１を制御するタイマＴ１と、リレー２
を制御するタイマ丁３と、前記表示装置を制御するタイ
マＴ２とからなり、通電開始後所定時間リレー１により
グロープラグに大電流を供給して前記グロープラグを急
速に昇温させ、所定時間経過後はリレー２を介して通電
して一定時間グローブラグの温度を維持するグロープラ
グの通電制御装置において、前記タイマ゛ｒ２の出力時
間の終了を入力とし前記タイマＴ１の出力を反転させて
リレー１をＯＦＦさせ、スタータモータへの通電信号を
入力Ｊることにより前記タイマＴ１の出力の反転を解消
する補正回路を設参りたことを特徴どするグロープラグ
の通電制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11772183A JPS608473A (ja) | 1983-06-28 | 1983-06-28 | グロ−プラグの通電制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11772183A JPS608473A (ja) | 1983-06-28 | 1983-06-28 | グロ−プラグの通電制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS608473A true JPS608473A (ja) | 1985-01-17 |
Family
ID=14718644
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11772183A Pending JPS608473A (ja) | 1983-06-28 | 1983-06-28 | グロ−プラグの通電制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS608473A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS632872U (ja) * | 1986-06-25 | 1988-01-09 |
-
1983
- 1983-06-28 JP JP11772183A patent/JPS608473A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS632872U (ja) * | 1986-06-25 | 1988-01-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6156426B2 (ja) | ||
| JPH0118265B2 (ja) | ||
| JPS608473A (ja) | グロ−プラグの通電制御装置 | |
| KR101846594B1 (ko) | 연소 엔진의 시스드형 예열 플러그의 예열 거동을 제어하기 위한 방법 및 장치 | |
| JPS6155628B2 (ja) | ||
| JPS6155627B2 (ja) | ||
| JPS5941023B2 (ja) | デイ−ゼル機関の始動装置 | |
| KR100241317B1 (ko) | 자동 시동 제어 시스템 | |
| JPS6324153B2 (ja) | ||
| KR910003540Y1 (ko) | 다이젤 엔진의 예열장치 | |
| JPS6324152B2 (ja) | ||
| JPH0571461A (ja) | グロープラグ制御装置 | |
| KR100302786B1 (ko) | 냉시동시점화제어방법 | |
| JPS61291776A (ja) | 内燃機関の起動検知回路装置 | |
| JPH0232474B2 (ja) | ||
| JPS5833267Y2 (ja) | デイ−ゼルエンジンのグロ−プラグ通電装置 | |
| JPH0121349B2 (ja) | ||
| JPS5943508Y2 (ja) | デイ−ゼル機関の予熱制御装置 | |
| KR20050024954A (ko) | 디젤 엔진의 예열 완료 후 엔진 시동 장치 | |
| JPS628383Y2 (ja) | ||
| JPS6211187B2 (ja) | ||
| JPS58106178A (ja) | デイ−ゼルエンジンの燃焼室加熱制御装置 | |
| JPH0232473B2 (ja) | ||
| JPS606628Y2 (ja) | デイ−ゼルエンジンにおけるグロ−プラグ通電制御装置 | |
| JPS5968568A (ja) | デイ−ゼルエンジンの予熱制御装置 |