JPS636465Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS636465Y2 JPS636465Y2 JP1980057770U JP5777080U JPS636465Y2 JP S636465 Y2 JPS636465 Y2 JP S636465Y2 JP 1980057770 U JP1980057770 U JP 1980057770U JP 5777080 U JP5777080 U JP 5777080U JP S636465 Y2 JPS636465 Y2 JP S636465Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glow plug
- starter
- temperature
- circuit
- constant current
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案はデイーゼル車用始動装置の改良に関
するものである。
するものである。
先ず、従来この種の装置を第１図に示す。図に
おいて、１はイグニツシヨンスイツチ、２はコン
トローラで、入力部２１、制御部２２、タイマ２
３、比較器２４及び出力部２５により構成され
る。３は上記出力部２５の出力により制御される
インジケータランプ、４は第１のグローリレー、
５は第２のグローリレー、６は該第２のグローリ
レー５に直接接続されたドロツピングレジスタ、
７は該レジスタに直接々続されたセンシングレジ
スタ、８はグロープラグ、９はエンジン冷却水温
を検出する水温スイツチ、１０は直流電源のバツ
テリである。第２図は第１図装置の動作を説明す
るためのタイミングチヤートで、同図ａは水温が
50℃以下の場合、同図ｂは50℃以上の場合を示
す。
おいて、１はイグニツシヨンスイツチ、２はコン
トローラで、入力部２１、制御部２２、タイマ２
３、比較器２４及び出力部２５により構成され
る。３は上記出力部２５の出力により制御される
インジケータランプ、４は第１のグローリレー、
５は第２のグローリレー、６は該第２のグローリ
レー５に直接接続されたドロツピングレジスタ、
７は該レジスタに直接々続されたセンシングレジ
スタ、８はグロープラグ、９はエンジン冷却水温
を検出する水温スイツチ、１０は直流電源のバツ
テリである。第２図は第１図装置の動作を説明す
るためのタイミングチヤートで、同図ａは水温が
50℃以下の場合、同図ｂは50℃以上の場合を示
す。
次に動作について説明する。先ず、水温が50℃
以下の場合は水温スイツチ９がOFFとなり、第
２図ａに示す如くイグニツシヨンスイツチ１が
ONの位置で、コントローラ２を経てインジケー
タランプ３が点灯するとともに、第１のグローリ
レー４のコイルにも電流が流れてその接点をON
させる。これによつてバツテリー１０の電流は第
１のグローリレー４およびセンシングレジスタ７
を経て、グロープラグ８を赤熱させる。この通電
時間は固定である。次にインジケータランプ３が
消灯すると同時にイグニツシヨンスイツチ１を
STの位置にしてエンジンを始動する。この位置
ではインジケータランプ３は再点灯し、第１のグ
ローリレー４も再動作し一方第２のグローリレー
５も作動してグロープラグ８の温度は徐々に上昇
を続ける。更にこのままの状態で上記グロープラ
グ８が目標温度になつた時は第１のグローリレー
４はコントローラ２により自動的にOFFになり、
グロープラグ８への通電は第２のグローリレー５
のみとなる。ここで、エンジンが始動を完了すれ
ば、イグニツシヨンスイツチ１をONの位置にも
どし、同時に第２のグローリレー５、インジケー
タランプ３はOFFとなる。次に水温が50℃以上
の場合について説明すると、この場合は、水温ス
イツチ９がONとなり、第２図ｂに示す通り、イ
ンジケータランプ３の点灯時間は短時間で第１の
グローリレー４はONせず、グロープラグ８への
通電は第２のグローリレー５のみとなる。
以下の場合は水温スイツチ９がOFFとなり、第
２図ａに示す如くイグニツシヨンスイツチ１が
ONの位置で、コントローラ２を経てインジケー
タランプ３が点灯するとともに、第１のグローリ
レー４のコイルにも電流が流れてその接点をON
させる。これによつてバツテリー１０の電流は第
１のグローリレー４およびセンシングレジスタ７
を経て、グロープラグ８を赤熱させる。この通電
時間は固定である。次にインジケータランプ３が
消灯すると同時にイグニツシヨンスイツチ１を
STの位置にしてエンジンを始動する。この位置
ではインジケータランプ３は再点灯し、第１のグ
ローリレー４も再動作し一方第２のグローリレー
５も作動してグロープラグ８の温度は徐々に上昇
を続ける。更にこのままの状態で上記グロープラ
グ８が目標温度になつた時は第１のグローリレー
４はコントローラ２により自動的にOFFになり、
グロープラグ８への通電は第２のグローリレー５
のみとなる。ここで、エンジンが始動を完了すれ
ば、イグニツシヨンスイツチ１をONの位置にも
どし、同時に第２のグローリレー５、インジケー
タランプ３はOFFとなる。次に水温が50℃以上
の場合について説明すると、この場合は、水温ス
イツチ９がONとなり、第２図ｂに示す通り、イ
ンジケータランプ３の点灯時間は短時間で第１の
グローリレー４はONせず、グロープラグ８への
通電は第２のグローリレー５のみとなる。
ところで従来のグロープラグ制御装置は以上の
ように構成されているので、グロープラグ８の温
度変化による抵抗値を検出するのに専用のセンシ
ングレジスタ７が必要であり、又グロープラグ８
への通電路はグロープラグ８の保護のためドロツ
ピングレジスタ６を介した通電路とこのレジスタ
６を介さない通電路の２種類又は２段階に分かれ
ているので構成部品が多く、制御も複雑である。
加えてセンシングレジスタ７による電圧降下はバ
ツテリー１０の容量低下時、又は低温でのバツテ
リー１０の電圧低下時にパワーロスとして働くた
め、始動時のグロープラグ８の温度上昇を妨げる
要因となる。更にイグニツシヨンスイツチ１を
ONの位置にして定時間インジケータランプ３が
消えるまで、待つ必要があり、この時間は最悪条
件時を想定しているため不必要な時も一定時間と
なる等の欠点があつた。
ように構成されているので、グロープラグ８の温
度変化による抵抗値を検出するのに専用のセンシ
ングレジスタ７が必要であり、又グロープラグ８
への通電路はグロープラグ８の保護のためドロツ
ピングレジスタ６を介した通電路とこのレジスタ
６を介さない通電路の２種類又は２段階に分かれ
ているので構成部品が多く、制御も複雑である。
加えてセンシングレジスタ７による電圧降下はバ
ツテリー１０の容量低下時、又は低温でのバツテ
リー１０の電圧低下時にパワーロスとして働くた
め、始動時のグロープラグ８の温度上昇を妨げる
要因となる。更にイグニツシヨンスイツチ１を
ONの位置にして定時間インジケータランプ３が
消えるまで、待つ必要があり、この時間は最悪条
件時を想定しているため不必要な時も一定時間と
なる等の欠点があつた。
この考案は上記のような従来のものの欠点を除
去するためになされたもので、エンジン冷却水温
を検出し温度に応じて開閉する水温スイツチ、グ
ロープラグへ定電流を流す定電流回路、この定電
流回路からの定電流を通電して測定された抵抗値
と上記水温スイツチの信号とによりエンジン暖機
状況を判断し寒冷、常温、高温等のプロセスの判
定をする判別回路、及び判別回路の判定結果に応
じてスタータ始動時の遅延およびグロープラグへ
の通電阻止を行う回路を備えたものであり、イグ
ニツシヨンスイツチ操作により最適なグロープラ
グの通電赤熱およびスタータの駆動を行うもので
ある。
去するためになされたもので、エンジン冷却水温
を検出し温度に応じて開閉する水温スイツチ、グ
ロープラグへ定電流を流す定電流回路、この定電
流回路からの定電流を通電して測定された抵抗値
と上記水温スイツチの信号とによりエンジン暖機
状況を判断し寒冷、常温、高温等のプロセスの判
定をする判別回路、及び判別回路の判定結果に応
じてスタータ始動時の遅延およびグロープラグへ
の通電阻止を行う回路を備えたものであり、イグ
ニツシヨンスイツチ操作により最適なグロープラ
グの通電赤熱およびスタータの駆動を行うもので
ある。
以下この考案の一実施例を第３図、第４図につ
いて説明する。第３図において、１２はコントロ
ーラ、３１はグロープラグ８へ定電流を流す定電
流源回路、３２はグロープラグ８の電圧を測定し
保持する保持回路、３３はエンジンの冷却水温を
検出し温度に応じて開閉する水温スイツチ９と上
記保持回路３２によりエンジンの状況判断をする
判別回路、３４は種々の入力条件により各種の制
御モードを決定する論理回路、３５はタイマ、３
６は電源電圧検出回路、３７〜３９はそれぞれラ
ンプ１３、及びリレーを駆動する出力回路、１５
はイグニツシヨンスイツチ１がSTの位置にきた
ときエンジン状況により遅れをもたせるデイレイ
リレー、１３はこの遅れの間だけ点灯するデイレ
イランプである。
いて説明する。第３図において、１２はコントロ
ーラ、３１はグロープラグ８へ定電流を流す定電
流源回路、３２はグロープラグ８の電圧を測定し
保持する保持回路、３３はエンジンの冷却水温を
検出し温度に応じて開閉する水温スイツチ９と上
記保持回路３２によりエンジンの状況判断をする
判別回路、３４は種々の入力条件により各種の制
御モードを決定する論理回路、３５はタイマ、３
６は電源電圧検出回路、３７〜３９はそれぞれラ
ンプ１３、及びリレーを駆動する出力回路、１５
はイグニツシヨンスイツチ１がSTの位置にきた
ときエンジン状況により遅れをもたせるデイレイ
リレー、１３はこの遅れの間だけ点灯するデイレ
イランプである。
第４図は第３図装置の動作を説明するための動
作タイミングチヤートである。
作タイミングチヤートである。
次に動作について説明する。第４図に示す通
り、イグニツシヨンスイツチ１をONにすると定
電流をグロープラグ８に流しプラグの抵抗値を測
定し同時に水温スイツチ９からの信号を合わせ始
動プロセスの決定をする。同時にデイレイランプ
１３は点灯する。運転者はすぐイグニツシヨンス
イツチ１をSTへまわしてよく、この際先程のプ
ロセス判断が寒冷時なら、先程測定したプラグの
抵抗値と電源電圧によりタイマ３５を働かせタイ
マ長T1を決定する。運転者はこの間イグニツシ
ヨンスイツチ１を手動保持しグロープラグ８には
グロープラグリレー４を介して通電したままだ
が、T1経過後、デイレイランプ１３は消灯しデ
イレイリレー１５はONし、スタータは自動的に
駆動する。運転者は駆動を完了するとイグニツシ
ヨンスイツチ１をST→ONにするのでこの信号
でもつてエンジンは完爆完了となる。次に始動プ
ロセスが常温の時には、タイマ長T1がなく、通
常の運転と同じくイグニツシヨンスイツチ１が
STにいくと同時にスタータは駆動し、グロープ
ラグにも同時通電される。高温時にはグロープラ
グ８への通電がなく、スタータのみで駆動する。
常温時及び高温時いずれの場合も、デイレイラン
プ１３の断線チエツクのためイグニツシヨンスイ
ツチ１がONを通過する時間だけ点灯する。
り、イグニツシヨンスイツチ１をONにすると定
電流をグロープラグ８に流しプラグの抵抗値を測
定し同時に水温スイツチ９からの信号を合わせ始
動プロセスの決定をする。同時にデイレイランプ
１３は点灯する。運転者はすぐイグニツシヨンス
イツチ１をSTへまわしてよく、この際先程のプ
ロセス判断が寒冷時なら、先程測定したプラグの
抵抗値と電源電圧によりタイマ３５を働かせタイ
マ長T1を決定する。運転者はこの間イグニツシ
ヨンスイツチ１を手動保持しグロープラグ８には
グロープラグリレー４を介して通電したままだ
が、T1経過後、デイレイランプ１３は消灯しデ
イレイリレー１５はONし、スタータは自動的に
駆動する。運転者は駆動を完了するとイグニツシ
ヨンスイツチ１をST→ONにするのでこの信号
でもつてエンジンは完爆完了となる。次に始動プ
ロセスが常温の時には、タイマ長T1がなく、通
常の運転と同じくイグニツシヨンスイツチ１が
STにいくと同時にスタータは駆動し、グロープ
ラグにも同時通電される。高温時にはグロープラ
グ８への通電がなく、スタータのみで駆動する。
常温時及び高温時いずれの場合も、デイレイラン
プ１３の断線チエツクのためイグニツシヨンスイ
ツチ１がONを通過する時間だけ点灯する。
以上のようにこの考案によれば定電流によりグ
ロープラグの抵抗値変化を温度変化としてとり出
し更にグロープラグ保護用ドロツピングレジスタ
をはずしたので装置が正確簡単でかつ安価とな
り、また寒冷時のスタータの遅延制御を電源電
圧、グロープラグの温度に応じて正確に行うこと
ができ、同時にグロープラグをエンジン暖機状況
に応じて可能な限り急速に加熱できる等の効果が
ある。
ロープラグの抵抗値変化を温度変化としてとり出
し更にグロープラグ保護用ドロツピングレジスタ
をはずしたので装置が正確簡単でかつ安価とな
り、また寒冷時のスタータの遅延制御を電源電
圧、グロープラグの温度に応じて正確に行うこと
ができ、同時にグロープラグをエンジン暖機状況
に応じて可能な限り急速に加熱できる等の効果が
ある。
第１図は従来のこの種の装置を示す回路構成
図、第２図ａ，ｂは上記第１図装置の動作を説明
するための動作タイミングチヤート、第３図はこ
の考案の一実施例装置を示す回路構成図、第４図
は第３図装置の動作を説明するための動作タイミ
ングチヤート、である。 図において、８はグロープラグ、９は水温スイ
ツチ、１２はコントローラ、３１は定電流源回
路、３２は保持回路、３３は判別回路、３４は論
理回路、３５はタイマ、３６は電源電圧検出回
路、３７，３８，３９は出力回路である。尚、図
中、同一符号の説明は同一又は相当部分を示す。
図、第２図ａ，ｂは上記第１図装置の動作を説明
するための動作タイミングチヤート、第３図はこ
の考案の一実施例装置を示す回路構成図、第４図
は第３図装置の動作を説明するための動作タイミ
ングチヤート、である。 図において、８はグロープラグ、９は水温スイ
ツチ、１２はコントローラ、３１は定電流源回
路、３２は保持回路、３３は判別回路、３４は論
理回路、３５はタイマ、３６は電源電圧検出回
路、３７，３８，３９は出力回路である。尚、図
中、同一符号の説明は同一又は相当部分を示す。
Claims (1)
- イグニツシヨンスイツチ操作によりグロープラ
グの通電赤熱およびスタータの駆動を行うデイー
ゼルエンジン車用始動装置において、エンジンの
冷却水温を検出し温度に応じて開閉する水温スイ
ツチ、グロープラグへ定電流を流す定電流回路、
この定電流回路からの定電流を通電して測定され
たグロープラグの抵抗値と上記水温スイツチの信
号とによりエンジン暖機状況を判断し寒冷、常
温、高温のプロセスの判定をする判別回路、判定
プロセスが寒冷時にはグロープラグの抵抗値と電
源電圧とから定めた遅延時間だけスタータの始動
時間を遅らせるとともにこの遅延時間も含めてス
タータの駆動時間だけグロープラグに電源電圧か
ら通電し、判定プロセスが常温時には遅延時間な
くスタータを始動させるとともにスタータの駆動
時間だけグロープラグに通電し、かつ判定プロセ
スが高温時には遅延時間なくスタータを始動させ
る回路を備えたことを特徴とするデイーゼル車用
始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980057770U JPS636465Y2 (ja) | 1980-04-26 | 1980-04-26 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980057770U JPS636465Y2 (ja) | 1980-04-26 | 1980-04-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56159677U JPS56159677U (ja) | 1981-11-28 |
| JPS636465Y2 true JPS636465Y2 (ja) | 1988-02-23 |
Family
ID=29652254
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980057770U Expired JPS636465Y2 (ja) | 1980-04-26 | 1980-04-26 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS636465Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58135371A (ja) * | 1982-02-04 | 1983-08-11 | Isuzu Motors Ltd | 予熱栓加熱制御装置 |
| JPS58135372A (ja) * | 1982-02-04 | 1983-08-11 | Isuzu Motors Ltd | 予熱栓加熱制御装置 |
| JPS58134682U (ja) * | 1982-03-05 | 1983-09-10 | 自動車機器株式会社 | グロ−プラグの通電表示装置 |
| JPS58148278U (ja) * | 1982-03-31 | 1983-10-05 | いすゞ自動車株式会社 | デイ−ゼルエンジンの燃焼補助装置 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51107287A (ja) * | 1975-03-18 | 1976-09-22 | Fujikoshi Kk | Koshitsuhimakukeiseisochi |
| JPS5259535A (en) * | 1975-11-11 | 1977-05-17 | Nec Corp | Divided taking-in circuit of paraliel data |
| JPS5447040A (en) * | 1977-09-21 | 1979-04-13 | Isuzu Motors Ltd | Engine-start promoter |
| JPS5459535A (en) * | 1977-10-21 | 1979-05-14 | Mitsubishi Motors Corp | Controller for glow plug |
| JPS5460631A (en) * | 1977-10-25 | 1979-05-16 | Diesel Kiki Co Ltd | Device for assisting starting of internal combustion engine having glow plugs |
| JPS54112428A (en) * | 1978-02-22 | 1979-09-03 | Diesel Kiki Co Ltd | Glow plug control |
| JPS54159530A (en) * | 1978-06-07 | 1979-12-17 | Ngk Spark Plug Co Ltd | Temperature controller of glow plug |
| JPS5566667A (en) * | 1978-11-15 | 1980-05-20 | Ngk Spark Plug Co Ltd | Control device for glow plug temperature |
| JPS6011232B2 (ja) * | 1979-01-25 | 1985-03-23 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | デイ−ゼル機関用始動補助装置 |
-
1980
- 1980-04-26 JP JP1980057770U patent/JPS636465Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56159677U (ja) | 1981-11-28 |
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