JPH0118402Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0118402Y2 JPH0118402Y2 JP1982070300U JP7030082U JPH0118402Y2 JP H0118402 Y2 JPH0118402 Y2 JP H0118402Y2 JP 1982070300 U JP1982070300 U JP 1982070300U JP 7030082 U JP7030082 U JP 7030082U JP H0118402 Y2 JPH0118402 Y2 JP H0118402Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- housing
- differential
- cylinder
- piston
- axle housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、トラクタ等の４輪駆動車輛における
前輪トレツド調節装置に係り、詳しくはアクスル
ハウジングをシリンダーとして、油圧によりトレ
ツドの調節を行う装置に関する。
前輪トレツド調節装置に係り、詳しくはアクスル
ハウジングをシリンダーとして、油圧によりトレ
ツドの調節を行う装置に関する。
従来、４輪駆動車輛における前輪トレツドの調
節は、タイヤホイールデイスクの反転装着やスペ
ーサを挾み込み等により行われていたが、いずれ
もタイヤホイールを取外して作業する必要があ
り、大変面倒であつた。そこで、本願出願人が、
先の出願において提案した実願昭56−166809号
（実開昭58−70905号公報、実公昭63−25203号公
報参照）に示すように、アクスルハウジングをシ
リンダーとして、油圧によりトレツド調節を行う
装置が提案しているが、このものは、アクスルハ
ウジングの内面がその突出部全面に渡りシリンダ
ー面及びスペーサハウジングの摺動案内面になつ
ているため、加工が大変面倒になつていると共
に、デフ室とフアイナルギヤ部がアクスルハウジ
ング部を介して連通しているため、添加剤入りの
高価なオイルを多量に用いる必要があつた。
節は、タイヤホイールデイスクの反転装着やスペ
ーサを挾み込み等により行われていたが、いずれ
もタイヤホイールを取外して作業する必要があ
り、大変面倒であつた。そこで、本願出願人が、
先の出願において提案した実願昭56−166809号
（実開昭58−70905号公報、実公昭63−25203号公
報参照）に示すように、アクスルハウジングをシ
リンダーとして、油圧によりトレツド調節を行う
装置が提案しているが、このものは、アクスルハ
ウジングの内面がその突出部全面に渡りシリンダ
ー面及びスペーサハウジングの摺動案内面になつ
ているため、加工が大変面倒になつていると共
に、デフ室とフアイナルギヤ部がアクスルハウジ
ング部を介して連通しているため、添加剤入りの
高価なオイルを多量に用いる必要があつた。
そこで、本考案は、アクスルハウジングの内径
側を段付構造とし、該段付部の基部側に位置する
小径部をシリンダー面としかつ該段付部分を栓に
て閉塞し、またシリンダー面にピストンを嵌挿し
て、該ピストンの差動装置側及び栓側にそれぞれ
シリンダー室を構成し、また該ピストンをデフ軸
に摺動のみ可能に連結すると共に駆動軸に一体に
設け、更にフアイナルギヤ部のキングピンケース
にスペーサハウジングを固定し、該スペーサハウ
ジングとアクスルハウジングとを摺動のみ可能に
連結して構成し、もつて上述欠点を解消した４輪
駆動車輛における前輪トレツド調節装置を提供す
ることを目的とするものである。
側を段付構造とし、該段付部の基部側に位置する
小径部をシリンダー面としかつ該段付部分を栓に
て閉塞し、またシリンダー面にピストンを嵌挿し
て、該ピストンの差動装置側及び栓側にそれぞれ
シリンダー室を構成し、また該ピストンをデフ軸
に摺動のみ可能に連結すると共に駆動軸に一体に
設け、更にフアイナルギヤ部のキングピンケース
にスペーサハウジングを固定し、該スペーサハウ
ジングとアクスルハウジングとを摺動のみ可能に
連結して構成し、もつて上述欠点を解消した４輪
駆動車輛における前輪トレツド調節装置を提供す
ることを目的とするものである。
以下、図面に沿つて、本考案による実施例につ
いて説明する。
いて説明する。
４輪駆動トラクタのフロントアクスル１は、第
１図に示すように、アクスルハウジング２を有し
ており、該ハウジング２にはそのデフ室Ａに差動
装置３が内蔵されていると共に、デフ軸５がデフ
室Ａから突出して回転自在に支持されている。そ
して、アクスルハウジング２の突出部２ａはその
内面が段付構造になつており、該段付部ａの基部
側に位置する小径部は機械加工仕上げされたシリ
ンダー面６となり、かつ先部側は鋳肌のままの荒
仕上げよりなる大径部７からなり、またその外面
も段付構造ｂになつており、基部分９が肉厚より
なり、かつ先部分が小径・薄肉の摺動案内面１０
になつている。更に、該摺動案内面１０にはスペ
ーサハウジング１１が摺動自在に嵌合しており、
該ハウジング１１には軸受１２を介して駆動軸１
３が回転自在に支持されていると共に、先端にて
フアイナルギヤ部Ｂのキングピンケース１４がボ
ルトにより固定されている。また、駆動軸１３に
はその一端部にピストン１５ａを形成した中空軸
１５が固定されており、該軸１５はデフ軸５とス
プライン５ａにより摺動のみ自在に嵌合している
と共に、ピストン１５ａはハウジング突出部２の
シリンダー面６にシール１６により油密状に嵌挿
している。また、軸１３の他端にはベベルギヤ１
７が固着されており、該ギヤ１７はキングピンケ
ース１４においてベベルギヤ１９に噛合し、更に
ギヤ１９は軸２０、ギヤ２１，２２を介して車軸
２３に連動しており、かつ車軸２３にはデイスク
２５及びタイヤ２６が装着されている。一方、ア
クスルハウジング２の内面段部ａには栓２７が固
着され、かつ該栓２７はシール２９により油密状
に中空軸１５を嵌合しており、またハウジング２
はシール３０により油密状にデフ軸５を嵌合して
おり、従つてピストン１５ａによりそれぞれシリ
ンダー室Ｃ，Ｄが構成される。更に、アクスルハ
ウジング２には油圧ホース３１，３２が取付けら
れており、これらホース３１，３２はそれぞれシ
リンダー室Ｃ，Ｄに連通している。
１図に示すように、アクスルハウジング２を有し
ており、該ハウジング２にはそのデフ室Ａに差動
装置３が内蔵されていると共に、デフ軸５がデフ
室Ａから突出して回転自在に支持されている。そ
して、アクスルハウジング２の突出部２ａはその
内面が段付構造になつており、該段付部ａの基部
側に位置する小径部は機械加工仕上げされたシリ
ンダー面６となり、かつ先部側は鋳肌のままの荒
仕上げよりなる大径部７からなり、またその外面
も段付構造ｂになつており、基部分９が肉厚より
なり、かつ先部分が小径・薄肉の摺動案内面１０
になつている。更に、該摺動案内面１０にはスペ
ーサハウジング１１が摺動自在に嵌合しており、
該ハウジング１１には軸受１２を介して駆動軸１
３が回転自在に支持されていると共に、先端にて
フアイナルギヤ部Ｂのキングピンケース１４がボ
ルトにより固定されている。また、駆動軸１３に
はその一端部にピストン１５ａを形成した中空軸
１５が固定されており、該軸１５はデフ軸５とス
プライン５ａにより摺動のみ自在に嵌合している
と共に、ピストン１５ａはハウジング突出部２の
シリンダー面６にシール１６により油密状に嵌挿
している。また、軸１３の他端にはベベルギヤ１
７が固着されており、該ギヤ１７はキングピンケ
ース１４においてベベルギヤ１９に噛合し、更に
ギヤ１９は軸２０、ギヤ２１，２２を介して車軸
２３に連動しており、かつ車軸２３にはデイスク
２５及びタイヤ２６が装着されている。一方、ア
クスルハウジング２の内面段部ａには栓２７が固
着され、かつ該栓２７はシール２９により油密状
に中空軸１５を嵌合しており、またハウジング２
はシール３０により油密状にデフ軸５を嵌合して
おり、従つてピストン１５ａによりそれぞれシリ
ンダー室Ｃ，Ｄが構成される。更に、アクスルハ
ウジング２には油圧ホース３１，３２が取付けら
れており、これらホース３１，３２はそれぞれシ
リンダー室Ｃ，Ｄに連通している。
そして、アクスルハウジング２の摺動案内面１
０には凹溝によりキー３３が埋込まれており、ま
たスペーサハウジング１１の内周面にはキー溝１
１ａが形成され、かつ該キー溝１１ａにキー３３
が係合して、スペーサハウジング１１従つてキン
グピンケース１５が回り止めされて摺動自在に支
持されている。また、スペーサハウジング１１の
先端には環状プレート３５及びカバー３６がその
間にフエルト３７及びゴム３９を挾んでボルト４
０により固定されており、フエルト３７はスペー
サハウジング１１の摺動時における塵埃の侵入を
防ぎ、かつゴム３９は雨水等の浸入を防いでい
る。
０には凹溝によりキー３３が埋込まれており、ま
たスペーサハウジング１１の内周面にはキー溝１
１ａが形成され、かつ該キー溝１１ａにキー３３
が係合して、スペーサハウジング１１従つてキン
グピンケース１５が回り止めされて摺動自在に支
持されている。また、スペーサハウジング１１の
先端には環状プレート３５及びカバー３６がその
間にフエルト３７及びゴム３９を挾んでボルト４
０により固定されており、フエルト３７はスペー
サハウジング１１の摺動時における塵埃の侵入を
防ぎ、かつゴム３９は雨水等の浸入を防いでい
る。
本実施例は以上のような構成よりなるので、差
動装置３からのデフ軸５の回転はスプライン５ａ
及び中空軸１５を介して駆動軸１３に伝達され、
更にギヤ１７，１９、軸２０及びギヤ２１，２２
を介して車軸２３に伝達されて、タイヤ２６を装
着したデイスク２５を駆動する。この際、駆動軸
１３と車軸２３との軸芯が一致していないことに
起因する駆動反力等により、キングピンケース１
４には極めて大きな回転力が作用するが、該ケー
ス１４に固定されているスペーサハウジング１１
がキー３３により回り止めされているため、キン
グピンケース１４が回動してしまうようなことは
ない。
動装置３からのデフ軸５の回転はスプライン５ａ
及び中空軸１５を介して駆動軸１３に伝達され、
更にギヤ１７，１９、軸２０及びギヤ２１，２２
を介して車軸２３に伝達されて、タイヤ２６を装
着したデイスク２５を駆動する。この際、駆動軸
１３と車軸２３との軸芯が一致していないことに
起因する駆動反力等により、キングピンケース１
４には極めて大きな回転力が作用するが、該ケー
ス１４に固定されているスペーサハウジング１１
がキー３３により回り止めされているため、キン
グピンケース１４が回動してしまうようなことは
ない。
そして、トレツド調節するには、切換え弁を操
作してシリンダー室Ｃ又はＤに圧油を送ることに
より行われる。即ち、ホース３１を介してシリン
ダー室Ｃに圧油を作用すると、ピストン１５ａは
右方向に移動し、該ピストン１５ａと一体の中空
軸１５及び駆動軸１３を介して、キングピンケー
ス１４従つてタイヤ２６を同方向に移動して、ト
レツド間隔を拡げる。この際、キングピンケース
１４と一体にスペーサハウジング１１も移動し、
トレツド間隔が一杯に拡張すると、アクスルハウ
ジング２に埋め込まれたキー３３に環状プレート
３５が当接して、それ以上の拡張は規制される。
また、ホース３２を介してシリンダー室Ｄに圧油
を作用すると、ピストン１５ａは左方向に移動し
て、中空軸１５及び駆動軸１３を介してキングピ
ンケース１４が同方向に移動して、トレツド間隔
を狭ばめる。この際、トレツド間隔が一杯に収縮
すると、スペーサハウジング１１先端のボルト４
０頭がアクスルハウジング２の段部ｂに当接し
て、それ以上の収縮を規制している。
作してシリンダー室Ｃ又はＤに圧油を送ることに
より行われる。即ち、ホース３１を介してシリン
ダー室Ｃに圧油を作用すると、ピストン１５ａは
右方向に移動し、該ピストン１５ａと一体の中空
軸１５及び駆動軸１３を介して、キングピンケー
ス１４従つてタイヤ２６を同方向に移動して、ト
レツド間隔を拡げる。この際、キングピンケース
１４と一体にスペーサハウジング１１も移動し、
トレツド間隔が一杯に拡張すると、アクスルハウ
ジング２に埋め込まれたキー３３に環状プレート
３５が当接して、それ以上の拡張は規制される。
また、ホース３２を介してシリンダー室Ｄに圧油
を作用すると、ピストン１５ａは左方向に移動し
て、中空軸１５及び駆動軸１３を介してキングピ
ンケース１４が同方向に移動して、トレツド間隔
を狭ばめる。この際、トレツド間隔が一杯に収縮
すると、スペーサハウジング１１先端のボルト４
０頭がアクスルハウジング２の段部ｂに当接し
て、それ以上の収縮を規制している。
次に、第２図に基づき、一部変形した実施例に
ついて説明する。
ついて説明する。
本実施例では、カバー３６′を、比較的長い筒
部３６′ａを有する形状とすると共に、スペーサ
ハウジング１１に密着して配置している。従つ
て、環状プレート３５はフエルト３７及びゴム３
９の外側に位置して、該プレート３５を介してフ
エルト３７及びゴム３９がボルト４０により固定
されている。そして、カバー筒部３６′ａはアク
スルハウジング２の段部ｂから先に延びて、ラビ
リンスを構成していると共に、ハウジング２の筒
部３６′ａ先端と対応する部分に多数の目盛４１
が形成されている。
部３６′ａを有する形状とすると共に、スペーサ
ハウジング１１に密着して配置している。従つ
て、環状プレート３５はフエルト３７及びゴム３
９の外側に位置して、該プレート３５を介してフ
エルト３７及びゴム３９がボルト４０により固定
されている。そして、カバー筒部３６′ａはアク
スルハウジング２の段部ｂから先に延びて、ラビ
リンスを構成していると共に、ハウジング２の筒
部３６′ａ先端と対応する部分に多数の目盛４１
が形成されている。
従つて、本実施例によると、フエルト３７によ
る防塵及びゴム３９による防水の外に、カバー３
６′に基づくラビリンスにより更に防塵・防水を
図ることができ、かつ目盛４１を目安として、ト
レツド調節を行うことができる。
る防塵及びゴム３９による防水の外に、カバー３
６′に基づくラビリンスにより更に防塵・防水を
図ることができ、かつ目盛４１を目安として、ト
レツド調節を行うことができる。
以上説明したように、本考案によれば、アクス
ルハウジング２の内径側を段付構造とし、該段付
部ａの基部側に位置する小径部をシリンダー面６
としたので、該シリンダー面６のみを機械加工仕
上げし、大径部７は鋳肌のままの荒仕上げでよ
く、加工が容易となると共に、シリンダー室Ｃ，
Ｄを小さくして、作動油量を少なくでき、また、
大きな曲げ荷重が作用するアクスルハウジング突
出部２ａの基部部分９を厚肉に構成して、剛性を
向上することができる。また、シリンダー面６に
嵌挿するピストン１５ａを駆動軸１３に一体に設
けたので、スペーサハウジング１１はトレツド調
節に伴う軸方向移動力を担持する必要がなく、従
つてそのアクスルハウジング２への嵌合面をすべ
て荷重の支持として用いることができ、機体重量
を確実にキングピンケース１４側に伝達・支持で
き、かつスペースハウジング１１とアクスルハウ
ジング２とを摺動のみ可能に連結して、信頼性の
高い回り止め構造とすることができる。更に、デ
フ室Ａとフアイナルギヤ部Ｂは別室となつている
と共に、アクスルハウジング突出部２ａにはオイ
ルが入つていないので、各室Ａ，Ｂにそれぞれ目
的に合つたオイルを少量入れるだけでよく、オイ
ルの無駄をなくすことができる。
ルハウジング２の内径側を段付構造とし、該段付
部ａの基部側に位置する小径部をシリンダー面６
としたので、該シリンダー面６のみを機械加工仕
上げし、大径部７は鋳肌のままの荒仕上げでよ
く、加工が容易となると共に、シリンダー室Ｃ，
Ｄを小さくして、作動油量を少なくでき、また、
大きな曲げ荷重が作用するアクスルハウジング突
出部２ａの基部部分９を厚肉に構成して、剛性を
向上することができる。また、シリンダー面６に
嵌挿するピストン１５ａを駆動軸１３に一体に設
けたので、スペーサハウジング１１はトレツド調
節に伴う軸方向移動力を担持する必要がなく、従
つてそのアクスルハウジング２への嵌合面をすべ
て荷重の支持として用いることができ、機体重量
を確実にキングピンケース１４側に伝達・支持で
き、かつスペースハウジング１１とアクスルハウ
ジング２とを摺動のみ可能に連結して、信頼性の
高い回り止め構造とすることができる。更に、デ
フ室Ａとフアイナルギヤ部Ｂは別室となつている
と共に、アクスルハウジング突出部２ａにはオイ
ルが入つていないので、各室Ａ，Ｂにそれぞれ目
的に合つたオイルを少量入れるだけでよく、オイ
ルの無駄をなくすことができる。
第１図は本考案の一実施例を示す前輪トレツド
調節装置の断面図、第２図は一部変更した実施例
を示す要部の断面図である。 １……フロントアクスル、２……アクスルハウ
ジング、３……差動装置、５……デフ軸、６……
シリンダー面、１０……外周面（摺動案内面）、
１１……スペーサハウジング、１３……駆動軸、
１４……キングピンケース、１５ａ……ピスト
ン、２７……栓、３３……キー、Ａ……デフ室、
Ｂ……フアイナルギヤ部、Ｃ，Ｄ……シリンダー
室、ａ……段付部。
調節装置の断面図、第２図は一部変更した実施例
を示す要部の断面図である。 １……フロントアクスル、２……アクスルハウ
ジング、３……差動装置、５……デフ軸、６……
シリンダー面、１０……外周面（摺動案内面）、
１１……スペーサハウジング、１３……駆動軸、
１４……キングピンケース、１５ａ……ピスト
ン、２７……栓、３３……キー、Ａ……デフ室、
Ｂ……フアイナルギヤ部、Ｃ，Ｄ……シリンダー
室、ａ……段付部。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 差動装置３から延びているデフ軸５と、該差動
装置及びデフ軸を内装・支持しているアクスルハ
ウジング２と、キングピンケース１４に収納され
かつ前輪２５に連動しているフアイナルギヤ部Ｂ
と、該キングピンケースに固定されているスペー
サハウジング１１とを備え、前記デフ軸５を、駆
動軸１３を介して前記フアイナルギヤ部Ｂに連動
すると共に、前記アクスルハウジング２にシリン
ダーを形成し、油圧により前記前輪のトレツドを
調節する駆動前輪トレツド調節装置において、 前記アクスルハウジング２の内径側を段付構造
とし、前記シリンダーが、該段付部ａの基部側に
位置する小径部をシリンダー面６として構成さ
れ、かつ該段付部分を栓２７にて閉塞し、また前
記シリンダー面６にピストン１５ａを嵌挿して、
該ピストンの前記差動装置側及び栓側にそれぞれ
シリンダー室Ｃ，Ｄを構成し、また該ピストン１
５ａを前記デフ軸５に回転不能かつ摺動可能に連
結すると共に前記駆動軸１３に一体に設け、更に
前記スペーサハウジング１１を前記アクスルハウ
ジング２の外周面１０に摺動のみ可能に連結して
構成した駆動前輪トレツド調節装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7030082U JPS58171706U (ja) | 1982-05-14 | 1982-05-14 | 駆動前輪トレツド調節装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7030082U JPS58171706U (ja) | 1982-05-14 | 1982-05-14 | 駆動前輪トレツド調節装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58171706U JPS58171706U (ja) | 1983-11-16 |
| JPH0118402Y2 true JPH0118402Y2 (ja) | 1989-05-30 |
Family
ID=30079976
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7030082U Granted JPS58171706U (ja) | 1982-05-14 | 1982-05-14 | 駆動前輪トレツド調節装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58171706U (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS473282U (ja) * | 1971-02-04 | 1972-09-04 | ||
| JPS5826807Y2 (ja) * | 1977-07-09 | 1983-06-10 | 株式会社クボタ | トラクタ等のトレッド調整装置 |
-
1982
- 1982-05-14 JP JP7030082U patent/JPS58171706U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58171706U (ja) | 1983-11-16 |
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