JPH031345Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、スプールバルブの摺動部分にシール
部材を使わないようにした自動車用のラツクピニ
オン式パワーステアリング装置に関する。

〔従来の技術〕 操向ハンドルの回転を油圧でパワーアシストし
て、ピニオンとラツクとからなる歯車機構を介し
て車輪操向腕に伝達し、車輪のステアリングを行
うようにしたラツクピニオン式パワーステアリン
グ装置は、従来より種々提案されているが、いず
れの場合も、バルブケース内を摺動するスプール
バルブは、バルブケースの摺動面にシール部材で
シールされている。

例えば第５図は、特開昭57−70773号公報に開
示されているラツクピニオン式パワーステアリン
グ装置１の縦断面図を示したもので、バルブケー
ス２の摺動面２ａに摺動自在に嵌挿されたスプー
ルバルブ３は、該スプールバルブ３の外周面及び
バルブケース２の摺動面２ａに夫々埋設されたシ
ール部材の一例たるＯリング４によりシールされ
ている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

このためスプールバルブ３摺動時に、Ｏリング
４による摺動抵抗が発生し、この摺動抵抗によ
り、操向ハンドルを切つたときに運転者に予期し
ない重さを感じさせ、フイーリングが良好でなか
つた。

本考案の目的は、スプールバルブ摺動時におけ
る摺動抵抗を極力小さくし、操向ハンドルを切つ
たときのフイーリングを良好にすることである。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案のラツクピニオン式パワーステアリング
装置は、バルブケースに支承され操向ハンドルと
一体的に回転しかつピニオンを設けたピニオン軸
と、前記ピニオンと噛合して往復動し車輪操向腕
を介して車輪のステアリングを行うラツクと、前
記バルブケース内に摺動自在に嵌挿されポンプか
らの圧油をパワーシリンダ選択的に供給するスプ
ールバルブと、中央部が前記ピニオン軸に嵌挿さ
れ前記バルブケースの一部を支点として揺動し先
端部が前記スプールバルブ部分と前記ピニオン軸
部分とを連通するよう前記バルブケース内に形成
された連通部から臨んで前記スプールバルブに係
合し該スプールバルブと前記ピニオン軸とを連係
する駆動レバーとを備えたものにおいて、前記バ
ルブケースの連通部と前記駆動レバーとの間を又
は該駆動レバーの両側で前記ピニオン軸を夫々シ
ール部材でシールするように構成したものであ
る。

〔作用〕

上述の構成によると、スプールバルブの摺動部
分にシール部材を設置する必要なく、スプールバ
ルブ摺動時における摺動抵抗が極めて小さくな
る。またスプールバルブ部分とラツクピニオン部
分とは、シール部材で隔離されており、スプール
バルブ部分のオイルがラツクピニオン部に浸出す
ることはない。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図は本考案の第１実施例に係るラツクピニ
オン式パワーステアリング装置５は示したもの
で、第４図をも参照にして、その概略を説明す
る。

ピニオン軸６は、バルブケース８に装着された
一対の軸受１０，１１によりバルブケース８に回
動自在に支承されており、操向ハンドルと一体的
に回転するようになつている。またピニオン軸６
の先端には、ピニオン１２が一体的に形成されて
いる。ラツク１３は、ピニオン１２と噛合して該
ピニオン１２の回転に伴つて往復動し、車輪操向
腕を介して車輪（図示せず）のステアリングを行
うようになつている。

スプールバルブ１５は、バルブケース８の摺動
面８ａに摺動自在に嵌挿されており、ポンプから
の圧油をパワーシリンダ（図示せず）に選択的に
供給するようになつている。またスプールバルブ
１５には、バルブケース８の摺動面８ａとの間で
圧油通路を形成する環状溝１６，１８，１９が形
成されている。

駆動レバー２０は、ピニオン軸６に嵌合する中
央部たるリング部２１と、該リング部２１の中心
を通る対称位置に突設された支持部２２及び先端
部たる駆動部２３とからなり、支持部２２は、バ
ルブケース８の支持穴８ｂに挿入され、駆動部２
３は、スプールバルブ１５部分とピニオン軸６部
分とを連通するように、バルブケース８内に形成
された連通部８ｃから臨んで、スプールバルブ１
５に形成された溝部１５ａに挿入されている。

シール部材の一例たるオイルシール２５は、連
通部８ｃに収容されており、ばね２６を使用した
単一のリツプ２８と金属環３０とからなり、外周
面がゴムで覆われている。

つぎに、本考案の第１実施例の作用を説明す
る。バルブケース８の連通部８ｃと駆動レバー２
０の駆動部２３下部との間は、オイルシール２５
によりシールされているので、スプールバルブ１
５部分のオイル（点々部）が、ピニオン軸６部分
に浸出することはなく、またスプールバルブ１５
部分はシールされていないので、スプールバルブ
１５の摺動抵抗は極めて小さい。

第２図は、オイルシール２５の別形状を示した
もので、Ｕ字形に形成され、ばねを使用しない単
一のリツプからなり、外周面がゴムで覆われてい
る。第３図は、オイルシール２５の他の別形状を
示したもので、リング状に形成され、ばねを使用
しない単一のリツプ３２と金属環３３とからな
り、外周面がゴムで覆われている。そして上方か
ら油圧で押圧されると、連通部８ｃの底面に突部
２５ａが押圧され、連通部８ｃと駆動レバー２０
の駆動部２３下部との間はシールされる。

第４図は本考案の第２実施例を示したもので、
駆動レバー２０の両側でピニオン軸６を一対のオ
イルシール２５でシールするようになつており、
該オイルシール２５は、ばね３５を使用した単一
のリツプ３６と金属環３８及びばねを使用しない
ダストリツプ３９からなり、外周面がゴムで覆わ
れている。

つぎに、本考案の第２実施例の作用を説明する
と、ピニオン軸６は、駆動レバー２０の両側で一
対のオイルシール２５によりシールされているの
で、スプールバルブ１５部分及び駆動レバー２０
の両側のオイル（点々部）が外部に浸出すること
はなく、また第１実施例同様、スプールバルブ１
５部分はシールされていないので、スプールバル
ブ１５の摺動抵抗は極めて小さい。さらにオイル
シール２５によりピニオン軸６回転時に回転抵抗
が発生するが、この回転抵抗は、従来のスプール
バルブの摺動抵抗に比べてかなり小さく無視して
もよい。

〔考案の効果〕

上述のとおり、本考案によれば、スプールバル
ブの摺動部分にシール部材を設置する必要がない
ので、スプールバルブ摺動時における摺動抵抗が
極めて小さくなる。従つて操向ハンドルを軽快に
操作することができフイーリングが極めて良好と
なる。またスプールバルブ部分とラツクピニオン
部分とは、シール部材で隔離されているので、ス
プールバルブ部分のオイルがラツクピニオン部分
に浸出することはない。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図は本考案の第１実施例に係
り、第１図はラツクピニオン式パワーステアリン
グ装置の縦断面図、第２図は別形状のオイルシー
ルを使用した状態を示す第１図を示すものの部分
縦断面図、第３図は他の別形状のオイルシールを
使用した状態を示す第１図に示すものの部分縦断
面図、第４図は本考案の第２実施例に係るラツク
ピニオン式パワーステアリング装置の縦断面図、
第５図は従来例に係るラツクピニオン式パワース
テアリング装置の縦断面図である。 ５……ラツクピニオン式パワーステアリング装
置、６……ピニオン軸、８……バルブケース、８
ｃ……連通部、１２……ピニオン、１３……ラツ
ク、１５……スプールバルブ、２０……駆動レバ
ー、２１……中央部たるリング部、２３……先端
部たる駆動部、２５……シール部材の一例たるオ
イルシール。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バルブケースに支承され操向ハンドルと一体的
   に回転しかつピニオンを設けたピニオン軸と、前
   記ピニオンと噛合して往復動し車輪操向腕を介し
   て車輪のステアリングを行うラツクと、前記バル
   ブケース内に摺動自在に嵌挿されポンプからの圧
   油をパワーシリンダに選択的に供給するスプール
   バルブと、中央部が前記ピニオン軸に嵌挿され前
   記バルブケースの一部を支点として揺動し先端部
   が前記スプールバルブ部分と前記ピニオン軸部分
   とを連通するように前記バルブケース内に形成さ
   れた連通部から臨んで前記スプールバルブに係合
   し該スプールバルブと前記ピニオン軸とを連係す
   る駆動レバーとを備えたものにおいて、前記バル
   ブケースの連通部と前記駆動レバーとの間を又は
   該駆動レバーの両側で前記ピニオン軸を夫々シー
   ル部材でシールするように構成したことを特徴と
   するラツクピニオン式パワーステアリング装置。