JPH0118464Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〓産業上の利用分野〓 本考案は自動車の車体に係り、とくに車体のフ
ロントコーナの部分にフロントピラーを設けると
ともに、バンパの側端をコーナの部分まで延出す
るようにした自動車の車体に関する。

〓従来技術〓 例えばキヤブオーバ型のトラツクにおいては、
その前面側のコーナ部の構造が第１図に示すよう
に構成されており、フロントパネル１の側面側に
はフロントコーナパネル２が配されるようになつ
ていた。そしてコーナパネル２の内側にはフロン
トピラー３が配置されており、しかもこのピラー
３はフロントピラーインナ４とフロントピラーア
ウタ５とを接合し、内部を空洞とした閉断面の形
状をなすようにしていた。なおこのフロントピラ
ー３の下端側は、フロアパネル６の側端より垂設
したフロアサイドプレート７とフロントピラーア
ウタ５とによつて中空の断面に構成されるように
なつていた。そしてこのピラー３の下端側は、ス
テツプ８の高さとほぼ同じ位置まで下方へ延出す
るようになつていた。

従つて従来のトラツクのキヤブの構造によれ
ば、フロアサイドプレート７とフロントピラーア
ウタ５とから構成されるフロントピラー３の下端
部がバンパ９のコーナ側の端部の内側に位置する
ことになつていた。従つてバンパ９に大きな外力
が作用し、このバンパ９のコーナ部がフロントピ
ラー３の下端に当接すると、このピラー３が変形
することになつていた。しかもフロントピラー３
は上述の如く、フロアサイドプレート７とフロン
トピラーアウタ５とによつて閉断面を形成してい
るために、高い剛性を有している。従つてこのピ
ラー３が衝撃を吸収することなく、他の部位にま
で変形を及ぼすことになつていた。そしてこのよ
うな変形によつて、ドアの開閉がスムーズに行な
われなくなつたり、極端なときにはピラー３自体
を交換しなければならなくなり、その補修が非常
に面倒になるという不具合があつた。

〓考案の目的〓 本考案はこのような問題点に鑑みてなされたも
のであつて、バンパに外力が作用して内側へ変形
しても、フロントピラーが変形することがなく、
これによつて生ずる修理が容易にできるようにし
た自動車の車体を提供することを目的とするもの
である。

〓考案の構成〓 本考案は、車体のフロントコーナの部分にフロ
ントピラーを設けるとともに、バンパの側端をコ
ーナの部分まで延出するようにした自動車におい
て、フロアパネル側端より垂設したフロアサイド
プレートと接合されて中空の閉断面を形成するフ
ロントピラーアウタの下端を前記フロアパネルよ
り下方で前記バンパの上面よりも上側に位置する
ようにしたことを特徴とする自動車の車体に関す
るものであつて、このような構成によつて、バン
パに外力が作用しても、フロントピラーに当接す
ることがないようにしたものである。

〓実施例〓 以下本考案を図示の一実施例につき説明する。
第２図は本実施例に係るトラツクのキヤブのフロ
ントコーナの部分の構成を示すものであつて、こ
のトラツクのキヤブは骨組としてフロントクロス
メンバ１１を備えており、このクロスメンバ１１
の前面側にはフロントパネル１２が取付けられて
いる。フロントパネル１２の下端側には、フロン
トクロスメンバ１１に取付けられたヘツドランプ
１３が露呈するようにヘツドランプベゼル１４が
取付けられている。そしてベゼル１４の下側には
バンパ１５が配されている。また上記フロントパ
ネル１２の上端は、フロントウインド１６の下縁
部まで延びている。

一方フロントパネル１２の側面側にはフロント
コーナパネル１７が配されており、このパネル１
７の内側にはフロントピラー１８が配置されてい
る。フロントピラー１８はその上端側が、フロン
トピラーインナ１９とフロントピラーアウタ２０
とから構成されており、両者をその側縁部におい
て接合するとともに、内部を空洞とし、閉断面の
ピラー１８を形成するようにしている。またフロ
ントピラー１８の下端側は、フロントピラーイン
ナ１９がフロアパネル２２迄で終つており、その
代りにフロアサイドプレート２１がフロントピラ
ーアウタ２０と接合されて同じく閉断面の中空な
ピラー１８を形成している。フロアサイドプレー
ト２１はフロアパネル２２の側面側より垂設され
るとともに、このプレート２１にはブラケツト２
３を介してステツプ２４が取付けられている。そ
してステツプ２４の後側にはフエンダ２５が取付
けられるようになつている。

さらにこのようなトラツクのキヤブにおいて、
第２図から明らかなように、上記フロントピラー
１８の下端側であつて、フロアサイドプレート２
１とフロントピラーアウタ２０とから構成される
部分の下端部は、フロアパネル２２より下方でバ
ンパ１５の上面よりも上側に位置している。従つ
てたとえバンパ１５に外力が作用して、このバン
パ１５が変形しても、バンパ１５はフロントピラ
ー１８に当接することがなくなり、これによつて
剛性の高いピラー１８の変形を防止できるばかり
でなく、その変形が他の部位に及ぶことを防止す
ることができる。

またバンパ１５が大きく変形し、これによつて
バンパ１５のコーナ部の内側に位置するフロアサ
イドプレート２１に当接してこのプレート２１を
変形させても、このプレート２１は図から明らか
なように平板状をなしているために剛性が低く、
この当接部で衝撃を吸収し、部分的な変形を起す
にとどまる。従つてこのような変形は、内側から
の叩出しや、あるいは溶断後に代りのプレートを
つぎ足すことにより、修理が簡単にできるように
なる。

以上のように本実施例に係るトラツクのキヤブ
のフロントコーナの部分の構造によれば、そのフ
ロントピラー１８の下端がバンパ１５の上面より
も上側で終つているために、バンパ１５の変形に
よつてこのフロントピラー１８を変形させ、その
変形を他の部位にまで及ぼすことがなくなる。従
つてドアの開閉性を妨げたり、あるいは極端な場
合にはフロントピラー１８を交換するような大掛
りな補修が必要でなくなり、極めて容易に補修の
できるトラツクを提供することが可能になる。

〓考案の効果〓 以上のように本考案は、内側のパネルと接合さ
れて中空の閉断面を形成するフロントピラーアウ
タの下端をフロアパネルより下方でバンパの上面
よりも上側に位置するようにしたものである。従
つて本考案によれば、バンパに大きな外力が作用
してもフロントピラーが変形することがなく、ド
アの開閉が妨げられたり、あるいはピラーを交換
しなければならないような補修が必要でなくな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のトラツクのキヤブのコーナ部の
構造を示す一部を破断した斜視図、第２図は本考
案の一実施例に係るトラツクのキヤブのコーナの
部分の一部を破断した斜視図である。 なお図面に用いた符号において、１５……バン
パ、１８……フロントピラー、１９……フロント
ピラーインナ、２０……フロントピラーアウタ、
２１……フロアサイドプレート、である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体のフロントコーナの部分にフロントピラー
   を設けるとともに、バンパの側部をコーナの部分
   まで延出するようにした自動車において、フロア
   パネル側端より垂設したフロアサイドプレートと
   接合されて中空の閉断面を形成するフロントピラ
   ーアウタの下端を前記フロアパネルより下方で前
   記バンパの上面よりも上側に位置するようにした
   ことを特徴とする自動車の車体。