JPH0351897B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0351897B2 JPH0351897B2 JP58059911A JP5991183A JPH0351897B2 JP H0351897 B2 JPH0351897 B2 JP H0351897B2 JP 58059911 A JP58059911 A JP 58059911A JP 5991183 A JP5991183 A JP 5991183A JP H0351897 B2 JPH0351897 B2 JP H0351897B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- scavenging
- cylinder
- guide
- passage
- scavenging passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は２サイクル内燃機関の掃気通路に関す
る。
る。
第１図は従来のシユニユーレ掃気式２サイクル
機関を示す断面図で、１はシリンダ、２はピスト
ン、３はクランク軸、４はコネクテイングロツ
ド、５はクランクケースである。シリンダ１には
ピストン２によつてクランク軸３の回転に同期し
て開閉される掃気孔６、排気孔（図示せず）があ
り、掃気孔６はシリンダの外方突出部の内側に形
成された掃気通路７でクランクケース５内とつな
がつている。
機関を示す断面図で、１はシリンダ、２はピスト
ン、３はクランク軸、４はコネクテイングロツ
ド、５はクランクケースである。シリンダ１には
ピストン２によつてクランク軸３の回転に同期し
て開閉される掃気孔６、排気孔（図示せず）があ
り、掃気孔６はシリンダの外方突出部の内側に形
成された掃気通路７でクランクケース５内とつな
がつている。
第２図は掃気通路の形状を示し、ａはピストン
自身が掃気通路の一部になつている場合、ｂはシ
リンダのピストンの摺動部にシリンダライナ８を
設け、このシリンダライナ８が通路の一方の壁に
なつている場合、またｃは通路のシリンダ側に厚
肉部を設け、図中のｌ／ｂを大きくなるように掃
気通路の吹き出し部９を形成させた場合である。
自身が掃気通路の一部になつている場合、ｂはシ
リンダのピストンの摺動部にシリンダライナ８を
設け、このシリンダライナ８が通路の一方の壁に
なつている場合、またｃは通路のシリンダ側に厚
肉部を設け、図中のｌ／ｂを大きくなるように掃
気通路の吹き出し部９を形成させた場合である。
これらの掃気通路の形状ではｃが掃気流の方向
規制に最も有効で、シリンダ内のガス交換が他の
通路形状に比べ好ましいのは周知であるが、この
種のエンジンの生産で一般に行われているダイキ
ヤスト方式による成形では吹き出し部９の成形が
容易でない。従つて、２〜3PS以下の空冷ガソリ
ンエンジンの掃気通路としては第２図ａ，ｂの形
状が最も多い。
規制に最も有効で、シリンダ内のガス交換が他の
通路形状に比べ好ましいのは周知であるが、この
種のエンジンの生産で一般に行われているダイキ
ヤスト方式による成形では吹き出し部９の成形が
容易でない。従つて、２〜3PS以下の空冷ガソリ
ンエンジンの掃気通路としては第２図ａ，ｂの形
状が最も多い。
本発明の目的は上記の点に着目し、従来のダイ
キヤスト方式にて第２図ｃの形状を実現でき、エ
ンジンのガス交換を良好にして高い性能を得るこ
とのできる掃気通路の構造を提供することであ
り、その特徴とするところは、シリンダの外方突
出部の内側に嵌着され、一端がクランクケースに
開口される掃気通路を内部に形成した掃気ガイ
ド、上記シリンダの外方突出部内側の上端部と上
記掃気ガイドの上端部との間に形成されて上記掃
気通路の他端側開口とシリンダの掃気孔とを連通
する第２の掃気通路を備えたことである。
キヤスト方式にて第２図ｃの形状を実現でき、エ
ンジンのガス交換を良好にして高い性能を得るこ
とのできる掃気通路の構造を提供することであ
り、その特徴とするところは、シリンダの外方突
出部の内側に嵌着され、一端がクランクケースに
開口される掃気通路を内部に形成した掃気ガイ
ド、上記シリンダの外方突出部内側の上端部と上
記掃気ガイドの上端部との間に形成されて上記掃
気通路の他端側開口とシリンダの掃気孔とを連通
する第２の掃気通路を備えたことである。
この場合は、従来のダイキヤスト方式で成形で
きない掃気通路の一部を別に製作し、シリンダの
ダイキヤスト成形後にその部分にはめ込むこと
で、良好な掃気通路が得られる。
きない掃気通路の一部を別に製作し、シリンダの
ダイキヤスト成形後にその部分にはめ込むこと
で、良好な掃気通路が得られる。
以下図面を参照して本発明による実施例につき
説明する。
説明する。
第３図は本発明による１実施例の掃気通路を設
けた機関を示す断面図である。
けた機関を示す断面図である。
図において、１はシリンダ、２はピストン、５
はクランクケースである。
はクランクケースである。
１０は掃気ガイドで、掃気通路が形成されるシ
リンダ１の外方突出部の内側に嵌着され、一端を
クランクケースに開口する掃気通路を形成する。
また、シリンダ１の外方突出部内側の上端部と掃
気ガイド１０の上端部との間に上記掃気ガイド１
０により形成された掃気通路の他端側開口とシリ
ンダ１の掃気孔（第１図の６に対応する）とを連
通する第２の掃気通路、即ち吹き出し部（第２図
ｃ参照）が形成されている。掃気通路７は掃気ガ
イド１０及びシリンダ１により形成されている。
リンダ１の外方突出部の内側に嵌着され、一端を
クランクケースに開口する掃気通路を形成する。
また、シリンダ１の外方突出部内側の上端部と掃
気ガイド１０の上端部との間に上記掃気ガイド１
０により形成された掃気通路の他端側開口とシリ
ンダ１の掃気孔（第１図の６に対応する）とを連
通する第２の掃気通路、即ち吹き出し部（第２図
ｃ参照）が形成されている。掃気通路７は掃気ガ
イド１０及びシリンダ１により形成されている。
掃気ガイド１０は、図では組立時にシリンダ１
とクランクケース５で掃気ガイドの鍔１０ａが挾
まれて固定されているが、どちらか一方に予め取
付けた後、組立てるものでも、機能的には同じで
ある。掃気ガイド１０はそのシリンダ側の側面で
直接ピストンと摺動させることは必ずしも必要で
はないが、少なくともシリンダ壁面より内に出張
ることがない様に、例えばノツクピン２０等の方
法で半径方向の位置を決める必要がある。
とクランクケース５で掃気ガイドの鍔１０ａが挾
まれて固定されているが、どちらか一方に予め取
付けた後、組立てるものでも、機能的には同じで
ある。掃気ガイド１０はそのシリンダ側の側面で
直接ピストンと摺動させることは必ずしも必要で
はないが、少なくともシリンダ壁面より内に出張
ることがない様に、例えばノツクピン２０等の方
法で半径方向の位置を決める必要がある。
上記構成の場合の作用について述べる。
掃気ガイド１０をシリンダ１と別体に形成する
ことにより、シリンダ１のダイキヤスト成形が可
能となる。
ことにより、シリンダ１のダイキヤスト成形が可
能となる。
エンジン組立時にはシリンダ１をダイキヤスト
成形した後、掃気ガイド１０の嵌合面１ｃを仕上
げ、別個に製作した掃気ガイド１０をノツクピン
２０で位置決めして上記嵌合面１ｃに嵌合し、ク
ランクケース５に組付ける。
成形した後、掃気ガイド１０の嵌合面１ｃを仕上
げ、別個に製作した掃気ガイド１０をノツクピン
２０で位置決めして上記嵌合面１ｃに嵌合し、ク
ランクケース５に組付ける。
上述の場合には次の効果がある。
掃気通路吹き出し部９の形状を第２図ｃに示す
ようにｌ／ｂを大きくすることで、良好な掃気流
れを得ることができる。また、これにより出力増
大、燃費低減が実現できる。
ようにｌ／ｂを大きくすることで、良好な掃気流
れを得ることができる。また、これにより出力増
大、燃費低減が実現できる。
さらに、アルミニウム合金ダイキヤスト製シリ
ンダを採用する場合、掃気ガイド内に掃気通路を
設けているので、第２図ｃに示す従来のものと同
程度にｌ／ｂの大きな掃気通路を簡単に構成する
ことができる。
ンダを採用する場合、掃気ガイド内に掃気通路を
設けているので、第２図ｃに示す従来のものと同
程度にｌ／ｂの大きな掃気通路を簡単に構成する
ことができる。
第４図ａはそれぞれ本発明による他の実施例の
掃気通路を示す。
掃気通路を示す。
第４図ａはシリンダライナ８がある場合の例
で、この場合は半径方向の位置決めの必要はなく
なる。
で、この場合は半径方向の位置決めの必要はなく
なる。
シリンダの軸方向及び半径方向の位置決めのた
めには、第４図ｃのように、シリンダ１の肩部１
ａとノツクピン２０等を設ければよい。
めには、第４図ｃのように、シリンダ１の肩部１
ａとノツクピン２０等を設ければよい。
第１図は従来の２サイクル機関を示す断面図、
第２図ａ，ｂ，ｃはそれぞれ従来の掃気通路を示
す説明図、第３図は本発明による１実施例の掃気
通路を設けた機関を示す断面図、第４図ａはそれ
ぞれ本発明による他の実施例の掃気通路を示す断
面図、第４図ｃは掃気ガイドの他の位置決め構造
を示す説明図である。 １……シリンダ、２……ピストン、５……クラ
ンクケース、７……掃気通路、１０……掃気ガイ
ド。
第２図ａ，ｂ，ｃはそれぞれ従来の掃気通路を示
す説明図、第３図は本発明による１実施例の掃気
通路を設けた機関を示す断面図、第４図ａはそれ
ぞれ本発明による他の実施例の掃気通路を示す断
面図、第４図ｃは掃気ガイドの他の位置決め構造
を示す説明図である。 １……シリンダ、２……ピストン、５……クラ
ンクケース、７……掃気通路、１０……掃気ガイ
ド。
Claims (1)
- １ ２サイクル内燃機関において、シリンダの外
方突出部の内側に嵌着され、一端がクランクケー
スに開口される掃気通路を内部に形成した掃気ガ
イド、上記シリンダの外方突出部内側の上端部と
上記掃気ガイドの上端部との間に形成されて上記
掃気通路の他端側開口とシリンダの掃気孔とを連
通する第２の掃気通路を備えたことを特徴とする
２サイクル内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5991183A JPS59185850A (ja) | 1983-04-07 | 1983-04-07 | ２サイクル内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5991183A JPS59185850A (ja) | 1983-04-07 | 1983-04-07 | ２サイクル内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59185850A JPS59185850A (ja) | 1984-10-22 |
| JPH0351897B2 true JPH0351897B2 (ja) | 1991-08-08 |
Family
ID=13126775
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5991183A Granted JPS59185850A (ja) | 1983-04-07 | 1983-04-07 | ２サイクル内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59185850A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0227148A (ja) * | 1988-07-14 | 1990-01-29 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ２サイクルエンジンの掃気通路成形法 |
| US6848399B2 (en) * | 2003-05-30 | 2005-02-01 | Electrolux Home Products, Inc. | Scavenging insert for an engine |
| JP5780888B2 (ja) * | 2010-12-13 | 2015-09-16 | 株式会社やまびこ | ２サイクルエンジン |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5750511U (ja) * | 1980-09-08 | 1982-03-23 | ||
| JPS5843617U (ja) * | 1981-09-11 | 1983-03-24 | ティーディーケイ株式会社 | 磁気消去ヘツド |
| JPS5843616U (ja) * | 1981-09-16 | 1983-03-24 | 株式会社東芝 | 録音バイアス発振回路 |
-
1983
- 1983-04-07 JP JP5991183A patent/JPS59185850A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59185850A (ja) | 1984-10-22 |
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