JPH0119043B2 - - Google Patents
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- JPH0119043B2 JPH0119043B2 JP57133375A JP13337582A JPH0119043B2 JP H0119043 B2 JPH0119043 B2 JP H0119043B2 JP 57133375 A JP57133375 A JP 57133375A JP 13337582 A JP13337582 A JP 13337582A JP H0119043 B2 JPH0119043 B2 JP H0119043B2
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- JP
- Japan
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- valve
- plunger
- hydraulic
- cage
- cylinder
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
- F01L1/185—Overhead end-pivot rocking arms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
- F01L1/2405—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically by means of a hydraulic adjusting device located between the cylinder head and rocker arm
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
- Y10T137/7837—Direct response valves [i.e., check valve type]
- Y10T137/7904—Reciprocating valves
- Y10T137/7908—Weight biased
- Y10T137/7909—Valve body is the weight
- Y10T137/791—Ball valves
- Y10T137/7911—Removable cage
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の動弁機構中の弁頭間隙を弾
発部材の弾発力と油圧とを利用して自動的に排除
し、動弁機構を長期に亘つて的確に作動し、かつ
耐久性に優れた動弁機構における油圧式弁頭間隙
排除装置（ラツシユアジヤスタ）に関するもので
ある。
発部材の弾発力と油圧とを利用して自動的に排除
し、動弁機構を長期に亘つて的確に作動し、かつ
耐久性に優れた動弁機構における油圧式弁頭間隙
排除装置（ラツシユアジヤスタ）に関するもので
ある。
一般に前記油圧式弁頭間隙排除装置は、その内
部に設けられる油通路を開閉するチエツクバルブ
を備えているが、このチエツクバルブはバルブケ
ージ内に収容されて該ケージ内を激しく移動する
ので、そもチエツクバルブを常に的確に作動させ
るには、前記バルブケージを堅固に保持すること
が要求される。
部に設けられる油通路を開閉するチエツクバルブ
を備えているが、このチエツクバルブはバルブケ
ージ内に収容されて該ケージ内を激しく移動する
ので、そもチエツクバルブを常に的確に作動させ
るには、前記バルブケージを堅固に保持すること
が要求される。
次に本発明の理解を容易にするために先ず第
１，２図を参照して従来の油圧式弁頭間隙排除装
置について説明する。該装置のハウジングとなる
シリンダ１は上部に開口端１ａを、下部に閉鎖端
壁１ｂをもつ有底中空円筒状に形成されており、
機関本体Ｅの支持孔Eaに嵌装される。前記シリ
ンダ１内にはその開口端１ａより球状端部２ａを
もつプランジヤ２が上下に摺動自在に嵌合され、
このプランジヤ２の内端と、シリンダ１の閉塞端
壁１ｂ間には油圧室３が画成され、また前記プラ
ンジヤ２内には油溜室４と、この油溜室４を前記
油圧室３に連通する弁孔５とが形成されている。
油溜室４は、プランジヤ２の側壁に形成した透孔
６、シリンダ１とプランジヤ２との摺動面間に設
けた環状油路７、シリンダ１の側壁に形成した透
孔８およびシリンダ１の外周面に形成した環状油
路９を介して給油路１０に連通していてこの給油
路１０から送られる油で常に満されている。
１，２図を参照して従来の油圧式弁頭間隙排除装
置について説明する。該装置のハウジングとなる
シリンダ１は上部に開口端１ａを、下部に閉鎖端
壁１ｂをもつ有底中空円筒状に形成されており、
機関本体Ｅの支持孔Eaに嵌装される。前記シリ
ンダ１内にはその開口端１ａより球状端部２ａを
もつプランジヤ２が上下に摺動自在に嵌合され、
このプランジヤ２の内端と、シリンダ１の閉塞端
壁１ｂ間には油圧室３が画成され、また前記プラ
ンジヤ２内には油溜室４と、この油溜室４を前記
油圧室３に連通する弁孔５とが形成されている。
油溜室４は、プランジヤ２の側壁に形成した透孔
６、シリンダ１とプランジヤ２との摺動面間に設
けた環状油路７、シリンダ１の側壁に形成した透
孔８およびシリンダ１の外周面に形成した環状油
路９を介して給油路１０に連通していてこの給油
路１０から送られる油で常に満されている。
プランジヤ２の内端には、シリンダ１の内端部
の内周壁に形成した段部１ｃと衝合してプランジ
ヤ２の後退限を規制する円筒状部１１が一体に形
成されている。
の内周壁に形成した段部１ｃと衝合してプランジ
ヤ２の後退限を規制する円筒状部１１が一体に形
成されている。
前記油圧室３内にはバルブケージ１２が収容さ
れている。このバルブケージ１２は、主体部１２
ａと、この主体部１２ａの上端縁に外側方に向け
て一体に形成されるフランジ部１２ｂとよりな
り、前記主体部１２ａに通孔１３が穿設され、フ
ランジ部１２ｂは前記円筒状部１１に形成した環
状係止溝１４に係合保持される。
れている。このバルブケージ１２は、主体部１２
ａと、この主体部１２ａの上端縁に外側方に向け
て一体に形成されるフランジ部１２ｂとよりな
り、前記主体部１２ａに通孔１３が穿設され、フ
ランジ部１２ｂは前記円筒状部１１に形成した環
状係止溝１４に係合保持される。
前記バルブケージ１２内には、前記弁孔５を開
閉するチエツクバルブ１５が浮動状に収容されて
いる。ところでこの第１，２図に示す従来装置で
は、このチエツクバルブ１５は油圧室３が減圧し
たとき開弁し、また該室３が昇圧したとき閉弁す
るもので、その開弁ストロークを規制するための
ストツパ１６がバルブゲージ１２の底部に設けら
れている。また前記油圧室３内にはプランジヤ２
をシリンダ１の上方に突出させるように付勢する
弾発ばね１７が収納されている。
閉するチエツクバルブ１５が浮動状に収容されて
いる。ところでこの第１，２図に示す従来装置で
は、このチエツクバルブ１５は油圧室３が減圧し
たとき開弁し、また該室３が昇圧したとき閉弁す
るもので、その開弁ストロークを規制するための
ストツパ１６がバルブゲージ１２の底部に設けら
れている。また前記油圧室３内にはプランジヤ２
をシリンダ１の上方に突出させるように付勢する
弾発ばね１７が収納されている。
プランジヤ２は、その球状端部２ａでロツカア
ームＲの基端を支承しており、このロツカアーム
Ｒの揺動先端は内燃機関の吸気または排気ポート
１８を開閉するポペツト弁Ｖの弁頭に当接され、
その中間部にロツカアームＲを揺動させてポベツ
ト弁Ｖを開弁する動弁カムＣが配置される。ポペ
ツト弁Ｖには、通常のようにこれを閉弁方向に付
勢する弁ばねＳが設けられ、この弁ばねＳの弾発
力は前記弾発ばね１７のそれよりもはるかに強力
である。
ームＲの基端を支承しており、このロツカアーム
Ｒの揺動先端は内燃機関の吸気または排気ポート
１８を開閉するポペツト弁Ｖの弁頭に当接され、
その中間部にロツカアームＲを揺動させてポベツ
ト弁Ｖを開弁する動弁カムＣが配置される。ポペ
ツト弁Ｖには、通常のようにこれを閉弁方向に付
勢する弁ばねＳが設けられ、この弁ばねＳの弾発
力は前記弾発ばね１７のそれよりもはるかに強力
である。
次にこの従来装置の作用を説明すると、ポペツ
ト弁Ｖが閉じているとき、プランジヤ２は弾発ば
ね１７の弾発力をもつて上昇し、ロツカアームＲ
の基端を押上げ、ロツカアームＲの揺動先端とポ
ペツト弁Ｖの弁頭間の間隙を排除する。このとき
プランジヤ２の上昇に伴い油圧室３内が減圧すれ
ば、チエツクバルブ１５が開弁するので、油溜室
４からの油が弁孔５を通して油圧室３内に補給さ
れ、油圧室３内は油によつて満される。
ト弁Ｖが閉じているとき、プランジヤ２は弾発ば
ね１７の弾発力をもつて上昇し、ロツカアームＲ
の基端を押上げ、ロツカアームＲの揺動先端とポ
ペツト弁Ｖの弁頭間の間隙を排除する。このとき
プランジヤ２の上昇に伴い油圧室３内が減圧すれ
ば、チエツクバルブ１５が開弁するので、油溜室
４からの油が弁孔５を通して油圧室３内に補給さ
れ、油圧室３内は油によつて満される。
次に動弁カムＣの回転によりそのカム面がロツ
カアームＲに接触するに至れば、該ロツカアーム
Ｒの中間部が下方に押されてそこに開弁力が働く
と、その反作用としてチエツクバルブ１５により
閉鎖状態とされた油圧室３内に油圧が発生し、こ
の油圧力でプランジヤ２が支持されるので、ロツ
カアームＲはプランジヤ２の球状端部２ａを支点
としてポペツト弁Ｖ側に揺動し、弁ばねＳの弾発
力に抗してポペツト弁Ｖを開く。この間油圧室３
の油はシリンダ１とプランジヤ２との摺動面間よ
り僅かに漏洩するが、その漏洩分は次回のポペツ
ト弁Ｖの閉鎖時に油溜室４より補給される。
カアームＲに接触するに至れば、該ロツカアーム
Ｒの中間部が下方に押されてそこに開弁力が働く
と、その反作用としてチエツクバルブ１５により
閉鎖状態とされた油圧室３内に油圧が発生し、こ
の油圧力でプランジヤ２が支持されるので、ロツ
カアームＲはプランジヤ２の球状端部２ａを支点
としてポペツト弁Ｖ側に揺動し、弁ばねＳの弾発
力に抗してポペツト弁Ｖを開く。この間油圧室３
の油はシリンダ１とプランジヤ２との摺動面間よ
り僅かに漏洩するが、その漏洩分は次回のポペツ
ト弁Ｖの閉鎖時に油溜室４より補給される。
ところで前記従来装置では、チエツクバルブ１
５を支持するバルブケージ１２はそのフランジ部
１２ｂが単にプランジヤ２に形成した環状係止溝
１４に係合保持されるだけなので、次のような不
具合点がある。
５を支持するバルブケージ１２はそのフランジ部
１２ｂが単にプランジヤ２に形成した環状係止溝
１４に係合保持されるだけなので、次のような不
具合点がある。
(1) 機関が高速運転時や給油中に油圧室３３内に
空気が多く混入した場合、チエツクバルブ１５
がバルブケージ１２内で共振し、その際バルブ
ケージ１２が大きな衝撃力をうけて環状係止溝
１４より脱落するおそれがある。
空気が多く混入した場合、チエツクバルブ１５
がバルブケージ１２内で共振し、その際バルブ
ケージ１２が大きな衝撃力をうけて環状係止溝
１４より脱落するおそれがある。
(2) これを防止するために、バルブケージ１２の
フランジ部１２ｂを締代をもつて嵌合すれば、
バルブケージ１２は環状係止溝１４より脱落し
難くなるが、バルブケージ１２をプレス成形に
より製作（バルブケージ１２は機械加工すると
製造コストが大幅に上昇するので、一般にバル
ブケージ１２はプレス成形される）するに際し
てバルブケージ１２のフランジ部１２ｂの公差
を厳格に設定することは困難であるので、前記
締代にばらつきが生じる。そのためもしその締
代が小さ過ぎると、前述のようにバルブケージ
１２が脱落する懸念があり、また逆にその締代
が大きすぎると、バルブケージ１２のフランジ
部１２ｂをプランジヤ２の環状係止溝１４に嵌
合する際に、前記フランジ部１２ｂを塑性変形
させることがあり、チエツクバルブ１５のバル
ブケージ１２内における移動間隙にバラツキを
生じ、チエツクバルブ１５が所期の目的に吐つ
た作動をするに必要な移動量の確保が困難にな
り、延いてはバルブケージ１２に亀裂を生起さ
せる虞もあり、また却つてバルブケージが脱落
し易くなることもある。
フランジ部１２ｂを締代をもつて嵌合すれば、
バルブケージ１２は環状係止溝１４より脱落し
難くなるが、バルブケージ１２をプレス成形に
より製作（バルブケージ１２は機械加工すると
製造コストが大幅に上昇するので、一般にバル
ブケージ１２はプレス成形される）するに際し
てバルブケージ１２のフランジ部１２ｂの公差
を厳格に設定することは困難であるので、前記
締代にばらつきが生じる。そのためもしその締
代が小さ過ぎると、前述のようにバルブケージ
１２が脱落する懸念があり、また逆にその締代
が大きすぎると、バルブケージ１２のフランジ
部１２ｂをプランジヤ２の環状係止溝１４に嵌
合する際に、前記フランジ部１２ｂを塑性変形
させることがあり、チエツクバルブ１５のバル
ブケージ１２内における移動間隙にバラツキを
生じ、チエツクバルブ１５が所期の目的に吐つ
た作動をするに必要な移動量の確保が困難にな
り、延いてはバルブケージ１２に亀裂を生起さ
せる虞もあり、また却つてバルブケージが脱落
し易くなることもある。
(3) バルブケージ１２のフランジ部１２ｂがプラ
ンジヤ２の環状係止溝１４に確実に嵌合するよ
うにするには、前記係止溝１４の幅と、フラン
ジ部１２ｂの厚さとの間に若干の間隙を設けざ
るを得ないが、このようにすればバルブケージ
１２がプランジヤ２に対して上下方向に動いた
り、回転したりしてチエツクバルブ１５の移動
量が一定しなくなり、さらにこの場合にもチエ
ツクバルブ１５が脱落する虞がある。
ンジヤ２の環状係止溝１４に確実に嵌合するよ
うにするには、前記係止溝１４の幅と、フラン
ジ部１２ｂの厚さとの間に若干の間隙を設けざ
るを得ないが、このようにすればバルブケージ
１２がプランジヤ２に対して上下方向に動いた
り、回転したりしてチエツクバルブ１５の移動
量が一定しなくなり、さらにこの場合にもチエ
ツクバルブ１５が脱落する虞がある。
本発明は上記にかんがみてなされたもので、チ
エツクバルブを支持するバルブケージをプランジ
ヤに堅固に固着してその脱落を防止し、チエツク
バルブの移動量を常に一定に規制して的確な作動
が保障される弁頭間隙排除装置を提供することを
主な目的とするものである。
エツクバルブを支持するバルブケージをプランジ
ヤに堅固に固着してその脱落を防止し、チエツク
バルブの移動量を常に一定に規制して的確な作動
が保障される弁頭間隙排除装置を提供することを
主な目的とするものである。
そして上記目的を達成するために本第１発明
は、シリンダ内にプランジヤを摺動自在に嵌合
し、シリンダとプランジヤ間に油圧室を画成し、
この油圧室をプランジヤに形成した弁孔を介して
油溜室に連通し、前記弁孔には、前記油圧室の減
圧時に開弁され、またその昇圧時に閉弁されるチ
エツクバルブを設け、前記プランジヤには前記チ
エツクバルブを収容保持するバルブケージを設
け、前記プランジヤは弾発部材によりシリンダよ
り外方に突出するように付勢されてその外端に動
弁機構のロツカアームを支承し、該機構の動弁カ
ムの開弁力が前記プランジヤに軸方向の押圧力と
して作用するようにした、動弁機構における油圧
式弁頭間隙排除装置において、前記バルブケージ
を帽状の主体部と、この主体部の端部より外側方
に一体に延設されるフランジ部とより構成し、前
記プランジヤとは別体に形成されて、該プランジ
ヤの内端面との間に前記フランジ部を挟持固定す
る挟持部材を、該プランジヤに設けた環状係止溝
に係合したことを特徴とし、また本第２発明は、
第１発明の特徴に加えて、さらに挟持部材を前記
プランジヤの内端に嵌合したリテーナにより保持
し、このリテーナを前記弾発部材により弾支した
ことを特徴とする。
は、シリンダ内にプランジヤを摺動自在に嵌合
し、シリンダとプランジヤ間に油圧室を画成し、
この油圧室をプランジヤに形成した弁孔を介して
油溜室に連通し、前記弁孔には、前記油圧室の減
圧時に開弁され、またその昇圧時に閉弁されるチ
エツクバルブを設け、前記プランジヤには前記チ
エツクバルブを収容保持するバルブケージを設
け、前記プランジヤは弾発部材によりシリンダよ
り外方に突出するように付勢されてその外端に動
弁機構のロツカアームを支承し、該機構の動弁カ
ムの開弁力が前記プランジヤに軸方向の押圧力と
して作用するようにした、動弁機構における油圧
式弁頭間隙排除装置において、前記バルブケージ
を帽状の主体部と、この主体部の端部より外側方
に一体に延設されるフランジ部とより構成し、前
記プランジヤとは別体に形成されて、該プランジ
ヤの内端面との間に前記フランジ部を挟持固定す
る挟持部材を、該プランジヤに設けた環状係止溝
に係合したことを特徴とし、また本第２発明は、
第１発明の特徴に加えて、さらに挟持部材を前記
プランジヤの内端に嵌合したリテーナにより保持
し、このリテーナを前記弾発部材により弾支した
ことを特徴とする。
以下に本発明の実施例について説明するが、前
記第１，２図に示す従来のものと同一部材には同
一符号を付してある。
記第１，２図に示す従来のものと同一部材には同
一符号を付してある。
先ず第３，４図を参照して本発明の第一実施例
について説明する。
について説明する。
プランジヤ２下端の円筒状部１１の内周面に
は、プランジヤ２の内端面からバルブケージ１２
のフランジ部１２ｂの厚さに略等しい距離を隔て
て環状係止溝１４′が形成される。バルブケージ
１２のフランジ部１２ｂの外周面を、前記円筒状
部１１の内周面に嵌合する。この場合フランジ部
１２ｂの外径とプランジヤ２の円筒状部１１の内
径との間には僅かの間隙があり、締代は存在しな
い。次に前記環状係止溝１４′にかしめリング２
０をかしめパンチＰをもつてかしめることによ
り、かしめリング２０と、プランジヤ２の内端面
間にバルブケージ１２のフランジ部１２ｂを挟持
固定する。この場合かしめリング２０は潰されて
フランジ部１２ｂを押えながら環状係止溝１４′
の中に嵌入するので、バルブケージ１２はプラン
ジヤ２に堅固に固定され、上下方向に移動した
り、回動することがない。したがつてチエツクバ
ルブ１５の移動量は常に一定に規制される。
は、プランジヤ２の内端面からバルブケージ１２
のフランジ部１２ｂの厚さに略等しい距離を隔て
て環状係止溝１４′が形成される。バルブケージ
１２のフランジ部１２ｂの外周面を、前記円筒状
部１１の内周面に嵌合する。この場合フランジ部
１２ｂの外径とプランジヤ２の円筒状部１１の内
径との間には僅かの間隙があり、締代は存在しな
い。次に前記環状係止溝１４′にかしめリング２
０をかしめパンチＰをもつてかしめることによ
り、かしめリング２０と、プランジヤ２の内端面
間にバルブケージ１２のフランジ部１２ｂを挟持
固定する。この場合かしめリング２０は潰されて
フランジ部１２ｂを押えながら環状係止溝１４′
の中に嵌入するので、バルブケージ１２はプラン
ジヤ２に堅固に固定され、上下方向に移動した
り、回動することがない。したがつてチエツクバ
ルブ１５の移動量は常に一定に規制される。
次に第５，６図を参照して本発明の第二実施例
について説明する。
について説明する。
プランジヤ２下端の円筒状部１１の内周面に
は、その内端面からバルブケージ１２のフランジ
部１２ｂの厚さよりも短い間隔を隔てて、雌テー
パ面t1を有する環状係止溝１４″が形成される。
前記フランジ部１２ｂの外周面を、円筒状部１１
の内周面に嵌合する。この場合もフランジ部１２
ｂの外径と円筒状部１１の内径との間には締代は
存在しない。
は、その内端面からバルブケージ１２のフランジ
部１２ｂの厚さよりも短い間隔を隔てて、雌テー
パ面t1を有する環状係止溝１４″が形成される。
前記フランジ部１２ｂの外周面を、円筒状部１１
の内周面に嵌合する。この場合もフランジ部１２
ｂの外径と円筒状部１１の内径との間には締代は
存在しない。
次に環状係止溝１４″に雄テーパ面t2を形成し
たクリツプ２１を楔合する。このクリツプ２１は
切口を有するリング状に形成され、その自由状態
では、プランジヤ２の円筒状部１１の内径よりも
大きい外径を有し、環状係止溝１４″への楔合時
には雄テーパ面t2と雌テーパ面t1との接合により
フランジ部１２ｂとクリツプ２１との間には間隙
はなく、該フランジ部１２ｂは、プランジヤ２の
内端面とクリツプ２１とにより堅固に挟持固定さ
れ、バルブケージ１２は上下方向に移動したり、
回動したりすることがない。また弾発ばね１７が
クリツプ２１の内側に僅かの間隙を存して臨むよ
うにしておけばクリツプ２１が脱落しそうになつ
てもこの弾発ばね１７によつてその脱落を阻止す
ることができる。
たクリツプ２１を楔合する。このクリツプ２１は
切口を有するリング状に形成され、その自由状態
では、プランジヤ２の円筒状部１１の内径よりも
大きい外径を有し、環状係止溝１４″への楔合時
には雄テーパ面t2と雌テーパ面t1との接合により
フランジ部１２ｂとクリツプ２１との間には間隙
はなく、該フランジ部１２ｂは、プランジヤ２の
内端面とクリツプ２１とにより堅固に挟持固定さ
れ、バルブケージ１２は上下方向に移動したり、
回動したりすることがない。また弾発ばね１７が
クリツプ２１の内側に僅かの間隙を存して臨むよ
うにしておけばクリツプ２１が脱落しそうになつ
てもこの弾発ばね１７によつてその脱落を阻止す
ることができる。
また前記クリツプ２１に代えて少なくとも２本
の弾性を有する支持ピンを環状係止溝１４″の両
側に差込んで該溝１４″にかしめ止めし、それら
を自己の弾性によりフランジ部１２ｂに向けて押
しつけ、プランジヤ２の下面と支持ピン間にバル
ブケージ１２を弾発挾持するようにしてもよい。
の弾性を有する支持ピンを環状係止溝１４″の両
側に差込んで該溝１４″にかしめ止めし、それら
を自己の弾性によりフランジ部１２ｂに向けて押
しつけ、プランジヤ２の下面と支持ピン間にバル
ブケージ１２を弾発挾持するようにしてもよい。
次に第７図を参照して本発明の第三実施例につ
いて説明する。
いて説明する。
この第三実施例は、前記第二実施例においてク
リツプ２３の脱落を防止するようにしたもので、
クリツプ２３を環状係止溝１４に嵌合した後、
さらにプランジヤ２の円筒状部１１にリテーナ２
２を嵌合し、このリテーナ２２を弾発ばね１７に
より弾発支持するようにしたものである。
リツプ２３の脱落を防止するようにしたもので、
クリツプ２３を環状係止溝１４に嵌合した後、
さらにプランジヤ２の円筒状部１１にリテーナ２
２を嵌合し、このリテーナ２２を弾発ばね１７に
より弾発支持するようにしたものである。
以上のように本発明によれば、バルブケージを
帽状の主体部と、この主体部の端部より外側方に
一体に延設されるフランジ部とより構成し、プラ
ンジヤとは別体に形成されて、該プランジヤの内
端面との間に前記フランジ部を挟持固定する挟持
部材を、該プランジヤに設けた環状係止溝に係合
したので、プランジヤとは別体の挟持部材とプラ
ンジヤ内端面との間でバルブケージのフランジ部
を一体的に挟持固定することができ、その固定に
当つて前記従来装置のように該フランジ部をプラ
ンジヤの環状係止溝に所定の締代を以て嵌着させ
る必要はなくなり、従つて、上記締代が小さ過ぎ
てバルブケージが脱落したり或いはその締代が大
き過ぎてバルブケージが損傷、変形したりする等
の前記従来装置の不都合を回避できる上、バルブ
ケージをプランジヤ内端面にガタなく常に密着さ
せることができるから、バルブケージ内のチエツ
クバルブの移動量を常に一定に規制でき、長期に
亘つてチエツクバルブの的確な作動を保障するこ
とができる。
帽状の主体部と、この主体部の端部より外側方に
一体に延設されるフランジ部とより構成し、プラ
ンジヤとは別体に形成されて、該プランジヤの内
端面との間に前記フランジ部を挟持固定する挟持
部材を、該プランジヤに設けた環状係止溝に係合
したので、プランジヤとは別体の挟持部材とプラ
ンジヤ内端面との間でバルブケージのフランジ部
を一体的に挟持固定することができ、その固定に
当つて前記従来装置のように該フランジ部をプラ
ンジヤの環状係止溝に所定の締代を以て嵌着させ
る必要はなくなり、従つて、上記締代が小さ過ぎ
てバルブケージが脱落したり或いはその締代が大
き過ぎてバルブケージが損傷、変形したりする等
の前記従来装置の不都合を回避できる上、バルブ
ケージをプランジヤ内端面にガタなく常に密着さ
せることができるから、バルブケージ内のチエツ
クバルブの移動量を常に一定に規制でき、長期に
亘つてチエツクバルブの的確な作動を保障するこ
とができる。
さらに第２発明によれば、挟持部材を前記プラ
ンジヤの内端に嵌合したリテーナにより保持し、
このリテーナを前記弾発部材により弾支したの
で、挟持部材の保持、ひいてはバルブケージの固
定が一層確実になり、またプランジヤに対する付
勢手段としての前記弾発部材が、前記挟持部材に
対する抜止め手段に兼用されて、構造が簡単であ
る。
ンジヤの内端に嵌合したリテーナにより保持し、
このリテーナを前記弾発部材により弾支したの
で、挟持部材の保持、ひいてはバルブケージの固
定が一層確実になり、またプランジヤに対する付
勢手段としての前記弾発部材が、前記挟持部材に
対する抜止め手段に兼用されて、構造が簡単であ
る。
第１，２図は従来の弁頭間隙排除装置で、第１
図はその縦断面図、第２図はその一部の拡大図、
第３，４図は本発明の第一実施例を示すもので、
第３図はその要部の縦断面図、第４図は第３図
−線横断面図、第５，６図は本発明の第二実施
例を示すもので、第５図はその要部の縦断面図、
第６図は第５図−線横断面図、第７図は本発
明の第三実施例を示すもので、その要部の縦断面
図である。 Ｃ……動弁カム、Ｒ……ロツカアーム、１……
シリンダ、２……プランジヤ、３……油圧室、４
……油溜室、５……弁孔、１２……バルブケー
ジ、１２ａ……主体部、１２ｂ……フランジ部、
１５……チエツクバルブ、１７……弾発ばね（弾
発部材）、２０……挟持部材としてのかしめリン
グ、２１，２３……挟持部材としてのクリツプ、
２２……リテーナ、１４′，１４″，１４……環
状係止溝。
図はその縦断面図、第２図はその一部の拡大図、
第３，４図は本発明の第一実施例を示すもので、
第３図はその要部の縦断面図、第４図は第３図
−線横断面図、第５，６図は本発明の第二実施
例を示すもので、第５図はその要部の縦断面図、
第６図は第５図−線横断面図、第７図は本発
明の第三実施例を示すもので、その要部の縦断面
図である。 Ｃ……動弁カム、Ｒ……ロツカアーム、１……
シリンダ、２……プランジヤ、３……油圧室、４
……油溜室、５……弁孔、１２……バルブケー
ジ、１２ａ……主体部、１２ｂ……フランジ部、
１５……チエツクバルブ、１７……弾発ばね（弾
発部材）、２０……挟持部材としてのかしめリン
グ、２１，２３……挟持部材としてのクリツプ、
２２……リテーナ、１４′，１４″，１４……環
状係止溝。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ シリンダ１内にプランジヤ２を摺動自在に嵌
合し、シリンダ１とプランジヤ２間に油圧室３を
画成し、この油圧室３をプランジヤ２に形成した
弁孔５を介して油溜室４に連通し、前記弁孔５に
は、前記油圧室３の減圧時に開弁され、またその
昇圧時に閉弁されるチエツクバルブ１５を設け、
前記プランジヤ２には前記チエツクバルブ１５を
収容保持するバルブケージ１２を設け、前記プラ
ンジヤ２は弾発部材１７によりシリンダ１より外
方に突出するように付勢されてその外端に動弁機
構のロツカアームＲを支承し、該機構の動弁カム
Ｃの開弁力が前記プランジヤ２に軸方向の押圧力
として作用するようにした、動弁機構における油
圧式弁頭間隙排除装置において、前記バルブケー
ジ１２を帽状の主体部１２ａと、この主体部２ａ
の端部より外側方に一体に延設されるフランジ部
１２ｂとより構成し、前記プランジヤ２とは別体
に形成されて、該プランジヤ２の内端面との間に
前記フランジ部１２ｂを挟持固定する挟持部材
を、該プランジヤ２に設けた環状係止溝１４′；
１４″；１４に係合したことを特徴とする、動
弁機構における油圧式弁頭間隙排除装置。 ２ 前記特許請求の範囲第１項記載の動弁機構に
おける油圧式弁頭間隙排除装置において、前記挟
持部材をかしめリング２０に構成し、このかしめ
リング２０を前記環状係止溝１４′にかしめ、前
記プランジヤ２の内端面とかしめリング２０間に
前記バルブケージ１２のフランジ部１２ｂを挟持
固定してなる、動弁機構における油圧式弁頭間隙
排除装置。 ３ 前記特許請求の範囲第１項記載の動弁機構に
おける油圧式弁頭間隙排除装置において、前記挟
持部材を切欠を有するリング状クリツプ２１；２
３に構成し、そのクリツプ２１；２３を環状係止
溝１４″；１４に楔合し、前記プランジヤ２の
内端面とクリツプ２１；２３間に前記バルブケー
ジ１２のフランジ部１２ｂを挟持固定してなる、
動弁機構における油圧式弁頭間隙排除装置。 ４ シリンダ１内にプランジヤ２を摺動自在に嵌
合し、シリンダ１とプランジヤ２間に油圧室３を
画成し、この油圧室３をプランジヤ２に形成した
弁孔５を介して油溜室４に連通し、前記弁孔５に
は、前記油圧室３の減圧時に開弁され、またその
昇圧時に閉弁されるチエツクバルブ１５を設け、
前記プランジヤ２には前記チエツクバルブ１５を
収容保持するバルブケージ１２を設け、前記プラ
ンジヤ２は弾発部材１７によりシリンダ１より外
方に突出するように付勢されてその外端に動弁機
構のロツカアームＲを支承し、該機構の動弁カム
Ｃの開弁力が前記プランジヤ２に軸方向の押圧力
として作用するようにした、動弁機構における油
圧式弁頭間隙排除装置において、前記バルブケー
ジ１２を帽状の主体部１２ａと、この主体部１２
ａの端部より外側方に一体に延設されるフランジ
部１２ｂとより構成し、前記プランジヤ２とは別
体に形成され、該プランジヤ２の内端面との間に
前記フランジ部１２ｂを挟持固定する挟寺部材
を、該プランジヤ２に設けた環状係止溝１４″に
係合し、さらに前記挟持部材を前記プランジヤ２
の内端に嵌合したリテーナ２２により保持し、こ
のリテーナ２２を前記弾発部材１７により弾支し
てなる、動弁機構における油圧式弁頭間隙排除装
置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57133375A JPS5923011A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 動弁機構における油圧式弁頭間隙排除装置 |
| EP19830304368 EP0100241B1 (en) | 1982-07-30 | 1983-07-28 | Hydraulic lash adjustor in a valve operating mechanism |
| DE8383304368T DE3371384D1 (en) | 1982-07-30 | 1983-07-28 | Hydraulic lash adjustor in a valve operating mechanism |
| US06/519,537 US4530319A (en) | 1982-07-30 | 1983-08-01 | Hydraulic lash adjustor in a valve operating mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57133375A JPS5923011A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 動弁機構における油圧式弁頭間隙排除装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5923011A JPS5923011A (ja) | 1984-02-06 |
| JPH0119043B2 true JPH0119043B2 (ja) | 1989-04-10 |
Family
ID=15103256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57133375A Granted JPS5923011A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 動弁機構における油圧式弁頭間隙排除装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4530319A (ja) |
| JP (1) | JPS5923011A (ja) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5937220A (ja) * | 1982-08-26 | 1984-02-29 | Honda Motor Co Ltd | 油圧式ラツシユアジヤスタ |
| US4558105A (en) * | 1983-12-07 | 1985-12-10 | Chemplex Company | Copolymerization of ethylene |
| JPH02126005U (ja) * | 1989-03-28 | 1990-10-17 | ||
| IT1261556B (it) * | 1992-04-27 | 1996-05-23 | Elasis Sistema Ricerca Fiat | Pompa a pistoni radiali, in particolare per il combustibile di motori a combustione interna. |
| US5622147A (en) * | 1996-03-08 | 1997-04-22 | Eaton Corporation | Hydraulic lash adjuster |
| EP1055072B1 (de) * | 1998-02-09 | 2002-09-04 | Continental Teves AG & Co. oHG | Druckventil, insbesondere für eine kolbenpumpe |
| RU2231651C2 (ru) * | 2002-07-02 | 2004-06-27 | Синица Владислав Владимирович | Гидрокомпенсатор зазора клапанного механизма |
| KR20040011142A (ko) * | 2002-07-29 | 2004-02-05 | 주식회사 만도 | 스티어링장치의 댐핑밸브 |
| JP3938563B2 (ja) * | 2002-11-08 | 2007-06-27 | 三菱電機株式会社 | 電磁弁 |
| JP2009191690A (ja) * | 2008-02-13 | 2009-08-27 | Otics Corp | ラッシュアジャスタ |
| DE102010018208A1 (de) * | 2010-04-26 | 2011-10-27 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Hydraulisches Ventilspiel-Ausgleichselement für Hubkolbenbrennkraftmaschinen |
| JP6499927B2 (ja) | 2015-06-10 | 2019-04-10 | Ｊｘｔｇエネルギー株式会社 | 網状構造体 |
| JP6845005B2 (ja) | 2016-12-27 | 2021-03-17 | Ｅｎｅｏｓ株式会社 | 粘着テープ |
| US11578647B2 (en) | 2020-03-11 | 2023-02-14 | Arctic Cat Inc. | Engine |
| WO2026074470A1 (en) * | 2024-10-01 | 2026-04-09 | Eaton Intelligent Power Limited | Check ball assemblies and retention cages thereof |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2812750A (en) * | 1956-10-01 | 1957-11-12 | Gen Motors Corp | Hydraulic lash adjuster |
| US2981285A (en) * | 1959-05-25 | 1961-04-25 | Sebastian C Gaeta | Fluid valve with inlet and outlet valve cages |
| US3476093A (en) * | 1967-10-10 | 1969-11-04 | Eaton Yale & Towne | Hydraulic valve lifter |
| US3875911A (en) * | 1973-08-06 | 1975-04-08 | Charles Joseph | Hydraulic tappet |
| JPS55139909A (en) * | 1979-04-19 | 1980-11-01 | Kasuya Seikou Kk | Oil capacity adjuster for oil-containing tappet of internal combustion engine |
-
1982
- 1982-07-30 JP JP57133375A patent/JPS5923011A/ja active Granted
-
1983
- 1983-08-01 US US06/519,537 patent/US4530319A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4530319A (en) | 1985-07-23 |
| JPS5923011A (ja) | 1984-02-06 |
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