JPH0119049B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0119049B2 JPH0119049B2 JP57092427A JP9242782A JPH0119049B2 JP H0119049 B2 JPH0119049 B2 JP H0119049B2 JP 57092427 A JP57092427 A JP 57092427A JP 9242782 A JP9242782 A JP 9242782A JP H0119049 B2 JPH0119049 B2 JP H0119049B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spacer
- combustion chamber
- piston
- claw
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、直噴式デイーゼル機関等の内燃機関
におけるピストンの上死点時におけるトツプクリ
アランスをできるだけ減少させて燃焼不完全ボリ
ユーム即ちデツドボリユームを少なくすることの
できる内燃機関の燃焼室に関するものである。
におけるピストンの上死点時におけるトツプクリ
アランスをできるだけ減少させて燃焼不完全ボリ
ユーム即ちデツドボリユームを少なくすることの
できる内燃機関の燃焼室に関するものである。
従来の直噴式デイーゼル機関等においてはピス
トンの頂部とシリンダヘツドの下面との間に介設
されるヘツドガスケツトの締付時の厚さのバラツ
キや、ピストン、ピストンピン、コンロツド、ク
ランクシヤフト等の寸法上のトレランス等の積算
誤差を考慮した場合、ピストンのトツプクリアラ
ンスは0.6ｍ〜1.0mm程度に取るのが普通である。
トンの頂部とシリンダヘツドの下面との間に介設
されるヘツドガスケツトの締付時の厚さのバラツ
キや、ピストン、ピストンピン、コンロツド、ク
ランクシヤフト等の寸法上のトレランス等の積算
誤差を考慮した場合、ピストンのトツプクリアラ
ンスは0.6ｍ〜1.0mm程度に取るのが普通である。
従つて、ピストンの頂部に必然的にデツドボリ
ユーム（デツドスペース）が生じ、このデツドボ
リユームがあるがために圧縮率が低下して燃焼効
率の向上を妨げており、不完全燃焼を起す欠点が
あつた。
ユーム（デツドスペース）が生じ、このデツドボ
リユームがあるがために圧縮率が低下して燃焼効
率の向上を妨げており、不完全燃焼を起す欠点が
あつた。
従つて、内燃機関の燃焼効率を向上させるため
には、このデツドボリユームの部分をできるだけ
減少させることが望ましいことは明らかである。
特に、小排気量の直噴式デイーゼル機関において
は、前記の弊害が著しく、排気スモーク及び機関
出力の低下の原因となつている。
には、このデツドボリユームの部分をできるだけ
減少させることが望ましいことは明らかである。
特に、小排気量の直噴式デイーゼル機関において
は、前記の弊害が著しく、排気スモーク及び機関
出力の低下の原因となつている。
そこで、本発明は内燃機関のピストンの上死点
位置におけるピストンとシリンダヘツドとの間の
デツドボリユームを極力減少させてその機関の排
気スモークの減少及び機関出力の向上を図ること
のできる内燃機関における燃焼室を提供すること
を目的とするものである。
位置におけるピストンとシリンダヘツドとの間の
デツドボリユームを極力減少させてその機関の排
気スモークの減少及び機関出力の向上を図ること
のできる内燃機関における燃焼室を提供すること
を目的とするものである。
前記目的を達成するための本発明の構成は、内
燃機関のシリンダヘツドとシリンダとの間に配設
された燃焼室において、前記シリンダに嵌合され
たピストンの頂部に対向する前記シリンダヘツド
の下面に、弾性、耐燃性のあるスペーサーを設
け、このスペーサーに多数の爪状の突起部を設
け、このスペーサーを機関の作動時にピストンに
より押圧して燃焼室内の間隙を減少するように構
成されていることを特徴とする内燃機関の燃焼室
である。
燃機関のシリンダヘツドとシリンダとの間に配設
された燃焼室において、前記シリンダに嵌合され
たピストンの頂部に対向する前記シリンダヘツド
の下面に、弾性、耐燃性のあるスペーサーを設
け、このスペーサーに多数の爪状の突起部を設
け、このスペーサーを機関の作動時にピストンに
より押圧して燃焼室内の間隙を減少するように構
成されていることを特徴とする内燃機関の燃焼室
である。
さて、シリンダヘツドとシリンダボデイとの間
に介在するヘツドガスケツトを燃焼室の上部まで
延長し、この延長部分をピストンが作動した際に
そのピストンの上部で押圧することによつて実質
的にピストンの上部のデツドボリユームを減少さ
せることのできる内燃機関の燃焼室を本発明者等
が既に開発中である。
に介在するヘツドガスケツトを燃焼室の上部まで
延長し、この延長部分をピストンが作動した際に
そのピストンの上部で押圧することによつて実質
的にピストンの上部のデツドボリユームを減少さ
せることのできる内燃機関の燃焼室を本発明者等
が既に開発中である。
前記燃焼室は、いわゆる現物合せ的にヘツドガ
スケツトをピストンの頂部で押圧して燃焼室のデ
ツドボリユームを調整するものであり、圧縮効率
を向上させるためには、非常に有効な手段である
ことが確認されている。
スケツトをピストンの頂部で押圧して燃焼室のデ
ツドボリユームを調整するものであり、圧縮効率
を向上させるためには、非常に有効な手段である
ことが確認されている。
本発明は、この優れた技術を更に向上させるた
めに得られたものであつて、特に燃焼室内に上部
における金属板からなるスペーサーの構造を改良
してこのスペーサーに多数の爪状の突起を形成
し、この爪状の突起をピストンの頂部で押圧して
ピストンの頂部と燃焼室の天井部との間に存在す
るデツドボリユームを効果的に減少させるように
構成した点に特徴がある。
めに得られたものであつて、特に燃焼室内に上部
における金属板からなるスペーサーの構造を改良
してこのスペーサーに多数の爪状の突起を形成
し、この爪状の突起をピストンの頂部で押圧して
ピストンの頂部と燃焼室の天井部との間に存在す
るデツドボリユームを効果的に減少させるように
構成した点に特徴がある。
以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。
る。
第１図は本発明に係る内燃機関の燃焼室の一部
を断面して示す側面図である。
を断面して示す側面図である。
内燃機関の上部構造はシリンダ１（シリンダボ
デイ）の上部にヘツドガスケツト２を介してシリ
ンダヘツド３を積層し、これらを図示しないボル
トによつて一体的に組立ている。そしてシリンダ
１の内部にピストン４を往復自在に収容して燃焼
室Ｃ内に吸入された空気或いは混合気を圧縮する
ように構成されている。
デイ）の上部にヘツドガスケツト２を介してシリ
ンダヘツド３を積層し、これらを図示しないボル
トによつて一体的に組立ている。そしてシリンダ
１の内部にピストン４を往復自在に収容して燃焼
室Ｃ内に吸入された空気或いは混合気を圧縮する
ように構成されている。
さて、本発明は前記ヘツドガスケツト２の構造
に特徴があるもので、このヘツドガスケツト２
は、ガスケツト本体２０とこのガスケツト本体の
燃焼室Ｃの部分の開口部（シリンダボアの内部）
に亙つて延設される部分を有するスペーサー２１
とから形成されている。
に特徴があるもので、このヘツドガスケツト２
は、ガスケツト本体２０とこのガスケツト本体の
燃焼室Ｃの部分の開口部（シリンダボアの内部）
に亙つて延設される部分を有するスペーサー２１
とから形成されている。
第２図及び第３図はヘツドガスケツトの要部を
示す図で、ガスケツト本体２０は通常のヘツドガ
スケツトの材料が使用され、このガスケツト本体
２０の片面に金属板からなるスペーサー２１が積
層されている。
示す図で、ガスケツト本体２０は通常のヘツドガ
スケツトの材料が使用され、このガスケツト本体
２０の片面に金属板からなるスペーサー２１が積
層されている。
このスペーサー２１は例えば厚さが0.2〜0.4mm
のステンレス板、耐熱鋼板等が使用される。そし
て燃焼室Ｃの上部に突出する部分に爪状の突起２
２が設けられている。この爪状の突起２２は単に
先端が尖つた金型で押圧する方法と金属板にＨ型
の切り込みを入れて爪２４，２４を形成し、この
部分の中央を一方に押し出す方法とがある。従つ
て前者の場合には爪２４，２４の側面に壁が形成
されることになり、この場合には爪２４，２４は
比較的硬いものとなる。また後者の場合には爪２
４，２４は片持状であるので爪自体は柔らかいも
のとなつている。何れの爪の形成方法によつても
本発明に係る爪状の突起２２の先端部にはスリツ
ト２３を設けておくことによつて突起２２に弾性
を持たせることが必要である。
のステンレス板、耐熱鋼板等が使用される。そし
て燃焼室Ｃの上部に突出する部分に爪状の突起２
２が設けられている。この爪状の突起２２は単に
先端が尖つた金型で押圧する方法と金属板にＨ型
の切り込みを入れて爪２４，２４を形成し、この
部分の中央を一方に押し出す方法とがある。従つ
て前者の場合には爪２４，２４の側面に壁が形成
されることになり、この場合には爪２４，２４は
比較的硬いものとなる。また後者の場合には爪２
４，２４は片持状であるので爪自体は柔らかいも
のとなつている。何れの爪の形成方法によつても
本発明に係る爪状の突起２２の先端部にはスリツ
ト２３を設けておくことによつて突起２２に弾性
を持たせることが必要である。
即ち前記のように爪状の突起２２を形成し、こ
の突起の先端部にスリツト２３を設けたことによ
つてスペーサー２１の表面と裏面とがこのスリツ
ト２３を通じて連通した状態になると共に突起２
２自体に弾力性を与えることができるのである。
の突起の先端部にスリツト２３を設けたことによ
つてスペーサー２１の表面と裏面とがこのスリツ
ト２３を通じて連通した状態になると共に突起２
２自体に弾力性を与えることができるのである。
前記ガスケツト本体２０はシリンダボデイとシ
リンダヘツドとの間を気密的に接続するもので通
常内燃機関の本体のシール用として使用されてい
るガスケツト材を採用することができる。
リンダヘツドとの間を気密的に接続するもので通
常内燃機関の本体のシール用として使用されてい
るガスケツト材を採用することができる。
第２図と第３図とは本発明の第１の実施例に係
るヘツドガスケツトの一部断面図と斜視図であ
る。
るヘツドガスケツトの一部断面図と斜視図であ
る。
また、スペーサー２１の燃焼室の上部に露出す
る部分で、その部分には前記のように多数の突起
２２が形成されているが、この突起２２の形成方
法は前記の通りである。
る部分で、その部分には前記のように多数の突起
２２が形成されているが、この突起２２の形成方
法は前記の通りである。
本発明に係るヘツドガスケツトの要部を構成す
る金属板からなるスペーサーは、燃焼室Ｃ内の上
部（天井部分）に延長して設けられ、この延長部
分がピストンの頂部によつて押圧された場合に変
形可能な爪状の突起を設けたことが重要である
が、このスペーサーの特性としては、耐熱性、耐
圧性、耐久性等の特徴を有し、而もピストンとシ
リンダヘツドとの間が押圧された場合にその厚さ
を簡単に変更することのできる素材であることが
必要である。
る金属板からなるスペーサーは、燃焼室Ｃ内の上
部（天井部分）に延長して設けられ、この延長部
分がピストンの頂部によつて押圧された場合に変
形可能な爪状の突起を設けたことが重要である
が、このスペーサーの特性としては、耐熱性、耐
圧性、耐久性等の特徴を有し、而もピストンとシ
リンダヘツドとの間が押圧された場合にその厚さ
を簡単に変更することのできる素材であることが
必要である。
第４図は第２の実施例を示すもので、第２図に
示した第１の実施例の場合には爪状の突起２２は
燃焼室Ｃに向けて突出しているが、この実施例に
おいては燃焼室Ｃの天井面に向けて突出してい
る。
示した第１の実施例の場合には爪状の突起２２は
燃焼室Ｃに向けて突出しているが、この実施例に
おいては燃焼室Ｃの天井面に向けて突出してい
る。
第５図は第３の実施例を示すもので、この実施
例においてはスペーサー２１がガスケツト本体２
０の下面に設けられ、更にこのスペーサー２１に
形成した突起２２は燃焼室Ｃ側に向けて突出して
いる。
例においてはスペーサー２１がガスケツト本体２
０の下面に設けられ、更にこのスペーサー２１に
形成した突起２２は燃焼室Ｃ側に向けて突出して
いる。
第６図は第４の実施例を示すもので、スペーサ
ー２１をガスケツト本体２０の裏側に積層し、こ
のスペーサー２１の片面より燃焼室Ｃの天井部に
向けて突起２２を形成したものである。
ー２１をガスケツト本体２０の裏側に積層し、こ
のスペーサー２１の片面より燃焼室Ｃの天井部に
向けて突起２２を形成したものである。
前記のように本発明に係る内燃機関の燃焼室
は、その燃焼室Ｃの上部（天井部）に薄板状のス
ペーサー２１を延設し、このスペーサー２１に爪
状の弾性を有する突起２２を設けた点に特徴があ
る。しかもこの爪状の突起２２の先端部にはスリ
ツト２３が設けられているので、爪２４は弾性を
有している。
は、その燃焼室Ｃの上部（天井部）に薄板状のス
ペーサー２１を延設し、このスペーサー２１に爪
状の弾性を有する突起２２を設けた点に特徴があ
る。しかもこの爪状の突起２２の先端部にはスリ
ツト２３が設けられているので、爪２４は弾性を
有している。
前記のように本発明に係る燃焼室はその上部に
ピストンの押圧力によつて変形可能な爪状の突起
を有するスペーサーを設けているので、この突起
は内燃機関の運転時においてピストンによつて押
圧されて変形するので、デツドボリユームをかな
り減少することができる。
ピストンの押圧力によつて変形可能な爪状の突起
を有するスペーサーを設けているので、この突起
は内燃機関の運転時においてピストンによつて押
圧されて変形するので、デツドボリユームをかな
り減少することができる。
前記のように構成された爪状の突起を有するヘ
ツドガスケツトをシリンダボデイとシリンダヘツ
ドとの間に介挿し、このヘツドガスケツトの一部
であるスペーサーに形成された爪状の突起部をピ
ストンの頂部によつて押圧することによつて現物
合せ的に燃焼室内のデツドボリユームを実質的に
除去することができるのである。
ツドガスケツトをシリンダボデイとシリンダヘツ
ドとの間に介挿し、このヘツドガスケツトの一部
であるスペーサーに形成された爪状の突起部をピ
ストンの頂部によつて押圧することによつて現物
合せ的に燃焼室内のデツドボリユームを実質的に
除去することができるのである。
従来の内燃機関においては前記のように組立誤
差等の関係から燃焼室の上部に燃焼効率を低下す
る部分であるデツドスボリユームを必然的に生じ
てていたが、本発明においては前記のようにシリ
ンダヘツドの下面とピストンの上面とで爪状の突
起を押圧して現物合わせ的に前記デツドスペース
除去することができる関係上、燃焼不完全部分を
少なくすることができる。
差等の関係から燃焼室の上部に燃焼効率を低下す
る部分であるデツドスボリユームを必然的に生じ
てていたが、本発明においては前記のようにシリ
ンダヘツドの下面とピストンの上面とで爪状の突
起を押圧して現物合わせ的に前記デツドスペース
除去することができる関係上、燃焼不完全部分を
少なくすることができる。
更に前記スペーサーに設けた爪状の突起は先端
部が開口されているので、この開口部分より燃焼
ガスが侵入して裏面にまで到達することができ
る。内燃機関の運転に伴なつてスペーサーの表裏
面には排気ガス中のカーボン３０が堆積してスペ
ーサー２１の少なくとも表面が平面となり、この
状態においては前記デツドボリユームをかなり減
少することができるのである。
部が開口されているので、この開口部分より燃焼
ガスが侵入して裏面にまで到達することができ
る。内燃機関の運転に伴なつてスペーサーの表裏
面には排気ガス中のカーボン３０が堆積してスペ
ーサー２１の少なくとも表面が平面となり、この
状態においては前記デツドボリユームをかなり減
少することができるのである。
本発明に係る燃焼室は、ピストンの上部とシリ
ンダヘツドの下部との間に生ずるデツドボリユー
ムをほゞ除去することができるので、燃焼効率が
向上し、特に直噴式デイーゼルエンジンにおける
スモークの発生を極力防止することが可能であ
る。
ンダヘツドの下部との間に生ずるデツドボリユー
ムをほゞ除去することができるので、燃焼効率が
向上し、特に直噴式デイーゼルエンジンにおける
スモークの発生を極力防止することが可能であ
る。
第１図は本発明に係る燃焼室の一例を示す要部
の断面図、第２図と第３図とは前記第１図に示し
た燃焼室に使用したガスケツトの断面図と斜視図
である。第４図、第５図及び第６図は本発明の他
の実施例に使用するガスケツトの要部の断面図で
ある。 １……シリンダ、２……ガスケツト、３……シ
リンダヘツド、４……ピストン、２０……ガスケ
ツト本体、２１……スペーサー、２２……爪状の
突起、２４……スリツト。
の断面図、第２図と第３図とは前記第１図に示し
た燃焼室に使用したガスケツトの断面図と斜視図
である。第４図、第５図及び第６図は本発明の他
の実施例に使用するガスケツトの要部の断面図で
ある。 １……シリンダ、２……ガスケツト、３……シ
リンダヘツド、４……ピストン、２０……ガスケ
ツト本体、２１……スペーサー、２２……爪状の
突起、２４……スリツト。
Claims (1)
- １ 内燃機関のシリンダヘツドとシリンダとの間
に配設された燃焼室において、前記シリンダに嵌
合されたピストンの頂部に対向する前記シリンダ
ヘツドの下面に、耐熱性の薄板に多数の爪状の突
起が設けられているスペーサーを配設し、このス
ペーサーを機関の作動時にピストンにより押圧す
ると共にその表面に排気ガス中のカーボンを付着
させて燃焼室内の間隙を減少するように構成され
ていることを特徴とする内燃機関の燃焼室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57092427A JPS58210318A (ja) | 1982-05-31 | 1982-05-31 | 内燃機関の燃焼室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57092427A JPS58210318A (ja) | 1982-05-31 | 1982-05-31 | 内燃機関の燃焼室 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58210318A JPS58210318A (ja) | 1983-12-07 |
| JPH0119049B2 true JPH0119049B2 (ja) | 1989-04-10 |
Family
ID=14054129
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57092427A Granted JPS58210318A (ja) | 1982-05-31 | 1982-05-31 | 内燃機関の燃焼室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58210318A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS593147A (ja) * | 1982-06-30 | 1984-01-09 | Ishikawa Gasket Kk | 内燃機関の燃焼室用ヘツドガスケツト |
| DE19734053A1 (de) * | 1997-08-06 | 1999-02-11 | Alcan Gmbh | Bestandteil, wie Kolben oder Zylinderkopf, eines Verbrennungsmotors und Verfahren zu dessen Herstellung |
-
1982
- 1982-05-31 JP JP57092427A patent/JPS58210318A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58210318A (ja) | 1983-12-07 |
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